某高速公路施工組織方案【說明書+附件表格】

某高速公路施工組織方案【說明書+附件表格】,說明書+附件表格,高速公路,施工,組織,方案,說明書,附件,表格 主 要 工 程 項 目 及 數 量 表 項 目 單位 數量 備 注 路 基 清理與掘除 清理現場 m2 268800 路基挖方 挖土方/挖淤泥 m3 147991/22976 利用131089/棄方39878 路基填筑 利用方/借方 m3 131089/323382 合計454471 臺背回填10%白灰土 m3 16249 石灰土處理路槽 m3 189596 50cm厚(=94798m3) 軟基處理 砂、砂礫墊層 m3 64017 含回填砂礫 土工格柵 m2 63776 水泥粉噴樁 m 93973 排水系統 漿砌片石邊溝、排水溝 m 26866 7.5#水泥砂漿 急流槽現澆砼/漿砌石 m3 447/65 7.5#水泥砂漿、C20砼 邊坡防護 漿砌片石護坡/現澆砼 m3 33151/179 7.5#水泥砂漿、C20砼 土工布/HDPE管 m2/m 1015/3594 一布一膜土工布 土釘墻 m 500 路 面 底基層 水泥穩定砂礫 m2 166555 180mm厚 基層 水泥穩定碎石 m2 163936 340mm厚 路肩、 路緣石 路肩培土、分隔帶填土 m3 23010 預制路肩砼塊、路緣石 m 27683/26258 C25砼 排水系統 HPDE管/預制砼管 m 6462/243 HPDE管φ116mm、C25砼管φ40cm 中央分隔帶滲溝 m 9228 路肩盲溝透水砼/土工布 m3/m2 79.8/6996 砼攔水帶 m 27685 C25砼 挖除路肩土方 m3 9018 橋 梁 鋼筋制安 Ⅰ級光圓/帶肋 t 390.593/899.006 包括基礎、上下部結構、附屬 挖土方 干處 m3 4790 鉆孔灌注樁 樁徑1.0/1.2/1.5m m 1040/648/3358 現澆砼 C10、25、50砼/C15片石砼 m3 5255.2/1426.2 包括基礎、上下部結構、附屬，預制3.3m3 預制空心板砼/鋼絲、鋼絞線 m3/t 3432.9/126.974 預應力砼C50，鋼絞線 φj15.24 漿砌砼塊/現澆砼踏步底座、基礎 m3 1189.9/1005.7 C15、20砼 水泥砼橋面鋪裝 m2 8042 C30防水砼、6cm厚 球冠圓板式橡膠支座/伸縮裝置 個/m 1952/355.1 TCYB、TCYBF4/HZF-60 涵 洞 圓管涵 φ1.0、1.25、1.5m m/道 202.9/19 倒虹吸管 φ1.25、1.5m m/道 145.1/12 蓋板涵 孔徑2.0、3.0、4.0m m/道 482.2/42 高1.5、2.0、2.5、3.0m 鋼筋砼蓋板邊溝涵 m 235 人(手)孔/緊急電話平臺 個 68/32 表6 臨時用地計劃表 用途 面積（m2） 需用時間 —年—月至—年—月 用地位置 菜地 水田 旱地 果園 樁號 左側 (m) 右側 (m) 一、臨時工程 1、便道 2、便橋 二、生產及生活臨時設施 1、砼攪拌站、鋼筋制作場、模板制作場、小型構件預制場等(一) 8500 03.6～04.12 K76+200 80 2、砼攪拌站、鋼筋制作場、模板制作場、小型構件預制等(二) 5600 03.6～04.12 K86+200 80 3、(底)基層粒料拌合場 10000 04.5～04.12 K82+000 300 4、空心板預制場 5200 03.7～04.8 K76+100 120 租用面積合計 29300 施施 工工 進進 度度 計計 劃劃 橫橫 道道 圖圖序號項 目 內 容單位數量計劃工日2003年2004年2005年67891011121234567891011121上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下 上 中 下O O施施工工準準備備一一橋橋梁梁工工程程m/m/座座818.78/16818.78/168538085380(一)K73+100K82+000段m/座375.32/7375001樁基m/根1802/6690002墩臺(含承臺、蓋梁)座2684003空心板預制片224112004空心板安裝片22411205橋面系及附屬m/座375.32/77780(二)K82+000K88+620段m/座443.46/9478801樁基m/根3030/124151502墩臺(含承臺、蓋梁)座3096303空心板預制片252126004空心板安裝片25212605橋面系及附屬m/座443.46/99240二二涵涵洞洞及及通通道道工工程程m/m/道道830.2/73830.2/734649046490三三路路基基土土石石方方工工程程萬萬m m3 317.1/56.617.1/56.68620086200四四路路基基防防護護及及排排水水工工程程kmkm14.96314.963127200127200五五路路面面工工程程17560175601底基層m216655581202基層m21639369440六六安安全全設設施施等等個個10010034003400七七竣竣工工清清場場工工日日30003000合 計3692807950202702937031370325003263023730237303117031170266901581013840138401237011950394039303000作業日歷天56416313031303129293130313031313031303131日 均 參 工6544976549791012108310538188181005103986152744644641238513112797勞力動態月均19958表1 施工組織設計文字說明 一、工程概況 (一)項目名稱及規模 本建設項目為某高速公路，總長185.4km，分為東西段。東段為已建成的葉集至羅山段半幅高速公路的擴建北半幅工程，長135.9km；西段為羅山至信陽段新建全幅高速公路，長49.5km。 (二)N0.6標段工程范圍及內容 N0.6標段起訖樁號K73＋100～K88＋620，建設里程15.781km，建址于潢川縣境域。項目內容為路基、路面底基層和基層、結構物、防排水等土建工程。 (三)主要項目及數量：見下頁《主要工程項目及數量表》。 (四)橋涵工程結構特征：見下頁《橋涵工程結構特征表》。 (五)自然條件 1、地形及地貌：本標段路線經過地區屬平原微丘區，地面高程▽42.0～78.0m，相對高差36m。多辟為旱田、水田，且水塘較多。 2、地質及地震：本標段地表為第四系沉積物的中—低液限粘土，次層局部為中砂、砂礫，下伏泥巖、砂巖，斷層不發育，區域穩定性較好；部分路段存在弱膨脹土或膨脹性土。地震烈度為6度。 本標段有淮河支流水系的多條小河，且溝渠縱橫，水量充足。