跨某高速公路橋梁施工方案【說明書+CAD圖紙】

跨某高速公路橋梁施工方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,橋梁,施工,方案,說明書,CAD,圖紙 圖圖6.2-16.2-1 安安全全保保證證體體系系框框圖圖安全保證體系組織保證工作保證制度保證安全管理領導小組組長：項目經理基礎工作防范重點安全目標副經理總工程師抓好安全預防，開展預想、預測、預防活動抓好安全教育、培訓加強職工崗位培訓，堅持持證上崗加大安全技術設備和設施的投入嚴格執行民工管理規定防高空墜落事故防物體打擊事故防機具設備傷害事故、防行車事故防電擊傷事故防火、防汛消滅死亡、重傷事故，輕傷負傷率控制在0.5%以內班前安全講話制度安全教育制度安全設計制度安全技術交底制度交接班安全檢查制度安全責任制安全掛牌制度定期安全檢查制度安全生產獎懲制度定期及日常檢查制度工程部質檢部預算合同部試驗室物資設備部綜合辦公室各級領導層層負責包保落實黨政工團齊抓共管工程技術部搞好安全設計安全機構及人員配備齊整各部門按職責做好安全工作健全眾體保安全的總體格局項目經理安全責任制總工程師安全責任制安全工程師安全責任制保衛人員安全責任制防護人員安全責任制作業隊隊長安全責任制生產班組安全責任制兼職安全員安全責任制操作工人安全責任制圖圖6.1-16.1-1 質質量量保保證證體體系系框框圖圖質量保證體系組織保證工作保證制度保證質量管理領導小組組長：項目經理施工準備階段施工階段竣工階段缺陷責任制開工報告審批制度設計文件復核制度測量雙控制度工程試驗檢測制度分階段技術交底制度質量責任制隱蔽工程檢查簽證制度分項工程質量評定制度計量工作質量簽證制度定期及日常質量教育檢查事故處理報告制度項目副經理項目總工挑選合格的技術人員和技術工人提交工程計劃，編制實施性施工組織設計工程原材料、成品及半成品的質量檢驗施工機械設備的質量、性能控制臨時工程、現場環境的控制施工技術、質量保證交底施工工藝的質量控制中間產品的質量控制工程竣工文件的編制及竣工質量自檢工程交工驗收、業主簽發交工證書對存在的缺陷、病害或其他不合格處進行修補工程部質檢部預算合同部試驗室物資設備部綜合辦公室施工技術管理測量放樣質量檢查控制合同計價資金計劃管理原材料及成品半成品質檢機械物資材料的采購管理技術教育和培訓配合質檢項目經理質量責任制總工程師質量責任制質量工程師質量責任制保衛人員質量責任制防護人員質量責任制作業隊隊長質量責任制生產班組質量責任制兼職質量員質量責任制操作工人質量責任制工程質量自檢控制全部工程質量檢查工程質量自檢控制工序銜接質量控制圖圖6.5-16.5-1 文文明明施施工工與與環環境境保保護護保保證證體體系系框框圖圖項目經理副經理總工程師物資機械部工程部質檢部安全生產部試驗室綜合辦公室落實措施，減小噪音材料堆碼規矩，機械停放整齊文明禮貌行車，道路灑水減少灰塵計劃進料，工完料盡制定文明施工、環境保護專項措施場地布置合理，設施整齊有序取土棄碴、污物排放應保護環境及水源制定獎罰措施，落實專項措施落實專項措施，持證上崗落實獎罰措施，文明施工，保護環境安全警示標志醒目，安全施工加強文明施工、環境保護教育落實專項措施，定期監測、反饋信息加強原材料檢測，把好進貨質量加強現場檢測，落實獎罰措施了解鄉規民約，加強職工教育，路地共建加強衛生檢查，預防疾病傳播加強文明施工環境，做好宣傳教育掛牌上崗，著裝統一，體現企業形象各作業隊職能部門工作控制各作業班組工序控制圖圖6.4-16.4-1 工工期期保保證證體體系系框框圖圖項目經理副經理總工程師物資機械部工程部質栓部工地試驗室財務部綜合辦公室按施組要求組織物資設備到位組織水泥鋼材、砂石料的采購、運輸和貯備配備匹配合理、完整配套的路面、橋涵施工機械設備保證設備高效率利用，每月制定設備保養計劃加強機械維修保養，實行定人定機制定工期保證措施，實行層層包保勞動力合理安排調配合理安排季節性施工建立完善的技術管理復核制度推廣新技術、新工藝、新材料的使用隨時掌握施工形象進度信息反饋建立完善的以質量保安全以安全保工期制度隨時做好各項工程質量的跟蹤檢查不得耽誤做好新材料的推廣應用工作做好配合比優化設計，尤其是重點單位工程跟蹤工程進度及時做好工程試驗工作管理勞務合同，嚴格計價，控制成本保證工程資金合理使用建立重點工程工期領導負責制度建立工期獎勵機制，獎罰兌現定期或不定期適時組織勞動競賽充分調動干部職工生產積極性確保工人工資獎金及時兌現各職能部門工作控制各作業班組工序控制圖圖2.1-12.1-1 項項目目經經理理部部施施工工組組織織機機構構框框圖圖中鐵xx局集團xx工程有限公司xx大橋北接線xx合同項目經理部項 目 經 理項目副經理總工程師工程部安全質量部計劃合同部試驗室檔案室物資機械部財務部綜合辦公室橋梁鉆孔樁作業一隊橋梁鉆孔樁作業二隊橋梁下部及上部結構作業一隊橋梁下部及上部結構作業二隊路基作業隊一號混凝土攪拌站二號混凝土攪拌站表表2.1.22.1.2 項項目目經經理理部部主主要要管管理理人人員員配配備備表表序號部門 /崗位人員計劃(人)備注1項目經理12項目黨委書記13項目副經理14項目總工程師15工程部部長1檔案室由工程部負責管理專業工程師3技術員46質檢部部長1質檢員17試驗室主任1試驗員58計劃合同段部長1計劃統計員19物資機械部部長1物資采購員110安全生產部部長1安全員211財務部部長1會計112綜合辦公室主任1調度1合合計計3131圖圖2.2-12.2-1 項項目目經經理理部部施施工工生生產產管管理理機機構構框框圖圖項 目 經 理項目副經理總工程師跨滬以南分區跨滬以北分區工程部質檢部試驗室物資機械部安全生產部橋梁鉆孔樁作業一隊橋梁鉆孔樁作業二隊橋梁下部及上部結構作業一隊橋梁下部及上部結構作業二隊路基作業隊一號混凝土攪拌站二號混凝土攪拌站 xx項目經理部 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據 1.1.1 XX 連接線工程施工招標文件（項目專用本）；1.1.2工程建設管理手冊；1.1.3 XX 連接線工程第 x 合同段兩階段施工圖設計；1.1.4 中華人民共和國交通部公路工程國內招標文件范本；1.1.5 公路橋涵施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準等有關技術規范及標準；1.1.6 施工調查情況；1.1.7 六公司施工組織設計編制實施細則 1.1.8 關于修訂六公司施工組織設計編制實施細則的通知 1.1.9 實施性施工組織設計編制指導書。1.1.10 XX 北接線 x 標實施性施工組織設計。1.1.11 跨滬杭施工方案論證會議紀要。1.2 工程概況 1.2 工程概況 1.2.1 工程簡介 跨 xx 高速公路為本合同段重點工程，跨 xx 高速公路五座橋梁基礎為鉆孔灌注樁，樁徑有1.0m、1.2m、1.3m、1.5m 和1.8m，樁身長在 40m69m 之間，墩身截面均為方柱式墩；橋梁上部結構為多種跨徑組合預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁。具體情況如下：1.2.1.1 2 號橋 主線橋，橋寬 217.25m，左右幅分離，該橋第 27、28 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.91，交點里程K80+745.977。