滬杭高速公路施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】

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提高質量意識管理水平和企業素質 TQC領導小組 下達目標 對策措施 質 量 監督員 各隊負責人 各 隊 目 標 機械及工具 費用包干 思想政治 工 作 消除事故隱患 防高空墜落 防既有公路運營 防機械傷害 安全領導小組 組 長：項目經理 副組長：總工程師 組 員：各隊隊長 圖7-3 安全保證體系圖 實現安全生產 各隊隊長 各隊安全員 三班安全員 各業務科室 提高預測預防能力 提高安全意識 獎懲兌現 不定期檢查 定期檢查 施工各工序安全 防電防火 三工教育 廣播及黑板報 系統安全教育 安全管理措施 安全獎懲條例 安全活動經費 安全工作內容 安全檢查 安全責任制 安全工作體系 安全教育 K59+550至K67+100。全長7.55公里，兩側拼寬7.75m 特大橋里程：K62+670 互通式立交范圍 K59+643鋼筋混凝土空心板3-8M(一側加寬) K59+824.9圓管涵1-1.5m K60+006圓管涵1-1.5m K60+186 沽渚1#分離3*16+10+16+2*22+20+6+3*16預應力空心板 K60+510圓管涵1-1.5m CK1+500圓管涵1-1.5m 聯江橋3*10M預應力空心板K60+677.5 EK0+904.5處3*10預應力空心板 沽渚2#分離2*16+13里程K60+885.5預應力空心板 K60+800圓管涵1-1.5m K61+003圓管涵1-1.5m(1-6*3.65M鋼筋混凝土箱涵) A匝道AK0+806.098處11*20+16.5+2*20+16+3*20+8*19.8M預應力空心板 K61+336處5*16M預應力空心板 D匝道橋4*13預應力空心板DK0+819 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+545排水+機通 終點：K61+700 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+740機通 K61+934圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+978機通 公路在K62+100、K63+100處。 10*20+20*35+13*20M預應力混凝土T形梁K62+692.5曹娥江大橋。 1*8M鋼筋混凝土空心板 K63+434機通 K63+602圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K63+645排水+機通 K63+805圓管涵1-1.5m 3*13M預應力混凝土空心板K64+080處 1*10M鋼筋混凝土空心板 K64+400機通 K64+480圓管涵2-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K64+538機通 K64+645.5圓管涵2-1.5m 3*10M預應力混凝土空心板K64+937處 1*10M鋼筋混凝土空心板 K65+127.5機通 K65+247圓管涵1-1.5m 4*10M預應力混凝土空心板K65+464處 K65+740圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K65+775人通 K66+001.7圓管涵1-1.5m 1*6M鋼筋混凝土矩形板 K66+091.5人通 K66+194圓管涵1-1.5m 4*10M預應力混凝土空心板K66+326處 K66+436.6圓管涵1-1.5m K66+553.3圓管涵1-1.5m 1*6M鋼筋混凝土矩形板 K66+639排水+機通 K66+834.3圓管涵2-1.5m 3*10M預應力混凝土空心板K66+998.5處 2.3.主要工程項目施工方案、施工方法 2.3.1.路基工程 2.3.1.1.施工方案 路基挖方：本工程挖方量較小，主要為土方開挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用機械(裝載機、挖掘機)直接開挖，大型自卸車運輸，采用“自上而下分層、兩端同步、逐級掘進”的方式施工?？衫梅街苯舆\至填方處做填料使用，棄方運至業主指定的棄土場。 路基填方：本項目為路基擴寬工程，所以把如何防止新老路基的橫向不均勻沉降做為路基施工的重點和關鍵。