壟崗地下水不發育，水位埋深＞6m；谷地及階地地下水豐富，以孔隙水為主，埋深1～4m，主要補給來源為大氣降水。地表水及地下水水質對砼無侵蝕性。 3、氣象及氣候：路區處于北亞熱帶向暖溫帶過渡氣候區，四季分明，冷暖適中、雨量充沛。年均氣溫15.1℃，1月均溫1.9℃，7月均溫27.7℃，極端氣溫40.8℃、-20.5℃。年均降水量1107mm，多集中于5～8月(占54%)。多發暴雨，常發生在6～8月，尤以7月最多。暴雨強度大，易造成洪水災害。無霜期218天。 (六)施工條件 本標段系已建成的葉集至羅山段高速公路擴建北半幅工程，G106國道及潢江、潢卜公路分別在中部及兩端部穿過，并與G312國道在潢川縣城相交，沿線鄉道村路縱橫連通，交通便利。兩端部跨京九、寧西鐵路立交橋均已全幅建成，且臺后已填土約15m，可接續路基施工。沿線地方電源大部分可利用，零散小橋涵須自備發電機。水源可就近低洼處打井或取用河渠、水塘潔凈水。該地區缺乏石料、白灰，盛產黃沙。四材可就近采購：鋼材、水泥、木材為潢川縣，瀝青為信陽市；砂為白露河、小潢河砂場；石料為段集、雙椿鋪、馬畈石場；石灰為馬畈、息縣。 (七)工期要求：總工期20個月；2003年7月20日前必須實質性開工。 (八)工程特點 1、本標段系已建高速公路擴建北半段，工程較單一，無全線控制性結構物。處于微丘壟崗區，路線蜿蜒起伏。 2、本標段沿線村鎮密集，路線穿過一條國道、二條鐵路、二條縣鎮公路、三個村莊，且溝渠縱橫、橋涵密度大(平均近6座/km，最多9座/km)，施工多干擾。 3、部分路段膨脹土、水塘、軟土地基等不良地質處理有37處、5690m(占標段長的36%)，橋梁基礎為鉆孔樁，均做為本標段的重點項目，必須嚴格控制質量標準。 4、自然條件及施工條件好，工期跨三個年度(二個雨期、二個冬期)較寬松；施工地域長，便于集中優勢隊伍分兩大路段同步展開機械化施工。 5、建設環境好，省重點工程項目，資金有可靠保證。各級政府重視，群眾覺悟高，大力支援。 二、施工總體部署 (一)施工組織總體主導思路 根據本標段特點，結合我公司的技術裝備能力和實踐經驗，為確保工程質量、安全和工期，施工組織的總體主導思路是： 抓緊準備搶建臨設，上足專業機械技工； 兩大路段同步展開，軟基處理橋涵先行； 軟基路槽基層重點，技術措施可靠保證； 網絡管理緊密流水，階段目標限期完成； 嚴把架梁安全關鍵，材料工藝質量嚴控； 四位一體共創省優，各方協同提前竣工。 (二)總體組織方案 基于本標段工程特點，考慮到路基土石方調配與施工專業性、橋涵分布與模板周轉、施工期以及平衡投資等因素，將本標段路基、橋涵工程劃分為兩大單元路段(路基工程以K83+000為界、橋涵工程以K82+000為界)，部署7個專業隊并上足相關施工機械施工。計劃03年7月16日實質性開工。突出軟基處理、路槽處理、底基層和基層等重點工程，以涵洞及通道、軟基處理先行創條件、路堤異步跟進整體填筑，再行邊坡防護的施工程序和先重點、后一般的原則，劃分小區段，組織單位、分部、分項工程緊密流水作業。制定完善的保工期、保質量、保安全與文明施工措施及責任制，營造和諧的建設與施工環境，建立與保持良好的連續均衡施工秩序，以加快總體施工進度，確保按提前工期1.5個月完成本標段的施工任務。 (三)質量、工期、安全與文明施工、環境保護目標規劃 1、質量目標：工程質量等級達到交通部JTJ071《公路工程質量檢驗評定標準》優良級，確保省部級優質工程。 2、工期目標：計劃于2003年7月16日實質性開工，2005年1月31日交工，總工期18.5個月，較招標要求工期提前1.5個月。 3、安全目標規劃：貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，實現無亡人、無人身上等級工傷事故，無施工機械設備重大及以上責任事故，無火災、爆炸事故，無交通肇事責任事故。 4、文明施工與環境保護目標規劃：按國家及地方政府部門有關文明施工與環境保護、文物保護等法令、法規組織施工，推行標準化現場管理，做到現場布置合理，施工過程文明有序，對周圍環境無污染，無干擾，無相關投訴，創建文明施工工地。 (四)施工管理組織機構 我單位高度重視本工程，中標后將其列為重點再建工程之一，組建整體功能強的項目經理部，實行項目法管理，全權負責組織實施。項目部設“五科、三室、一所”，配備有經驗的工程師及管理人員。 詳見“投標書附表”之表1、表2。 (五)施工隊伍部署及任務安排：見下頁表 隊伍部署及任務安排表 工程隊別 人數 施工區段 工程項目內容 土石方工程一隊 130 K73+100～K83+000 路基挖方、填筑、軟基處理、地表清理等。 土石方工程二隊 130 K83+000～K88+620 路基挖方、填筑、軟基處理、地表清理等。 建筑工程一隊 140 K73+100～K83+000 路基排水系統、邊坡防護； 路面的路肩、路緣石、排水系統等。 建筑工程二隊 140 K83+000～K88+620 路基排水系統、邊坡防護； 路面的路肩、路緣石、排水系統等。 橋涵工程一隊 180 K73+100～K82+000 大橋1座(呂堰、125.08m)、中橋7座(375.32m)； 涵洞41道(477.75m)；另負責全線橋梁空心板預制。 橋涵工程二隊 190 K82+000～K88+620 中橋7座(391.28m)、小橋2座(52.18m)； 涵洞32道(352.41m)。 路面工程隊 100 全線 路面底基層、基層 (六)施工進度計劃安排 1、總工期計劃安排：計劃于2003年7月16日實質性開工，2005年1月31日竣工，總工期18.5個月，較招標文件要求的工期提前1.5個月。 2、主要項目階段性目標 主要項目階段性目標安排表 序號 項 目 名 稱 起 止 日 期 持續時間(月) 備注 1 路基土石方工程 03.7.16～04.7.15 12.0 2 K73+100～K82+000段橋梁工程 03.7.16～04.8.31 13.5 3 K82+000～K88+620段橋梁工程 03.7.16～04.9.30 14.5 4 涵洞及通道 03.7.16～04.5.15 10.0 5 路基防護及排水 03.8.16～04.10.31 14.5 6 路面工程 04.7.16～04.12.15 5.0 3、施工進度計劃橫道圖、網絡圖：見下頁圖。 (七)主要資源需要量計劃 1、勞動力計劃安排：本標工程計劃總勞力369280工日，其中：路基土石方86200工日、占23.3%，橋梁85380工日、占23.1%，涵洞及通道46490工日、占12.6%，路基排水及防護127200工日、占34.5%，路面17560工日、占4.8%，沿線設施3400工日，占0.9%，竣工清場3000工日、占0.8%。日均參工(按作業日歷564天計)654人，高峰期(03年10、11、12月，04年3、4月)日均參工分別為1012、1083、1053、1005、1039人，勞力不均衡系數1.66(＜2，合理)。