滬杭高速公路施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】
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目 錄
表1 施工組織設計的文字說明 4
1.設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 4
1.1.設備、人員動員周期 4
1.2.設備、人員、材料運到施工現場的方法 4
1.2.1.設備、人員運到現場的方法 4
1.2.2.主要施工材料的采購及運到現場的方法 4
1.3.設備配置 4
1.3.1.設備配置的原則 4
1.3.2.主要施工機械配置 5
1.3.3.主要材料試驗、測量、質檢儀器設備配備 5
2.主要工程項目的施工方案、施工方法 5
2.1.工程概況 5
2.1.1.地形、地貌 5
2.1.2.區域地質概況 6
2.1.3.地震 6
2.1.4.氣象、水文 6
2.1.5.沿線筑路材料、水、電及交通等建設條件與公路建設的關系 7
2.1.6.與周圍環境和自然景觀協調情況 7
2.2.工程特點 7
2.2.1.施工場地作業面小且狹長 7
2.2.2.施工期間必須保證運營暢通 8
2.2.3.軟基處理深度較大 8
2.3.主要工程項目施工方案、施工方法 8
2.3.1.路基工程 8
2.3.2.橋梁工程 12
2.3.3.涵洞工程 22
2.3.4.交通安全設施工程 23
2.3.5.環境保護工程 24
3.各分項工程的施工順序 24
3.1.路基施工順序 24
3.2.涵洞、通道橋施工順序 24
3.3.特大橋施工順序 24
3.4.互通式立交施工順序 26
3.5.沽渚分離1#橋施工順序 26
3.6.中、小橋施工順序 26
4.確保工程質量和工期的措施 26
4.1.確保工程質量的措施 26
4.1.1.質量管理制度 26
4.1.2.質量保證管理措施 27
4.1.3.質量保證控制措施 28
4.1.4.橋梁工程質量保證措施 28
4.1.5.路基工程質量保證措施 28
4.1.6.缺陷責任期和保修期內工程質量保證措施 29
4.2.確保工期的措施 29
4.2.1.施工進度計劃 29
4.2.2.保證工期的技術措施 30
4.2.3.保證工期的組織措施 36
5.重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 37
5.1.特大橋施工方案、方法及其措施 37
5.1.1.施工方案 37
5.1.2.施工方法及其措施 38
5.2.沽渚分離1號橋施工方案、方法及其措施 41
5.2.1.施工方案 41
5.2.2.防護棚施工 41
5.3.其它項目 41
6.冬季和雨季的施工安排 41
6.1.冬季施工安排 41
6.1.1.低溫施工測溫與保溫措施 41
6.1.2.低溫施工外加劑的試驗與管理措施 42
6.1.3.低溫季節的砼質量保證措施 42
6.2.雨季施工安排 42
6.2.1.雨季施工組織措施 42
6.2.2.雨季施工技術措施 42
7.質量、安全保證體系 43
7.1.質量保證體系 43
7.1.1.質量目標 43
7.1.2.質量保證體系 43
7.1.3.質量管理組織機構及職責 43
7.2.安全保證體系 45
7.2.1.安全目標 45
7.2.2.安全保證體系 46
7.2.3.安全保證措施 46
8.其他應說明的事項 50
8.1.環境保護措施 50
8.1.1.環保、水保總體方案 50
8.1.2.組織措施 50
8.1.3.技術措施 51
8.1.4.獎罰制度 54
8.2.文明施工保證措施 54
8.2.1.組織領導 55
8.2.2.現場管理 55
8.3.保證既有道路暢通的措施 56
8.4.文物保護措施 56
8.5.與業主、監理、設計單位、地方及相臨合同段的協調配合措施 56
8.6.流行疾病防控措施 57
8.7.農忙季節及節假日施工安排 57
8.7.1.施工安排 57
8.7.2.采取的具體措施 57
8.8.廉政建設 58
8.9.保修期的承諾 58
表2 分項工程進度率計劃（斜率圖） 59
表3 工程管理曲線 60
表4 施工總平面布置 61
表5 主要分項工程施工工藝框圖 65
表6 分項工程生產率和施工周期表 73
表7 施工總體計劃表 74
表1 施工組織設計的文字說明
1.設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法
1.1.設備、人員動員周期
我公司接到中標通知書后，將立即組織項目經理部人員和施工人員、機械設備的進場工作。簽定合同后，7天內由項目經理帶領技術、安全、質量、計劃、財務、設備物資等部室人員40人組成先遣組進入現場迅速展開工作，10天內調配急需的施工人員210名和大型路基施工設備、橋梁施工設備、測量儀器等設備到達工地。項目經理部其余人員及所需配套設備15天內全部到達現場，其他施工機械設備、人員根據工程進度安排，陸續上場，滿足施工需要。
1.2.設備、人員、材料運到施工現場的方法
1.2.1.設備、人員運到現場的方法
為本合同段調配的設備、人員通過鐵路、公路運至工地。部分施工設備將從江蘇、上海等已完工的工地通過汽車運至施工現場；另一部分設備從其它已完工的工地通過火車、汽車運至施工現場；橋梁模板在就近機械廠加工，汽車運至工地。
1.2.2.主要施工材料的采購及運到現場的方法
施工主要材料鋼材、水泥等，聯系大廠產品并報監理工程師同意后分批進場檢驗，采用火車、汽車運到現場；碎石、砂子采用就近廠家聯系，檢驗合格后采集使用，采用汽車運到現場，主要材料數量見表1-1。
表1-1 主要材料供應數量表
序 號
材料名稱
單位
數量
1
鋼材
t
4486
2
水泥
t
33126
3
砂、石料
m3
51946
4
油料
t
400
1.3.設備配置
1.3.1.設備配置的原則
（1）優選性能精良并合理匹配的設備，按20%的比例進行設備儲備。
（2）同類設備盡可能采用同廠家設備，以方便配件供應和維修。
1.3.2.主要施工機械配置
見投標書附表3。