施工前依據設計文件對本項目的所有路段進行核對，確定敏感路段，以此做為施工的重點。對軟基進行處理，方法有塑料排水板、路堤打入樁及貧混凝土灌注樁等措施。軟基處理經檢驗合格后進行路基填筑施工，采用分層法填筑，填筑前按設計要求將原邊坡挖成臺階并做好排水措施，老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進，邊挖邊填。 路基沉降及穩定監測：路基填筑及穩定過程中，按設計要求設置沉降管、水平型沉降管及測斜管，定期進行觀測。沉降和穩定控制標準參照有關的技術規范執行。 路基防護：本工程防護工程主要為急流槽、邊溝、漿砌片石護坡、預制混凝土塊護坡、擋土墻等，防護工程施工隨路基的挖填施工同時進行，做到路基成型一段防護一段。 2.3.1.2.施工方法 2.3.1.2.1.路基挖方 在開挖前先作土質分析試驗，可用作填料的就近利用，不可用的直接運至棄土場。土方開挖安排在無雨季節，機械開挖配合人工修坡。開挖成型后及時做路基防護工作。 (1)施工準備 路塹施工前復查施工組織設計，核實調整土方調運圖表，向監理工程師報批開挖方案。路塹開挖測量放樣使用全站儀根據不同設計邊坡坡率放出邊樁及護樁，水準點就近引至施工現場。 (2)土方開挖 開挖按照設計圖紙自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。在本樁100m范圍內的利用方采用推土機，裝載機推送，運距遠的利用方、棄方采用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。 (3)邊坡修整 路塹邊坡從開挖面往下分級清刷，邊坡用人工或機械清刷，清刷后的邊坡不陡于設計規定。 (4)基面處理 機械開挖到路基頂面20cm高程時改由人工開挖，以防止超挖及擾動基床土層。超挖部分按設計及規范要求進行回填處理。 2.3.1.2.2.路基填方 (1)施工準備 測量放出兩側路基坡腳位置，水準控制點引至施工現場。 對采用的挖方、宕碴（土石混合料）路堤填料進行復查和取樣試驗。 基底處理：伐樹挖根、拆除結構物、排除地表水→清表→整平→軟基處理→填前壓實→檢查簽證。 在進行全路段填筑前，選擇100~200m長路基段作為試驗段，以確定合理的填筑參數。 (2)軟基處理 軟土地基處理是路基施工中很重要的環節，由于處理不當，常導致路基不均勻沉降和橋頭跳車等通病。我單位對些予以高度重視，切實做到：嚴格施工順序，保證材料質量，專業化隊伍施工，質量措施有力。 塑料排水板： 塑料排水板在平面上以梅花形布置，橫向布置至坡腳外1m，布置間距和處理深度以設計圖紙為準。 塑料排水板在砂礫層中的埋留長度≥50cm。 施工前，挖好排水溝，并疏通以使排出的地下水順利流出。地基處理前，按1:1.2坡率將原路基邊坡挖成臺階狀，臺階寬度不小于1m，高度約80cm；并設置4%向內傾斜的坡度。清基后先鋪設30cm砂礫層（砂礫墊層材料的粒徑、配合比、不均勻系數、曲率系數、滲透系數必須符合規范要求），再打設塑料排水板，插板機和排水板上均有尺寸標示，以控制打設深度，樁靴對導管下端口密封要嚴，以免進泥，使排水板帶出。然后鋪設土工格柵。再鋪設20cm砂礫墊層。 路堤打入樁： 管樁由預制廠生產預制，當混凝土強度等級達到100%后運至施工現場，管樁吊裝時采用兩支點法進行，管樁在起吊、裝卸、運輸時做到平穩、輕起輕放，嚴禁拋擲、碰撞、滾落。 管樁采用靜壓的沉樁方式，樁架保持平衡，樁身垂直，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5%，同時在距樁機15m～25m處成90°方向設置一臺經緯儀，以此測定導桿和樁身的垂直度。樁架按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉，壓樁機上設置有加載反力讀數系統。 沉樁按設計要求的順序進行施工，每根樁一次性連續沉至控制標高，停歇時間不宜過長。 接樁采用焊接法。 管樁與托板的連接：對于沉入控制標高而不需要截樁的薄壁預應力混凝土管樁與托板連接可用托板連接筋與鋼筋板圈焊接后，將樁頂直接埋入托板內。需要截樁的管樁與托板連接，管樁截斷后，將墊塊下入管內，并把連接用鋼筋籠插入樁內，用與托板同標號的混凝土灌注。 貧混凝土灌注樁：設計直徑50cm，混凝土強度為C20。采用鉆孔灌注法施工，其施工方法及工藝參照橋梁鉆孔樁基礎施工。 土工格柵： 根據鋪設位置的不同，土工格柵采用兩種規格。