各隊參工人數見本標件二·(五)。施工中，將視月、季度計劃安排動態調配，高峰期勞力缺口采取就近調入或加班解決。 2、主要施工機械設備配置：見“投標書附表”中的表3。進場機械設備確保完好率100%、出勤率90%以上，并備余量10～20%。施工中將據工程進度實況及監理工程師要求進行動態調配。 3、主要材料供應進度計劃：見下表 主要材料數量及初步的供應進度計劃表 材料名稱 單位 數量 2003年 2004年 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 木材 m3 370 100 100 100 70 鋼筋 t 1910 500 600 600 210 鋼絞線 t 130 10 50 50 20 水泥 t 35430 4470 6120 5950 3840 8480 6570 中(粗)砂 m3 52840 9710 11640 11440 10630 9420 砼用碎石 m3 28880 7020 7020 7020 4820 3000 底基層用砂 m3 28170 28170 基層用碎石 m3 79070 79070 片、塊石 m3 96300 10530 21780 21780 21780 20430 汽油、柴油 t 870 240 240 240 150 (八)施工總平面布置 1、施工總平面布置圖：見《表4 施工總平面布置》。 2、施工干道、便橋：施工干道在擴建端路基坡腳外修建，長約15.0km，技術標準為：3.5m寬，砂礫路面，溝塘匯水處設涵管。河渠處修建施工便橋，總長約300m；水深＜2m采用編織土袋堆填，內設涵管流水；水深＞2m采用貝雷便橋。 3、施工供電、供水系統：施工供電：生產設施集中設置處設400kVA變壓器3臺，分別位于K76+200、K82+000、K86+200處；其它用電地點視情況采用315kVA變壓器接引或使用發電機自發電。施工供水：自打井抽取，或從沿線機井、河塘中抽取。 4、臨時設施：砼攪拌站、鋼筋制作場、模板制作場、小型構件預制場等集中設于兩處，一處在K76+200線路北側(全線橋梁空心板預制場也設于此處)，用于K82+000東側路段施工，另一處設在K86+200線路北側，用于K82+000西側路段施工?；鶎恿习韬蠄鲈O于K82+000南側300m處。砼攪拌站、梁板預制場(存梁場)、基層料拌合場等用18cm厚水泥砼硬化。 項目部設于白店鄉，租用民房。其它各隊駐地設于沿線村莊內，租用民房。 三、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 (一)設備、人員動員周期：中標后，項目部主要負責人立即上崗就位，組織部分(200人)先遣人員及機械設備(40臺)進場，進行設營和搶建完成初期開工項目的臨時設施。7月10日前(開工前5天)，先期開工的橋涵、路基土石方、軟基處理等全部施工隊伍及機械設備調遣完畢。其它靠后安排施工的人員和機械設備，如路基防護及排水提前1個月、路面基層提前2個月進場，進行必要的施工準備，確保按期開工。 (二)設備、人員、材料運到施工現場方法：人員進場以鐵路交通為主(到站京九鐵路潢川)、公路交通為輔；施工機械設備以公路運輸為主(直達現場)、鐵路運輸為輔；工程用材料全部采用汽車運輸進場。 四、重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及措施 (一)8%石灰土路槽處理 本標路基上路床頂面以下0～50cm采用8%石灰土處理。 1、施工方案：采用路拌法施工，由兩個土石方工程隊完成。每一路段設備投入為：推土機1臺、平地機1臺、穩定土路拌機1臺、壓路機4臺(12t三輪壓路機1臺、18t以上振動壓路機1臺、18t三輪壓路機1臺、30t膠輪壓路機1臺)。 2、施工方法：采用自卸汽車運料，平地機攤鋪，穩定土路拌機拌和，壓路機碾壓成型；分三層施工，每層壓實厚度16～18cm。 3、工藝流程：測量放線→準備下承層→運土鋪土(檢查厚度)→運鋪石灰(檢查厚度)→拌和加水(檢查含水量、含灰量)→找平整型→碾壓(壓實度驗收)→養生。 4、技術措施要點：用于路床處理的石灰、土料要符合招標文件技規要求。在正式施工之前，選擇40～50m路段作試驗段，以取得各種施工參數。在驗收合格的下承層上先鋪土，據鋪土厚計算好每車土的堆放距離，用推土機攤鋪，人工輔助，檢查鋪土厚度，橫坡合格，表面平整均勻，用推土機排壓一遍、6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍后鋪石灰，要計算每車或每袋石灰的攤鋪面積打出方格，按格卸灰，攤鋪均勻，厚度、線位合格。拌和采用穩定土路拌機；拌和深度應到底，人工配合隨時檢查拌和深度，嚴禁夾層的出現；試驗人員在拌和過程中及時檢查混合料含水量，使其略大于最佳含水量；拌和完成的標志為混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，含水量均勻適中。用平地機反復整型達標，人工輔助，每次整型都應達到規定的坡度和路拱，并要特別注意接縫順適平整。當混合料的含水量為最佳含水量(±1%～±2%)時，在結構層全寬內、由兩側路肩向路中心碾壓；碾壓按先輕后重的方法進行，碾壓程序與遍數為：12t三輪壓路機一遍—18t以上振動壓路機二遍—30t膠輪壓路機一遍—18t三輪壓路機一遍—30t膠輪壓路機一遍，共壓6遍，此壓實組合為據經驗初定的，進場后據試驗段具體調整；碾壓過程中，石灰土的表面應始終保持濕潤；嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證石灰土層表面不受破壞。灑水保濕養生7d以上，禁止車輛通行。 (二)軟基處理 本工程軟基處理方式有：(1)翻挖0.5m深，摻8%石灰碾壓，共1330m/5處；(2)清除地表淺層淤泥質土，鋪40cm砂層，設置水泥粉噴樁，共910m/2處；(3)60(80)cm厚砂礫墊層間加鋪一(二)層土工格柵3391m/30處。 1、翻挖摻灰 (1)施工方法：采用挖掘機、推土機、穩定土路拌機、壓路機等機械分層施工，每層壓實厚度16～18cm。每一層用石灰粉縱橫打出格子線，人工按用量均勻布灰；布灰后用穩定土路拌機拌合均勻，推土機推平、穩壓，8t靜力壓路機壓實。 (2)施工工藝：見表5。 (3)技術措施要點：生石灰最大粒徑≯0.5mm，以保證其能充分消解；施工前對下臥地基進行檢驗，如有局部軟弱土坑挖除用石灰土填實；做好排水設施，防止水浸；灰土要拌和均勻，注意調整含水量；當天拌和的料當天用完，以免未經壓實的混合料吸收下臥濕土中的水分或遇雨變濕；鋪筑完成后，防止日曬雨淋，并及時填筑路堤。 2、水泥粉噴樁 (1)施工方案：由1個專業粉噴樁基施工班組施工，進場后即進行，以保證路基有足夠的沉降時間。