XX通鄉公路改建工程施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】

XX通鄉公路改建工程施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,XX,公路,改建,工程施工,組織,設計方案,說明書,CAD,圖紙 雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程 投標文件 一、 施工組織設計文字說明 第一章 編制依據及編制原則 1.1編制依據 1.1.1雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程招標文件、補遺書。 1.1.2平昌縣道橋勘測設計所設計的《雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程一階段施工圖設計文件》。 1.1.3雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程施工招標標前答疑。 1.1.4現行交通部有關施工技術規范、檢查驗收辦法、質量評定、現行有關定額等。 1.1.5我單位多年來參與公路施工積累的綜合施工能力、施工技術水平，以及多年高速公路、高等級公路施工的經驗、現有設備能力和管理水平。 　　1.1.6我單位對工程項目施工現場所需水、電力、地材資源等的實際調查所獲取的資料。 1.1.7交通部《公路工程國內招標文件范本（2003年版）》。 1.2編制原則 1.2.1遵循招標文件有關條款，在編制施工組織設計及文字說明和附圖表中，嚴格按照招標文件的規定，做到統一標準、規范編制。 1.2.2遵循設計文件、施工技術規范及驗收標準，在編寫主要項目施工方法時嚴格按設計要求，正確組織施工，以確保工程的質量達到合格標準。 1.2.3實事求是，一切從實際出發，在制定施工方案時，根據我單位施工能力、經濟實力、技術水平，堅持科學組織、合理安排、均衡生產、平行作業，盡量平抑施工高峰期，確保高速度、高質量、高效率完成施工任務。 1.2.4堅持工程質量第一的指導思想，嚴格施工全過程的管理，嚴格按照ISO9002質量體系進行控制，在工序施工中，嚴格按照監理工程師指令，尊重監理意見，嚴格管理。 1.2.5臨時工程以滿足現場施工為主，控制成本為輔的原則進行統籌安排，盡量節約用地。 1.2.6加強現場管理，與地方政府多聯系，服從地方的管理，搞好地方關系，減少污染，保護環境。 1.2.7堅持專業化作業與綜合管理相結合，在施工組織方面，以專業作業隊為基本作業形式，充分發揮專業人員專業設備的優勢，同時采取綜合管理手段，合理調配，以達到整體優化的目的。 1.2.8積極推廣新技術、新工藝、新材料，充分發揮科學技術的優勢，確保工程質量與進度。 1.2.9堅持“項目法”施工的原則，通過與業主、監理和設計單位的通力合作，確保業主的“三大控制”(即：投資控制、工期控制、質量控制)目標的實施。 第二章 工程概況及主要工程數量 2.1工程項目地理位置 本項目位于南充順慶區，地處四川盆地北部，項目位于該區雙橋、龍桂境內，改建公路全長4.747公里。雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程項目為K0+000-K4+747，改建公路全長4.747公里范圍內的路基、路面基層、路面、防護、排水、橋涵等工程。 2.2地形與地貌 2.2.1地形：本項目位于南充順慶區境內，地處四川盆地北部，其地勢西北高、東南低，屬四川盆地丘陵區，地形以丘陵為主、山地次之，平壩較少(位于嘉陵江兩岸階地)。 2.2.2地貌：以構造剝蝕地貌為主，紅色砂巖、泥巖相間，構成方山狀丘陵，嘉陵江從北到南縱貫、路線區域，海拔介于275-470m之間，丘陵頂底相對高差40-200m，一般均在100m以內，路線所經最高點326.57m，最低點276.96m，最大相對高差49.61m。沿線山丘較為坦緩(除個別路段)，植被發育，平坦地勢開墾為旱地，嘉陵江位于路線東側。 2.3氣象與水文 2.3.1氣象：測區屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有冬暖、夏長、春來旱及秋雨連綿的特點，由于秦嶺、大巴山脈形成的天然屏障，北方冷空氣不易入境，所以境內氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，季風顯著，雨量充沛，日照長，一般特征是：春早回暖不穩，少雨，常有春旱；夏熱，雨水集中，分布不均，常見旱澇交替，旱多于澇，降溫性，綿雨顯著。主要氣象要素如下： 2.3.1.1氣溫：常年平均氣溫在16-18℃，極端最高氣溫41.3℃,極端最低氣溫-5℃，最熱出現在8月，平均氣溫27℃，最冷出現在1月，平均氣溫5.9℃，多年平均日照為1355小時。 2.3.1.2降水：多年平均降水量1067㎜。雨季集中在一年中的6-9月，約占全年降雨量的65%。 2.2.1.3濕度：多年平均相對濕度在75-84%，年平均濕度為79%。 2.3.1.4風：最多風向為北風，年平均風速最大在5月為1.7m/s，最小在12月和1月，為1m/s，一般大風風速不超過15m/s，最大風速25.3m/s。 2.3.2水文：測區主要河流為嘉陵江，屬長江流域，嘉陵江由北向南縱貫全市，地下水主要為背靠西河附近的河漫灘階地中的孔隙潛水，與蓬萊鎮組中的砂巖裂隙水，由于裂隙構造不發育，裂隙水的儲量有限，且不穩定，水文地質條件較為簡單。 測區地下水按儲藏界質劃分為：基巖裂隙水和土體孔隙水，可作生活用水和工業用水，對混凝土無侵蝕性。 2.3.2.1基巖裂隙水：在沿線均以井的形式出露，地下水主要儲存于風化裂縫及構造裂隙中，路線經過地段的平谷園緩丘陵地形，裂隙不甚發育，含水層薄，補給、循環條件差，水量僅18.74噸/日，主要靠大氣降水補給，冬季水量減小，夏季水量增大，形成低水頭的承壓自流水，主要以井泉零星分布。 2.3.2.2土體孔隙水：主要分布于低洼溝谷地段較厚的土體中，由大氣降水補給，就地排泄，受季節影響大。 2.4工程地質條件 2.4.1地層巖性 測區重要分布有侏羅系上流遂寧組和第四系地層，在丘包頂部零星分布有少量侏羅系蓬萊鎮組下段地層。 2.4.1.1侏羅系遂寧組(J3S)：為一套強氧化條件下的湖相沉積，以鮮紅色的泥巖為主，上部偶夾灰色塊層狀鈣質細砂巖及含鈣質長石石英砂巖。泥巖層不顯，土狀斷口，風化后呈魚鱗狀，含鈣質較重，分布均勻，為測區重要地層。 