結合塑料排水板處理鋪設在砂礫墊層中的土工格柵A采用滌綸土工格柵，要求延伸率≤10%時，其橫向抗拉強度≥50KN/m，縱向抗拉強度≥35KN/m；結合貧混凝土灌注樁、預應力管樁處理鋪設在樁頂墊層中的土工格柵B采用雙向鋼塑土工格柵，要求斷裂延伸率≤3%，其橫向抗拉強度＞100KN/m，縱向抗拉強度＞80KN/m，連接點的剪切強度＞1.5MPa。施工中土工格柵采用沿路基縱向鋪設的方法。 (3)路堤填筑 本標段路堤填筑填料全部采用路塹挖方合格料及現有的地方宕碴，施工以機械作業為主，按照“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。即： 三階段：準備階段→施工階段→竣工驗收階段。 四區段：填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段。 八流程：施工準備→填料試驗→基地處理→分層填筑→攤鋪整平→機械碾壓→檢驗鑒定→路基整修。 路堤施工中始終堅持“二線四度”控制，二線即兩側邊線，四度即厚度、密實度、拱度、平整度。按照“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。 路堤填筑或軟基處理之前，將原老路基邊坡開挖成臺階狀，臺階寬度一般不小于1m，并設置4%向內傾斜的坡度。按每7天填筑一層，同時結合沉降速率進行控制。 用作路基填料的宕渣，要求上路床(0～30cm)填料最大粒徑不大于10cm；下路床、路堤(30cm以下) 填料最大粒徑不大于15cm，每層最大壓實厚度為25 cm。 宕渣路基壓實標準采用固體體積率，要求路床(0～80cm)固體體積率≥87%；上路堤(80～150cm)固體體積率≥85%；下路堤(150cm以下)固體體積率≥82%。 橋臺、涵背填筑：級配砂礫用于橋涵等結構物與路基連接部位填筑，其施工嚴格按照設計圖紙的要求執行，要求每層松鋪厚度不大于20cm，壓實度要求≥97%。 2.3.2.橋梁工程 本工程內橋梁項目較多，特大橋1座(曹娥江大橋)，中橋3座，小橋2座，互通式立交1處(含橋梁5座)，通道橋10座。其中特大橋及互通式立交內的沽渚分離1號橋為本工程的重點(關鍵)和難點工程，其施工方案、施工方法見(5.重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施)。 2.3.2.1.施工方案 2.3.2.1.1.施工準備 施工前，熟悉所有設計文件，對設計標高、樁位等作進一步校核。另外對老橋進行一次詳細地調查，以對老橋運行狀況作出評價；同時對老橋上、下部結構尺寸和各控制點高程(包括橋面各斷面高程、蓋梁頂面高程、樁頂高程等)進行測量。經現場監理工程師審查后作為施工的依據，拼寬橋根據與老橋結構一致、拼接平順為原則進行施工放樣和梁板預制。 2.3.2.1.2.基礎 本工程所有橋墩臺均采用直徑100～150cm的鉆孔樁基礎，采用回旋鉆機成孔，泥漿護壁，導管法灌注水下混凝土。水中墩基礎采用草袋圍堰的方法施工。 2.3.2.1.3.承臺（系梁） 承臺(系梁)采用挖掘機配合人工開挖，大塊鋼模板立模、鋼桁架或木制支撐，集中拌合混凝土，輸送車運送，溜槽法人工灌注混凝土，插入式振搗器搗固，覆蓋澆水養生。 2.3.2.1.4.墩臺身 墩臺身施工搭設碗扣件井字架，支立定型鋼模板，現場綁扎鋼筋，混凝土采用混凝土攪拌站統一拌制，運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 2.3.2.1.5.墩臺帽(蓋梁) 采取在墩（臺）柱安裝預埋托架螺栓。以此施工作業平臺，安裝模板再澆筑混凝土的方法施工。 2.3.2.1.6.梁體 上部結構全部為空心板梁，在互通式立交附近設一預制廠，現場集中預制互通式立交至特大橋間的所有梁，混凝土由拌和站集中生產，輸送車水平運輸，泵送入模澆筑。 梁體的架設：空心板梁采用大噸位汽車吊吊裝架設。 2.3.2.1.7.橋面鋪裝 橋面鋪裝所需的瀝青混凝土采用外購，其余混凝土由拌和站統一生產。輸送車運輸，攤鋪機攤鋪整平的施工方案。 2.3.2.2.施工方法 2.3.2.2.1.鉆孔灌注樁施工 將便道引至樁位附近，清除雜物，整平場地，采用經緯儀測定樁孔位置，并埋設孔位護樁。 選用優質膨潤土造漿，鉆進中定期檢驗泥漿比重、粘度、含砂率、膠體率全部性能指標，并填寫泥漿試驗記錄表。泥漿循環使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。 人工開挖埋設護筒，護筒底部與土層相接處用粘土夯實，護筒外面與原土之間用粘土填滿、夯實，嚴防地表水滲入，頂部高出施工地面30cm。 