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1、學 習 情 境 4-2瀝青混合料試驗 福建交通職業技術學院黃玉萍學 習 目 的l 能夠進行瀝青混合料目標配合比設計l 能進行瀝青混合料拌和，制作試件，測定瀝青混合料的毛體積密度和表觀密度l 能用馬歇爾試驗儀測定瀝青混合料的流值和穩定度，確定瀝青的最佳用量學習任務書某工地計算某公路面層瀝青混合料中各種礦質材料的配合比，用馬歇爾試驗的穩定度等指標確定瀝青最佳用量。l (1)設計原始資料；混合料種類 中粒式瀝青混合料，最大粒徑 25mm。l 瀝青混合料制備條件與施工設備：瀝青混合料在工廠拌和，用攤鋪機鋪筑壓路機碾壓。l (2)組成材料技術性質：l 瀝青材料：環烷 中間基石油瀝青，測定針入度、軟化點、
2、延度三大指標，試驗結果符合技術要求。l 礦質材料：碎石、砂、礦粉等分別進行篩分析。l 要求： 1）用矩形圖解法確定礦質混合料級配組成。l 2）確定瀝青混合料的瀝青最佳用量。何為瀝青何為瀝青混合料混合料 ?瀝青路面越來越多地被應用于不同等級的公路，其原因何在？地方道路高速公路城市道路1瀝青混合料是一種粘彈性材料，具有良好的力學性能，鋪筑的路面平整無縫，振動小，噪音低，行車舒適。2路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，無強烈反光，有利于行車 安全。3施工方便，施工時不需要養護，能及時開通交通。4維修簡單，舊瀝青混合料可再生利用。1瀝青路面容易 老化 。2 溫度穩定性差 。但是！瀝青混合料 概述 老化定
3、義？在長期的大氣因素作用下，因瀝青塑性降低，脆性增強，粘聚力減小，導致路面表面產生松散，引起路面破壞。瀝青路面老化現象夏季高溫瀝青易軟化，路面易產生車轍、波浪；冬季低溫時易脆裂，在車輛重復作用下易產生開裂。波浪波浪車轍車轍泛油泛油溫度穩定性差的表現：溫度穩定性差的表現：瀝青 混合料材料級配組成及空隙率大小分材料組成及結構分制造工藝分公稱最大粒徑分1.特粗式瀝青混合料2.粗粒式瀝青混合料3.中粒式瀝青混合料4.細粒式瀝青混合料5.砂粒式瀝青混合料1.連續級配瀝青混合料2.間斷級配瀝青混合料1.密級配瀝青混合料2.半開級配瀝青混合料3.開級配瀝青混合料1.熱拌瀝青混合料2.冷拌瀝青混合料3.再生瀝
4、青混合料目前公路與城市道路路面多采用復合類的瀝青混合料，如 AC-16F既屬于熱拌瀝青混合料、又屬于密級配的、中粒式瀝青混合料。瀝青混合料 分類熱拌瀝青混合料種類瀝青混合料 分類（ 3） 耐久性瀝青混合料 技術性質和技術 標準1.技術性質2.技術標準馬歇爾試驗 穩定度（ 0.1mm）車轍試驗 動穩定度（次 mm）（ 1）高溫穩定性（ 2）低溫抗裂性 低溫彎曲試驗水穩性耐老化性耐疲勞性浸水馬歇爾試驗 殘留穩定度（ %）凍融劈裂試驗 殘留強度比（ %）（ 4） 抗滑性（ 5）施工和易性 公路瀝青路面施工技術規范 JTG F40-2004 就是馬歇爾試驗指標要求參考規范瀝青混合料的拌合瀝青混合料的拌
5、合 瀝青混合料的運輸瀝青混合料的運輸瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料的碾壓瀝青混合料的碾壓這就是建材課程要解決的問題這是路面施工要解決的問題瀝青混合料 學習內容瀝青混合料的拌合瀝青混合料的拌合拌制瀝青混合料，需解決以下問題：1.對原材料有何要求？如何對其檢測？2.怎樣配制瀝青混合料？即如何進行配合比設計？瀝青混合料 學習內容瀝青材料瀝青混合料組成材料 粗集料 細集料 填料基質瀝青改性瀝青各種粒徑的碎石（方孔篩）天然砂機制砂石屑礦粉最好都是堿性材料瀝青混合料 材料組成瀝青材料 針入度 針入度指數 軟化點延度 蠟含量 閃點 溶解度 密度壓碎值 磨耗值 表觀相對密度吸水率 堅固性 針片狀