2.4.1.2侏羅系蓬萊鎮組(J3P)： 有砂巖——泥巖構造是若干個頻繁的不等厚正向韻律層，重要巖性為砂巖夾不等厚的泥巖，砂巖軟，微細單向斜理層、交錯層理常見，重要零星分布在測區丘包頂部。 2.4.2地質構造 測區大地構造位于楊子準地臺沉降帶四川中央，屬新華夏系第三沉降帶四川季褶帶川中褶帶。燕山運動開始褶皺，褶曲平緩，構造單一，斷裂罕見，測區為平緩的背斜褶曲構造，背斜軸近東西向，軸部位于富利鎮—道宗廟一線，南北兩翼地層皆為侏羅系上流蓬萊鎮組(J3P)砂巖（長石砂巖，長石石英砂巖）與泥巖互層組成，其色調呈紫紅、紫褐、茶褐色，產狀較為平緩，傾角多在2-5°之間。 2.4.3地震 測區內地質構造較為簡單，斷裂構造不發育，屬相對穩定區。根據《中國地震裂度簡化圖》（1990版），測區地震裂度為Ⅵ度，橋涵及擋防構造物均可簡易設防。 2.5交通、動力、通訊及其他條件 2.5.1交通：雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程，場外交通運輸十分方便，施工機具及材料可通過現有公路運往施工現場。 2.5.2動力、通訊：由于該項目處于雙橋、龍桂兩鄉鎮境內，施工用電較為方便，路線附近有輸電高壓線，實施時可與當地電力部門聯系就近搭線供電。根據本項目自身工程量及特點，我公司自備兩臺發電機組，以不致因停電而影響必須連續作業的工程項目，施工通訊可通過電信部門申請安裝國內直撥電話及利用移動電話等途徑解決。 2.5.3其他條件： 2.5.3.1施工、生活用水：測區內公路沿線溪溝，河流水源豐富，其水質大部分對砼無侵蝕性，可作工程用水，平均運距3公里,生活用水需作凈化處理或在當地水井抽取食用，生產、生活用水也較為方便。 2.5.3.2建筑材料：該項目區內片、塊石等筑路材料較豐富，能滿足工程需要。砂礫石、卵(碎)石、砂等材料要從39公里遠的南充嘉陵江河壩料場采運。所需的水泥從很遠的廣安市大廠購買旋窯水泥，一般材料在本地采購。 2.5.3.3工程臨時用地及施工駐地建設：工程施工臨時用地配合業主單位協調解決，項目經理部租用雙橋、龍桂民房或新建辦公用房，施工人員駐地租用民房或新建辦公用房、庫房、堆料場等。 2.6技術標準 主要設計技術標準 2.6.1公路等級：山嶺重丘四級； 2.6.2計算行車速度：20km/h； 2.6.3路基寬度：4.5m； 2.6.4路面寬度：3.5m； 2.6.5極限最小平曲線半徑：13m； 2.6.6最大縱坡：10.7%； 2.6.7路面結構：水泥混凝土路面。 2.7主要工程數量 路基挖土方 4747m3 路基挖石方 2373m3 填方壓實 2373m3 遠運利用土方 4747m3 遠運利用石方 2373m3 7.5號砂漿砌塊石護肩墻 1636.3m3 級配砂礫石底基層厚25㎝ 23708.1m2 5%水泥穩定碎石基層厚15㎝ 21335.1m2 水泥混凝土面層厚20㎝ 18961.1m2 手擺片石硬路肩 1566.5m3 鋼筋混凝土蓋板涵 32.97m/3道 第三章 施工總平面布置說明 3.1本合同段施工總平面布置的原則 3.1.1臨時工程盡量不占、少占或緩占農田耕地，充分利用山地、荒地，重復使用空地。 　 3.1.2盡量降低運輸的費用，保證運輸方便。 　　3.1.3盡量降低臨時設施的修建費用，充分利用已有或擬建房屋、管線、道路或暫不拆除的項目為施工服務。 　　3.1.4有利生產、方便生活，臨時設施的布置要不影響正式工程的施工，人員在工地上往返時間要短，居住區與施工區的距離要近。 　　3.1.5符合勞動保護、技術安全和防火要求。 3.2拌和場(站)的設置 3.2.1水泥穩定碎石、水泥混凝土拌和場(含預制場)。 本工程設置水泥穩定碎石、水泥混凝土拌和場(含預制場)一處，設于靠K1+750路線右側。 混凝土拌和場（含預制場）的場地門口，設一臺沖洗車輛的高壓水槍，負責沖洗進入場地的車輛輪胎等，避免泥土帶入場地。 堆放于拌和場(含預制場)地的各種集料，設隔墻隔開料堆，避免不同規格的集料混合，特別是水泥，必須注意防潮和防曬。 3.2.2臨時工程 3.2.2.1臨時房屋：水泥混凝土拌和場（含預制場）內設置臨時房屋300平方米，用于場地看守人員住宿、小型機械堆放。項目經理部、施工隊租用民房或新建解決。 3.2.2.2臨時供電：施工用電擬采用高壓電，施工時與當地電力部門聯系架設動力線至拌和場站集中用電區域，同時配備兩臺100KW的柴油發電機備用。 3.2.2.3施工用水：生活用水、水泥穩定碎石和水泥混凝土路面的施工拌和用水、養護用水采用沿線溪溝河流水和堰塘水，用抽水機抽水、汽車運水灑水車灑水養護。 3.2.2.4施工通訊：施工通訊擬與順慶電訊部門聯系，安裝程控電話一部，并配移動電話若干部，以方便同業主、監理、以及有關單位的聯系和項目經理部內部、各施工班組間的聯系。 3.3施工組織機構的設置 3.3.1施工組織機構設置說明：詳見初步現場施工組織機構框圖。 為確保本合同整個工程的有效實施和管理，我公司將按照招標文件的的要求，在中標后，我公司立即成立“雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程項目經理部”(以下稱“項目經理部”)，選拔施工過類似工程項目且有著豐富施工經驗的精兵強將進駐工地，成立項目經理部對本工程實施全過程、全方位的管理。項目經理部設項目經理一人，總工程師一人，下設五科二室，即：施工技術科、計劃財務科、物資設備科、質量檢驗科、安全科、辦公室、工地試驗室，項目經理部人員總數為12人。 3.3.1.1項目經理：項目經理是我公司派往本合同段工程工地的全權負責人，按合同規定的責任和權利履行其職責，負責工程的全面組織指揮，對業主、監理工程師的指令組織實施，對現場人員任免、聘用、獎罰有批準權，其主要職責如下： 擬為本合同工程項目部配備人員簡表 序號 名 稱 人 數 備 注 1 項目經理 1 項目經理、道橋工程師 2 項目總工程師 1 道橋工程師 3 施工技術科 2 測量工程師1人、助理工程師1人 4 質量檢驗科 1 質檢員1人 5 安全生產科 1 安全員1人 6 計劃財務科 2 財務負責人1人、會計師1人 7 物資設備科 1 材料員1人 8 辦公室 2 統計負責人1人 9 試驗室 1 試驗工程師1人 項目經理是質量保證的第一責任人，負責組織建立健全質量保障體系，確定本項目具體質量目標，貫徹執行國家質量方針、政策、法規，堅持全面質量管理，推進各項質量活動正常開展，確保工程質量穩步提高。 項目經理是安全保證的第一責任人，負責組織建立健全安全保證體系，實施安全生產責任制，確保各項安全活動的開展和安全目標的實現。 