在滬杭公路中央分隔帶內設有 8 根1.3m 鉆孔樁，承臺寬 2.3m，4 根 1.41.4m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 28 號、29號墩，xx 高速公路北側為 25 號、26 號墩，其中 25 號墩和 29 號墩均為 xx項目經理部 4 根1.2m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩，29 號有蓋梁，26 號墩和28 號墩均為 4 根1.3m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩；上部結構為（23.4+23024.6）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁。1.2.1.2 7 號橋 E 匝道橋，蘇滬方向，橋寬 8m，該橋第 15、16 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 97.1，交點里程 K80+767.638。在 xx高速公路中央分隔帶內設有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，門式墩，墩柱為 2 根 1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 16 號、17 號墩，xx 高速公路北側為 13 號、14 號墩，其中 13 號墩和 16 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩，13 號墩和 17 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結構為（23.4+23024.6）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁。1.2.1.3 8 號橋 F 匝道橋,甬杭方向，橋寬 8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.774，交點里程 K80+724.323。在xx 高速公路中央分隔帶內設有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，1 根1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 15 號、16 號墩，xx 高速公路北側為 18 號、19 號墩，其中 15 號墩和 19 號墩均為 4 根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，16 號墩和 18 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩；上部結構為（24.6+23023.4）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁。1.2.1.4 11 號橋 G 匝道橋,滬甬方向，橋寬 12m，該橋第 11、12 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 47.222，交點里程 K80+548.889。在xx 高速公路中央分隔帶內設有 2 根1.8m 鉆孔樁，承臺寬 2.8m，1 根1.62.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 12 號、13 號墩，xx 高速公路北側為 9 號、10 號墩，其中 10 號墩和 12 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁，9 號墩和 13 號墩均為 4 根 xx項目經理部 1.0m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結構為（27.54+23528.46）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁。1.2.1.5 12 號橋 H 匝道橋，杭蘇方向，橋寬 8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 44.323，交點里程 K80+936.903，在xx 高速公路中央分隔帶內設有 3 根1.5m 鉆孔樁，承臺寬 2.5m，1 根1.81.8m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側為 7 號、8 號墩，xx 高速公路北側為 10 號、11 號墩，其中 7 號墩和 11 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，8 號墩和 10 號墩均為 3 根1.5m 鉆孔樁、1 根 1.81.8m 方柱式墩；上部結構為（28.88+23527.12）m 等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁。1.2.2 主要工程數量 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯現澆梁工程數量詳見表 1.2.1。1.2.3 地形、地貌 本項目所在地區屬東部錢塘江沖海積平原區，地勢平坦，河網密布，沿軸線高程一般為 2.15.2m。工程范圍內地勢平坦,地面標高為 2.23.4m,局部溝塘處理處水深 1.53.0m，淤泥 0.50.8m，xx 高速公路路面標高 6m 左右。1.2.4 地質、地震 本區域主要為錢塘江沖海積平原，覆蓋層較厚，由第四系全新統 Q4和上更新統 Q3 地質組成，其成因類型有沖湖積、沖海積、沖積、海積、湖沼積等。地形起伏很小，沿線地勢低洼，開闊平坦，河網密布，大部分為軟土路段，表層為沖湖積亞粘土，軟土高含水量、高壓縮性，物理力學性質較差，是本工程地基壓縮層，易變形和失穩。以下為性質較好的硬土層，為結構物的主要持力層。本線路經過地段均被第四紀地層所覆蓋。沿線主要有北東向的隱伏斷裂球川蕭山深斷裂和湖州嘉善大斷裂，處于上海上饒地震副帶，屬上海杭州 4.755.25 級地震危險區一部分，在球川 xx項目經理部 蕭山活動性斷裂附近，根據國家質量技術監督局發布的中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），工程所在區域地震動峰值加速度為0.05g，厚層第四系軟土分布區設計地震動反應普牲周期為 0.45。根據交通部公路工程抗震設計規范（JTJ004-89）等有關規定，公路工程可采用簡易設防。1.2.5 氣象、水文 1.2.5.1 氣象 本項目區域位于浙北平原，屬典型亞熱帶季風性濕潤氣候區，季風顯著，四季分明，總的氣候特征是溫和、濕潤、多雨。年平均氣溫在 15.8左右，1 月份氣溫最低，平均在 3.5左右；78 月份氣溫最高，平均在 28.1,極端最高氣溫 39.6；極端最低氣溫-10.6。多年平均降水量 12001600mm，大多集中在 36 月春雨，梅雨期及 710 月臺風期間，總雨日 140170 天。年最大降水量為 1764mm，年最小降水量為 486mm。