采用回旋鉆鉆進，孔內嚴格保持泥漿稠度適當、水位穩定，及時加水加粘土，以維持孔內水頭差。取樣分析鉆碴，根據地層變化情況，采用相應的鉆進方式、泥漿稠度。鉆孔至設計高程，檢查孔深、孔徑、偏斜率符合要求后，將鉆渣抽凈。 鋼筋籠嚴格按設計和規范要求制作，主筋采用對焊，整體或分段用汽車吊吊入樁孔，牢固定位。 采用鋼管制作導管，每節長2.0～5.0m，配1～2節長1.0～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，并對導管作水壓和接頭抗拉試驗，混凝土澆注架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管。 澆筑混凝土前利用導管進行二次清孔，在導管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導管外置換沉渣。 采用導管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥漿從導管中排出，并能將導管下口埋入混凝土不小于1m深。隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿后，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。隨澆注，隨拔管。澆注過程中，確保導管在混凝土內埋深在1.5～4m范圍內，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。澆注即將結束時，在孔內注入適量水使孔內泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。導管法灌注樁基混凝土施工程序見圖2-1所示。 圖2-1 導管法灌注樁基混凝土施工流程圖 2.3.2.2.2.承臺（系梁）施工 承臺(系梁)基礎采用挖掘機開挖，人工配合，邊坡坡度根據實際開挖情況確定，基底尺寸比設計寬出50～100cm。靠近樁基1.0m范圍內人工開挖并清理，鑿除樁頭，進行樁基檢測?；铀闹茉O置排水溝、集水井。 灌注混凝土前，對基坑進行隱蔽工程檢查，檢查內容為：(1)基底平面位置、尺寸、標高；(2)地基土層是否能保證墩臺的穩定；(3)基底無積水、雜物、凈潔；(4)樁頭混凝土鑿除情況及樁身鋼筋長度。 采用大塊鋼模板，鋼桁架或木制支撐?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運送，分層連續澆注，用滑槽將混凝土送至灌注部位，插入式振搗器振搗，當混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時緩慢抽出振搗棒。澆筑完成后及時覆蓋澆水養生，拆除模板，經監理工程師檢查合格后，立即回填基坑。 2.3.2.2.3.墩臺身施工 墩臺身施工搭設碗扣件井字架，支立定型鋼模板，混凝土采用混凝土攪拌站統一拌制，混凝土運輸車運輸，輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。鋼筋現場綁扎，吊車分節吊放焊接成型或用電動卷揚機分節吊裝焊接。 施工要點：模板安裝好后檢查軸線、高程，符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不移位、不傾斜；模內干凈無雜物，拼合平整嚴密；支承部分必須牢靠地安置在具有足夠強度的基礎平臺上。 2.3.2.2.4.墩臺帽(蓋梁)施工 墩臺帽施工采取在墩（臺）柱兩邊適當位置預埋托架螺栓。用兩組貝雷桁架連成整體固定在螺栓的牛腿上作為施工平臺，在上面鋪20#槽鋼，安放底模，綁扎鋼筋，安裝側模，安放預埋件?；炷涟韬秃煤?，用輸送泵泵送入模。附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗。 2.3.2.2.5.梁體預制 (1)先張法預應力空心板 施工方法： 預應力空心板采用預制場集中預制。側模采用全新定型整體鋼模，芯模采用木芯模，鋼筋現場綁扎，混凝土由攪拌站集中拌和，混凝土輸送車運輸，插入式振搗器和平板式振搗器振搗。 施工工藝要點： 臺座基底采用30mc厚碎石并壓實，其上澆筑30cm厚（兩端3m內為50cm）C20混凝土。支承橫梁和傳力柱采用C40鋼筋混凝土。臺座兩側設置橫梁滑道和換頂式鋼筋混凝土墊塊。 臺座布置見圖2-2。 支承墊箱 偏心壓柱 承壓鉸 支承筒 千斤頂 錨固板 活動橫梁 固定橫梁 預應力鋼絞線 活動橫梁 千斤頂 固定橫梁 圖2-2 先張施工臺座布置示意圖 張拉機具的校驗：到經監理工程師同意的具有國家專業資質認證的試驗單位標定。 