項目經理是廉政建設的第一責任人，堅決遵守國家法律、法規、企業規定，克己奉公、嚴于律己，嚴格要求廣大干部、職工，真抓實干，創單位良好聲譽。 項目經理負責組織編制施工計劃，全面組織實施，并根據工程進度情況及時調整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現。 項目經理是文明施工領導小組組長，制定文明施工管理細則，全面落實實施，樹立新時期企業新形象。 3.3.1.2項目總工程師：項目總工程師對本標段工程質量、施工技術、計量測試負技術責任，開展有效的技術管理工作；提出改進工程質量的技術措施；負責新技術、新工藝、新材料、新設備及先進科技成果的推廣和應用；負責施工方案、施工組織設計及質量管理的編制實施，制定實施預防和糾正質量通病的措施，解決工程中的關鍵和重大技術難題。 3.3.1.3施工技術科：施工技術科負責本工程項目的施工過程控制，制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計；指導測量、試驗等專項技術工作；組織制定合理的施工方案，開展技術交底和人員培訓等活動，解決施工技術上的難題；編制竣工資料和進行技術總結；組織推廣應用新技術、新設備、新材料，努力開發新成果。 3.3.1.4質量檢驗科：質量檢驗科在項目經理和項目總工程師的領導下，負責建立健全質量保證體系，建立完善的質量檢查制度。嚴格按技術條款的規定和監理工程師的要求組織作好材料、設備和施工工藝全過程的質量檢查工作，根據檢查結果擬定獎罰措施，以經濟手段促進工程質量提高；負責全面質量管理，開展QC活動；嚴格工序檢查，辦理工序檢查，辦理合格簽證。分項工程完工后，組織分項工程質量評定，上報監理工程師審查。 3.3.1.5安全生產科：建立安全施工生產的各項管理規定，并監督實施。對特殊工種制定安全作業指導書，組織實施各工種的安全培訓。定期組織安全施工檢查，并兌現安全獎罰責任。 3.3.1.6計劃財務科：負責對本工程項目承包合同的管理，按時向業主和監理報送有關報表和資料，負責本標段工程施工計劃的制定；根據施工進度和工期要求，適時提出施工計劃修正意見。 負責驗工計價工作和責任成本核算的經濟分析工作；負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；參加工程驗工計價，指導施工隊開展責任成本核算工作。 3.3.1.7物資設備科：負責物資采購和物資管理工作，參與驗工計價和經濟責任成本核算；與技術、質檢部門密切配合，保證材料的質量。 負責施工設備的管理工作，參與設備的安裝、調試；負責本工程施工設備的調度工作，配合技術、質檢部門，使設備達到技術要求，保證工程質量，參與驗工計價和成本核算。 3.3.1.8辦公室：負責地方關系協調、臨時占地等辦理工作，處理項目經理部日常工作，負責黨政、文秘、后勤接待工作。 3.3.1.9試驗室：負責各種原材料試驗、配合比試驗，按檢驗標準對施工過程實施現場質量檢測，為質量檢驗提供準確、及時的試驗數據，整理保存好試驗原始記錄。 附：初步現場施工組織機構框圖 項目經理部 項目經理 技術負責人 安全生產科 辦 公 室 施工技術科 物資設備科 中心試驗室 計劃財務科 質量檢驗科 路面底基 層施工隊 路面基層 施工隊 路面面層 施工隊 涵洞工程 施工隊 路基工程 施工隊 防護工程 施工隊 負責級配砂礫底基層攤鋪、碾壓、養護等工程施工 負責該路水泥穩定碎石基層運輸、拌和、攤鋪、碾壓、養護等施工 負責水泥泥混凝土路面的拌和、運輸、澆筑、養護和手擺片石硬路肩等施工 負責涵洞砌石工程，蓋板預制、運輸、安裝等工程施工 負責路基土石方等工程，包括挖、運、填、碾壓、整形等項目 負責護肩墻工程、以及排水邊溝等砌石工程、土石方工程施工 說 明： 本工程現場項目部設立施工技術科、質量檢驗科、計劃財務科、安全生產科、辦公室、物資設 備科、中心試驗室等部門，負責指導現場的施工隊的工作，并及時解決施工中出現的問題，現場的 施工隊嚴格執行經理部各職能部門的規定，發現問題及時向經理部反映。公司是本項目經理部的上 級管理部門，全權委托項目經理部代表我單位負責全面施工管理。 第四章　總體施工方案及各分項工程的施工順序 4.1施工準備 4.1.1技術準備 4.1.1.1本項目如中標，項目經理、總工程師將盡快組織全體技術人員，認真閱讀設計文件和有關的技術資料，了解設計意圖，熟悉設計內容，掌握設計要求，并據此編制實施性施工組織設計，為現場施工技術人員更好指導施工做好準備。 4.1.1.2設立工地試驗室，按投標書的承諾配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設備，配足配齊試驗設備和試驗檢測人員，完成各種儀器設備的標定和標識，按監理工程師的要求，建立技術檔案，進行專人管理。 4.1.1.3根據設計文件提供的導線點及水準點的坐標及高程，在經理部施工技術科組織下，對其進行復測和復核工作，準確無誤后報監理工程師審批。同時根據設計圖紙及施工規范要求，增設臨時導線點和水準點，并進行閉合。滿足規范要求后，對樁點進行砌筑和栓樁處理，以保證精度要求。同時設明顯標志，避免丟失、損壞。 　　4.1.1.4在監理工程師的配合下盡快完成基礎試驗，確定施工所用原材料，選定施工用的各種路面混合料的配合比，為開工作好充分準備。 　　4.1.1.5項目經理部組織各專業施工隊管理人員進入現場進行調查研究，并對工程技術人員及工程管理人員進行技術交底。 　　4.1.1.6編制開工申請報告：在有關人員進場、機械設備到位、材料試驗、報告合格、測量復核無誤等各項準備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。 4.1.2人員、設備、物資進場 4.1.2.1按總體施工計劃，陸續組織各種技術工人、機械駕駛員等進場。在接到中標通知書三天內，項目經理部主要管理人員及施工隊負責人進場。技術工人、機械駕駛員等其他人員在上崗前三天內到位，以便培訓和組織工程技術交底。 4.1.2.2按照施工組織設計中的設備型號和數量在三日內進場并全部到位，并檢驗、維修，以便工程開工后盡快投入施工生產。 　　4.1.2.3根據施工進度計劃編制物資材料使用計劃，并按材料計劃進行材料的采購及進場，為盡快施工創造條件。 4.1.3施工準備 4.1.3.1重點抓好配備供電、供水設備，通訊設施安裝、完善。 4.1.3.2積極與當地政府接洽，辦理臨時用地手續。 