相對濕度 81%左右，全年無霜期大于 200 天。1.2.5.2 水文 本路段位于杭嘉湖平原水系網，河網密布，其中附近的六里塘、伍子塘兩條河流可供材料運輸使用，其余河道均無通航能力。1.2.6 不良地質的影響及處理措施 本工程所在地區不良工程地質問題主要有軟土地基（淤泥質亞粘土、亞粘土、粘土）、飽和砂土液化。1.2.7 交通、通訊及環境條件 本工程位于嘉興市秀城區與嘉善縣交界處，交通條件差，僅有兩條4m 寬的鄉村道路，道路等級低，沿途受眾多橋梁限制，制約了大型機械和重型車輛的通行。除鋼筋（含、級）、鋼絞線、水泥、橡膠支座為甲供，其余均為自購，碎石產地為海寧、海鹽，砂產地為桐蘆、上虞等地，均需要通過水路或陸路遠距離運輸到施工現場。移動通訊網絡齊全，通訊方便。1.2.8 主要設計標準 xx項目經理部 本工程設計標準采用中華人民共和國交通部頒發的公路工程技術標準（JTJ1001-97）規定的六車道全封閉、全立交、控制出入口的高速公路標準，計算行車速度為 120km/h。主要技術標準詳見表 1.2.2。表 1.2.2 主要技術指標表 表 1.2.2 主要技術指標表 序號 項 目 單位 主要技術指標 1 公路等級 高速公路 2 計算行車速度 km/h 120 3 橋梁寬度 m 215.25 4 平曲線極限最小半徑 m 650 5 平曲線一般最小半徑 m 1000 6 平曲線不設緩和曲線和超高最小半徑 m 5500 7 最大超高%10 8 最大縱坡%3 9 最小坡長 m 300 10 停車視距 m 210 11 凸形堅曲線一般最小半徑 m 17000 12 凸形堅曲線極限最小半徑 m 11000 13 凹形堅曲線一般最小半徑 m 6000 14 凹形堅曲線極限最小半徑 m 4000 15 凹形堅曲線最小長度 m 100 16 橋涵計算荷載 汽車超 20 17 橋涵驗算荷載 掛車120 1.2.9 跨 xx 高速公路五座橋梁（六聯）協議工期及合同總價值 由于本工程與 xx 高速公路拓寬工程施工交叉影響較大，且受 xx 高速公路拓寬工程上海方向 2005 年 7 月底通車的限制，根據 xx 高速公路拓寬指揮部、XX 北接線指揮部要求，本工程必須在 2005 年 7 月 25 日完 xx項目經理部 工，總工期為 86 天，其中在 xx 高速公路中央分隔帶內施工工期為 2005年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 79 天。路 xx 高速公路五座橋梁（六聯）工程總造價為 xxx 元。1.2.10 業主、設計、監理單位名稱及業主對本項目的有關要求 業主單位：xxx 設計單位：xxx 監理單位：xx 業主對本工程的要求如下：（1）跨 xx 高速公路中分帶施工工期僅 79 天，必須確保 7 月 25 日完成全部工程施工（鉆基礎到現澆梁施工結束），鉆孔樁灌注施工后養護 3 天即進行檢測（有聲測管），承臺加早強劑，養護期為 2 天，立柱加早強劑，養護期為 7 天，蓋梁加早強劑，養護張拉期為 10 天，現澆梁加早強劑，養護張拉期為 10 天。（2）施工過程中必須加強質量控制和機械設備、材料準備，不允許出現任何質量、安全事故。（3）施工期間保證 xx 高速公路雙向四車道交通通暢，交通運行安全應有專人管理。（4）在 xx 高速公路中分帶施工區域為 6.2m（包括防撞墩），跨滬杭現澆梁段支架采用門架，行車道凈寬 8.75m。（5）現澆梁施工期間由于門架高度限制（限高 4.5m），對過往超高車輛必須進行分流，在大云和十八里兩出入口前設限高警示牌，同時在媒體上出通知，提醒過往車輛注意。（6）本工程所使用的水泥、鋼筋（含、級）、鋼絞線、橡膠支座均由業主統一招標，擇優選取供應廠商。（7）資料、檔案管理全部采用計算機管理，所有資料的電子版本使用統一的軟件。（8）施工期間，現場安裝攝像頭，經理部安裝寬帶網絡，實現網絡監控。應使用計算機進行進度、質量、計量與支付等工程管理工作。xx項目經理部 1.3 工程技術特點及難點 1.3 工程技術特點及難點 1.3.1 工程技術特點 跨 xx 高速公路為 xx 北接線 X 標重點工程，也是工期控制工程，同時 xx 高速公路拓寬工程目前正在施工，業主與滬杭拓寬指揮部多次協商未能達成協議，致使前期無法按施工計劃進行跨線橋的施工。由于受滬杭拓寬工程在 2005 年 7 月底上海方向通車、2005 年 10 月底杭州方向通車的限制，若不在 7 月份完成跨線橋梁的施工，后期將面臨跨八車道施工的嚴峻形勢，為此根據業主與滬杭拓寬指揮部協商，留給我部施工的工期相當緊張。1.3.2 工程難點 跨 xx 高速公路施工工期非常緊張，必須制定詳細的施工計劃，并嚴格按計劃組織落實，同時由于 xx 高速公路交通量非常大，施工安全、質量也是重點，任何一個環節出現問題都將有可能導致跨滬杭施工工期不能兌現。2 施工組織2 施工組織 2.1 項目經理部組織機構及主要成員職責 2.1 項目經理部組織機構及主要成員職責 2.1.1 項目經理部組織機構 經理部已精心組織各路精兵強將和施工機械，成立強有力的項目經理部，確保按時、優質、高效地完成本工程。施工管理組織機構詳見圖2.1-1項目經理部施工組織機構框圖、表 2.1.1項目經理部主要成員職責要素分配表,表 2.1.2項目經理部主要管理人員配備表。表 2.1.1 項目經理部主要成員職責要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責工作內容 表 2.1.1 項目經理部主要成員職責要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責工作內容 項目 經理(01)文件資料控制程序；(03)、管理評審程序；(04)、人力資源控制程序；(05)、協商與信息交流控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(11)、工程/勞務分包承包控制程序；組建項目經理部，對本項目的實施、保修負全部責任。xx項目經理部 項目副經理(07)、環境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規法律和其它要求控制程序；(10)物資采購和管理控制程序；(12)施工過程控制程序；(13)、施工設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；(21)糾正與預防措施控制程序。