預應力筋有效長度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法進行失效處理，使預應力筋與混凝土間不粘結。 預應力鋼絞線采用張拉力和伸長量雙控張拉施工，張拉控制應力σ控=1395MPa，單根預應力鋼筋張拉力為195.3KN，伸長量則根據施工時鋼絞線張拉長度另行計算。施工中采用單根對稱張拉方式，自塊件中線向兩側對稱進行。張拉程序為： 0 初應力(0.1σ控) 1.05σ控(持續2分鐘) 0 σ控錨固。 張拉完畢后，預應力鋼鉸線的實際位置與設計位置不大于5mm。 鋼筋的綁扎施工在全部預應力鋼鉸線張拉完畢八小時后進行，以策安全。 在混凝土強度達到7.5～10MPa后拆除模板。 當混凝土強度達到設計強度的100%時，方可由預制板的兩側向中線逐根逐次放松預應力鋼絞線，嚴禁一次放完。 (2)后張法預應力空心板 預制廠集中預制，利用臺座作為施工平臺，側模采用定型整體鋼模，芯模采用木模，鋼筋在專用的平臺上加工，龍門吊吊放就位，采用預埋金屬波紋管成孔工藝，混凝土由自動計量混凝土攪拌站拌合，混凝土運輸車運輸，附著式振搗器和插入式振搗器振搗，混凝土強度達到90%強度以及混凝土齡期達到15天后穿鋼絞線進行預應力后張施工。按規定封端后由龍門吊運至存梁區存放。 施工要點： 鋼筋綁扎：鋼筋按設計尺寸下料、彎制準確，加工好的半成品分類掛牌存放。在臺座頂臺標出主筋、箍筋、模板位置，直接綁扎鋼筋成型。為了保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋籠外側綁扎水泥砂漿墊塊。 預埋波紋管：按規定設置波紋管并用鋼筋網片固定，其位置應準確，中心軸線誤差符合規定要求。 模板：外模采用定型整體鋼模，芯模采用木模。芯模必須有內支撐，保證有足夠的剛度，保證內模在混凝土壓力下不變形。安放芯模時，加密定位鋼筋以確保芯模在澆筑混凝土時不偏移、不上浮。外模要保證干凈無雜物，拼合平整、嚴密且穩固以確保澆筑混凝土時不跑模漏漿，模板內部刷脫模劑。 梁體混凝土的施工：鋼筋、模板質量經監理工程師檢查合格后，開始澆筑底部混凝土，混凝土必須嚴格按照配合比進行配料，高效減水劑可預先一次性溶解在定量的水池中，以保證摻量準確均勻。灌注時兩側和中間混凝土要平行，防止偏壓。附著式振動器和插入式振動器相結合搗固密實，密實標準：混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現。待底板澆筑完畢后，再安放芯模，以保證底板混凝土的厚度和密實度，再澆筑兩側及上部混凝土。 在混凝土澆筑過程中，要采取切實可行的措施，防止“芯?！鄙细。源_?？招陌屙敯搴穸扰c設計相同。 養護：混凝土澆筑完成后即進行養生，促進硬化作用得以充分發揮，使混凝土獲得規定強度，防止干縮裂紋的出現。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面灑水的方法。當澆筑完成后2小時左右即澆水養護，使混凝土表面保持絕對濕潤，防止時干時濕。 張拉：鋼絞線下料、編束、穿束按規范要求進行。 張拉程序：0→10%控制應力(初應力值作延伸量的標記)→控制應力(保持2分鐘，測延伸量)→錨固。 預應力張拉：張拉時采用張拉力與伸長值雙向控制。 先用穿心式千斤頂單根張拉鋼絞線，調整各鋼絞線的初應力為設計張拉力的10%，使初應力一致，用石筆在鋼絞線上距支承板100mm處劃出一道起始標距線作測量伸長值用。然后接高壓油泵的油路電路給千斤頂供油，整體張拉至鋼絞線的設計張拉應力，持荷2分鐘，測量伸長值的長度。所量伸長值與理論伸長值之差在+10%～（-5）%范圍內時，即可進行錨固。如超過此值，應暫停張拉，在采取措施予調整后，方可繼續張拉。 注意事項： 張拉前，應對臺座、橫梁及各項張拉設備進行詳細的檢查； 張拉過程中做好張拉伸長值和油壓表讀數的記錄； 多個千斤頂張拉要同步，以防止張拉橫梁偏移； 千斤頂的中心要和所有鋼絞線的中心在同一平面內，使所有鋼絞線受力均勻，以防止橫梁上移，發生危險，或下沉增大摩擦阻力，使張拉力不準確； 每片梁中不允許有一根鋼絞線斷裂，每根鋼絞線束中斷絲不得超過兩根； 錨具內縮量，兩端之和不大于5mm。 壓漿、封端：按規定和設計要求進行壓漿和封端施工。 移梁：預制完成后的板梁，需及時從臺座上移至存梁區養生待架，讓出臺座再次制梁。移梁采用龍門吊進行。 (3)鋼筋混凝土空心板 跨徑6m、8m為鋼筋混凝土空心板，不設預應力，僅有配筋，其施工方法簡單，可參照預應力空心板施工。 