4.2設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 如果我單位中標，在接到業主中標通知書三天內，由項目經理帶領行政、工程技術、物資設備、試驗等有關人員約8人進駐施工現場，組建項目經理部。在業主和地方政府的協助下，分別著手辦理施工手續和落實生產、生活臨時設施，辦理用電審批手續，盡快接通施工用電。組織各施工隊伍進場。設備、人員動員周期為整個施工期，具體時間依據施工需要和業主的要求進行安排。開工急需的首批設備和先遣人員提前安排，在接到中標通知書后一周內到達施工地點，項目經理部在施工現場掛牌辦公。 設備、人員和材料運到現場的方法為汽車運輸。主要材料采購地點：水泥在廣安采購，砂、砂礫石、碎(礫)石等筑路材料在南充嘉陵江河壩采購，原木、鋸材、鋼筋、炸藥、雷管等材料按招標文件要求在當地采購。為了確保工程進度、工程質量，我單位在此承諾：鋼筋、水泥、砂、碎(礫)石、片(塊)石等工程主要材料的采購，接受業主和監理工程師的監督、管理、協調和服務，確保工程的順利實施。 4.3施工力量部署及資源配備 4.3.1施工力量部署： 4.3.1.1路基工程安排一個施工隊、路基防護工程安排一個施工隊、水泥砼路面面層安排一個施工隊、路面基層安排一個施工隊、路面底基層安排一個施工隊、涵洞安排一個施工隊。路基工程施工隊負責整個工程內的路基土石方工程，包括挖、運、填、碾壓、整形等項目；路基防護工程施工隊負責護肩墻、排水邊溝的砌石與土石方工程施工；路面底基層施工隊負責本工程砂礫石攤鋪、碾壓、養護工程的施工；路面基層施工隊負責整個水泥穩定碎石基層的材料運輸、攤鋪、碾壓、養護等工程施工；水泥砼路面面層施工隊負責整個工程的砼拌和、運輸、攤鋪、澆筑、養護、手擺片石硬路肩等工程施工；涵洞施工隊負責其任務范圍內的涵洞基礎、砌石、鋼筋砼蓋板預制、運輸、安裝等施工。 4.3.1.2本工程不分包、不轉包，我公司將根據以往施工的成功經驗，充分發揮技術優勢專業特長，以最優的施工方案，快速、優質、安全地完成本工程的施工，確保業主滿意。 4.3.2施工資源配置 4.3.2.1機械設備配置 我單位在組織施工時，采取先進的施工機械，提高機械化施工程度，同時配備足夠的材料試驗、測量及質檢儀器，確保工程質量達到合格。 4.3.3施工用勞動力配備 根據工程量考慮到工期、環境等因素，計劃勞動力隨工程進展安排，施工初期計劃約138人進場施工，高峰期人數達到223人。施工中，根據工程進展情況和工期要求，可隨時從我單位的其它項目工地調施工人員及設備進場，以確保施工計劃任務的實現。 4.4總體施工方案 4.4.1總體施工方案 4.4.1.1根據招標文件提供的資料以及我公司成功的經驗，本工程控制工期的關鍵分項工程是雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程中的路基工程、涵洞工程、路面基層、路面面層。為此，我單位先天然級配砂礫底基層、水泥穩定碎石基層施工，待水泥穩定碎石基層養護期達到后，再進行水泥砼路面工程施工。 4.4.1.2我項目經理部計劃將雙(橋)龍(桂)通鄉公路改建工程作為一個作業單元來安排，先路基、涵洞、路基防護、路面底基層、基層施工，再水泥砼路面施工。 4.4.2作業任務劃分 4.4.2.1根據本工程的特點，本項目將安排一個路基工程施工隊、一個路面底基層施工隊、一個路面基層施工隊、一個路面面層施工隊、一個涵洞工程施工隊、一個路基防護工程施工隊。 4.4.2.2路基工程施工隊負責整個工程內的路基土石方工程施工，包括挖、運、填、碾壓、整形等項目；路面底基層施工隊負責其任務范圍內的砂礫石運輸、攤鋪、碾壓施工等；路面基層施工隊負責整個路面基層水泥穩定碎石基層的材料運輸、攤鋪、碾壓、養護等工程施工；路面面層施工隊負責其任務范圍內的砼攪拌、運輸、攤鋪、振搗、養護、手擺片石硬路肩等；涵洞施工隊負責其任務范圍內的涵洞砌石、基礎開挖、鋼筋砼蓋板預制、運輸、安裝等；路基防護工程施工隊負責護肩墻、排水邊溝的砌石與土石方工程施工。 4.5各分項工程施工順序及總體施工進度計劃說明 4.5.1各分項工程的施工順序 4.5.1.1本項目路線較長，根據招標文件的工程規模、數量和施工環境，將其施工順序劃分為以下三個階段： 第一階段以路基土石方開挖、涵洞、路基防護工程施工為主，是本項目中重點工程，是關系到其它工程能否按期施工的關鍵。因此，應“搶”字當先，全面施工，共采用三個工程隊開展多個作業面施工。 第二階段以路面底基層、基層施工為主。路面底基層、基層施工是本項目中重點工程，是關系到水泥混凝土路面能否按期施工的關鍵。因此，也應“搶”字當先，全面施工，分別采用兩個工程隊開展多個作業面施工。 第三階段以路面面層施工為主，主要做好水泥砼路面澆筑工程施工，并控制好材料粒徑的級配與砼質量，同時做好手擺片石硬路肩的施工。 各分項工程的施工順序，應采用科學的施工組織與管理方法，進行合理分工，緊密協作，使各施工段構成的工作面盡可能得到充分合理的利用，使得施工機具具有鮮明的節奏性、均衡性和連續性，避免勞動力和施工機械的陡增陡減，同時也提高了勞動生產率，既縮短了工期又降低了成本，又保證了質量。 4.5.1.2本項目工程綜合考慮招標文件工期及當地氣候特征，計劃于2008年8月20日開工，于2009年1月19日竣工，工期5個月。為此，我單位計劃在2008年8月20日開始組織進場，2008年8月20日至2008年8月21日施工準備期間，采用邊準備、邊施工方法施工，準備工作主要包括:場地平整、設備進場、拌和設備安裝調試、原材料備料等。2008年8月20日至2008年9月18日完成路基土石方、整修、刷坡等工程，2008年9月16日完成全部涵洞工程施工，路面底基層于2008年9月21日開工，2008年10月11日完工，2008年10月13日開始水泥穩定碎石基層施工，路面面層于2008年11月5日開工，至2009年1月15日完工，2009年1月19日組織交工驗收，總工期5個月。 