粉噴樁共85430m/8543根，采用PH-5A粉噴樁機施工，每臺機24h連續作業、日均成樁380m/38根。計劃2個月內完成，配樁機4臺。 (2)施工工藝：見表5。 (3)施工機械：粉噴樁機(PH-5A型)4臺、貯灰罐(1.2t)8個、粉噴電子秤(EPG-10)8臺、空壓機(LYG-10)4臺。 (4)技術措施要點：施工前進行工藝樁試驗，優選不同深度、不同土層的輸灰壓力、攪拌頭提升、回轉、噴粉速度等技術參數，驗證加固料的攪拌均勻程度及成樁直徑；鉆機就位準確，偏差：孔位≯5cm、垂直度≯1.5%；進場的水泥必須復試，入罐時過篩；成樁過程中保證邊噴粉、邊攪拌、邊提升連續作業，一次完成，如因故中斷，在24h內重新施作，接合處攪拌重疊長度≮1.0m；攪拌鉆頭下沉及提升過程出現阻力增大時，及時采取換檔措施；注意觀察葉片磨損程度，經常加焊或更換鉆頭；上部1/2樁長復攪一次；鉆頭一入土即不停止送氣，防止地下水滲入套管，不需送灰或因停氣造成堵塞時，應拆下鉆頭，用鐵絲捅開；施工完畢后養生至80%強度以上，樁身取芯樣的無側限抗壓強度≮1.5Mpa方可進行路基填筑。 3、砂礫墊層加鋪土工格柵 (1)施工方法：淤泥開挖時，先設圍堰排水，之后用挖掘機或推土機清挖，并用自卸車運出工地。砂礫采用自卸汽車運輸，順序進占法攤鋪，推土機攤平、粗壓，2Y8/10型8～10t壓路機壓實。土工格柵人工全斷面鋪設，縫合法接縫。 (2)施工工藝：見表5。 (3)技術措施要點：砂礫墊層：砂礫要有良好的透水性，不含有機質、粘土塊和其他有害物質，最大粒徑≯53mm ，含泥量≯5%；分層攤鋪，設好網格標樁，每層鋪筑厚度≯20cm，且無明顯粗細料離析現象；控制含水量在最佳含水量左右；墊層寬出路基坡腳0.5～1.0m；不得使用軋制粒料，以免損壞土工格柵。 土工格柵：施工前，標出道路中心線，下層表面壓實，修整平順，清除雜物和突出物，平整度≯2cm。在整平的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤平時應拉直平順，緊貼下承層，不得出現扭曲、折皺、重疊現象。連接采用尼龍繩、PP帶等，嚴禁用鐵絲綁扎；縱、橫向連接綁扎節點間距≯20、30cm，搭接寬度≮50cm。鋪好的土工格柵每隔2～2.5m用鋼筋彎制的鉤頭釘固定于填料面，以使鋪好的土工格柵平順，與填料表面密貼。鋪設后及時填筑上層填料(≯48h)，以免陽光暴曬使其老化。填料鋪筑時，沿土工格柵兩側邊緣傾卸，以形成運土便道，并將土工格柵張緊；填成施工便道后，再由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑；填料不得直接卸在土工格柵上，卸土高度以小于1m為宜，并立即攤鋪，以免出現局部下陷。雙層土工格柵上、下層接縫交替錯開長度≮50cm。施工現場嚴禁煙火，施工人員穿軟底鞋。 (三)路面底基層、基層 1、施工方案：采用廠拌法施工，由1個路面工程隊完成。拌和場設于K82+000南側300m處，該處地勢開闊，緊鄰公路，在材料進場及半成品出廠時均較方便，占地為旱田。設備投入為：WCB300路基料廠拌設備2臺， TITAN422、423型瀝青攤鋪機各1臺，壓路機4臺(12t三輪壓路機1臺、18t以上振動壓路機1臺、18t三輪壓路機1臺、30t膠輪壓路機1臺)。 2、施工方法：采用基層料廠拌設備集中拌和，自卸汽車運料，瀝青砼攤鋪機攤鋪(階梯式聯鋪)，壓路機碾壓成型。底基層180mm厚單層施工，基層340mm厚分兩層施工(每層160～180mm)。 3、施工工藝：見表5。 4、技術措施要點：水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥，快硬、早強、變質受潮的不得使用；有機質含量＞2%、硫酸鹽含量＞0.25%的土不得使用；基層碎石最大粒徑≯31.5mm，其顆粒組成符合技規要求，壓碎值≯30%。在正式施工之前，選擇400～800m2路段作試驗段，確定工藝參數。廠拌時，混和料配比要準確，拌和要均勻，達到色澤一致，沒有灰條、灰團、花面及土塊；控制含水量略大于最佳值，以保其碾壓時含水量接近最佳值。拌和好的混和料用自卸汽車盡快運到現場，運距遠時用帆布覆蓋，減少水份損失。工地氣溫低于5℃時不得進行施工；雨季施工注意天氣變化，勿使水泥和混各料受雨淋；降雨時停止施工，已攤鋪混合料要盡快碾壓密實。攤鋪層間必須灑布水泥漿聯結層(水泥用量≮2.0kg/m2，或灰：水=1：1.5水泥漿滿灑)。鋪裝基層前將底基層頂面浮土、雜物清除干凈，頂面如有車轍和松散等翻松(或置換)重新灑水碾壓達標。灑水養生≮10天；基層表面因有石料的原故，水分蒸發很快，要增加灑水遍數；養護期內要加強管理，派專人負責，交通限行。 五、主要工程項目的施工方案、施工方法 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本標分成兩大路段，部署兩個土石方工程隊，配置相應施工機械，分別自K83+000向標段起、終點以300～500m為一區段展開連續均衡施工。 (2)施工方法：優化配備挖掘機、自卸汽車、推土機與平地機、壓路機(以重型為主，輔以一定的中、輕型)按“四區段、八流程”組成裝、運、卸、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。四區段即：填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段；八流程即：測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢查簽證、路面整修、邊坡整修。填筑采取橫斷面全寬、水平分層、由低到高的填筑方法，分層壓實厚度≯40cm。 (3)施工工藝：見表5 (4)路堤填筑技術措施要點：利用挖方段或借土場填料不得含有腐植土、樹根、草泥或其它有害雜質；不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料總層厚≮0.5m，填至路床頂面最后一層的壓實厚度≮100mm。路堤兩側超填30cm以保證邊緣壓實度。路堤基底未經監理工程師驗收，不得開始填筑；下一層填土未經監理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。分段作業時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，先填段按1：1坡度分層留臺階以利搭接；如兩段同時施工，分層相互交疊銜接，搭接長度≮2m。用透水性較小的土填筑路堤時，應控制含水量在最佳壓實含水量±2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；如填筑上層，不要覆蓋在由透水性好的土所填筑的路堤邊坡上。 