2.3.2.2.6.梁體架設 由于本工程橋梁較多而分散，除特大橋外全部為空心板梁，最大僅22m，為施工方便和減少施工投入，計劃采用大噸位汽車吊吊裝架梁。 2.3.2.2.7.橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續 主線橋梁均在現有26m寬雙向四車道的左右兩側各拼寬7.75m，成為寬度41.5m的雙向八車道橋梁。 為保證新老橋接縫兩側梁(板)的變形和剛度協調一致，本標段內的所有新拼橋的跨徑、梁(板)類型、梁(板)高設計與老橋保持一致。 (1)縱向接縫 橋梁縱向接縫均采用現澆混凝土濕接帶連接，在混凝土澆筑時，做好交通管制工作，以減小行駛車輛振動對混凝土的擾動影響。 拆除老橋兩外側護欄及邊板懸臂。 在老橋外側邊板上種植板間連接件，連接件由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成。 將外留的連接鋼筋與新梁板預埋筋進行對應焊接。然后將老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋連接。 臨時用型鋼連接縱向接縫兩側空心板后澆筑接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達到設計強度后，拆除型鋼臨時連接。 (2)橋面鋪裝 拆除老橋護欄，同時鑿除護欄內側50cm寬范圍內的原橋面鋪裝，露出原橋面鋪裝鋼筋，與新橋面鋪裝鋼筋連接，老橋鑿除部分、現澆接縫及新拼部分橋面鋪裝的混凝土一起澆筑。 (3)橋面連續 多跨橋梁均采用橋面連續，新拼橋梁與老橋的橋面連續一一對應，鑿除的范圍與澆筑方法同橋面鋪裝。 為改善橋面連續的受力條件，橋面連續處板(梁)端頂面保持平整光滑，對老橋鑿除部分利用磨光機磨光，板(梁)端鋼筋不伸出頂部，板(梁)與橋面連續部分的現澆混凝土嚴格隔離。 (4)混凝土澆筑 縱向接縫、橋面鋪裝、橋面連續的混凝土采用一次性整體鋪筑。 采用角鋼作為模板，以滾筒和其頂面保持線接觸進行高程控制，混凝土在自動計量拌和站拌和，混凝土輸送車運至現場，混凝土輸送泵澆筑，攤鋪機攤鋪整平。 2.3.2.2.8.橋梁附屬 橋面施工時，把泄水管的進水口留出。安裝時泄水管下端伸出結構物底。 橋面防護設施施工： 采用拋光冷扎定型鋼模板，分段澆筑，以保證混凝土達到內實外美，表面平整光潔，顏色一致。 橋頭搭板： 鋼筋混凝土搭板在橋頭路基沉降穩定后采用就地澆筑法施工，澆筑時預留伸縮縫的位置。 2.3.3.涵洞工程 本項目的涵洞工程主要為圓管涵(倒虹吸、箱涵)接長，預制管節采用離心旋轉成型的工藝在預制廠內集中預制。 2.3.3.1.加固 洞口及斜管節拆除過程中，采用在原有高速公路一側打入鋼板樁的方法加固坡角及相應的防護措施，以保證原有公路的穩定。 2.3.3.2.拆除 加固后，按照先外后里的步驟，順序拆除原有結構物的洞口錐坡、基礎、隔水墻及鋪砌等結構物。 2.3.3.3.接長 圓管涵： (1)混凝土基座分兩次澆注，先筑管底以下部分，此時注意預留管壁厚度及安裝管節坐漿混凝土2～3cm，待安放管節后再筑管底以上部分，保證新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合。 (2)采用吊車裝卸及安裝管節，管節預制、運輸、存放時輕放，堆放的底面平整，或鋪設5～10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節開裂。 (3)鋪設：安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于墊層或基座上，所有管節應按正確的軸線和坡度鋪設，在鋪設過程中，應保持管內清潔無臟物。 (4)接縫：涵管接縫寬度不大于30mm，用瀝青麻絮填塞接逢內外側形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。填塞縫隙的麻絮，上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞。 (5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工結構修筑，進出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩定暢通。 (6)回填土：回填材料采用批準的能充分壓實的規定的合格材料。 (7)施工過程中，當洞頂填土厚度不足0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。 (8)在兩側拼寬位置各設置1道沉降縫。 箱涵： (1)箱涵采用就地澆筑工藝。全箱采用兩次澆筑，第一次澆至底板內壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑的接縫處保證有良好的銜接面。 (2)在兩側拼寬位置各設置1道沉降縫。 2.3.4.交通安全設施工程 所有的交通安全設施由專業廠家集中生產，并由我單位檢驗、監理工程師確認，滿足設計要求后方可使用。鋼質材料的設施進行防護處理。 現場，機械配合安裝，波形梁鋼護欄鋼立柱在打入時，注意預埋線不被破壞。擋土墻上的護欄立柱的鉆洞埋深及基礎處理滿足設計要求。立柱在縱向和橫向都垂直豎立，間距準確。 隔離柵在路基工程完成后盡早實施，跨河兩岸寬大于6m時，隔離柵做終止封閉連接設置。 橋上防護網牢固地安裝在立柱或支撐上，金屬伸展拉緊，整個結構不得扭曲。 橋上防護網的拆除，按著先網后柱順序進行，及時清理附屬構件并按監理工程師的指定地點堆放。 2.3.5.環境保護工程 首先按照圖紙要求在規定的位置澆筑鋼筋混凝土聲屏障基礎護欄，并在護欄頂部預埋鋼板和螺栓。工字鋼立樁與護欄頂部預埋鋼板聯結牢固，立柱與梁的連接為焊接，其焊接位置準確。 用壓緊件使元件插裝牢固，且所有鋼構件按圖紙要求進行防銹處理。 3.各分項工程的施工順序 3.1.路基施工順序 本工程項目路基長度較短，計劃安排兩個隊伍施工。以特大橋為分界點，每個施工隊伍各承擔一段施工任務。在施工區間內，根據路基填筑的時間要求，可展開多個工作面組成流水作業模式。 3.2.涵洞、通道橋施工順序 涵洞為接長施工，通道橋為一孔空心板梁，施工相對簡單，可與路基同步進行，并且先于相應里程的路基開工，以保證路基施工順利通過，不留缺口。 3.3.特大橋施工順序 特大橋施工難度較大，安排一個專門隊伍施工，盡量在旱季完成下部結構的施工。計劃組成八個工作面同步進行，形成流水作業，其施工順序如圖3-1所示。 3.4.互通式立交施工順序 互通式立交按照先主線后依次施工B、C、D、E匝道的順序施工。 3.5.沽渚分離1#橋施工順序 此橋為改建橋梁，老橋部分拆除，施工中主要難點是盡量減少對公路交通的影響及施工安全。其施工順序如圖3-2所示。 方案制定 施工準備 審批 交通指揮 防護棚 板梁預制 上虞至聯江公路封閉 老橋第4、5、6、7、8、9孔拆除 新橋第4、5、6、7、8號墩基礎、墩身及墩帽(6號墩利用原有的樁基) 空心板梁架設 開放交通 橋面系及附屬 圖3-2 沽渚分離1#橋施工順序圖 3.6.中、小橋施工順序 在特大橋施工完成后開始，以滿足路基施工通過為原則逐個施工。 5.重點（關鍵）和難點工程的施工方案、 5.1.特大橋施工方案、方法及其措施 曹娥江大橋，其設計里程為K62+670，交角為90度，上部結構設計為10×20+20×35+13×20m后張法預應力混凝土T梁，下部結構為柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎。 5.1.1.施工方案 為施工需要，在兩側各修建一座臨時棧橋，以此做為施工材料的運輸通道。在K62+200里程的左側設置一處集中預制廠，預制T梁及至標段終點間的所有空心板梁。采用公路架橋機架設T梁。其它施工方案同相關橋梁施工。 5.1.2.施工方法及其措施 5.1.2.1.棧橋施工 在大橋兩側各修建一座棧橋，每座棧橋長1000m。棧橋墩臺基礎采用C15片石混凝土，墩柱采用八三式軍用墩，梁跨采用64型制式軍用梁，上鋪方木和木板，橋兩側設防護欄桿。 由于汛期時河道內水流變化較大，需做好防汛抗洪工作。 5.1.2.2.河內清障 曹娥江大橋上游一側拼寬部分為原橋建設時的棧橋位置，此次特大橋這一側鉆孔樁施工前，先勘測清河內的障礙物(原施工遺留等)的位置，并排除障礙物，保證施工順利進行及施工安全。 勘測前，我單位積極向業主反映情況，盡快與原建設單位取得聯系，尋找到有關棧橋的相關詳細資料，如施工圖等，以便快速、準確勘測棧橋的確切位置。 5.1.2.3.特大橋梁體施工 本橋梁體設計為跨徑35m、20m的后張法預應力混凝土T梁。 5.1.2.3.1.施工方法 預應力T梁共計344片，后張法施工，采用預制廠集中預制，龍門吊移梁，由于場地限制，預制場內無法大批量存梁，故預制工作等下部結構基本完成后開始，邊預制邊架設。 5.1.2.3.2.施工工藝要點 (1)模板 模板采用鋼模鋼支撐結構形式大塊拼裝和轉動脫模。 (2)臺座 臺座要置于良好的地基上，有足夠的剛度，上層的橡膠帶要有良好的彈性。 (3)鋼筋加工 鋼筋要調直、除銹，下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放；按設計和規范要求綁扎好的骨架經質檢人員檢查合格后，即可入模。 (4)預埋波紋管 采用預埋金屬波紋管成孔工藝， 波紋管按設計位置安設，在梁的縱向上保證在一條直線上，并與鋼筋骨架連接固定，在澆筑混凝土前在波紋管內插入塑料管，混凝土澆筑后抽出，以防止水泥漿進入孔內。 (5)梁體混凝土施工 T梁混凝土設計為C50。采用在拌合站集中拌合，輸送車運輸，輸送泵泵送入模。振搗以附著式振動器為主，插入式振搗器為輔，主要采用側振工藝。上翼板以插入式振動器為主。灌注完畢后，養護不少于7天。 (6)張拉 張拉在混凝土強度達到90%以及混凝土齡期達到15天以上進行，張拉在兩端同時、對稱、分級進行，以防止梁的側向彎曲。油表讀數與延伸量雙控制。 張拉程序：0→10%控制應力(初應力值作延伸量的標記)→控制應力(保持2分鐘，測延伸量)→錨固。 (7)錨固 按規定進行錨固。錨固后，緩慢回油退頂卸載，整機復位進行下一束張拉。 (8)壓漿 配制水泥漿：水灰比宜在0.4以內，水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不超過40分鐘，在壓漿過程中要不停地攪拌水泥漿。壓力達到1Mpa時持壓2分鐘，然后關閉壓漿閥門，水泥漿終凝后，方可拆除壓漿咀。 (9)封端 孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，設置端部鋼筋網，固定封端模板，立模后校核梁體全長，其長度應符合允許偏差的規定。 (10)移梁 由于這種梁長且重，橫向剛度又差，所以采用雙龍門吊吊裝，吊裝時采用兜托梁底的捆綁方式。運梁采用有軌運輸，運梁車采用有轉向架的平車。橫向移梁采用聚四氟乙烯滑塊。 5.1.2.4.梁體架設 (1)施工方法 預制20m、35mT梁架設采用GJQ50/160型公路架橋機架設。施工時采用先集中架設完一側全部T梁，再將架橋機通過橋下的公路轉移另一側施工。 (2)架梁工藝要點 測量定位: 測量放樣出支座的位置，檢查支座墊石的標高、表面平整度。 安裝支座: 在支座安裝前，檢查產品合格證書中有關技術性能指標，安裝支座的標高符合設計要求。 架設施工: 首先架設邊梁，架橋機就位后，利用龍門吊和運梁平車將待架梁送入架橋機跨內。邊梁縱移到位后，先落在設于梁位置內側的鋼板上，再將梁的兩端分別與固定在蓋梁上的100kN倒鏈滑車相連，牽動倒鏈使梁橫移到位。其他梁體在架橋機上縱移到位后，將梁落到橫移軌道上，然后整機載梁橫移到位，對準軸線，將梁落至正確位置。 5.1.2.5.橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續 T梁縱向接縫施工方法如下，其余工藝同空心板梁。 (1)拆除老橋兩外側護欄，并鑿除老橋外側邊梁的部分外翼板混凝土但保留翼板內的鋼筋。 (2)在對應的橫隔梁位置種植外側橫隔梁鋼筋，立模現澆外側橫隔梁混凝土。 (3)安裝拼寬橋梁的T梁，立模澆筑拼寬橋梁T梁間橫隔梁連接及橋面現澆接縫混凝土。 (4)用鋼板及高強螺栓連接拼接處兩側T梁的橫隔梁，再立模澆筑拼按處橋面板現澆接縫混凝土，最后將老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋連接。 5.2.沽渚分離1號橋施工方案、方法及其措施 沽渚分離1號橋為改建橋梁，老橋第4、5、6、7、8、9孔拆除新建，僅利用6號墩樁基礎。兩側的橋面標高通過橋面鋪裝調整。 5.2.1.施工方案 封閉上虞至聯江的公路，交通車輛改道行駛。兩側設置禁行及改道行駛的標示牌。 橋梁施工期間，對滬杭甬及杭州至上三高速公路的行車道采用施工臨時防護棚措施，把對公路的行車影響降低到最小。施工完成后拆除臨時防護棚。 5.2.2.防護棚施工 對穿過橋梁施工區域的高速公路，施工時按照業主和當地政府的要求以及公路的布置及使用情況，采取搭設臨時防護棚門架。設計方案報當地交通部門及業主審批后實施。 防護棚門架跨過公路，長度不小于8m，凈高不小于4.5m。立柱采用Φ200鋼管，橫向間距50cm，共計設置三跨六排立柱，立柱底部施工混凝土底座。門架梁用300#工字鋼，上面滿鋪腳手板，腳手板上鋪塑料彩條布，防止雜物墜落。立柱處設1.5m高的防撞墩。門架設立醒目的公路通行標志和夜間行車指示燈。 5.3.其它項目 工程其它項目(基礎、墩臺身、橋面鋪裝)的施工方法及措施見其它橋梁施工的相關部分。