1.3.3.主要材料試驗、測量、質檢儀器設備配備
見投標書附表4。
2.主要工程項目的施工方案、施工方法
2.1.工程概況
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處，起始樁號為K60+600，并與杭甬拓寬一期相接，其中，杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍：左側K59+600，右側K60+130，需要在K59+500～K60+600設置拓寬三期與拓寬一期的銜接段。路線由西向東延伸，在上虞市境內經過曹娥江、菘廈分離、百松河、上虞（邊墩）互通區、東泊湖、驛亭鎮至牟山互通區，在K81+100處進入余姚市；路線經過牟山互通后轉向東南前進至K82+565處跨越蕭甬鐵路，爾后在K85附近跨越牟山湖，經馬渚鎮的江下村、賀墅村至K89+280附近跨越姚江，繼續向東南經肖東鎮的雁蕩湖、莫家湖后，進入肖東鎮與梁輝鎮交界的姚江服務區，過服務區后路線左轉向東延展，經過余姚互通區后，沿甬梁公路北側經陸埠、車廄、河母渡、大隱等鄉鎮，在K123+095處進入鄞縣，路線想南經望童分離、大包分離后至本項目終點寧波段塘互通。終點的里程樁號為K140+200，本項目總里程為79.6km。
本合同段為第301合同段，起訖樁號為K59+550～K67+100，總長度7.55km。
2.1.1.地形、地貌
本項目路線經過區域主要為寧紹平原的沖海積平原及低山丘陵與山前傾斜地帶，沖海積平原，地勢平坦、開闊，并均辟為農田、湖、塘星布，溝壑縱橫為主要特征，地面標高（黃海高程系）一般為2～5m。區內主要水系為曹娥江、余姚江及奉化江。曹娥江源出嵊州山區，水流湍急，橋址區因接近?？?，故水流平緩，并受潮汐影響。余姚江、奉化江，均源于四明山，兩江流經寧波市區回合為甬江后入海。路線于余姚江江面不組百米。
2.1.2.區域地質概況
2.1.2.1.地層巖性
本段地層較為簡單。第四系地層，主要分布平原區及丘間洼地區，為一套沖積、海積、湖沼積、河湖積等第四系中、上更新統和全新統沉積層，巖性為粘土、亞粘土、亞砂土、淤泥質土、砂、砂礫石等。丘間洼地第四系沉積地層厚度一般小于40m，下伏基巖。
2.1.2.2.地質構造
沿線主要位于沖海積平原，其表面層為巨厚的第四系地層所覆蓋，地質構造對線路影響不大。
2.1.3.地震
本區地震具有震級小、頻度低、震源淺（十～十幾公里）等特征，區域穩定性良好。據國家質量技術監督局2001年8月發布的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），測區地震動峰值加速度為0.05g（相對于地震基本烈度值為Ⅵ度區）。
2.1.4.氣象、水文
本區位于亞熱帶季風氣候區。氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，常年平均氣溫在16℃左右，年降雨量達1500mm，無霜期在250天左右。平原區有影響視線的霧天發生。
降水多在春季夏季的霉雨季節，七、八月份干燥炎熱，同時又是強熱帶風暴和臺風活動期，其過境時常形成大風暴雨的災害性天氣。
平原區內小型湖塘眾多，水網密布。較大水系有百松河、東泊河、小越湖、孔家泊、七里江及與公路路線走向一般的浙東運河等，除百松河、七里江及浙東運河有一定的水流外，其余均為靜水湖泊和河段（僅開閘泄洪時有流動）。
除曹娥江及其東岸幾個近江的河水，水化學類型為HCO3-.CL-.—Mg2+.Ca2+型以外，沿線各地段的地表水水化學類型均為HCO3-.CL-.—（Na++K+）.Ca2+型。除ZKc-129孔附近河水對混凝土具有分解性侵蝕以外，其余地段的地表水對混凝土均為無侵蝕性。
2.1.5.沿線筑路材料、水、電及交通等建設條件與公路建設的關系
本工程全線大部分為填方路段，局部為挖方路段，路線所經過區域有比較豐富的高速公路路基填筑材料的料源，在上虞、余姚和寧波沿線均可就近從料場采購，運輸方式一般為公路運輸，上路運距為2～20km。
橋梁結構與路面基層用碎石、場塊片石料源主要有上虞大山、余姚大隱等處，運輸方式為陸運，上路運距為2～40km。
路面上面層用碎石選用上虞梁湖的石料場采用玄武巖加工生產的碎石，運輸方式為水運，上路運距20km。
砂主要從上虞曹娥江、余姚四明水庫和寧波奉化等砂場采購，運輸方式為水運，上路運距3～40km。
高速公路材料需求量大，本區所需鋼材、木材以及水泥等，均需從市場就近購買，一公路陸運為便。
瀝青混凝土面層所用瀝青宜采用進口優質瀝青或采用進口原油國內加工的優質重交瀝青作為改性瀝青的基質瀝青。
本工程范圍內水、電資源較為豐富，可就近解決。
本工程范圍的交通條件是較為便利的，除高速公路本身外，本區域范圍內鐵路、公路、水運以及航空條件均比較好，能完全滿足工程需要。
其中，地方公路在區域內構成了極為便捷的公路運輸網絡，所有的筑路材料和機具設備，經這些公路及縱橫交叉的鄉村道路可直達施工工地，為工程建設的順利展開提供了良好的交通條件。
2.1.6.與周圍環境和自然景觀協調情況
由于本工程是在現有高速公路邊進行拓寬處理，既有路基填筑，又有高邊坡開挖，施工中對高速公路周邊的環境有一定影響，主要是現有高速公路兩側的綠化帶的遷移、破壞，施工過程中的水土流失以及噪聲影響。
2.2.工程特點
2.2.1.施工場地作業面小且狹長
在狹小的場地內，首先滿足施工便道的布置，保證施工車輛的正常運行，在特大橋、互通式立交附近場地寬闊的地方集中設置生產生活設施。
2.2.2.施工期間必須保證運營暢通
未經業主和交警允許,嚴禁侵占原有高速公路進行施工。工程施工時，必須做好必要的防護措施，確保施工和車輛運營安全。
2.2.3.軟基處理深度較大
軟基處理橋頭部位采用預應力管樁，一般路段主要采用塑料排水板加等載預壓。由于本工程范圍的軟土地基指標比較差，注意軟基施工時對老路基邊坡開挖后，對現有路基的擾動作用，采取措施確保路基穩定。
2.3.主要工程項目施工方案、施工方法
2.3.1.路基工程
2.3.1.1.施工方案