部分路段存在弱膨脹土或膨脹性土，針對其特性，按以下原則施工：①“分段、連續、快速”進行，雨季盡量避免施工，春秋抓住大好時節集中搶填；填筑部分及時碾壓；壓實部分及時回填封閉，以防由于天氣變化造成填層的開裂。②施工前及時施作排水系統。③適當提高壓實標準，加速填層的固結。④路基填筑完成邊坡整修后立即施作防護，將坡面封閉起來，防止水浸破壞。⑤充分認識天氣預報的重要性，根據天氣特點及時調整工序。 (5)路基不均勻沉降的防治 路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填層過厚、粒徑過大、處理不當、壓實不夠等原因引起，施工中必須嚴加控制。 ①重視對路基填料的選擇和材料試驗。路基填料的最小強度和最大粒徑要符合規范要求；材料粒徑必須控制在料場，嚴禁超徑填料運到工地后解??；借土場或利用方進行填方材料試驗，并將試驗結果報監理批準。 ②對本標段內不同類型的路基，必須先修筑試驗路段，并將試驗結果報監理批準。壓實是重中之重，本標段采用重型振動壓路機械。 ③重視填、挖交界地段及高填方段的填筑 填、挖交界地段：認真清理交界處填方路段的原地面，并有規則的挖出填挖交界面，以確保拼接良好；原地面縱橫坡陡于1：5時，按規定做臺階；填筑時，必須從低處向高處分層攤鋪碾壓，特別注意注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕；半填半挖路段的開挖，必須待填方處原地面處理好經監理檢驗合格后，方可開挖挖方斷面。 高路堤填方：要重視超過6m以上的高填土的填筑，避免因填筑不當，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂、沉陷。高填土除做好原地面清理的工作外，本標段重點抓住分層、壓實兩個環節：分層厚度≯30～40cm；采用重型振動機械碾壓。 2、結構物處的回填 采用10%石灰土填筑，填料最大粒徑≯50mm；回填時圬工必須達到設計強度；嚴格控制每層填料松鋪厚度≯15cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%；臺背填土范圍為原地面以上路基寬度范圍內，順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端≮臺高加2m，底部距基礎內緣≮2m；涵洞填土長度每側≮2倍孔徑；靠近臺背邊墻采用手扶振動碾或蛙夯等夯實。 3、路基防護及排水 (1)排水工程：施工前校核排水系統的設計是否完備，必要時請示補充或修改。排水設施位置、斷面、尺寸、坡度、標高均要符合要求并經監理驗收；縱坡按圖施工，溝底平整，排水順暢；邊坡必須平整穩定，嚴禁貼坡；漿砌片石要咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。 (2)防護工程 ①漿砌片石護坡：分段自下而上砌筑，依序進行挖槽、砌腳墻、砌骨架、路肩鑲邊；拌和機制備砂漿，人工搬運片石、砂漿。施工前，自上而下刷坡，坡面整修平順；片石強度≯30MPa，中部厚度≮15cm，并加以修整；片石在使用前澆水濕潤，表面清凈；坡面砌筑上層時，不要振動已砌好的下層；砌完后勾縫，清凈表面，并注意養護。 ②錨桿式土釘墻 施工方法：在路塹分段完成后即開始施作。采用GX-1T型錨桿鉆機穿孔，高壓風吹孔，壓漿泵灌漿，自下而上安裝墻板；錨桿加工場制作成型，砂漿機械拌制，墻板集中預制。 工藝流程：鉆孔→清孔→灌漿→插入錨桿→現澆砼基礎→安放排水管→安裝面板→封頭、勾縫。 技術措施要點：搭設鋼管平臺鉆孔，鉆孔允差為：孔口位置±50mm、軸線＜3%孔長、孔深+200mm。鉆孔至設計深度后，采用高壓風吹孔，清除孔內殘粉、余渣。錨桿在加工場集中制作，加設襯架(@1.0m、與主筋成40°點焊)。水泥砂漿達設計強度后按規定對錨桿進行極限抗拔力試驗。碎石透水層填料必須清洗，碎石粒徑為20～50mm。面板制作采用制式鋼模、栓接，干硬性砼，施作時確保邊長、對角線、厚度允差合格。面板安裝時用低強度砂漿砌筑找平，同層相鄰面板水平誤差≯1cm，軸線偏差≯3cm/15m，板縫寬1cm。螺栓固定后，用砂漿作封頭處理，面板以砂漿勾縫。沿路線方向每15m設一沉降縫，并以瀝青麻絮填塞。 (二)橋梁工程 1、施工方案 本標橋梁有以下幾個特點：①均為鉆孔樁基礎，樁徑1.0、1.2、1.5m，最長36m；通過(亞)粘土層，嵌入砂巖、礫巖、泥巖等基巖；②橋墩為柱式，橋臺柱式或肋板式，均不高；③梁體均為先張法空心板，計476片，20m梁多、30m梁重。 根據本橋的結構型式和特點，我們準備采用以下施工方案： (1)16座橋梁以K82+000為界劃分為兩個施工段，分別自K82+000向標段起、終點按分項工程組織流水施工。 (2)鉆孔樁結合地層條件，采用8臺GJD1500、CFZ20型沖擊反循環鉆機成孔，達到巖層快速進尺的目的(泥、砂、礫巖中可日鉆進3～3.5m)。 (3)承臺由于在地下，系非暴露結構，采用組合鋼模，鋼管、方木加固。 (4)墩臺、蓋梁模板采用廠制定型鋼模，型鋼桁架加固。 (5)空心板采用廠制定型鋼模，鋼筋砼壓柱式長線臺座集中預制，計劃10天出槽(預制場詳圖見下頁)。10m板24塊，生產線1條，可同時制梁2片，配2套模，120天完成；13m板72塊，生產線1條，每線同時制梁3片，配3套模，240天完成；16m板96塊，生產線2條，每線同時制梁2片，配2套模，240天完成；20m板276塊，生產線3條，每線同時制梁4片，配4套模，230天完成；30m板8塊，生產線1條，可制梁1片，配1套模，80天完成。梁場設10t、30t龍門吊各2臺用于物料運輸。低溫時采用蒸養法加快出槽進度。 (6)空心板邊制邊架，控制存梁期在2個月內。10、13、16m梁重7.7、13.8、17.1t，采用25或50t汽車吊架設；20m梁重23.4t梁采用160t汽車吊架設；30m梁重54.6t采用JQC80型80t雙導梁架橋機架設。 (7)鋼筋在鋼筋制作場由專業隊集中加工，盡量加工成半成品，減少現場綁扎量，加快施工進度，提高質量。鋼筋接長制作場采用閃光對焊，就位采用電弧焊。 (8)砼在攪拌站集中拌和，砼罐車運輸，龍門吊、汽車吊吊料斗或砼泵輸送。 2、主要分項施工方法、工藝及技術措施 (1)鉆孔樁 ①施工方法：采用沖擊法成孔，反循環排渣，泥漿護壁； 鋼筋籠分2、3段集中在鋼筋制作場加工成型，汽車吊吊裝；砼集中攪拌，砼罐車運輸，配溜槽澆筑。 ②施工工藝：見表5 ③技術措施要點：在軟弱地基上鉆孔時，應對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發生沉陷和傾斜；位于淺水中的樁基用編織土袋圍堰隔水，內填砂礫土筑島。采用粘土孔內自造漿，泥漿池由鋼板焊成，廢漿用泥漿罐車運到指定地點。沖孔時，樁距＜5m的隔孔跳鉆；巖層傾斜較大時，回填片石，以低沖程反復沖砸，使孔底形成施工平臺后鉆進；保持孔內水位在地下水位2m以上。