2013一級建造師鐵路實務真題及答案

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1、2013一級建造師《鐵路實務》真題及答案 一、單項選擇題（共20題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意） 1、測量儀器在使用過程中，應經常對其進行檢驗校正，使其軸線滿足應有 的（D）條件。P1 A.穩定 B.物理 C.強度 D.幾何 2、在線路復測中，當復測成果與定測成果的不符值在規范規定的限差范圍內時，應采用（B） A、復測成果 B、定測成果］ C、復測與定測成果的算數平均值］ D、復測與定測成果的均方根平均值 3、修正隧道設計支護的主要參數的主要依據是（C）P7 A、洞外控制測量 B、洞內控制測量 C、圍巖變形測量 D、洞內外聯系測量 4、對于

2、厚大體積混凝土，可優先選用（D）水泥。P11 A、硅酸鹽 B、普通硅酸鹽 C、快硬硅酸鹽 D、復合硅酸鹽 5、預制吊環鋼筋應采用（B）。P14 A、經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋 B、未經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋 C、經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋 D、未經冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋 6、影響混凝土凝結時間的主要因素是（D）P15 A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種 7、正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應取每組（B）各標準時間強度 的算數平均值。P16 A、2 B、3 C、4 D、5 8、位于平緩山地，且中心開挖高度小于5m的一股土質路塹地段，宜

3、采用的開挖方法是（A）。p17 A、全斷面開挖 B、橫向臺階開挖 C、逐層順坡開挖 D、縱向臺階開挖 9、鐵路路基工程沉降觀測應采用（B）幾何水準測量。P24 A、一等 B、二等 C、三等 D、四等 10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結構是（C）。 P30 A.重力式擋土墻 B.短卸荷板式擋土墻 C.扶壁式擋土墻］ D.土釘墻 11、對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.滲水暗溝 B.滲井 C.滲管 D.滲水隧洞 12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A）。P38 A. 土

4、圍堰 B. 土袋圍堰 C.鋼板樁圍堰 D.竹籠圍堰 13、營業線施工前，施工單位應與之簽訂施工安全協議的單位是（D）。 P255、P338 A.建設單位 B.設計單位 C.監理單位 D.設備管理單位 14、水深、湍急、不宜設置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用 （A）。P59 A.全懸臂拼裝 B.半懸臂拼裝 C.中間合龍懸臂拼裝 D.兩側對稱懸臂］ 15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B）。P89 A.干式鑿巖 B.濕式鑿巖 C.機械通風 D.個人防護 16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（C）。P71 A.地質素描法 B

5、.隧道地震波法 C.鉆探法 D.紅外線法 17、隧道監控量測中，屬于選測的檢測項目是（C）。P73、P163 A.拱頂下沉 B.凈空變化 C.圍巖壓力 D.洞口段地表下沉 18、長軌儲存基地聯絡線最小曲線半徑是（B）。P99 A.100m B.300m C.500m D.600m 19、鐵路橫穿村鎮居民房屋的安全保護區距離是（C）oP295 A.8m B.10m C.12m D.15m 20、鐵路安全事故調查期限從（A）之日起算。P305 A.事故發生 B.事故報告 C.事故調查開始 D.事故調查組成立 二、多項選擇題（共10題.每題2分。每題的備

6、選項中。有2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分） 1、隧道貫通誤差包括（）。P6 A.橫向誤差 B.縱向誤差_ C.高程誤差］ D.洞外控制測量誤差 E.洞內控制測量無擦 2、水泥質量檢驗試驗項目有（）。P10 A.標準稠度用水量 B.凝結時間 C.安定性 D.膠砂強度 E.和易性 3、粗骨料質量主要影響（）。P15 A.彈性模量」 B.抗滲性 C.混凝土強度 D.抗凍性 E.混凝土干縮與徐變 4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。P25-30 A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋

7、噴樁E.強夯 5、抗滑樁施工方法正確的是（）。P32 A.分節開挖，節高0.6-2m B.群樁從中間向兩端開挖 C.群樁從兩端向滑坡主軸開挖 D.抗滑樁與路塹同時施工 E.先施工路塹再施工抗滑樁 6、沉井基礎的優點是（）。P42 A.剛度大 B.能承受較大的上部荷載 C.較大的橫向抗力 D.抗震性能可靠 E.施工成本較低 7、預應力箱梁應在（）達到要求后進行預應力鋼絞線終張拉。P57 A.梁體混凝土強度 B.梁體混凝土彈性模量 C.梁體混凝土齡期 D.梁體混凝土收縮徐變 E.梁體剛度和穩定性 8、瓦斯隧道施工方法正確的是（）。P83 A.濕式鉆孔 B.