負責本項目的日常生產安排，包括施工進度、安全生產、施工安全、文明施工和環境保護 總工 程師(02)記錄控制程序；(08)法規法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監視與測量裝置控制程序；(19)數據分析控制程序；負責技術方案的制定和實施、工程質量、安全、驗工計價 工程 部長(02)記錄控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監視與測量裝置控制程序；(19)數據分析控制程序；(21)糾正與預防措施控制程序 負責技術方案的具體實施、技術交底、施工測量等日常技術工作 質檢工程師(07)、環境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規法律和其它要求控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負責本項目的施工質量 材料工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎設備控制程序；負責物資采購、市場調查等 機械工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎設備控制程序；負責本項目機械租賃、使用 計劃工程師(12)施工過程控制程序；(19)數據分析控制程序負責施工進度、材料采購等各項計劃制定 安全工程師(07)、環境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規法律和其它要求控制程序；(09)、目標、指標和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎設備控制程序；(15)應急準備與響應控制程序；(18)監視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負責本項目施工安全 試驗工程師(12)施工過程控制程序；(18)監視與測量裝置控制程序 負責原材料、半成品和成品的試件制作和檢驗 測量工程師(12)施工過程控制程序；(18)監視與測量裝置控制程序 負責本項目的所有測量 環保員(07)、環境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；負責本項目的環境保護 資料員(01)文件資料控制程序；(19)數據分析控制程序負責本項目的所有資料整理 xx項目經理部 2.2 施工生產、技術、質量、安全管理機構和管理措施 2.2 施工生產、技術、質量、安全管理機構和管理措施 2.2.1 施工生產管理 2.2.1.1 施工生產管理體系 建立強有力的高效運轉指揮系統，項目副經理分項主抓，嚴密施工組織，科學合理安排工期，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，靠前指揮，掌握形象進度，發現問題及時處理，確保工期兌現。項目副經理下調二個分區作業隊長，由項目副經理主抓 xx 高速公路中央分隔帶施工、同時負責全面生產；xx 高速公路以南由作業隊長負責生產管理；xx 高速公路以北由作業隊長負責生產管理。施工生產管理體系詳見圖 2.2-1項目經理部施工生產管理體系圖。2.2.1.2 施工生產管理措施（1）組建精干高效的項目經理部，選派具有豐富公路施工經驗的專業隊伍，擔負本工程的施工任務。同時組織足夠的機械設備投入本工程，加強機械設備的維修、保養，保證機械完好率，努力提高機械設備的施工能力。（2）建立工程進度獎勵制度，根據施工組織設計安排，制定工期目標，采用提前重獎，滯后重罰的獎罰激勵措施。加快工程進度，確保工期兌現。2.2.2 技術管理 2.2.2.1 技術管理體系 項目經理部總工程師在公司總工程師的領導下主持本工程施工中的技術工作。工程部、質檢部、試驗室，在項目總工程師領導下做好具體技術業務工作，總體施工方案由項目總工程師主持編制，公司總工程師主持內部審定后報監理工程師審批。技術管理體系見圖 2.2-2技術管理體系圖。xx項目經理部 項目總工程師計試測技質計檔統驗量術檢量案圖2.2-2 技術管理體系圖圖2.2-2 技術管理體系圖試驗室公司總工程師質檢部工程部 2.2.2.2 技術管理措施（1）合理布設控制點，埋設護樁，提前將各橋樁位放樣，合理布置泥漿池、施工便道。（2）加強測量復核工作，并作好導線和水準基點的保護工作，測量放樣嚴格執行分級復核制。（3）認真進行圖紙審核，對設計工程數量、結構物尺寸、標高等進行復核，未經復核的圖紙不允許使用。（4）施工過程中發現實際情況與設計不符合時，應立即暫停施工，通知監理、業主和設計單位現場解決，若需要提出變更，應在變更手續齊全后組織施工，現場若因工期緊張，可在征得監理、業主和設計單位許可后先施工后補辦變更手續。（5）加強技術交底工作，嚴肅施工紀律，嚴格執行施工組織的各項施工方法及進度計劃，結構物施工未交底堅決不允許施工，一旦發現有野蠻施工、不執行技術交底或技術部門無技術交底的情況，發生一起嚴肅處理一起。技術交底嚴格執行復核制度，未經復核的交底不允許指導施工。（6）嚴格執行相應的試驗規程，并加強對各種原材料質量的抽檢復 xx項目經理部 驗，所有成品、半成品料必須“三證”齊全，不合格材料或質量證明不齊全的材料堅決不允許使用。（7）針對跨滬杭施工工期比較緊張，為了縮短工期，承臺、立柱、蓋梁、現澆梁混凝土均填加外劑（主要外加劑有早強劑、泵送劑、緩凝劑、減水劑等），施工前必須做好配合比設計試驗，為科學組織施工提供依據。（8）現場加強質量控制，各分項工程施工嚴格按照程序報檢，及時完成質量和施工原始資料，做到分項工程施工結束，資料同步完成歸檔。（9）加強計劃和變更設計管理，每周五生產會議下達下周生產計劃，同時對上周計劃完成情況進行統計和分析。加強對施工現場、設計圖紙的復核，對發生變更設計的結構應及時完成變更手緒。（10）每周四定期召開技術會議，主要是針對現場的施工技術問題進行分析，組織技術人員學習新工藝、新規范和新標準。2.2.3 質量管理 2.2.3.1 質量管理體系 本工程施工中的質量管理，建立由項目經理、總工程師、質檢工程師、作業隊及班組質量員組成的分級管理網絡，建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質量自檢體系，嚴格執行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度，加強對質量工作的組織領導，質量管理體系詳見圖 2.2-3質量管理體系圖。xx項目經理部 項目經理項目總工程師質檢工程師施工作業隊質量員班組質量員圖2.2-3 質量管理體系圖圖2.2-3 質量管理體系圖 2.2.3.2 質量管理措施 跨 xx 高速公路五座橋梁的施工工期相當緊張，在組織好現場施工的同時，加強質量控制，確保工程質量一次成優也是關鍵，為此經理部采取“搶工期、創優質”的施工目標。現場施工嚴格按照監理程序進行，項目經理部每月進行一次創優檢查，各作業隊每周一次創優檢查。創優檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業測量、內業檢查分別進行。外業測量對照交通部部頒驗收標準對工程結構外觀輪廓尺寸及中線、標高進行實地量測，并作出記錄，以此作為評定質量等級的依據之一；內業由管理部門對口檢查各項資料，要求齊全、完整、符合標準，經討論評議后作出創優檢查評定結果。凡一次檢查合格率不足 100%，且現場管理混亂，提出黃牌警告，項目部內通報批評，連續二次檢查合格率不足100%，給予重罰。對一次檢查合格率達 100%，內實外美，且現場管理有序，給予獎勵，項目部內通報表揚。2.2.4 安全生產管理 2.2.4.1 安全生產管理體系 建立以項目經理為首的安全生產管理網絡，項目經理部、作業隊配專職安全員，班組配兼職安全員，分級負責抓好安全生產工作，安全管 xx項目經理部 理體系詳見圖 2.2-4安全管理體系圖。