6、顆粒含量 0.075mm顆粒含量 軟盡弱顆粒含量磨光值 粘附性 破碎面要求粗集料細集料填 料 表觀密度 含水量 粒徑范圍 外觀親水系數 塑性指數 加熱安定性原材料名稱 技術指標 執行標準1. 公路工程集料試驗規程 JTG E42-20052. 公路瀝青路面施工技術規范 JTG F40-2004 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 052-2000 原材料的技術要求（ P204P207）表觀相對密度 堅固性含泥量 砂當量 亞申藍值 棱角 性瀝青混合料 原材料技術要求目標配合比設計階段生產配合比設計階段生產配合比驗證階段礦料的組成設計最佳瀝青用量確定圖解法或試算法集料篩分（水洗法）馬歇爾試
7、驗確定工程級配范圍預估計算瀝青用量瀝青與集料相對密度測定配合比設計三個階段目標配合比與生產配合比都是兩方面的設計，二者有何區別？瀝青混合料 配合比階段設計內容礦料通過皮帶輸入拌和樓干燥筒加熱振動篩二次篩分熱料提升到拌和樓熱料倉根據目標配合比的OAC、 OAC0.3%三組瀝青用量根據熱料比例確定生產配合比最佳瀝青用量OAC圖解法確定熱料比例生產配合比目標配合比圖解法確定冷料比例確定目標配合比最佳瀝青用量OAC取樣冷料篩分根據冷料比例成型 5組馬歇爾試件通過調整控制室皮帶轉速達到設計比例青用量確定提供標準為生產配合比最佳瀝熱料比例與最佳瀝青用量輸入控制室計算機生產瀝青混合料熱料篩分取分級目標配合比
8、與生產配合比設計關系圖成型 3組馬歇爾試件瀝青混合料 配合比階段設計區別（一）確定工程級配范圍（合成級配）目標配合比設計根據設計類型查施工技術規范，確定 C或 F型類型及級配范圍，并計算級級配中值。69.5131824.53448708495規范中值4579132034607690規范下限81418263648628092100規范上限0.0750.150.30.61.182.364.759.513.216.0篩孔尺寸AC-16F瀝青混凝土合成級配要求一、礦料組成設計目標配合比設計步驟目標配合比設計1 此處取樣的集料為冷料，可以從料場直接取樣。3料場取樣盡量要有代表性、均勻性。4其他指標也需檢
9、測，只是配合比設計時不使用。2礦粉直接從包裝袋中取樣。一、礦料組成設計（二）取樣各種集料（冷料）篩分（水洗法）目標配合比設計步驟目標配合比設計一、礦料組成設計（ 1）試驗時取樣方法采用四分法。四分法取樣立面圖 平面圖（二）取樣各種集料篩分（水洗法）4篩分試驗（ 4）采用通過百分率進行下一步計算。（ 2）水泥混凝土用集料可采用干篩法試驗。（ 3）瀝青混合料及基層用集料用水洗法試驗。目標配合比設計步驟目標配合比設計（三）用圖解法或試驗算法確定各種礦料的組成比例1 繪制矩形圖框。2 連接對角線，表示設計級配中值（即平均值）。3 采用數學坐標繪制縱坐標， 表示集料通過百分率（ %）。4用 以下方法 繪
10、制 橫坐標，表示篩孔尺寸（ mm）：（ 1） 先計算每個篩孔的設計級配中值（通過率）；（ 2） 在縱坐標上根據每個篩孔的設計級配中值，平行作直線與對角線相交；（ 3） 根據交點作垂線，與橫坐標的交點即為每個篩孔的位置。5 在矩形圖上繪制出各集料的通過百分率的篩分曲線 。6 按照各集料曲線重疊、相接、相離三種情況確定各集料的用量比例。7 根據確定的集料比例計算礦料的合成級配，判斷其是否在工程級配范圍內，否則需進行比例調整，重新計算直到滿足標準為止。一、礦料組成設計目標配合比設計步驟目標配合比設計步驟AC-16F礦料合成級配曲線示例縱坐標為數學坐標橫坐標為泰勒曲線的橫坐標二、最佳瀝青用量的確定目標
11、配合比設計（一）測定瀝青與集料的相對密度1 測定瀝青的相對密度（ b）非經注明，測定瀝青密度的標準水溫為 15 。瀝青與水的相對密度是指 25 相同溫度下的密度之比?？梢詼y定 15 密度，換算得相對密度（ 25/25 ）二者換算關系為：瀝青與水的相對密度（ 25/25 ） 瀝青的密度（ 15 ） 0.996 公路工程集料試驗規程 JTG E42-20052測定集料毛體積相對 密度（ ）與表觀相對密度（ ）（網籃法） 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 052-2000 測定 標準測定標準目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（二）預估計算瀝青用量1計算礦料的合成毛體積密度