8、采用煤礦用電雷管 C.采用煤礦用炸藥 D.反向裝藥 E.炮眼深度應小于0.6m 9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。P86 A.限制圍巖變形 B.超前支護后支點 C.承受部分松弛荷載 D.阻止圍巖松動 E.形成組合梁” 10、人工鋪軌作業內容有（）。P100 A.撿配鋼軌 B.掛線散枕 C.排擺軌枕 D.軌排組裝 E.鋼軌劃印 三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊，經過多年填埋，具表層為建筑垃圾，現需要在垃圾處理場所在區域建設鐵路車站。 經勘查，該區域地層從上至

9、下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾火海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。 該車站的地基處理原設計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m,樁徑0.5m,樁長為15-17m。 事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數，但未 進行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工。 事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發現縮徑，成孔十分困難，已經施工的樁身按

10、規定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現大量的碎石夾淤泥和垃圾。 事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發現存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設［計變更，經各方現場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務。 問題： 1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。 答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。 (2)確定主要工藝參數后沒有報監理確認錯誤；應該

11、報監理單位確認。 (3)工藝參數確定后，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應該試樁不少于兩根，并檢測成樁質量。 (4)施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。］ 2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。 3、根據背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設計變更方案。 （二） 背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發生以下事件： 事件一：該橋現澆箱梁采用一套內外鋼模、兩套竹膠板底模及

12、兩套碗扣式支架的方案組織施工，具體施工參數見表2-1箱梁澆筑施工參數表。 表2-1箱梁澆筑施工參數表 廳P 工序 每孔梁工程量 每孔梁作業時間(天) 力動止額 1 支架搭設 60t 3 0.3t/工日 2 底模鋪設 256m2 1 10nf/工日 3 支架預壓 / 3 / 4 立側模 320m2 1 6褶/工日 5 底、腹板鋼筋綁扎 22t 2 0.45t/工日 6 立內模 230m2 1 6nf/工日 7 頂板鋼筋綁扎 10t 2 0.4t/工日 8 混凝土澆筑 156m3 1 8m3/工日 9

13、 混凝土等強 / 4 / 10 預應力鋼絞線張拉 5.5t 1 1.4t/工日 11 支架拆除 60t 1 1.0t/工日 注：每天工作8小時。 事件二：箱梁預應力施工采用金屬波紋管預留孔道，提前預穿鋼絞線的方 法。在對箱梁縱向預應力束張拉過程中，當張拉至設計噸位時，實際伸長量僅為設計伸長量的76%o針對此情況，技術人員決定停止作業，查找原因。經檢查，千斤頂壓力表為發現異常，內摩阻在允許范圍內，同批鋼絞線檢驗合格。 問題： 「根據事件一中所列參數，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋工最少用工人數。 2 .針對事件一，若需提前工期，從周轉性材料投入

14、的角度給出可行的措施。 3 .針對事件二，指出造成預應力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措施。 （三） 背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線隧道，全長4300m,起止里程為DK126+000?DK130+300。隧道圍巖級別以IV、V級為主，DK127+500?DK127+900段局部有地下水。全隧按進、出口兩個工區組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發生以下事件：4月2日上午7時，施工 人員開始對DK127+512?DK127+522段仰拱進行施工。施工內容包括：挖掘機開挖、基坑抽水、補打

15、邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設、噴射混凝土等作業。當日下午4時在噴射混凝土作業時，安全員發現拱部初期支護混凝土開裂、掉塊，鋼拱 架變形，立即通知現場人員撤離。10分鐘后該段發生坍塌，未造成人員傷亡 Q： ④ ② ? ① 開挖方法示意圖 施工工藝流程圖 問題 1、指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。 2、根據背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱 3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因 4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。 （四） 背景資料：某鐵路工程第一合同段全長75km,屬國家I級單線鐵路，起點位于某火車站內，工程項目包括：路基、