4.5.1.3各分項工程進度計劃安排： 4.5.1.3.1施工準備： 2008年8月20日-2008年8月21日 工期2天 4.5.1.3.2路基土石方工程：2008年8月20日-2008年9月18日 工期30天 4.5.1.3.3涵洞工程： 2008年8月23日-2008年9月16日 工期25天 4.5.1.3.4路基防護工程： 2008年8月23日-2008年11月21日工期90天 4.5.1.3.5路面底基層： 2008年9月21日-2008年10月11日工期21天 4.5.1.3.6路面基層： 2008年10月13日-2008年10月28日工期16天 4.5.1.3.7路面面層： 2008年11月5日-2009年1月15日 工期72天 4.5.1.3.8片石硬路肩： 2008年10月28日-2009年1月15日工期79天 4.5.1.3.9水泥砼路面養護：2008年11月5日-2009年1月19日 工期75天 4.5.1.3.10交工驗收： 2009年1月19日-2009年1月19日 工期1天 第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法 路基工程基本要求是：恢復路基中線，放出各設計斷面邊樁，并校核路基設計工程量；認真進行調查研究，全面搜集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象等資料，進行路基施工組織設計；根據挖填方各路線的工程地質情況，選擇各種切實可行的施工方法；嚴格按照技術規范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實度、邊坡坡度等符合設計要求；對特殊不良地質路段，要按設計進行特殊處理，確保路基的穩定可靠；施工過程中，要按規定進行質量檢查，并請監理工程師簽認工程質量和工程數量。 5.1施工準備 　　5.1.1施工測量 在開工前先進行施工測量，包括導線、中線及高程的復測，水準點的復查與增設，測量與繪制橫斷面。增設的點均埋設混凝土樁。施工測量的精度符合《公路路線勘測規程》(JTJ061－85)的要求。并將測量的成果資料簽字后交送監理工程師，經監理工程師批準后方可施工。 開工之前在現場繪出路基邊緣、坡腳、邊溝等具體位置，標明其輪廓，提請監理工程師檢查批準。 　　5.1.2防水、排水 施工前做好各種防、排水設施，并保持其處于良好的排水狀態，以防雨水沖刷。 5.1.3清理場地 路基工程施工前，清除施工范圍內的淤泥、腐殖土和雜物，深度不小于30cm。清除下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木等，堆放在監理工程師指定的地點。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑填平夯實。 5.2路基施工 路基挖方施工詳見路基土石方開挖施工工藝框圖 　　5.2.1土方路基開挖　 　　5.2.1.1土方開挖應按設計自上而下地進行，不得亂挖或超挖。 　　5.2.1.2施工中必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構造物的保護,并應妥善保護文物古跡。一旦發現立即報告監理工程師，且應停止作業聽侯處理。 土方路基開挖施工工藝流程框圖 路基放樣 地表清理 排 水 土方挖運 排水系統施工 擊實標準試驗 邊坡修理 復 測 路槽平整壓實 壓實度檢查 5.2.1.3居民區附近的開挖采取有效措施，以保證居民與施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道。 　　5.2.1.4土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下30㎝的壓實度，要達到95%，嚴格按《公路土工試驗規程》(JTJ051－93)重型擊實法進行檢驗。如不符合要求，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理工程師批準。 　　5.2.1.5當因天氣條件使挖出的材料，無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣侯條件轉好。 5.2.1.6施工原則 5.2.1.6.1在路基挖方開工前7天內，將開挖斷面圖提交監理工程師批準，否則不得開挖。 5.2.1.6.2所有挖方作業均嚴格符合圖紙或監理工程師的要求。首先做好截水溝、排水溝等以及臨時的排水設施，并通至橋涵或溝渠順利排出，挖出的廢方堆放在指定地點。 5.2.1.6.3挖方作業不得對臨近的設施及其正常使用產生破壞或干擾并保持挖方邊坡的穩定。 5.2.1.6.4路基挖方材料一般應用于填方，除設計規定或被定為非適用材料外，不得任意廢棄，并力爭填、挖、借、棄合理。 5.2.1.6.5在整個施工期間，必須始終保證路段排水暢通。如因排水不當而造成工程破壞時，應立即對其進行修補。 5.2.1.6.6在路基填挖交界處，(包括縱橫方向)，挖方路基采取分超挖回填處理措施，超挖深度不小于30㎝。 5.2.1.6.7路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機挖運；運距在500m以內，使用拖式鏟運機挖運；運距在1km以內，采用自行式大鏟運機挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機械配合自卸汽車施工。 　　5.2.2石方路基爆破開挖 5.2.2.1施工方法 5.2.2.1.1恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。 5.2.2.1.2根據地形、地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制定爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。 5.2.2.1.3用推土機整修施工便道，清理表面覆蓋土及危石。 5.2.2.1.4在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔井號、深度、裝藥量。 5.2.2.1.5用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。 5.2.2.1.6炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔。炮眼布置， 石方路基開挖施工工藝流程框圖 測量路基 有關部門審批 甲方審查 爆破組織設計 測量布孔 施工準備 人、機、料準備 監理檢查 自檢測孔 鉆 孔 警 戒 孔井檢查 裝藥填塞 網絡布設 防護警戒 起 爆 處理危石 整修邊坡 清 運 放線測平 邊溝開挖 平整路槽 在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”， 洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。 