鋼筋籠每2m設4個圈形砂漿墊塊保證保護層厚度；澆筑導管使用前應試拼，使用前和使用一個時期后應做壓水試驗，確保嚴密性。砼澆筑在二次清孔后及時進行，精確控制首盤澆筑方量；連續快速澆筑，導管底端要始終埋入砼面以下2～6m，嚴禁把導管提出砼面。 (2)墩臺 ①施工方法：模板采用汽車吊分塊吊裝、組裝成整體，一次立模到頂；模板加固采用型鋼桁架；肋式橋臺斷面尺寸較大，內置組合鋼拉桿加固。鋼筋用配套的專業鋼筋加工機械集中在加工場制作，盡量做成骨架，用吊車整體吊裝就位。砼在攪拌站集中攪拌，砼罐車運送，汽車吊吊料斗入模，振動棒搗固。 ②技術措施要點：模板由專業鋼結構廠制作；板縫用軟塑紙擠緊，確保嚴密不漏漿；澆砼時專業技工看模。鋼筋復試合格后加工，綁扎時注意接頭位置。砼澆筑落高超過2m采用導管，以免砼離析；分層澆筑厚度≯30cm；覆塑膜保濕養護。 (3)蓋梁 支撐采用碗扣腳手，模板用吊車配合安裝；鋼筋集中在加工場制成鋼筋骨架，用吊車配鋼管秋千式平衡梁吊裝，再進行細部綁扎；砼采用汽車吊吊料斗澆筑。 (4)空心板預制 ①修建排列式砼長線臺座，合理布局系統流水作業線。 ②臺座采用水磨石罩面作為底模；外模及30m梁內模采用廠制拼裝式定型鋼模，企口接縫，龍門吊配合人工立、拆模；除它梁內模采用充氣膠囊。 ③鋼絞線采用一端固定，一端單根張拉的方式。張拉順序由中間向兩側對稱進行。張拉程序為：0→初應力→1.05бK(持荷5min) →бK(錨固)。 ④砼斜向分段分層澆筑，分層厚度≯30cm，分段長度4～5m；砼以振搗棒插入式搗固為主，附著式振動器側振為輔；澆筑中檢查內模是否壓牢，防止上浮。 ⑤砼達設計強度90%以上采用砂箱放張，砂輪鋸切割鋼絞線。 3、涵洞及通道工程 (1)施工方案：73道涵洞以K82+000為界劃分為兩大施工路段，部署兩個專業隊，分別自分界點以3～4個涵洞為一組向標段起、終點展開流水施工。施工前按設計圖放線復核，結合現場實際地形情況，對其與既有溝槽、道路的連接等進行復核校對，以確保其使用功能。 (2)施工方法 基坑采用挖掘機開挖，基底預留30cm人工配合清理；回填土靠近涵洞邊墻及頂板采用小型夯實機具夯實。蓋板涵：基礎模板采用組合鋼模，鋼管、方木等加固；砼集中攪拌，砼罐車運輸，泵送工藝澆筑，振動棒搗固；砌石臺身分層、座漿塞縫、雙面拉線砌筑；鋼筋砼蓋板在預制場集中預制，汽車吊配合安裝；原矩形槽鑿成臺階(高50cm、寬與邊坡坡度一致)再接續施工新涵身。圓管涵：管節采用廠購成品，汽車吊配合安裝。管基砼分兩次澆注，澆筑底下部分時注意預留安放管節座漿砼2～3cm。倒虹吸在隱蔽前做灌水試驗。 六、各分項工程的施工順序 路基土石方：以K83+000為分界劃分為兩大路段，分別自分界點向標段起、終點以300～500m為一區段展開流水施工。路塹施工前先準確測設塹口邊線，并清除界內表層腐植土、樹根；然后先外后內、自上而下、分梯段分階層開挖；后期開挖側溝。路堤施工前準確測設邊坡線，并清基、軟基處理、挖臺階、地表松土壓實和土料場清表；然后分段、自低洼處水平分層填筑。 橋梁：以K82+000為界劃分為兩大路段，分別自分界點向標段起、終點按樁基、墩臺、空心板預制、空心板安裝、橋面鋪裝及附屬組織流水施工。 涵洞及通道：與路基土石方工程施工順序一致，先期完成，為路基貫通創條件。 路基防護及排水：與路基土石方工程施工順序相協調，異步跟進抓緊施作。 路面底基層、基層：分兩段施工，先施工K82+000～起點段，再施工K82+000～終點段；底基層全部完成后再施工基層。 七、質量保證體系及質量保證措施 (一)質量保證體系 本合同段工程質量管理保證體系的建立原則為：緊緊圍繞投標承諾的質量創優目標，制訂切實可行的質量創優規劃，堅持“以人為本”的觀點，通過政治思想工作、相應的組織保證措施和及時準確的質量管理信息系統，實現項目施工整個過程的質量控制。見下頁《質量保證體系圖》。 (二)質量管理組織機構 質量管理組織機構由項目經理牽頭，形成內外貫通、縱橫到位的質量管理組織體系。項目質檢負責人由公司法人代表直接委派，全面負責質量檢查和監督工作，直接對法人代表負責，在質量管理方面具有一票否決權。 質量管理組織機構見下頁圖。 項目部質量管理領導小組 組長：項目經理 副組長：項目質檢負責人 項目總工程師 工程隊質量管理領導小組 組長：工程隊長 副組長：技術副隊長 專業質檢工程師 各工班質量管理小組 工班長 兼職質量員 安全質量科科長 物資設備科科長 測量試驗室主任 計劃統計科科長 財務科科長 施工技術科科長 質量管理組織機構圖 (三)質量保證措施 1、強化質量教育，增強全員創優意識。貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針和國務院頒布的《質量振興綱要》、《建設工程質量管理條例》，對全體參建職工進行經常性宣傳教育，牢固樹立“質量是企業的生命”的觀念，強化創精品意識，以高起點、高標準、高水平、高速度的“四高”主導思想和精密組織，精細管理、精工細作、精湛工藝的“四精”措施組織施工，做到主體與附屬工程內實外美、一次達優、一次驗交。 2、健全組織，建立質量管理網絡。項目部成立以項目經理負總責的創優領導小組和以總工負專責的技術質量管理體系，編制創優項目規劃與措施，層層分解，責任落實到班組、個人；建立項目部、施工隊、工班三級質量管理網絡，建立與實行崗位責任制；項目部設試驗室、精測組，配足測試人員，配備先進測試儀器。 3、實行創優責任制和工程質量終身負責制，制定創優規劃。(1)項目部與建設、設計、監理單位的負責人共同簽訂《葉集至信陽高速No.6標段工程質量責任狀》，對本工程的質量負終身責任。(2)編制創優工程項目規劃與措施，層層分解，責任落實到班組、個人。(3)各級建立與實行創優責任制，并建立具有可追溯性的工作與崗位作業質量保證制度，對工程質量實行終身責任制。(4)創優保證體系：見下頁圖。 4、加強施工技術指導，加大監控力度。配足各專業工程師、技術員與測試、質管人員，定崗定責。認真做好設計圖紙自審與會審，各專業、分部分項工程編制周密的施工技術方案，逐級進行技術交底。嚴格按設計圖、相關的技術規范及操作規程要求進行施工。技術人員深入現場精心指導，測試與質管人員準確檢測，嚴格把關。強化工序、工種、工藝質量控制，在軟基處理、路堤填筑、8%石灰土路槽處理、橋梁樁基、先張法空心板預制、路面底基層和基層等重點項目設質量管理點，開展QC小組活動。實行以質量論獎罰的政策，“優品計價，劣質重罰”。與建設、設計、監理單位密切合作，尊重并服從他們的督導監控，“四位一體”聯手創優。 5、落實各項規章制度。結合本標工程實際，組織全體參工人員學習相關設計圖紙、施工規范及操作規程，使全員明確標準，全方位有章可循，全過程措施到位。嚴格執行優質優價制、安全質量事故處罰制、質量否決制、標準試驗室制、重要崗位易人審批制等規定。