16、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含三電）。 路基工程：隧道前后兩段路基土石方調配各自填挖平衡，管區內無軟土路基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。 橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯連續梁，兩段引橋為簡支T梁（跨彳全為32m,24m）,部分基礎鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m,連續梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采用現場預制，架橋機架設。 隧道工程：進出口段圍巖為III級，穩定性好，采取臺階法進洞，洞身有一軟弱層，地下水發育，無斜井、橫洞施工條件，洞碎全部用于路基填筑。 主要結構物平面分布圖見4-1主要結構物平面分布示意圖。 項目經理部進場后做

17、了如下工作: 事件一：項目經理部擬訂了若干關鍵技術崗位和專業主管工程師：總工、 工程技術部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管 工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安全工程師和地質工程師。 事件二：劃分了工區（詳見圖4-1）,為各工區配備了施工隊伍。 事件三：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見圖4-2軌道施工 流程圖。 運輸 事件四：對軌道工程配備了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。 問題 1、根據背景資料，在該標段具體的施工作業中，質量控制難點（安全控制 重點）有哪些？ 2、針對事件一，指出項目經理部缺少的關鍵技術崗

18、位名稱。 3、針對事件二，給出一工區所需專業施工隊伍的名稱及數量 4、針對圖4-2,指出A、B代表的正確作業工序名稱。 5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設備。 （五） 背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。 該標段工程主要內容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m,上部結構為多跨簡支T梁（跨徑為32n）;2號橋為（16+24+16）m框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設置一座平行導坑，平行導坑與正洞的線間距為30m每600m設置一處橫通道，軌道為有碎道床，無縫線路，每條長鋼軌長度為500m由距離200km的某鐵路

19、局廠焊基地運輸至該標段的鋪軌基地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。 本標段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。 圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度3-5m,距離既有線15m需要爆破施工，場地A場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基承載力較高。 大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進口、出口及利用平行導坑施工正洞的方案。施工期間，隧道通風分三個階段，，第一個階段在洞口段100m內采取自然通風，隨著隧道掘進的進行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風方式。 施工單位制定了初步的鋪軌和T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設置鋪軌基地，同時將T梁預制場設在鋪軌

20、基地內；T梁采用鐵路架橋機架設，軌道用機械鋪軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經專家組評審認定工期目標不能實現，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設。 問題： 1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程。 2、指出S1路塹應采用的爆破方法。 3、根據背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由。 4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風方式。 5、根據背景資料，為滿足鋪架工期目標，請調整T梁施工方案，并說明理 答案及解析 單項選擇題答案： 1-5DBCDB 6-10DBABC 11-15AADAB 16-

21、20CCBCA 多項選擇題 1 AC 2 ABCD 3 AB 4 BCDE 5 AC 6 ACD 7 ABC 8 ABC 9 ABC 10 ABCE 案例題答案 (一) 1.答：(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。 (2)確定主要工藝參數后沒有報監理確認錯誤；應該報監理單位確認。 _[(3)工藝參數確定后，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應該試樁不少于兩根，并檢測成樁質量。 (4)施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取

22、的試驗參數進行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。 2.地質方面的原因：3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質情況不適用CFG樁. 施工方面原因：（1）在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進行擠壓導致己打樁變形，造成縮頸。（2）灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現樁徑突然變細的現象。 3.-3m地質為垃圾火海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設計變更為：應用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。n 1 .解：該箱梁有2套支架、2套底模，內外鋼模通過合理倒用，一次可滿足2孔梁的施工任務，當工期不是特別緊

23、張時，宜采用流水作業方式組織，可使各工種工人人數控制在最低且能滿足連續施工的要求。 （1）支架搭設工人數 每孔梁支架搭設工程數 60 勞動（產量）定I?孔梁彳業時間3父0.3 =67(A) 支架拆除工人數 每孔梁支拆除設工程數_60 勞動（產量）定窗每孔梁彳業時而11 =60(人) 支架搭設和拆除時間能夠錯開，模板工人數取二者最大值67人 （2）底模鋪設工人數= 每孔梁底模鋪設工程獺_256 勞動（產量）定額每孔梁作業時「＜而 =256=26(A) 側模鋪設工人數F 每孔梁側模鋪設工程趣_320 勞動（產量）定額每孔梁作業時「C1"6 內模鋪設工人輅 每孔