項目經理經理部安全員施工作業隊安全員班組兼職安全員圖2.2-4 安全管理體系圖圖2.2-4 安全管理體系圖 2.2.4.2 安全生產管理措施 認真、堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，并結合本工程實際，采取以下安全技術措施：（1）結合安全管理目標，開展安全技術教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術學習，實現各工種、特別是特殊工種培訓后持證上崗。認真建立安全教育臺帳，實行“一人一卡”制度，使安全教育不留死角。（2）建立分部分項工程開工前的安全技術交底制度，技術人員制定針對性的安全技術方案及措施，并認真進行交底，履行交底簽字手續，施工人員要熟悉安全措施和增強自我保護意識。（3）深入開展創建安全標準化工地活動。安全生產的“七圖二牌”必須上墻，現場各類安全生產標語、警示牌齊全醒目。認真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現狀。（4）建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經理部每月一次，作業隊每周一次，作業班組每天班前、班中、班后各一次。每次檢查均記錄備查，對于檢查中發現的事故隱患由檢查人員填發“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定措施、定時間進行整改，xx項目經理部 要害部位由檢查人員現場蹲點督促整改，整改后以書面形式反饋。2.3 施工布置 2.3 施工布置 2.3.1 臨時工程設計 詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.1 經理部駐地建設 詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.2 施工便道 上 xx 高速公路入口設在 CRK79+150 北側，出口設在 CRK81+650 南側，施工便道及便道結構詳見XX 北接線 X 標實施性施工組織設計。2.3.1.3 混凝土攪拌站 本標段共建設 2 個混凝土攪拌站，具體詳見 XX 北接線 X 標實施性施工組織設計?？鐪紭蛄菏┕せ炷劣昧勘容^大，為了確?；炷潦┕さ倪B續性，經理部已經于嘉善縣多家商品混凝土攪拌站聯系，一旦自建攪拌站不能滿足施工要求時，立即采用商品混凝土（目前已經與嘉善縣芽芽商品混凝土攪拌站和嘉浦商品混凝土攪拌站聯系，隨時可以向經理部供混凝土）。2.3.1.4 施工現場布置 1、鉆機安排 受 xx 高速公路管理處要求“五一”假期不允許上 xx 高速公路施工，根據施工計劃在 xx 高速公路中分帶內投入 7 臺鉆機、xx 高速公路以南投入 8 臺鉆機、xx 高速公路以北投入 7 臺鉆機，共計 22 臺鉆機采用平行作業，鉆機施工順利安排詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內施工進度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進度計劃表。2、設置交通導行標志及安全設施 在 xx 高速公路管理部門和交警部門的指導下對施工區域路段的車 xx項目經理部 道劃設新的車道標線，借道施工，進行交通導行，方法及步驟如下：在 xx 高速公路 K80538.889K80558.889，K80714.323K80777.638，K80926.903K80946.903 共 3 個區段總長 103m 的范圍內,將 xx 高速公路上下行的部分超車道,與左路緣帶、中央分隔帶一起形成總寬 6.2m 的施工封閉區域（橫斷面布置詳見附圖三施工封閉區域橫斷面示意圖）。利用硬路肩，改變車道，始終保持雙向四車道通行。上海和杭州方向均設置 700 米過渡區將車輛引入行車道，再經過前方80m 緩沖區使車輛順利通過施工區域，并在 1km 和 300m 處的警示牌上設置太陽能頻閃燈。具體的標志設置詳見附圖二杭州灣大橋北接線步云樞紐跨 xx 高速公路橋梁施工交通封閉及安全組織示意圖。3、封閉施工區域 封閉施工區域用新澤西防撞墩，具體做法是：先在預制場預制混凝土防撞墩，涂反光漆，汽車吊裝運輸到 xx 高速公路封閉區域，挖機吊放在畫線位置處（由于混凝土防撞墩吊放比較慢了，為了縮短工期，確保機械設備能按時進場，經理部將準備一定數量的圓錐隔離筒，然后再混凝土防撞墩替換）。同時沿途按交警和路政的要求設置各種警示牌、警示燈光標志。封閉施工區域計劃預制混凝土防撞墩 650 塊、安全標識牌 28 個。拆除封閉施工區域內的波形護欄、綠化、硬化地面，同時請高速公路管理部門拆除并臨時改移地下管線。計劃封閉施工區域的時間初步定為：從 2005 年 5 月 8 日到 2005 年7 月 25 日。現澆連續箱梁的模板支撐系統擬采用門式支架，門式支架在地面上的支撐點位于施工封閉區域內以及 xx 高速公路線外。連續箱梁底模支撐架下設密目安全網，橋上設置護欄和密目安全網?，F澆梁支架 xx項目經理部 計劃在 2005 年 6 月 5 日開始搭設，門架搭設時需要中斷交通 23 小時，到時將提前向 xx 高速公路交通管理部門提出申請。4、人員、機械設備進出場 施工過程中機械設備、材料均利用在 xx 高速公路北側的開口運輸到施工區域，采用吊機卸料。人員進出施工區域可從xx高速公路K80774.3箱通中央空間處上至中央分隔帶，施工期間從箱通中間搭設爬梯供人員上下。5、泥漿管道及施工電線的設置 泥漿管道及電線從灌注樁施工現場沿中央分隔帶布置至 xx 高速公路 K80774.3 箱通中央空間處下穿,再連接到泥漿池及電源,安裝泥漿循環池，安裝泥漿排放管、水管和人行過道。為了防止泥漿外泄,除了上滬杭中分帶泥漿管、水管均采用新購置的外，還在鉆孔樁位筑土圍護、將中分帶標高稍微降低于 xx 高速公路路面標高。泥漿循環池設置時放在現澆梁搭設支架之外，以避免搭設支架時要對該處進場處理。在 xx 高速公路兩側已經安裝了 2 臺變壓器，進了 2 臺發電機，為了確保施工用電正常，防止因停電延誤工期，經理部還將投入 2 臺發電機。2.3.2 施工隊伍布置及任務劃分 根據工程量的大小和工期的要求，同時結合道路交通情況和便于工程協調管理，按照任務量基本均衡和集中施工的原則，將本工程分由 7個作業隊施工，各作業隊伍施工任務劃分為：2.3.2.1 橋梁鉆孔樁作業一隊 負責 xx 高速公路以南鉆孔樁施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.2 橋梁鉆孔樁作業二隊 負責 xx 高速公路以北鉆孔樁施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 12 xx項目經理部 號橋、7 號橋、2 號橋右幅鉆孔樁施工。2.3.2.3 橋梁下部及上部結構作業一隊 負責 xx 高速公路以南橋梁下部結構、橋面連續及附屬工程的施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.4 橋梁下部及上部結構作業二隊 負責 xx 高速公路以北橋梁下部結構、橋面連續及附屬工程的施工，負責 xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋右幅施工。2.3.2.5 路基作業隊 跨 xx 高速公路橋梁工程施工過程中，負責便道的施工及整修。2.3.2.6 一號混凝土攪拌站 負責 xx 高速公路以北混凝土的攪拌、運輸。