路基挖方：本工程挖方量較小，主要為土方開挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用機械(裝載機、挖掘機)直接開挖，大型自卸車運輸，采用“自上而下分層、兩端同步、逐級推進”的方式施工?？衫梅街苯舆\至填方處做填料使用，棄方運至業主指定的棄土場。
路基填方：本項目為路基擴寬工程，所以把如何防止新老路基的橫向不均勻沉降做為路基施工的重點和關鍵。施工前依據設計文件對本項目的所有路段進行核對，確定敏感路段，以此做為施工的重點。對軟基進行處理，方法有塑料排水板、路堤打入樁及貧混凝土灌注樁等措施。軟基處理經檢驗合格后進行路基填筑施工，采用分層法填筑，填筑前按設計要求將原邊坡挖成臺階并做好排水措施，老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進，邊挖邊填。
路基沉降及穩定監測：路基填筑及穩定過程中，按設計要求設置沉降管、水平型沉降管及測斜管，定期進行觀測。沉降和穩定控制標準參照有關的技術規范執行。
路基防護：本工程防護工程主要為急流槽、邊溝、漿砌片石護坡、預制混凝土塊護坡、擋土墻等，防護工程施工隨路基的挖填施工同時進行，做到路基成型一段防護一段。
2.3.1.2.施工方法
2.3.1.2.1.路基挖方
在開挖前先作土質分析試驗，可用作填料的就近利用，不可用的直接運至棄土場。土方開挖安排在無雨季節，機械開挖配合人工修坡。開挖成型后及時做路基防護工作。
(1)施工準備
路塹施工前復查施工組織設計，核實調整土方調運圖表，向監理工程師報批開挖方案。路塹開挖測量放樣使用全站儀根據不同設計邊坡坡率放出邊樁及護樁，水準點就近引至施工現場。
(2)土方開挖
開挖按照設計圖紙自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。在本樁100m范圍內的利用方采用推土機，裝載機推送，運距遠的利用方、棄方采用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。
(3)邊坡修整
路塹邊坡從開挖面往下分級清刷，邊坡用人工或機械清刷，清刷后的邊坡不陡于設計規定。
(4)基面處理
機械開挖到路基頂面20cm高程時改由人工開挖，以防止超挖及擾動基床土層。超挖部分按設計及規范要求進行回填處理。
2.3.1.2.2.路基填方
(1)施工準備
測量放出兩側路基坡腳位置，水準控制點引至施工現場。
對采用的挖方、宕碴（土石混合料）路堤填料進行復查和取樣試驗。
基底處理：伐樹挖根、拆除結構物、排除地表水→清表→整平→軟基處理→填前壓實→檢查簽證。
在進行全路段填筑前，選擇100~200m長路基段作為試驗段，以確定合理的填筑參數。
(2)軟基處理
軟土地基處理是路基施工中很重要的環節，由于處理不當，常導致路基不均勻沉降和橋頭跳車等通病。我單位對些予以高度重視，切實做到：嚴格施工順序，保證材料質量，專業化隊伍施工，質量措施有力。
塑料排水板：
塑料排水板在平面上以梅花形布置，橫向布置至坡腳外1m，布置間距和處理深度以設計圖紙為準。
塑料排水板在砂礫層中的埋留長度≥50cm。
施工前，挖好排水溝，并疏通以使排出的地下水順利流出。地基處理前，按1:1.2坡率將原路基邊坡挖成臺階狀，臺階寬度不小于1m，高度約80cm；并設置4%向內傾斜的坡度。清基后先鋪設30cm砂礫層（砂礫墊層材料的粒徑、配合比、不均勻系數、曲率系數、滲透系數必須符合規范要求），再打設塑料排水板，插板機和排水板上均有尺寸標示，以控制打設深度，樁靴對導管下端口密封要嚴，以免進泥，使排水板帶出。然后鋪設土工格柵。再鋪設20cm砂礫墊層。
路堤打入樁：
管樁由預制廠生產預制，當混凝土強度等級達到100%后運至施工現場，管樁吊裝時采用兩支點法進行，管樁在起吊、裝卸、運輸時做到平穩、輕起輕放，嚴禁拋擲、碰撞、滾落。
管樁采用靜壓的沉樁方式，樁架保持平衡，樁身垂直，樁插入時垂直度偏差不得超過0.5%，同時在距樁機15m～25m處成90°方向設置一臺經緯儀，以此測定導桿和樁身的垂直度。樁架按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機在壓樁過程中機械性能保持正常運轉，壓樁機上設置有加載反力讀數系統。
沉樁按設計要求的順序進行施工，每根樁一次性連續沉至控制標高，停歇時間不宜過長。
接樁采用焊接法。
管樁與托板的連接：對于沉入控制標高而不需要截樁的薄壁預應力混凝土管樁與托板連接可用托板連接筋與鋼筋板圈焊接后，將樁頂直接埋入托板內。需要截樁的管樁與托板連接，管樁截斷后，將墊塊下入管內，并把連接用鋼筋籠插入樁內，用與托板同標號的混凝土灌注。
貧混凝土灌注樁：設計直徑50cm，混凝土強度為C20。采用鉆孔灌注法施工，其施工方法及工藝參照橋梁鉆孔樁基礎施工。
土工格柵：
根據鋪設位置的不同，土工格柵采用兩種規格。結合塑料排水板處理鋪設在砂礫墊層中的土工格柵A采用滌綸土工格柵，要求延伸率≤10%時，其橫向抗拉強度≥50KN/m，縱向抗拉強度≥35KN/m；結合貧混凝土灌注樁、預應力管樁處理鋪設在樁頂墊層中的土工格柵B采用雙向鋼塑土工格柵，要求斷裂延伸率≤3%，其橫向抗拉強度＞100KN/m，縱向抗拉強度＞80KN/m，連接點的剪切強度＞1.5MPa。施工中土工格柵采用沿路基縱向鋪設的方法。
(3)路堤填筑
本標段路堤填筑填料全部采用路塹挖方合格料及現有的地方宕碴，施工以機械作業為主，按照“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。即：
三階段：準備階段→施工階段→竣工驗收階段。
四區段：填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段。
八流程：施工準備→填料試驗→基地處理→分層填筑→攤鋪整平→機械碾壓→檢驗鑒定→路基整修。
路堤施工中始終堅持“二線四度”控制，二線即兩側邊線，四度即厚度、密實度、拱度、平整度。按照“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。
路堤填筑或軟基處理之前，將原老路基邊坡開挖成臺階狀，臺階寬度一般不小于1m，并設置4%向內傾斜的坡度。按每7天填筑一層，同時結合沉降速率進行控制。