落實開(竣)工報告、隱蔽工程簽證、設計變更、質量驗評程序與獎罰、驗工計量與計價質量簽證、測量換手復測、材料復試、質量事故報告、施工機械與人員進退場報驗，以及工序自檢、互檢、交接檢的“三檢制”，與工班初檢、工程隊復檢、項目部終檢的“三檢制”等制度。質量檢驗流程見下頁《質量檢驗流程圖》。 6、推行標準化施工作業，樣板引路。認真落實我單位已通過ISO9002認證的質量管理、質量保證標準，制定工序、工藝的質量予控措施，實行標準工法作業。堅持樣板引路，每項工程都先試做樣板，經監理工程師確認施工工藝達標、質量達優后再展開施工。組織現場觀摩見學活動，促進施工工藝與技術水平的提高。 7、組織技術攻關，積極應用“四新”。結合工程實際(8%石灰土路槽處理、軟基、空心板預制、路面底基層和基層)組織技術攻關，改善施工工藝，積極應用“四新”，努力消除質量通病，提高砼觀感質量，促進提高分項、分部工程優良率。 8、嚴格把好材料的質量關。材料進場時，必須提供出廠合格證或產品技術鑒定書，嚴格進行材質、規格及外觀檢驗，并按規定進行復試檢驗，經監理確認達標后方可使用，杜絕使用假冒偽劣產品。材料檢驗程序見《材料檢驗程序流程圖》。 9、強化計量工作，完善檢測手段。項目部試驗室配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，配置先進的檢測儀器，嚴格執行計量設備和器具檢定規程，保證取值的準確性。試驗人員深入工地跟班作業進行計量檢測，保證檢測數據的真實、準確，定期對各種計量檢測試驗器具進行維修、保養、檢驗標定。 健全工地計量管理制度，堅持掛牌施工，把好計量關。凡需計量的工序必須配備符合精度要求并經計量檢驗部門標定的計量器具。 10、加強技術檔案管理和竣工資料編制工作。項目部、施工隊設專人負責該項工作，及時搜集、整理原始施工技術資料(含照片、錄像)，分類歸檔，做到數據真實、準確，并作為分項、分部工程質量驗評的主要內容。按規定要求做好竣工資料的編制和竣工移交工作。 11、履行保修、回訪制度?？⒐を灲缓?，本部與項目部成立繕后工作組，按《跟蹤回訪制度》規定，在保修期內進行定期(雨期、冬期)或不定期的全部工程質量跟蹤回訪，認真聽取用戶對本工程質量的評價與改進意見，如發現有施工質量問題時，及時組織整治達標，達到用戶滿意。 12、主要工程項目保證質量措施 (1)路基土石方填筑：①挖方和借土填料填筑前必須經過試驗。②嚴格按“三階段、四區段、八流程”組織專業隊伍進行標準作業，嚴格按試驗段確定的施工參數施工，使整個施工過程有序可控。③重視填、挖交界和高路堤地段的填筑，采取挖臺階、分層填筑及加強碾壓等方法消除不均勻沉降。④用膨脹土填筑路堤嚴格遵循“分段、連續、快速”施工的原則，盡量避免雨季施工；填筑部分應及時壓實；壓實部分及時施作防護。⑤施工前，必須及時完善排水系統，設置必要的臨時性排水設施。⑥充分意識到天氣預報的重要性，根據天氣特點及時調整工序。 (2)橋梁工程：①鉆孔樁：護筒必須可靠埋置，以防塌孔；鉆機底盤要穩固，防止發生移位、偏斜；鉆進過程中在土層變化處撈取渣樣，及時據地層調整鉆進參數；保證護筒內水頭在地下水位2m以上，防止坍孔；二次清孔沉渣厚度必須合格；清孔完成后要立即澆砼，注意導管埋深，防止埋管或斷樁事故發生。②墩臺身：模板由有資質的鋼結構加工廠制作，確保強度、剛度和穩定性；模板拼縫夾軟塑紙確保嚴密不漏漿；澆砼時，設專業技工看模，發現問題及時處理，防止跑、脹模現象發生；砼落高超過2m時使用串筒，防砼離析；砼澆筑完成后，及時覆塑膜保濕養護。③空心板預制：成批生產前應作試驗板，觀察鋼絞線截斷后了的性狀，并采取適當措施處理；鋼絞線張拉采用張拉力和伸長值雙控的辦法，伸長值超標應進行處理；砼振搗時，振動棒從兩側同時振搗，以防止氣囊左右移動，并避免振動棒接觸芯模，出現穿孔漏氣現象；放松鋼絞線應對稱、均勻、分次完成，不得驟然放松；預制好的板要及時架設，保證存梁時間≯60天；運輸砼空心板時，利用板端的兩個吊環用鋼絲繩拉住給預制板施加一個正彎矩，不使預應力產生負彎矩而破壞板。 (3)涵洞工程：①施工放樣時，必須注意涵身尺寸以及洞口端墻的位置，并且還要注意涵洞進出口與原有溝渠的順接，若偏差較大時，應及時調整；②基坑開挖至設計標高后，檢驗地基承載力是否符合設計要求，否則處理；③所用材料符合規范要求，施工方法標準化、規范化，確保工程質量；④按設計要求設置沉降縫；⑤暗涵頂部填土大于1m才許重型壓路機械通過。 (4)防護及排水工程：①砌石工程安排具有多年砌石經驗技工施作；②精選片石，其厚度≮150mm、強度≮30Mpa，卵形和薄片者不得使用，并加以修整；③機械拌制砂漿，灰砂比嚴控，且隨拌隨用；④片石砌前澆水濕潤，泥污洗凈；⑤座漿、塞縫砌石，杜絕“瞎縫、通縫”現象；⑥漿砌工程統一采用凹縫或平縫壓槽，確保砌縫寬度、深度統一整齊，勾縫堅固。 (5)路面底基層、基層：①加強試驗工作，嚴把材料關，嚴禁不合格材料進場；做好試驗段，確定各項參數，報請監理確認后再展開施工；②控制水泥延遲時間不超標；③混和料含水量據天氣情況及時調整，陰雨天按下限控制，晴好天氣適當提高3～4%；④攤鋪時控制好攤鋪系數，力爭一次找平成型，嚴禁在壓實的層面上加薄層找平的做法。⑤路肩土適當拋高，與基層、底基層一起碾壓，保證中央分隔帶和路邊與基層、底基層有明顯的界限。⑥基層灑水保濕養生7d以上。養生期間，應封閉交通。 (6)砼制、運、搗：砼要科學設計配合比，未經指定試驗室允許，不得隨意變動；攪拌機后臺須寫明配合比和每盤砼用料；砂、石、水泥定期做原材試驗，加強對原材料的監控；雨后測定砂、石的含水率，注意調整配合比。砼澆筑要做開盤鑒定并有施工日志；砼振搗做到人名、技術等級和實測數據“三上墻”，建立崗位責任；砼澆筑溫度控制在5℃～32℃之間，否則應采取監理工程師批準的相應的防寒或降溫措施；砼分層澆筑，落高超過2m采用串筒；振搗要密實，防止漏漿。 八、工期保證措施 (一)工期保證體系：見下頁《工期保證體系圖》。 (二)工期保證措施 1、加強領導及組織管理。我單位領導高度重視本標工程，中標后，將其列年度重點在建工程之一。逐級簽訂包保責任狀，建立崗位責任制與考核獎罰制度。精心組織，加強目標管理和網絡化管理，有序可控制，動態化管理。職能部門超前運作，高效服務，嚴細管理，發揮保障作用。各級主管領導及業務骨干堅守崗位，加強現場指揮。積極配合業主和地方政府進行征地拆遷協調工作。 2、突擊完成施工準備工作。(1)中標后，以快上場、創條件、保重點、早開工、邊開工、邊完善的指導思想，項目部立即組織調遣施工隊伍和機械設備進場，20天內搶建完成現場初期的臨時設施工程。(2)技術準備：項目部精測組抓緊接樁與復測工作，并進行定位放線，放好護樁，為早日開工做好準備。試驗室進行砂石料試驗、選定砼施工配合比和水泥、鋼筋及水質復試。技術部門組織審圖，聽取設計單位的技術交底、進行圖紙會審，修改完善實施性施工組織設計和開工項目的施工技術方案，向監理工程師報驗相關資料、呈報開工報告等。