24、梁內模鋪設工程趣=230 勞動（產量）定額每孔梁作業時間16 =383=39(A) 底模、側模和內模鋪設時間能夠錯開，模板工人數取三者最大值54人 （3）底腹板鋼綁扎需人數 每孔梁底腹板鋼筋設程數量22 勞動（產量）定額每孔梁作業時間2M0.45 =244=25N 頂板鋼綁扎需人數= 每孔頂腹板鋼筋設工程數量 勞動（產量）定額父每孔梁作業時間 10 20.4 =12.5=13(人) 底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大的人數25人。 2 .答：本橋梁為9孔箱梁，原設備配置方案2套支架、2套底模和1套內外模不是很匹配。為縮短工期，需

25、增加1套支架、1套底模、2套外模，內模不變仍用1套周轉，這樣形成3套支架、3套底模、3套外模（側模）、1套內模的周轉設備配置方案（底模和外模與內模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作業施工，用3個循環完成，這樣工期可提前。 3 .答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內造成堵管，發現堵孔，應及時疏通；確認堵孔嚴重無法疏通的，應設法查準堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環氧樹脂混凝土重新封閉。 ［（三） 答案： 1. CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。 2. A:地質超前預報；B:圍巖監控量測。］ 3. ⑴地質原因：①圍巖差；②在DK1

26、27+500?DK127+900段局部有地下水。 （2）施工組織原因：①仰拱施工距離過長，達到10m; ②仰拱施工時間過長，超過8小時； ③拱墻初期支護質量不合格（補打邊墻鎖腳錨桿） 4. （1）短進尺，仰拱施工長度不能超過3m; （2）早封閉，仰拱施工時間不能超過8小時； （3）強支護，提高拱墻初期支護工程質量； （4）勤量測，加強監控量測； （5）控水源，加強排水和水的整治。 （四） 1 .路基工程質量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑壓實；路基邊坡碾壓。 橋梁質量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的 預應力張拉控制；T梁的架設

27、。 隧道的質量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內軟弱破碎帶和地下水發育地段隧道施工。 軌道工程的質量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑和整道；線路鎖定質量控制。 2 .缺少的關鍵技術崗位有：項目經理、項目副經理、安全總監；物資設備部長、計劃合同部長、安全質量部長、財務部部長、綜合管理部部長（辦公室主任）；隧道主管工程師、爆破主管工程師、試驗主管工程師、質量工程師；工程隊長。 1.1 個隧道施工隊，1個橋梁施工隊、1個路基施工隊、1個車站改造施工隊（土建）、1個軌道施工隊。 4 .A為軌排組裝,B軌排鋪設。 5 .鋪底碎：主要設備由攤鋪機或布碎機、壓實機械

28、、自卸車、裝載機等組 軌排組裝：軌排生產線和軌排吊裝龍門 機械鋪軌：鋪軌主機、軌排運輸車、倒裝龍門和倒裝車 上碎整道：機械化整道車組（或機械化大養機） （五） 1 .答：進場便道（汽車運輸干線便道）、1號橋施工棧橋、臨時電力干線、大嶺隧道進口和出口鋼結構加工場等（其他為小臨工程） 2 .答：（1）S1路塹臨近既有線應采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的穩定性，保證營業線行車和施工安全，應注意解決好控制爆破的作業時間、一次爆破石方數量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三個問題；（2）對既有線設施采用綁扎廢舊輪胎等進行防護預防塌方落石；（3）采用正確的行車防護措施，施工前搭設防護排架，隔離施

29、工區和既有線運營區，并按照爆破安全規定設置安全警戒，防止人員傷亡。 3 .答：應選擇場地C作為鋪軌基地。因為鋪軌基地應臨近既有線的既有火車站設置并考慮場地地質條件充分理由既有鐵路的運輸能力，與場地B相比， 場地C更臨近既有線和既有車站。 4 .答：大嶺隧道為長大隧道，第二階段宜采用壓入式和混合式通風方案；第三階段，應借助平行導坑采用巷道式通風方案。 5 .答：1號橋32mT梁有290孔，為滿足鋪架工期目標，應縮短T梁施工工期，可在場地A處增設T梁預制場一處在1號橋橋頭現場制梁，另外增設公路架橋機1臺（可采用六四軍用梁或貝雷梁拼裝為雙導梁式架橋機）從1號橋左側 開始向右側架梁，鐵路架橋機從1號橋右邊向左架設鋪軌基地處的梁場的T梁,從而1號橋T梁施工工期可比原計劃時間縮短一半。