用作路基填料的宕渣，要求上路床(0～30cm)填料最大粒徑不大于10cm；下路床、路堤(30cm以下) 填料最大粒徑不大于15cm，每層最大壓實厚度為25 cm。
宕渣路基壓實標準采用固體體積率，要求路床(0～80cm)固體體積率≥87%；上路堤(80～150cm)固體體積率≥85%；下路堤(150cm以下)固體體積率≥82%。
橋臺、涵背填筑：級配砂礫用于橋涵等結構物與路基連接部位填筑，其施工嚴格按照設計圖紙的要求執行，要求每層松鋪厚度不大于20cm，壓實度要求≥97%。
2.3.2.橋梁工程
本工程內橋梁項目較多，特大橋1座(曹娥江大橋)，中橋3座，小橋2座，互通式立交1處(含橋梁5座)，通道橋10座。其中特大橋及互通式立交內的沽渚分離1號橋為本工程的重點(關鍵)和難點工程，其施工方案、施工方法見(5.重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施)。
2.3.2.1.施工方案
2.3.2.1.1.施工準備
施工前，熟悉所有設計文件，對設計標高、樁位等作進一步校核。另外對老橋進行一次詳細地調查，以對老橋運行狀況作出評價；同時對老橋上、下部結構尺寸和各控制點高程(包括橋面各斷面高程、蓋梁頂面高程、樁頂高程等)進行測量。經現場監理工程師審查后作為施工的依據，拼寬橋根據與老橋結構一致、拼接平順為原則進行施工放樣和梁板預制。
2.3.2.1.2.基礎
本工程所有橋墩臺均采用直徑100～150cm的鉆孔樁基礎，采用回旋鉆機成孔，泥漿護壁，導管法灌注水下混凝土。水中墩基礎安排在旱季，采用草袋圍堰防護的方法施工。
2.3.2.1.3.承臺（系梁）
承臺(系梁)采用挖掘機配合人工開挖，大塊鋼模板立模、鋼桁架或木制支撐，集中拌合混凝土，輸送車運送，溜槽法人工灌注混凝土，插入式振搗器搗固，覆蓋澆水養生。
2.3.2.1.4.墩臺身
墩臺身施工搭設碗扣件井字架，支立定型鋼模板，現場綁扎鋼筋，混凝土采用混凝土攪拌站統一拌制，運輸車運輸，輸送泵泵送入模。
2.3.2.1.5.墩臺帽(蓋梁)
采取在墩柱上設置鋼抱箍。安裝工字鋼托梁、貝雷架縱梁為施工作業平臺，大塊定型鋼模、泵送混凝土入模的方法施工。
2.3.2.1.6.梁體
上部結構除特大橋外全部為空心板梁，在互通式立交附近設一預制廠，現場集中預制互通式立交至特大橋間的所有梁，混凝土由拌和站集中生產，輸送車水平運輸，泵送入模澆筑。
梁體的架設：空心板梁采用大噸位汽車吊吊裝架設。
2.3.2.1.7.橋面鋪裝
橋面鋪裝所需的瀝青混凝土采用外購，其余混凝土由拌和站統一生產。輸送車運輸，攤鋪機攤鋪整平的施工方案。
2.3.2.2.施工方法
2.3.2.2.1.鉆孔灌注樁施工
將便道引至樁位附近，清除雜物，整平場地，采用經緯儀測定樁孔位置，并埋設孔位護樁。
選用優質膨潤土造漿，鉆進中定期檢驗泥漿比重、粘度、含砂率、膠體率全部性能指標，并填寫泥漿試驗記錄表。泥漿循環使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。
人工開挖埋設護筒，護筒底部與土層相接處用粘土夯實，護筒外面與原土之間用粘土填滿、夯實，嚴防地表水滲入，頂部高出施工地面30cm。
采用回旋鉆鉆進，孔內嚴格保持泥漿稠度適當、水位穩定，及時加水加粘土，以維持孔內水頭差。取樣分析鉆碴，根據地層變化情況，采用相應的鉆進方式、泥漿稠度。鉆孔至設計高程，檢查孔深、孔徑、偏斜率符合要求后，將鉆渣抽凈。
鋼筋籠嚴格按設計和規范要求制作，主筋采用對焊，整體或分段用汽車吊吊入樁孔，牢固定位。
采用鋼管制作導管，每節長2.0～5.0m，配1～2節長1.0～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，并對導管作水壓和接頭抗拉試驗，混凝土澆注架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管。
澆筑混凝土前利用導管進行二次清孔，在導管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導管外置換沉渣。
采用導管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥漿從導管中排出，并能將導管下口埋入混凝土不小于1m深。隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿后，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。隨澆注，隨拔管。澆注過程中，確保導管在混凝土內埋深在1.5～4m范圍內，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。澆注即將結束時，在孔內注入適量水使孔內泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。導管法灌注樁基混凝土施工程序見圖2-1所示。
圖2-1 導管法灌注樁基混凝土施工流程圖
2.3.2.2.2.承臺（系梁）施工
承臺(系梁)基礎采用挖掘機開挖，人工配合，邊坡坡度根據實際開挖情況確定，基底尺寸比設計寬出50～100cm?？拷鼧痘?.0m范圍內人工開挖并清理，鑿除樁頭，進行樁基檢測?；铀闹茉O置排水溝、集水井。
灌注混凝土前，對基坑進行隱蔽工程檢查，檢查內容為：(1)基底平面位置、尺寸、標高；(2)地基土層是否能保證墩臺的穩定；(3)基底無積水、雜物、凈潔；(4)樁頭混凝土鑿除情況及樁身鋼筋長度。
采用大塊鋼模板，鋼桁架或木制支撐?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運送，分層連續澆注，用滑槽將混凝土送至灌注部位，插入式振搗器振搗，當混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時緩慢抽出振搗棒。澆筑完成后及時覆蓋澆水養生，拆除模板，經監理工程師檢查合格后，立即回填基坑。
2.3.2.2.3.墩臺身施工