2.3.2.7 一號混凝土攪拌站 負責 xx 高速公路以南混凝土的攪拌、運輸。2.3.3 施工總平面布置圖及設計說明 根據工程的特點和施工總體安排，為施工管理方便，項目經理部駐地設在 MLK24+200 線路左側約 200m 處的魏塘鎮馬家橋村，施工總平面布置詳見附圖一XX 連接線第 XX 合同段施工總平面圖和XX 北接線X 標實施性施工組織設計。2.4 工地試驗室的建設、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4 工地試驗室的建設、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4.1 工地試驗室建設 工地試驗室設在第二分駐地內，試驗人員、設備、儀器由公司工程檢測中心統一協調、配備，以保證現場施工的需要。2.4.2 試驗室人員配備 試驗室人員配備計劃詳見表 2.4.1試驗室人員配備計劃表。xx項目經理部 表 2.4.1 試驗室人員配備表 表 2.4.1 試驗室人員配備表 序號 崗 位 職 責 人員數 1 試驗室主任 負責試驗室日常管理工作 1 2 水泥、砼試驗負責負責本合同段結構物水泥、混凝土試驗工作 1 3 現場試驗負責 負責本合同段現場施工試驗、檢測工作 1 4 土工集料試驗負責 負責本合同段路基土工集料試驗工作 1 5 力學試驗負責 負責本合同段力學試驗工作 1 2.4.3 工程試驗工作計劃 根據本合同段工程的情況，浙江省質檢站以及嘉興市杭州灣大橋投資開發有限責任公司的要求，建立標準試驗室，主要負責原材料、路基工程、橋梁工程及混凝土工程的試驗檢測工作。投入的試驗設備詳見表4.5-1主要工程機械設備、測量、試驗設備配置計劃表。混凝土澆注控制程序及質量保證措施 1、原材料的控制：工地試驗室對水泥、鋼筋、外加劑、砂、石料等質量進行嚴格把關，不合格的材料嚴禁進入施工現場。2、混凝土澆注程序控制（1）每次混凝土澆注前，由項目部工程部對于已具備澆注條件的施工部位開出混凝土澆注令（澆注令內容包括：具體施工部位、混凝土設計標號及設計數量、預計澆筑時間），一式兩份，交給工地試驗室。（2）工地試驗室根據澆注令上的內容開出相應混凝土施工配合比，及時通知相應的工地混凝土攪拌站準備開盤。3、混凝土養護（1）混凝土澆注完，必須進行養護。每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。（2）采用塑料薄膜或化學漿液等養護層時，可不灑水養護。xx項目經理部（3）混凝土強度達到 2.5Mpa 前，不得承受荷載。4、值班制度（1）每次混凝土澆注時，工地試驗室派一名試驗人員對攪拌站（后盤）進行全過程旁站，嚴格監督混凝土質量，按規范要求制作混凝土檢查試件，并作好記錄。（2）混凝土澆注現場（前盤）工程部派一名技術員值班，并作好施工原始記錄。5、建立健全試驗、檢測處罰制度，現場試驗嚴格按照試驗規程和檢測程序進行，確?；炷潦┕べ|量處于受控狀態。3 工程質量、工期、安全、環境和職業健康目標 3.1 質量目標 3 工程質量、工期、安全、環境和職業健康目標 3.1 質量目標 一次驗收標準達到國家及交通部現行的 公路工程質量驗收標準，工程驗收一次合格率達到 100%，優良率 95%以上。工程質量等級優良，爭創魯班獎。3.2 工期目標 3.2 工期目標 跨 xx 高速公路施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 86 天，其中 xx 高速公路中央分隔帶工期為 2005 年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，工期為 79 天（不包括橋面系及附屬結構施工）。3.3 安全目標 3.3 安全目標 3.3.1 無人身重傷及以上事故；3.3.2 無汽車行駛責任重大事故；3.3.3 無機械操作責任重大事故；3.3.5 無中斷 xx 高速公路行車事故；3.3.5 無等級火警事故，確保施工安全和施工范圍內道路及建筑物的安全。3.4 環境和職業健康目標 3.4 環境和職業健康目標 本著“修建一段公路，造福一方人民”的原則，本項目在實施過程中嚴格執行業主指令，及時處理工程垃圾及廢棄雜物，保持辦公區和作 xx項目經理部 業區整潔文明，爭創標準化工地。保障施工人員健康，對特殊工種人員進行崗前培訓和教育，杜絕人身傷亡重大事故及火災事故。4 施工計劃 4.1 施工生產進度 4 施工計劃 4.1 施工生產進度 4.1.1 為了確?？偣て诘膬冬F，經理部加大人員、機械設備的投入，五座橋梁采用平行作業施工。具體施工計劃安排如下：4.1.1.1 2 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養護：2005 年 5 月 11 日至 5 月 30 日；4、立柱施工及養護：2005 年 5 月 16 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養護及張拉：2005 年 5 月 29 日至 6 月 11 日；6、現澆梁施工、養護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 5 日至 7 月 25日。4.1.1.2 7 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 17 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 29 日；3、承臺施工及養護：2005 年 5 月 7 日至 6 月 5 日；4、立柱施工及養護：2005 年 5 月 14 日至 6 月 16 日；5、蓋梁施工、養護及張拉：2005 年 5 月 27 日至 6 月 17 日；6、現澆梁施工、養護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 11 日至 7 月 25日。4.1.1.3 8 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 24 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 28 日；3、承臺施工及養護：2005 年 5 月 17 日至 6 月 2 日；4、立柱施工及養護：2005 年 5 月 20 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養護及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；xx項目經理部 6、現澆梁施工、養護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.4 11 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養護：2005 年 5 月 17 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養護：2005 年 5 月 22 日至 6 月 11 日；5、蓋梁施工、養護及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；6、現澆梁施工、養護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.5 12 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 12 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養護：2005 年 5 月 15 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養護：2005 年 5 月 18 日至 6 月 13 日；5、蓋梁施工、養護及張拉：2005 年 5 月 30 日至 6 月 11 日；6、現澆梁施工、養護、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。