5.2.2.1.7在居民區及可能引起坍塌后遺留的地質不良路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。 5.2.2.1.8爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為HT時，單孔裝藥量Q按下式計算L： 　　　　　　　　　Q＝eqHTWd 式中：e－炸藥換算系數； Q－梯段爆破單位耗藥量； 路塹開挖施工工藝流程框圖 測量放樣測斷面 表面清理 準備工作 截排地表地下水 鉆 眼 爆 破 路塹開挖 挖、裝、運 測量放樣 清刷邊坡 漿砌擋墻、護坡 巖面嵌補噴漿 邊坡擋護 下一級路塹開挖 開挖至設計標高 排水設施 成 型 　　　Wd－最小抵抗線。 5.2.2.1.9控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用藥量Q按下式計算： 　　　　　　　L＝(K/v)1/2QM 式中：K－與地質條件有關的系數； M－藥量指數； V－爆破安全振動速度； L－建筑物距爆破中心距離。 5.2.2.10.為確保深邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術、光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 5.2.2.11.裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣、排除積水，做好爆破器材的防水保護工作。雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。 5.2.2.12.裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，洞室裝藥時，將預先加工好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以炸藥，用砂粘土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。 5.2.2.13.認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。 5.2.2.14.順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向運出土方。運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。 5.2.2.15.隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。 5.2.2.16.路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝、排水溝和截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計要求對邊溝、邊坡進行防護。邊溝施工要做到尺寸準確，線形直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做到平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石或超爆，做到一次標準成型驗收合格。 5.2.3路基填筑施工 路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》組織施工，關鍵工序是填土的碾壓。填方施工的核心是：將土石方施工過程分為“三階段、四區段、八流程”，三階段為：準備階段、施工階段、竣工階段。四區段為：填筑區、平整區、碾壓區、檢查區。八流程為：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾區、檢查簽證、面層整修。 路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經過壓實后再填下一層。填方利用推土機推鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。核子密度儀和環刀法進行壓實結果檢測。 土方路堤填筑施工工藝流程框圖 填料場取樣 測量放樣 施工準備 挖臺階 挖樹根清草皮 基底處理 清淤、換土、 原地面翻松 特殊基底處理 原地面壓實 區分填料 試驗路段 分層上土、攤鋪整平 晾曬或灑水 橋涵、擋墻臺背處理 分層壓實 核子密度儀 檢測壓實度 測量斷面 路基成型 坡面防護 坡面防護 坡面、路基面整修 　　5.2.3.1利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質；填方作業應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定。不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數，每種填料總厚度不小于50㎝。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于10㎝。 　　5.2.3.2每層填料鋪設的寬度，每側須超出路堤的設計寬度50㎝，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 　　5.2.3.3路堤基底未經監理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 　　5.2.3.4填土高度小于80㎝(包括零填)時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深30㎝，然后整平壓實，壓實度達到95%以上。 　　5.2.3.5路堤填土高度(不包括路面厚度)大于80㎝時，對土質基底，將原地面整平壓實到無輪跡后才可填筑路堤，其壓實度必須達到：路床壓實度≥0.95，零填及路塹壓實度≥0.95。 　　5.2.3.6在路堤范圍內修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，須重新填筑成符合規定要求的路堤。 　　5.2.3.7用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的±2%范圍以內。 　　