墩臺身施工搭設碗扣件井字架，支立定型鋼模板，混凝土采用混凝土攪拌站統一拌制，混凝土運輸車運輸，輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。鋼筋現場綁扎，吊車分節吊放焊接成型或用電動卷揚機分節吊裝焊接。其施工方案如圖2-2所示。
施工要點：模板安裝好后檢查軸線、高程，符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不移位、不傾斜；模內干凈無雜物，拼合平整嚴密；支承部分牢靠地安置在具有足夠強度的基礎平臺上。
2.3.2.2.4.墩臺帽(蓋梁)施工
墩帽施工采取在墩柱兩邊適當位置預埋螺栓。將帶有支撐的半圓形或多邊形鋼抱箍固定于預埋螺栓上，用兩組貝雷桁架連成整體固定在鋼抱箍的牛腿上作為施工平臺，在上面鋪匚20槽鋼，安放底模，綁扎鋼筋，裝側模，安放預埋件。施工托架設置如圖2-3所示?；炷涟韬秃煤?，用輸送泵泵送入模。附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗。
2.3.2.2.5.梁體預制
(1)先張法預應力空心板
施工方法：
預應力空心板采用預制場集中預制。側模采用全新定型整體鋼模，
芯模采用木芯模，鋼筋現場綁扎，混凝土由攪拌站集中拌和，混凝土輸送車運輸，插入式振搗器和平板式振搗器振搗。
施工工藝要點：
臺座基底采用30mc厚碎石并壓實，其上澆筑30cm厚（兩端3m內為50cm）C20混凝土。支承橫梁和傳力柱采用C40鋼筋混凝土。臺座兩側設置橫梁滑道和換頂式鋼筋混凝土墊塊。
支承墊箱
偏心壓柱
承壓鉸
支承筒
千斤頂
錨固板
活動橫梁
固定橫梁
預應力鋼絞線
活動橫梁
千斤頂
固定橫梁
臺座布置見圖2-4。
圖2-4 先張施工臺座布置示意圖
張拉機具的校驗：到經監理工程師同意的具有國家專業資質認證的試驗單位標定。
預應力筋有效長度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法進行失效處理，使預應力筋與混凝土間不粘結。
預應力鋼絞線采用張拉力和伸長量雙控張拉施工，張拉控制應力σ控=1395MPa，單根預應力鋼筋張拉力為195.3KN，伸長量則根據施工時鋼絞線張拉長度另行計算。施工中采用單根對稱張拉方式，自塊件中線向兩側對稱進行。張拉程序為：
0 初應力(0.1σ控) 1.05σ控(持續2分鐘) 0 σ控錨固。
張拉完畢后，預應力鋼鉸線的實際位置與設計位置不大于5mm。
鋼筋的綁扎施工在全部預應力鋼鉸線張拉完畢八小時后進行，以策安全。
在混凝土強度達到7.5～10MPa后拆除模板。
當混凝土強度達到設計強度的100%時，方可由預制板的兩側向中線逐根逐次放松預應力鋼絞線，嚴禁一次放完。
(2)后張法預應力空心板
預制廠集中預制，利用臺座作為施工平臺，側模采用定型整體鋼模，芯模采用木模，鋼筋在專用的平臺上加工，龍門吊吊放就位，采用預埋金屬波紋管成孔工藝，混凝土由自動計量混凝土攪拌站拌合，混凝土運輸車運輸，附著式振搗器和插入式振搗器振搗，混凝土強度達到90%強度以及混凝土齡期達到15天后穿鋼絞線進行預應力后張施工。按規定封端后由龍門吊運至存梁區存放。
施工要點：
鋼筋綁扎：鋼筋按設計尺寸下料、彎制準確，加工好的半成品分類掛牌存放。在臺座頂臺標出主筋、箍筋、模板位置，直接綁扎鋼筋成型。為了保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋籠外側綁扎水泥砂漿墊塊。
預埋波紋管：按規定設置波紋管并用鋼筋網片固定，其位置應準確，中心軸線誤差符合規定要求。
模板：外模采用定型整體鋼模，芯模采用木模。芯模必須有內支撐，保證有足夠的剛度，保證內模在混凝土壓力下不變形。安放芯模時，加密定位鋼筋以確保芯模在澆筑混凝土時不偏移、不上浮。外模要保證干凈無雜物，拼合平整、嚴密且穩固以確保澆筑混凝土時不跑模漏漿，模板內部刷脫模劑。
梁體混凝土的施工：鋼筋、模板質量經監理工程師檢查合格后，開始澆筑底部混凝土，混凝土必須嚴格按照配合比進行配料，高效減水劑可預先一次性溶解在定量的水池中，以保證摻量準確均勻。灌注時兩側和中間混凝土要平行，防止偏壓。附著式振動器和插入式振動器相結合搗固密實，密實標準：混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現。待底板澆筑完畢后，再安放芯模，以保證底板混凝土的厚度和密實度，再澆筑兩側及上部混凝土。
在混凝土澆筑過程中，要采取切實可行的措施，防止“芯?！鄙细?，以確保空心板頂板厚度與設計相同。
養護：混凝土澆筑完成后即進行養生，促進硬化作用得以充分發揮，使混凝土獲得規定強度，防止干縮裂紋的出現。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面灑水的方法。當澆筑完成后2小時左右即澆水養護，使混凝土表面保持絕對濕潤，防止時干時濕。
張拉：鋼絞線下料、編束、穿束按規范要求進行。
張拉程序：0→10%控制應力(初應力值作延伸量的標記)→控制應力(保持2分鐘，測延伸量)→錨固。
預應力張拉：張拉時采用張拉力與伸長值雙向控制。
先用穿心式千斤頂單根張拉鋼絞線，調整各鋼絞線的初應力為設計張拉力的10%，使初應力一致，用石筆在鋼絞線上距支承板100mm處劃出一道起始標距線作測量伸長值用。然后接高壓油泵的油路電路給千斤頂供油，整體張拉至鋼絞線的設計張拉應力，持荷2分鐘，測量伸長值的長度。所量伸長值與理論伸長值之差在+10%～（-5）%范圍內時，即可進行錨固。如超過此值，應暫停張拉，在采取措施予調整后，方可繼續張拉。
注意事項：
張拉前，應對臺座、橫梁及各項張拉設備進行詳細的檢查；
張拉過程中做好張拉伸長值和油壓表讀數的記錄；
多個千斤頂張拉要同步，以防止張拉橫梁偏移；
千斤頂的中心要和所有鋼絞線的中心在同一平面內，使所有鋼絞線受力均勻，以防止橫梁上移，發生危險，或下沉增大摩擦阻力，使張拉力不準確；
每片梁中不允許有一根鋼絞線斷裂，每根鋼絞線束中斷絲不得超過兩根；
錨具內縮量，兩端之和不大于5mm。
壓漿、封端：按規定和設計要求進行壓漿和封端施工。