橋梁工程施工進度計劃詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內施工進度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進度計劃表。4.1.2 總體施工進度計劃及重點工程的控制性計劃(網絡圖)4.1.2.1 總體施工進度計劃 2005 年 5 月 7 日前完成上 xx 高速公路的施工準備，2005 年 5 月11 日前完成 xx 高速公路中央分隔帶拆除、管線遷移、防護標識牌安裝、鉆機設備進場、護筒開挖等準備工作；2005 年 5 月 23 日前完成滬杭中央分隔帶鉆孔樁的施工、5 月 28 日前成滬杭兩側鉆孔樁的施工；2005 xx項目經理部 年 5 月 30 日前完成滬杭中央分隔帶承臺施工及養護、6 月 1 日前完成xx 高速公路兩側立柱施工及養護；2005 年 6 月 11 日前完成滬杭中央分隔帶立柱施工及養護、6 月 16 日前完成 xx 高速公路兩側立柱施工及養護；2005 年 6 月 17 日前完成滬杭中央分隔帶蓋梁施工及張拉、6 月 16日前完成 xx 高速公路兩側蓋梁施工及張拉；2005 年 7 月 25 日前完成五座橋梁共六聯現澆梁施工、張拉及拆支架，恢復 xx 高速公路交通。4.1.2.2 重點工程的控制性計劃 1、鉆孔灌注樁：計劃施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 5 月 28日，總工期為 28 天（包括樁基檢測）。2、承臺施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 7 日至 2005 年 6 月 2 日，總工期為 27 天。3、立柱施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 13 日至 2005 年 6 月 16日，總工期為 35 天。4、蓋梁施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 27 日至 2005 年 6 月 17日，總工期為 22 天。5、現澆梁施工：計劃施工工期為 2005 年 6 月 5 日至 2005 年 7 月 25日，總工期為 50 天。4.2 資金使用計劃 4.2 資金使用計劃 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯合同總價為 16399387 元（建安產值）。根據工期要求和施工計劃，我們初步擬定分月的資金流動計劃詳見附表 4.2.1資金流動計劃表。4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 根據施工總體計劃的安排，本合同段共設 7 個作業隊，具體勞動力配置詳見附表 4.3.1主要勞動力配置計劃表?？?xx 高速公路五座現澆梁施工因受滬杭拓寬工程 7 月底通車的限制，工期相當緊張，施工計劃未考慮自然因素的影響。為了確?？?xx高速公路順利施工，經理部將積極與公司其它項目部聯系，一旦工期受到影響，勞動力不足時將從其它項目部抽調精干的人員協同施工。xx項目經理部 4.4 主要工程材料數量、來源及供應計劃 4.4 主要工程材料數量、來源及供應計劃 本工程施工材料需求量比較大，材料供應方式分兩種：水泥、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座等主要材料為業主統一招標；砂石料等其它建筑材料自行采購。材料的供應計劃根據施工總體計劃及分部、分項工程施工進度計劃安排進行編制，詳見附表 4.4.1主要材料供應計劃表。施工所需要的大量周轉材料（腳手架、型鋼、貝雷片、模板等）經理部已經提前著手準備，已經與多家生產、租賃單位簽訂合同，隨時可以進場。4.5 主要工程機械設備（含測量、試驗設備）數量及投入計劃 4.5 主要工程機械設備（含測量、試驗設備）數量及投入計劃 根據本合同段工程建設項目的要求及XX 連接線工程施工招標文件、工程建設管理手冊 的要求配置主要機械設備、測量及試驗設備，具體配置計劃詳見附表 4.5.1主要工程機械設備、測量、試驗設備配置計劃表。目前主要施工機械設備已經進場，經理部將根據現場施工情況，隨時增加機械設備投入，以確?？鐪紭蛄菏┕た偣て趦冬F。5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）橋梁基礎為1.0 m1.8m 鉆孔灌注樁 113 根共 5505.7m，下部結構為柱式墩，上部結構為預應力混凝土連續箱梁。5.1 鉆孔灌注樁施工 5.1 鉆孔灌注樁施工 橋梁基礎均為鉆孔灌注樁，其中鉆孔樁直徑為1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.8m 五種類型，孔深在 40m69m 之間，穿越地層由上到下一般為亞粘土、亞砂土、粉砂，易產生縮孔。樁基采用回轉鉆機施工，其中 2 號橋 xx 高速公路以南計劃投入 8 臺鉆機、xx 高速公路以北計劃投入 7 臺鉆機、xx 高速公路中央分隔帶內計劃投入 7 臺鉆機，采用平行作業。5.1.1 施工場地平整和鉆孔樁定位 進場后，設置好地面排水系統及泥漿排放系統，清除地表的植物及其他附著物，用推土機進行平整、壓實，然后鋪墊枕木作鉆孔平臺。利 xx項目經理部 用全站儀放出各鉆孔樁孔位中心樁，并在孔位中心樁四角測放出護樁點，作為施工過程中樁位控制點和檢查點。同時測量鉆孔樁位處的水平標高，以控制鉆進深度。5.1.2 護筒的制作和埋設 護筒均采用 5mm 鋼板制作，直徑大于鉆孔樁徑 20cm，高 2m。為便于泥漿循環，在護筒頂端設高 400mm、寬 200mm 的出漿口。護筒高出地下水位或孔外水位 1.5m，并高出地面 0.3m。護筒埋設時，應注意其中心位置。在樁位開挖護筒基坑時，由工程測量組進行放樣，并將所測得的樁位在護筒埋設范圍于較遠處用十字樁進行定位，以利在護筒埋設后進行定位檢查，以確保位置準確。5.1.3 泥漿制作 泥漿循環池由制漿池、沉淀池、泥漿池組成。為避免泥漿對周圍環境的污染，在鉆孔過程中，對沉淀池中沉碴及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿，隨時用汽車運至指定地點堆棄，泥漿運輸車采用改裝的罐車，以防止運輸過程中泥漿散落而造成對環境的污染。