5.2.3.8以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部必須做成4%的雙向橫坡以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。 　　5.2.3.9壓實設備無法壓碎的硬材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實度的2∕3，并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。 　　5.2.3.10填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑時先填段必須按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，必須分層相交疊銜接，其搭接長度不小于2ｍ。 5.2.3.11施工原則　 5.2.3.11.1在路基填方開工前至少7天，將填方工程斷面圖交監理工程師批準，否則不得填筑。 5.2.3.11.2填方路堤施工前，按照規范要求對原地面進行清理，所有填方作業均嚴格符合圖紙或監理工程師的要求施工，其填料的最小強度和最大粒徑必須滿足規范要求。 5.2.3.11.3填方作業不得對鄰近的設施及其正常使用產生破壞及干擾。 5.2.3.11.4整個施工期間，必須保證施工現場排水暢通。 5.2.3.11.5施工期間，現場要配備組合適當噸位足夠的壓實設備，以達到良好的壓實功能。 5.2.3.12.挖臺階　 5.2.3.12.1當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1：5時，將原地面按要求挖成臺階。砂性土可不挖臺階，但要將原地面以下20-30㎝的土翻松。 5.2.3.12.2臺階的寬度不小于1m，且向內側傾斜2%，并用小型機具夯實。臺階所挖出的材料，可以用作填料時，同新路堤材料一起重新壓實。 5.2.3.12.3臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，進行引流處理并經監理工程師認可后，方可施工。 5.2.4排水及松土 　　5.2.4.1在潮濕地段，在路堤兩側護道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，并按設計或監理工程師的指示進行施工。 　　5.2.4.2護坡道外側的排水溝，按設計要求在溝的外側填筑土埂，防止田水流入。 　　5.2.4.3當路基范圍內有大片低洼積水地段時，先作土埂排除積水，將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤鋪設地面以外，并晾曬濕土，將此地面松至30㎝深，經過處理再進行壓實，壓實度達到監理工程師滿意；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規范要求的密實度。當原地面經壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，并經監理工程師確認。 5.2.5借土開挖 5.2.5.1借土土源的材料必須滿足設計和規范要求。 5.2.5.2借土場邊坡按設計或規范規定施工，任何情況下，邊坡不得陡于1：15。 　　5.2.5.3當借土場(坑)放棄時，應清理此借土場(坑)，包括道路用地及施工時所占附近土地。 　　5.2.6路基壓實與試驗 　　5.2.6.1壓實標準為了減少路基沉陷，保證路面結構的穩定，路基壓實度必須滿足：填方路堤(0－80㎝)壓實度≥0.95，填方路堤(＞80㎝)壓實度≥0.90，零填及路塹壓實度≥0.95。 　　5.2.6.2控制試驗在路堤填筑前，按照《公路土工試驗規程》(JTJ051－93)進行控制試驗，每1000m3進行一次含水量試驗，每2000m3進行一次顆粒分析、液限、塑限、有機質含量及易溶鹽含量試驗。 5.2.6.3試驗路段 5.2.6.3.1開工前應在試驗路段進行壓實試驗，以確定土方工程的正確壓實方法、為達到規定的壓實度所需的壓實設備的類型及其及其組合工序、各類壓實設備最佳組合下的各自壓實遍數以及壓實厚度等。 5.2.6.3.2開工前至少28天完成試驗路段的壓實試驗，并以書面形式向監理工程師按試驗情況提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實設備類型及數量清單，所用設備的組合及壓實遍數、壓實厚度、松鋪系數，供監理工程師審批。 5.2.6.3.3試驗路段的位置由監理工程師在現場選定，長度為200m。先清理其表面，然后將表面按填筑要求翻松、整平與壓實，并采用相同的材料及批準的壓實設備進行試驗，借以確定壓實的各項施工參數。試驗結束后，如試驗路段的壓實度能達到規定要求，可用為路基的一部分，否則應予以挖除，重新進行壓實試驗。 5.2.6.3.4壓實試驗必須進行到對路堤規定要求的壓實度所必須的施工程序為止，并記錄壓實設備的類型和工序及每一松方厚度層所需的碾壓遍數。對于同類材料應以此作為現場控制的依據。 5.2.6.3.5用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都必須進行現場壓實試驗。如果壓實度達不到要求，監理工程師可命令停工或做進一步的現場壓實試驗。在施工中如果材料有變化，及時進行現場壓實試驗，并報監理工程師批準。 　　5.2.6.4壓實要求 5.2.6.4.1壓實設備根據各種設備的性能和壓實試驗確定，并由監理工程師批準。監理工程師認為設備或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，則無條件予以更換和調整。 5.2.6.4.2攤鋪設備，必須保證每層在碾壓之前都獲得均勻一致的厚度，每個連續材料的厚度必須保證該層得到充分的壓實。當進行每層壓實時，要不斷地進行整平，以保證均勻一致和平整,每層壓實松鋪厚度應不大于30㎝。 5.2.6.4.3壓實必須使該層整個深度內壓實度處處均勻,壓實后的壓實度不得小于規定值。 5.2.6.4.4壓實期間土的含水量應均勻，并能壓實到規范要求的壓實度。只有當材料的含水量在壓實試驗的界線范圍之內時，壓實工作才能進行。 5.2.6.4.5必要時，調整攤鋪材料的含水量。含水量的調整，應根據需要將不加入土中并充分拌勻，或按規定的方法將材料風干到合適的含水量。 