12、（ sb ）2 計算礦料的合成表觀相對密度（ sa ）100sb= P22+ +P11 Pnn100sa= P22+ +P11 PnnP1、 P2 Pn各種礦料的比例 , 其 和為 1001、 2 n各種礦料相應的毛體積相對密度1、 2 n各種礦料相應的表觀相對密度目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（二）預估計算瀝青用量3預估瀝青混合料適宜的油石比（ Pa）或含油量（ Pb ）PaPb= Pa+100Pa1Pa= sb sb1Pa1 已建類似工程標準油石比 ,%sb 礦料合成毛體積相對密度sb1 礦料合成毛體積相對密度目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（
13、三）馬歇爾試驗1按照確定的礦料比例配料，根據預估的油石比為中值，以 0.5%的間隔成型 5組馬歇爾試件。（ 1）按確定的礦料比例，計算本次成型試件所需礦料的數量。（ 3）試模、套筒及擊實座等應 置于 100 烘箱中加熱 1h。（ 4）拌合時先加入粗細集料到拌合機，再加入熱瀝青（瀝青采用 減量法稱量），拌和 11.5min，再加入加熱后的礦粉，繼續拌和， 標準拌合時間共 3min。（ 5）成型馬歇爾試件時試模上下要墊濾紙，試件周邊插搗 15次， 中間插搗 10次，應先成型 1個試件進行高度校核，校核公式如下：要求試件高度調整后的混合料質量 =所得試件高度 原用混合料質量（ 6）根據調整后的混合料
14、質量進行稱量，成型所有試件。（ 2）烘料時，粗細可混合加熱，礦粉單獨加熱。 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 052-2000 測定標準目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（三）馬歇爾試驗2冷卻、脫模（ 1）冷卻方法有三種試件橫置室溫冷卻： 12h以上電風扇吹： 1h以上浸水冷卻： 3min以上最好，但時間太長。較好，但冷卻效果不好，時間一般需延長。工程上常采用室溫下用電風扇吹 12h以上冷卻（ 2）脫模3高度測量測量工具：游標卡尺測量方法：四個方向測量，取平均值。合格判斷：標準試件 63.51.3mm ；超出此范圍作廢。 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 0
15、52-2000 測定標準局限性大，只能用于測定穩定度和流值。目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（三）馬歇爾試驗4馬歇爾試件密度測定（ 1）通常采用表干法測定毛體積相對密度（ 2）對于吸水率大于 2%的試件，宜改用蠟封 法測定毛體積相對密度。maf = mw+mfSa = mwmfmamf100 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 052-2000 測定標準目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（三）馬歇爾試驗5馬歇爾穩定度、流值測定 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程 JTJ 052-2000 測定標準標準馬歇爾試件養護溫度為 60養護時間為 3040min目標配合比設計步驟二、最佳瀝青用量的確定目標配合比設計（三）馬歇爾試驗6馬歇爾物理指標計算（ 1）確定礦料的有效相對密度（ se ） 公路瀝青路面施工技術規范 JTG F40-2004 計算標準se礦料的有效相對密度 ,無量綱Pb試驗采用的瀝青含量 ,%t試驗瀝青含量條件下實測的混合料的最大理論相對密度 ,無量綱b瀝青的相對密度 (25 /25 ),無量綱C合成礦料的瀝青吸收系數wx合成礦料的吸水率 ,%sb礦料的合成毛體積相對密度 ,無量綱sa礦料的合成表觀相對密度 ,無量綱目標配合比設計步驟
某工地計算某公路面層瀝青混合料中各種礦質