制漿池、沉淀池、泥漿池設在線路中心處，均采用鋼板制作水箱，以防止泥漿浸入地基。5.1.4 鉆機就位 鉆機就位前，對鉆機和各項準備工作進行檢查，包括場地布置、鉆機機座處鋪墊的枕木平整度、泥漿池設置和泥漿制備、水電供應等。鉆孔樁機采用回轉鉆機，利用鉆機自有輪軌，拖拉就位，固定后，鉆機鋼絲繩對準鉆孔樁位。工地上配備一定數量的鉆機和泥漿泵的易損配件，以便機械出現故障時及時更換。5.1.5 鉆孔作業 正式鉆進前，先啟動泥漿泵，使之空轉一段時間，待泥漿輸入孔口一定數量后再正式鉆進。開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢速”措施，待鉆至護筒下 1m 后，再以正常速度鉆進。鉆孔通過不同土層時，應有不同 xx項目經理部 的處理方法，特別是在進入砂土層時，應放慢進尺，增加泥漿稠度，同時還應減少泥漿的砂率以保證泥漿護壁完好，以防塌孔。在鉆進過程中，應對鉆孔過程、地層的土質的變化、鉆孔的進尺情況、停機修理情況等，做好詳細記錄。在鉆進過程中，應隨時進行鉆桿垂直度的檢查，以防斜孔的出現；一旦出現異?，F象，應立即停機，并在采取有效措施后方可繼續進行鉆孔作業。同時應保持孔內的泥漿液面始終高出地下水位高度 1.01.5m。在鉆進過程中，應隨時對孔內的泥漿液面進行觀察，如有突然變化，應停鉆后再進行分析處理，查明原因處理后方可繼續鉆孔。經常對鉆頭檢查，當回轉鉆機鉆頭磨損超過 1.0cm 時，及時更換、修補，以防孔徑不足。5.1.6 檢孔 當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑和孔形等進行檢查，并報監理工程師確認，符合要求后進行清孔?？咨畈捎脦Э潭鹊臏y繩及測錘進行檢測；孔徑和孔形采用比鉆孔樁直徑小 2cm 的特制探孔器進行檢測，探孔器的設計直徑為鉆孔樁直徑-2cm，長 6m。檢測時用吊機垂直提升放入孔內，并在探孔器的頂部捆上測繩，使之一起下，以檢查是否能下沉至樁底。圖 5.1-1 探孔器示意圖 圖 5.1-1 探孔器示意圖 5.1.7 清孔 當鉆孔深度達到設計要求并經監理工程師成孔檢查驗收后，立即進行清孔，以免間隔時間長，鉆渣沉淀，造成清孔困難。A-AD4 6D xx項目經理部 清孔采用換漿法，注入凈化泥漿（相對密度 1.031.10，粘度 1720s，含砂率2%，膠體率98%置換孔內含渣的泥漿）。當從孔內取出的泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近，實測孔底沉渣厚度不大于設計和規范要求時，放入鋼筋籠后進行第二次清孔。5.1.8 鋼筋籠的制作與安放 5.1.8.1 鋼筋籠在鋼筋棚內集中下料，采取現場分節綁制，汽車吊機提入孔內，鋼筋籠接長采用現場焊接。鋼筋籠分段時，應考慮每兩節籠的接頭部分鋼筋接頭的相錯，必須保證在同一截面上鋼筋接頭不大于鋼筋總量的 50%。鋼筋籠采用 2m 一道箍筋加強，且主筋與箍筋全部焊接，防止裝吊變形。鋼筋籠制作時，在骨架外側的箍筋上穿入圓形的混凝土墊塊，混凝土墊塊的強度比設計鉆孔樁混凝土強度提高一級，間距沿樁長不超過 2.0m，橫向圓周不得少于 4 塊，以保證鋼筋保護層厚度。提前做好的鋼筋籠應在地面上較為平整的地方擺放，采用方木等將鋼筋籠墊起50cm，以防鋼筋籠變形。鋼筋籠吊放時應注意不得將鋼筋籠在地面上進行拖拉，應垂直起吊，以保證鋼筋籠不致變形。鋼筋籠焊接采用人工現場進行立焊。為保證成孔至成樁的時間不致過長，每個鋼筋籠在現場焊接時不少于兩臺電焊機同時進行。xx 高速公路中央分隔帶鋼筋在鋼筋加工棚內下料，汽車運輸到現場焊接。5.1.8.2 鋼筋籠在清孔結束后，及時放入孔內，鋼筋籠焊接時，保證上下兩節鋼筋籠的軸線一致，入孔后位置準確，符合設計要求，并牢固定位。有聲測管設計時，聲測管與鋼筋籠同時安裝 鋼筋籠吊放時，應注意鋼筋籠底、頂面的標高，控制標高的方法是如果鋼筋籠的頂部已伸到地面或護筒頂，處于可見態，即可直接在鋼筋籠頂進行標高測量，若籠頂不可見，則采用焊接在主筋上用于固定鋼筋籠的粗鋼筋吊環進行標高控制。采取措施不使鋼筋籠上浮。5.1.8.3 鋼筋籠安放完畢，泥漿泵與導管相連，進行二次清孔。放入導管時，應注意不將導管猛插到孔底，導管底口離樁底 40cm 左右，以防 xx項目經理部 因孔底的泥土堵塞導管下口，對混凝土的灌注產生不利影響。5.1.9 水下混凝土的灌注 二次清孔沉渣厚度符合要求，并經監理工程師同意后即開始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用導管法進行，導管內徑為 250mm；水下混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸到施工現場澆筑，xx 高速公路中央分隔帶內采用汽車泵從 xx 高速公路北側拓寬工程路基上直接泵送灌注。在清孔的同時，對各類設備進行檢查，備足原材料；同時配備水泵、空壓機及高壓射水管等設備，以保證孔內水頭和及時處理灌注故障。安裝導管，導管底部至孔底應有 250400mm 的空間，以利首批混凝土順利灌注；導管上口應高出護筒頂面 2m 與儲料斗相連，儲料斗的容積按首批灌注混凝土的數量滿足導管初次埋置深度不小于 1.0m 的要求進行設計。導管使用前進行過球、水密、泵壓和接頭抗拉試驗。灌注過程中一般埋管深度控制在 26m 左右，以防導管提離混凝土面發生斷樁?；炷凉嘧r應隨時檢測混凝土面在孔內的液面高度，以檢查局部的擴孔及控制導管的提升及拆除。水下混凝土灌注應高出設計樁頂 0.5m1.0m 左右，以保證鉆孔灌注樁與上部結構之間的混凝土連接質量。水下混凝土灌注完成后，在水下混凝土強度達到 5.0MPa 后拆除護筒。水下混凝土灌注時間最長不得長于首批混凝土的初凝時間，以免影響樁身混凝土質量。鉆孔灌注樁施工工藝詳見表 5-1鉆孔灌注樁施工工藝框圖。5.1.10 防止坍孔、縮孔措施和處理辦法 由于鉆孔樁穿過淤泥質粘土、亞砂土及粉砂土層，鉆孔施工中，容易出現坍孔和縮孔，為了確保鉆孔樁的質量和進度，采取以下預防和處理措施。5.1.10.1 安裝鉆機時要使轉盤、底座平正，并經常校核。鉆桿較長，轉動時地下擺動大，在鉆架上增添導向架。5.1.10.2 在鉆孔過程中，詳細繪制孔位處的地質剖面圖，以便對不同 xx項目經理部 土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速、泥漿指標等。5.1.10.3 做好鉆孔準備工作，選擇好鉆機鉆頭，埋設好護筒。5.1.10.4 在鉆孔和清孔過程中，注意保持孔內的泥漿面高度，隨時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度。5.1.10.5 在砂層中鉆孔，采用較大的泥漿比重，并加大護筒埋深，提高護筒頂面高度和孔內水位，以防止發生坍孔、縮孔。5.1.10.6 鉆孔過程中，嚴禁提住鉆頭鉆進、轉速太快、空轉時間太長。5.2 承臺施工 5.2 承臺施工 鉆孔灌注樁基礎施工完畢且樁身混凝土強度達到設計要求、并經檢測合格后，進行承臺的開挖、施工。計劃配置承臺模板 10 套。5.2.1 施工準備（1）恢復橋墩（臺）位中心樁，測放基坑坡頂線。并在坡頂線外挖設臨時排水溝，以排除地表水。（2）對圍堰筑島基坑開挖，開挖前在圍堰四周設置觀測點，在開挖過程中注意觀測圍堰穩定情況，發現問題及時處理。5.2.2 基坑開挖 承臺