移梁：預制完成后的板梁，需及時從臺座上移至存梁區養生待架，讓出臺座再次制梁。移梁采用龍門吊進行。
(3)鋼筋混凝土空心板
跨徑6m、8m為鋼筋混凝土空心板，不設預應力，僅有配筋，其施工方法簡單，可參照預應力空心板施工。
2.3.2.2.6.梁體架設
由于本工程橋梁較多而分散，除特大橋外全部為空心板梁，最大僅22m，為施工方便和減少施工投入，計劃采用大噸位汽車吊吊裝架梁。
2.3.2.2.7.橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續
主線橋梁均在現有26m寬雙向四車道的左右兩側各拼寬7.75m，成為寬度41.5m的雙向八車道橋梁。
為保證新老橋接縫兩側梁(板)的變形和剛度協調一致，本標段內的所有新拼橋的跨徑、梁(板)類型、梁(板)高設計與老橋保持一致。
(1)縱向接縫
橋梁縱向接縫均采用現澆混凝土濕接帶連接，在混凝土澆筑時，做好交通管制工作，以減小行駛車輛振動對混凝土的擾動影響。
拆除老橋兩外側護欄及邊板懸臂。
在老橋外側邊板上種植板間連接件，連接件由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成。
將外留的連接鋼筋與新梁板預埋筋進行對應焊接。然后將老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋連接。
臨時用型鋼連接縱向接縫兩側空心板后澆筑接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達到設計強度后，拆除型鋼臨時連接。
(2)橋面鋪裝
拆除老橋護欄，同時鑿除護欄內側50cm寬范圍內的原橋面鋪裝，露出原橋面鋪裝鋼筋，與新橋面鋪裝鋼筋連接，老橋鑿除部分、現澆接縫及新拼部分橋面鋪裝的混凝土一起澆筑。
(3)橋面連續
多跨橋梁均采用橋面連續，新拼橋梁與老橋的橋面連續一一對應，鑿除的范圍與澆筑方法同橋面鋪裝。
為改善橋面連續的受力條件，橋面連續處板(梁)端頂面保持平整光滑，對老橋鑿除部分利用磨光機磨光，板(梁)端鋼筋不伸出頂部，板(梁)與橋面連續部分的現澆混凝土嚴格隔離。
(4)混凝土澆筑
縱向接縫、橋面鋪裝、橋面連續的混凝土采用一次性整體鋪筑。
采用角鋼作為模板，以滾筒和其頂面保持線接觸進行高程控制，混凝土在自動計量拌和站拌和，混凝土輸送車運至現場，混凝土輸送泵澆筑，攤鋪機攤鋪整平。
2.3.2.2.8.橋梁附屬
橋面施工時，把泄水管的進水口留出。安裝時泄水管下端伸出結構物底。
橋面防護設施施工：
采用拋光冷扎定型鋼模板，分段澆筑，以保證混凝土達到內實外美，表面平整光潔，顏色一致。
橋頭搭板：
鋼筋混凝土搭板在橋頭路基沉降穩定后采用就地澆筑法施工，澆筑時預留伸縮縫的位置。
2.3.3.涵洞工程
本項目的涵洞工程主要為圓管涵(倒虹吸、箱涵)接長，預制管節采用離心旋轉成型的工藝在預制廠內集中預制。
2.3.3.1.加固
洞口及斜管節拆除過程中，采用在原有高速公路一側打入鋼板樁的方法加固坡角及相應的防護措施，以保證原有公路的穩定。
2.3.3.2.拆除
加固后，按照先外后里的步驟，順序拆除原有結構物的洞口錐坡、基礎、隔水墻及鋪砌等結構物。
2.3.3.3.接長
圓管涵：
(1)混凝土基座分兩次澆注，先筑管底以下部分，此時注意預留管壁厚度及安裝管節坐漿混凝土2～3cm，待安放管節后再筑管底以上部分，保證新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合。
(2)采用吊車裝卸及安裝管節，管節預制、運輸、存放時輕放，堆放的底面平整，或鋪設5～10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節開裂。
(3)鋪設：安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節涵管應緊貼于墊層或基座上，所有管節應按正確的軸線和坡度鋪設，在鋪設過程中，應保持管內清潔無臟物。
(4)接縫：涵管接縫寬度不大于30mm，用瀝青麻絮填塞接逢內外側形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。填塞縫隙的麻絮，上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞。
(5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工結構修筑，進出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩定暢通。
(6)回填土：回填材料采用批準的能充分壓實的規定的合格材料。
(7)施工過程中，當洞頂填土厚度不足0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。
(8)在兩側拼寬位置各設置1道沉降縫。
箱涵：
(1)箱涵采用就地澆筑工藝。全箱采用兩次澆筑，第一次澆至底板內壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑的接縫處保證有良好的銜接面。
(2)在兩側拼寬位置各設置1道沉降縫。
2.3.4.交通安全設施工程
所有的交通安全設施由專業廠家集中生產，并由我單位檢驗、監理工程師確認，滿足設計要求后方可使用。鋼質材料的設施進行防護處理。
現場，機械配合安裝，波形梁鋼護欄鋼立柱在打入時，注意預埋線不被破壞。擋土墻上的護欄立柱的鉆洞埋深及基礎處理滿足設計要求。立柱在縱向和橫向都垂直豎立，間距準確。
隔離柵在路基工程完成后盡早實施，跨河兩岸寬大于6m時，隔離柵做終止封閉連接設置。
橋上防護網牢固地安裝在立柱或支撐上，金屬伸展拉緊，整個結構不得扭曲。
橋上防護網的拆除，按著先網后柱順序進行，及時清理附屬構件并按監理工程師的指定地點堆放。
2.3.5.環境保護工程
首先按照圖紙要求在規定的位置澆筑鋼筋混凝土聲屏障基礎護欄，并在護欄頂部預埋鋼板和螺栓。工字鋼立樁與護欄頂部預埋鋼板聯結牢固，立柱與梁的連接為焊接，其焊接位置準確。