5.2.6.4.6填土在壓實前應先整平，并做成2%―4%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊15―20㎝，并特別注意均勻。 5.2.6.4.7當路鋪筑到結構物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用沖擊夯予以夯實。使這些地方的壓實度達到規范規定。 5.2.6.4.8在攤鋪下一層之前，每一層的壓實度都必須經監理工程師批準。 5.2.6.5壓實度控制和檢驗 5.2.6.5.1土的壓實，應控制在接近最佳含水量時進行。在施工過程中對土的含水量必須嚴加控制，及時測定，隨時調整。 5.2.6.5.2在施工過程中每層填土每1000m3取樣4處，進行壓實度試驗。 5.2.6.5.3為了控制壓實質量，監理工程師可隨時任意取樣進行檢查。 5.2.7結構物處的回填 　　5.2.7.1結構物(包括涵洞、護肩墻等)處的回填是指結構物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。 　　5.2.7.2結構物處的回填，應按圖紙或監理工程師的指示進行?；靥顣r圬工強度以滿足設計及規范的要求,涵洞臺背回填路線方向的長度必須滿足壓實機械操作運轉的施工需要。 　　5.2.7.3回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、礦渣等級配良好的透水性材料，或監理工程師同意的材料,含有淤泥、雜草、腐殖物的土不得使用。 　　5.2.7.4填料的最大粒徑不超過5㎝，塑性指數小于12。 　　5.2.7.5用滲水性材料作為填料，其壓實度不小于《公路土工試驗規程》(JTJ051－93)中重型壓實標準確定的最大干密度的95%穩定性的細粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同。 　　5.2.7.6在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監理工程師同意的方法壓實緊密。 　　5.2.7.7在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。 5.2.8防護工程 5.2.8.1擋土墻、護肩墻 5.2.8.1.1擋土墻、護肩墻開挖時，必須進行必要的防護，保證施工的安全。墻基礎直接置于天然地基上時，經監理工程師檢驗同意后，方可開始砌筑。當有滲透水時，必須及時排除，以免基礎在砂漿初凝前遭水侵害。 5.2.8.1.2墻基礎在軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，經監理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，一般在沖刷線以下不小于50㎝。 5.2.8.1.3沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階。 5.2.8.1.4砌筑基礎的第一層時，當基底為基巖或混凝土基礎時，應將表面加以清掃和濕潤，座漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。 5.2.8.1.5砌體應分層座漿砌筑，砌筑上層時，不得振動下層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫，勾縫平順。 5.2.8.1.6砌體應砌成直線，每層大致找平，底層和基層應用較大的精選石塊，所有層次的鋪砌都要使承重面和石塊的天然面層平行。 5.2.8.1.7墻基的開挖和回填應符合圖紙和規范中挖基的要求。 　　5.2.8.1.8墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規定或監理工程師的指示設置。 5.2.8.1.9漿砌塊石應嚴格按照砌石規范的有關要求施工。鑲面石應丁順相間或二順一丁排列，砌縫寬度不小于3㎝,上下層豎縫錯開距離不小于8㎝。 5.2.9路基整修 5.2.9.1路基整修在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。 5.2.9.2恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、橫坡、邊坡及相應的標高等。根據檢查結果，編制整修計劃。整修工作應在檢查結果及整修計劃經監理工程師檢查后方可動工。 5.2.9.3在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實,填補厚度很小(10－20㎝)。 5.2.9.4土質路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。 5.2.9.5邊坡整修應掛線，進行人工刷邊坡。對各種水溝的縱坡(包括取土坑縱坡)應用儀器檢測，修整到符合設計及規范要求。各種水溝的邊坡，應按設計及規范要求施工，不得隨意用土填補。 5.2.9.6填土路基兩側超填的寬度予以切除，當邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。 5.2.9.7路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料應予以清除。 5.2.9.8整修過的路基，繼續維修養護，直到缺陷責任期滿為止。 5.2.10雨季施工 5.2.10.1雨季施工地段，應先完成涵洞，并作好防水、防洪、排水工作，盡可能不在雨季安排填方壓實。 5.2.10.2低洼地段和高填深挖地段的土質路基、工程地質不良地段以及沿河路段路堤應應盡可能避開雨季施工，除非經監理工程師批準。 5.2.10.3雨季修筑路堤，應做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，施工的每一壓實層面均應作成2～3%的橫坡排水。路堤邊坡應隨時保持平整、不留凹坑。收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。 5.2.10.4雨季填筑路堤，應根據使用機具的性能和數量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業，緊湊銜接，快速施工；不宜全面鋪開。 5.2.10.5雨后路