(3)物資準備：及早組織備足開工初期所需的各種材料。(4)相關工作：主動與建委、市政、環保、交通、鐵路、公安等部門聯系，辦理好相關手續及簽訂相關協議。 3、上足勞力和配足專業技工。本標工程計劃勞力總量大，各分部、分項工程施工進度安排不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業施工隊須按實際動態調配參工人數。高峰期技工缺口就近工點調劑或倒班作業，普工勞力缺口當地雇工解決。 4、合理調配施工機械設備。依據施組安排盡快組織機械設備進場；進場的機械設備確保完好率100%、出勤率90%以上，并備余量10～20%。施工中將據工程進度實況及監理要求進行動態調配。 5、材料供應保障措施?；诒竟こ滩牧嫌昧看?、規格多、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運距、運力影響、現場存放場地有限等情況，必須配得力的材料人員周密組織好采購、加工及供應，做到既滿足施工進度需要，現場又不長期積壓。為此，須按會審后的圖紙準確計算材料數量及編制供應進度計劃，按實際進度需要組織進場。建立嚴格的驗收、保管、領退及定額核算制度，大宗地材設置地磅檢斤核方，杜絕人為浪費損失。 6、技術保證措施。(1)按時提供配套齊全的施工設計(含變更)圖紙資料，自購相關定型圖，抓緊組織會審；準確計算工程量，修改與完善實施性施組，各分部分項工程編制優化的施工技術方案、措施、計劃進度網絡圖。(2)加強現場技術指導和測量、試驗工作，杜絕發生技術性失誤。低溫期砼采取摻復合早強劑、蒸養等措施，加快模板周轉。(3)及時準確地編報月、季度施工計劃及驗工計價、財務用款計劃。 7、優化環境，和諧合作。(1)主動與建設、監理、設計單位建立密切關系，通力合作；認真聽從督導，遇有歧見時，坦誠求實地友好協商；并為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。(2)積極做好當地政府相關部門及群眾的工作，搞好關系，營造和諧的社會環境。 九、安全保證體系及安全保證措施 (一)安全保證體系 堅持以人為本，強化項目安全管理、設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系。見下頁《安全生產保證體系框圖》。 (二)安全管理組織機構 根據本工程特點，對本項目實行項目經理部、工程隊、作業班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。項目經理部成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，各作業層成立相應的安全管理機構，配齊專職安全員。安全生產領導小組負責制訂安全工作計劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓及安全生產競賽活動，增強全員安全意識。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結安全生產情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發揮各級安全員的監督檢查作用，深入現場，跟班作業，加強防范，及時發現和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態，充分體現“安全生產，人人有責”。安全管理機構見下圖。 安全管理領導小組 組長：項目經理 副組長：項目副經理 項目總工 工程隊安全管理小組 組長：工程隊長 副組長：技術副隊長 專職安全員 各工班安全領導小組 工班長 兼職安全員 施工技術科科長 物資設備科科長 公安派出所所長 安全質量科科長 施工安全組織機構圖 (三)安全保證措施 1、健全制度，實現安全生產責任目標。嚴格執行有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規和技術標準、規則，建立健全適合本合同段特點的安全生產管理制度。實行安全生產責任制，層層簽訂安全責任狀，建立與經濟掛鉤的激勵約束機制。突出安全管理重點，劃分安全責任區，明確各級崗位職責，做到縱向到底、橫向到邊，調動安全生產的積極性和自覺性，堅決實現安全責任目標 2、嚴格監督，完善安全生產檢查制度。在安排施工計劃的同時，要有針對性的明確安全目標、預防措施及安全控制重點，并落實到具體人員。項目經理部根據工程進度和季節情況，定期組織安全大檢查，項目經理部每月進行檢查評比，實行獎罰。對重點項目、重要工序和關鍵部位推行安全崗位責任制，實行全過程監督檢查，及時發現問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態。 3、提高全員的安全意識。開工前進行系統安全教育，開工后抓好“三工”教育和定期培訓。通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強職工的安全意識和安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作落到實處。 4、科學施工，完善安全生產操作規程。施工組織設計、施工方案、作業方法要科學合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產操作規程。嚴格進行安全技術交底，嚴格按安全技術規則施工，防止各種違章指揮和違章作業行為的發生。在編制施工組織設計的同時，必須制訂相應的安全技術措施，尤其是重點項目和關鍵部位工程在確定施工方案的同時，要制定切實可行的安全技術保證措施。 5、突出重點，健全安全生產預報措施。為確保安全生產，分析本合同段工程具體情況，要抓住重點，控制難點，不斷調整主攻方向，做好超前預防預控。本標事故控制點有：(1)梁體運輸、吊裝作業；(2)預應力張拉作業；(3)車輛管理；(4)設備機具傷害事故。對事故控制點的管理要做到制度健全無漏洞、檢查無差錯、設備無故障、人員無違章、措施行之有效。 6、抓好現場，堅持標準化管理。施工現場內各種機械設備、材料、臨時設施、臨時水電線路必須按施工總平面圖合理布置，并且符合安全技術規則。積極開展建設安全標準工地活動，現場安全標識牌安放要醒目，做到現場布置標準化、臨時防護標準化、安全作業標準化和安全標志標準化。 7、保證機械設備安全作業。加強機械設備日常和定期檢修維護，不帶故障作業。工地道路交叉口及陡坡路段設置醒目的安全標志，嚴格控制重車車速≯15km/h，空車車速≯20km/h。夜間施工、料場、施工區及道路需有足夠的照明。 8、加強電源、火源管理。職工生活區、工地辦公室、機具料庫、加工場、配電室等臨時構筑物設置布局合理，并配備防火器具。加強施工及生活用電