用壓緊件使元件插裝牢固，且所有鋼構件按圖紙要求進行防銹處理。
3.各分項工程的施工順序
3.1.路基施工順序
本工程路基長度較短，計劃安排兩個隊伍施工。以特大橋為分界點，每個施工隊伍各承擔一段施工任務。在施工區間內，根據路基填筑的時間要求，展開多個工作面組成流水作業模式。
3.2.涵洞、通道橋施工順序
涵洞為接長施工，通道橋為一孔空心板梁，施工相對簡單，可與路基同步進行，并且先于相應里程的路基開工，以保證路基施工順利通過、不留缺口為原則。
3.3.特大橋施工順序
特大橋施工難度較大，安排一個專業隊伍施工，盡量在旱季完成下部結構的施工。計劃組成八個工作面同步進行，形成流水作業，其施工順序如圖3-1所示。
3.4.互通式立交施工順序
互通式立交按照先主線后依次施工B、C、D、E匝道的順序施工。
3.5.沽渚分離1#橋施工順序
此橋為改建橋梁，老橋部分拆除，施工中主要難點是盡量減少對公路交通的影響及施工安全。其施工順序如圖3-2所示。
方案制定
審批
施工準備
防護棚
交通指揮
上虞至聯江公路封閉
老橋第4、5、6、7、8、9孔拆除
新橋第4、5、6、7、8號墩基礎、墩身及墩帽(6號墩利用原有的樁基)
空心板梁架設
板梁預制
橋面系及附屬
開放交通
圖3-2 沽渚分離1#橋施工順序圖
3.6.中、小橋施工順序
在特大橋施工完成后開始，以滿足路基施工通過為原則逐個施工。
4.確保工程質量和工期的措施
4.1.確保工程質量的措施
4.1.1.質量管理制度
我們將將建立一整套嚴密的相關制度，做到工程質量的每一道關口都有章可查、有章可依。管理制度見表4-1。
表4-1 質量管理制度
序號
管理
制度
制度內容
1
組織
制度
質量監察部每旬組織進行一次質量檢查，每月由項目經理部總工程師組織一次質量檢查，召開一次工程質量總結分析會。
項目經理部由專職質量監察工程師負責每天進行施工中間質量檢查及竣工質量檢查并評出質量等級。
施工隊由專職質檢員跟班進行作業工序、工藝及標準的自檢、自查、自糾，確保每道工序、工藝高標準、高質量。
2
自檢
制度
開工前檢查：設計文件、施工圖紙已經審核并滿足開工需要；施工前的工地調查和復測工作已經進行，并符合要求；各項技術交底工作已經掌握運用，特殊作業、關鍵工序有作業指導書；
施工過程中檢查：施工測量及放線正確，精度要達到要求；按照施工圖紙施工，操作方法正確，質量符合驗收標準；施工原始記錄填寫要完善；原材料、成品、半成品要按規定提交試驗報告；工班自檢、互檢、交接檢要嚴格執行，并有交接詳細的記錄；工程日志簿填寫要符合實際，真實記錄施工。
4
隱蔽工程檢查制度
隱蔽工程必須按規定經監理工程師檢查合格并簽證后才能進行覆蓋。
工程檢查簽證，除執行國家、部頒的規定外，還應執行建設項目的有關規定并與業主和監理工程師協商，明確職責分工，由指定的質量檢查人員辦理。
隱蔽工程先由項目經理部總工程師組織自檢合格后，約請監理工程師檢查簽認，地質不良的基礎或暴露時間不宜過長的工程簽證后應盡快封閉，以免破壞。
6
質量獎
罰制度
制定嚴格、細致的質量獎罰制度，完善工程質量的激勵約束機制。開工之前，從本標段合同中提取一定比例的費用用作質量保證金，按旬考核，逐月結算。對質量管理工作、工程創優做出成績的單位和個人給予獎勵，對于違章施工的單位和個人給予處罰，并追查責任。
7
質量事故申報制度
質量事故處理嚴格按我單位質量管理辦法、交通部門相關規定以及建設單位的有關規定執行。
8
質量責任終
身制
從項目經理部到工程施工隊實行領導責任終身制。質量目標層層分解，終身責任，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術把關入手，抓好全過程的質量管理。
9
旁站
制度
關鍵工序實行施工負責人、專業工程師旁站制度，在工程中，對施工關鍵部位、關鍵工序、關鍵環節實行旁站。
4.1.2.質量保證管理措施
4.1.2.1.加強質量教育、技術培訓
（1）加強質量法規的教育，開展“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）成果的技術培訓和推廣。
（2）強化企業質量自控力，認真貫徹我集團公司ISO9001質量保證體系標準。
4.1.2.2.積極開展QC小組活動
結合本工程施工特點、現場情況，成立特大橋施工質量和機械化快速作業等專題QC小組，解決本工程中的關鍵問題，提高工程質量。
4.1.3.質量保證控制措施
4.1.3.1.工藝控制措施
單位及主要分項、分部工程開工前，認真編制實施性施工組織設計，優化施工工藝。并嚴格按照施工組織設計施工。施工過程中，經常檢查落實情況，確保施工生產順利進行。
4.1.3.2.工程材料控制措施
建立健全檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現場。
4.1.3.3.施工操作控制措施
建立健全持證上崗、各工序掛牌制度。在施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，嚴格執行“工前交底、工中檢查、工后驗收”的操作規程。
4.1.4.橋梁工程質量保證措施
4.1.5.路基工程質量保證措施
(1)路堤填筑嚴格執照“四區段，八流程”作業方法施工。作好施工調查，核對設計文件和圖紙，進行交接樁和復測控制樁，對主要的中線做好護樁記錄。各區段流程單獨作業，不許交叉作業。
(2)嚴格按設計要求進行檢驗，凡是檢驗不符合要求的工序，不得進行下道工序。按中線和寬度掛線修整路拱路肩，使曲線地段肩線圓順，直線地段肩線順直。
(3)填筑時，趁壓實最佳密度，逐層夯實邊坡，一次成型。邊坡整修與邊坡防護結合進行，及時進行坡面圬工防護，修建排水系統，使路基穩固。
(4)路塹開挖時保持排水系統通暢，并與原排水系統相適應。
4.1.6.缺陷責任期和保修期內工程質量保證措施
在缺陷責任期和保修期內完成對工程缺陷的修復或監理工程師指令的修補工作，并按照業主和監理工程師在缺陷責任期滿前檢查結果而發出的指令，對存在缺陷或其他不合格之處，派專人及時進行修補及修復。
4.2.確保工期的措施
4.2.1.施工進度計劃
4.2.1.1.施工進度計劃安排依據和原則
根據工期要求及施工特點，嚴格按照招標文件規定，結合我單位的生產能力、施工經驗，確定施工方法及進度指標，科學合理地安排施工程序，確保規定的工期并力爭提前。施工進度安排的依據和原則如下：
確保關鍵線路工期。緊緊圍繞關鍵線路組織施工，對輔助線路組織平行交叉作業，多工序同時施工，縮短直線工期，加快進度。
堅持技術創新。加大資源投入，充分利用新技術、新工藝、新設備、新方法，加快施工進度，保證工程質量。
合理配套設備。發揮我單位的技術及裝備優勢，組織成龍配套的高效率機械化施工作業，提高施工生產效率，加快工程施工進度。
堅持標準化作業。所有工序均標準化作業，保證施工質量，加快進度。
實現均衡生產。采用適中的施工強度指標安排施工計劃，對不可預見因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生產、文明施工。
4.2.1.2.工期目標及總體進度計劃
4.2.1.2.1.工期目標
開工日期：2004年10月8日。
竣工日期：2007年4月8日（30個月），比招標文件要求工期（33個月）提前3個月。
4.2.1.2.2.工期進度計劃
總體施工進度計劃橫道圖見圖4-1，總體施工進度計劃網絡圖見圖4-2。
（1）路基施工進度計劃
本合同段路基挖方約1.6萬方，由于主要為邊溝土方開挖，受施工場地和條件的限制，只能采用小型機械和人工進行開挖，計劃安排在2004年11月21日到2005年5月21日完成。
本合同段路基填方約23萬方，而且分布在全線的既有公路兩側加寬段，施工時充分利用多工作面同時展開，成型一段，防護一段，計劃安排在2004年11月21日到2006年7月21日完成，總共8個月，平均每月完成2.9萬方，根據投入的機械設備完全可以滿足此工期。
（2）橋梁施工進度計劃
本合同段曹娥江特大橋和互通式立交橋是控制工程，在施工中需統籌考慮。兩座橋梁均由一個專門的隊伍進行施工，樁基設備投入8臺旋轉鉆機、2臺沖擊鉆機，先集中完成曹娥江特大橋基礎施工后，再全部轉到互通式立交橋進行施工。其它工序根據各自的進度適當展開。
曹娥江特大橋計劃安排在2004年10月8日到2006年10月31日完成上部結構，施工進度計劃見圖4-3和圖4-4。
互通式立交橋計劃2004年11月21日,到2006年7月15日完工。
（3）制、架梁進度計劃
制梁計劃安排在2006年7月31日完成，上場初期主要完成梁廠的建設、材料準備等，由于成品梁在3個月內進行架設，因此主要是邊制邊架，以保證梁的質量。
4.2.2.保證工期的技術措施
4.2.2.1.編制好實施性施工組織設計
優化的施工組織設計和科學的施工方案是工程順利開展的關鍵，是確保工期的前提，為此，我們將加強施工計劃的科學性，運用網絡技術、系統工程等新技術原理，根據本合同段工程的技術特點、現場實際情況等編制詳細的、切實可行的實施性施工組織設計，特別是軟基處理、特
大橋、互通式立交橋，做出多種方案比選，選擇最優施工方案，使工程施工做到點線明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理。
4.2.2.2.科學組織、合理安排
加強施工計劃管理的科學性，本著突出重點，兼顧一般的原則，運用統籌學、網絡技術、系統工程編制實施性施工組織設計，在實施過程中實行動態管理，針對實際不斷充實調整，及時分析制約進度的因素不斷優化施工方案，一方面不斷努力改善施工的外部環境，另一方面從內部挖掘潛力，實現均衡發展，適時掀起施工高潮。
4.2.2.3.快速進場、迅速展開
我單位中標后，將迅速組建項目經理部，主要施工隊伍、施工機械設備作到“三快”，即“進場快、施工準備快、開工快”，本著先施工后生活、先通后善的原則，保證主體工程順利開工。
4.2.2.4.合理投入、滿足施工
要本著為工程和對企業負責的原則，合理地增加投入。在人員上，要選派具有豐富施工經驗的專業化施工隊伍；在設備上選用新型、施工能力強的機械投入施工，并保證一定的儲備量。確保工程優質、快速的竣工。
4.2.2.5.對施工進度進行監控
施工進度采用如下監控方法：投資指標監控法、形象進度監控法、單項進度指標監控法、關鍵線路網絡監控法。根據施工組織設計或業主、監理及其它有關的工期要求，適時根據工程進展，調整資源配置，實現工期目標。對關鍵工序、關鍵項目強化跟蹤指導，跟蹤監測。
（1）投資指標監控法
根據本合同段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產生的單位、分部和分項，采取相應的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。
（2）形象進度監控法
對分項、分部工程編制每旬、每月、每季、每年的施工形象進度計劃，在施工中及時掌握實際每旬、每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產生的原因、單位、分部和分項，采取相應對策，同時建立工程管理曲線。
（3）單項進度指標監控法
及時統計施工中各項實際進度指標，掌握情況，并與施工組織設計確定的各項進度指標進行比較。發現實際指標低于計劃指標時，采取調整工序、增加投入等相應措施，確保單項進度指標的實現，實現日保旬，旬保月，月保季、季保年；從微觀控制到宏觀控制。
（4）關鍵線路監控法
根據施工組織設計確定的施工進度網絡圖，明確關鍵線路，在施工組織上，狠抓關鍵工序，并根據工程進展的變化，實施動態管理，適時調整網絡圖，明確不同階段的關鍵工序，采取相應的有效對策。關鍵線路分層次，關鍵工序保關鍵點，關鍵點保關鍵線路，關鍵線路保總工期。
（5）積極推廣先進經驗和先進技術，提高勞動生產率
積極推廣先進經驗和先進技術，提高勞動生產率。向“四新”要質量，要進度。
4.2.3.保證工期的組織措施
4.2.3.1.發揮優勢，全力保障施工生產
發揮我單位實力雄厚、施工機械化程度高的優勢，選配合理配套的施工機械，建立合理的機械保養、維修體系，保證施工機械的完好率；同時，建立強有力的后勤保障體系，保證各種物資、設備按時足額到位；搞好工作和生活環境建設，全方位保障施工生產。
4.2.3.2.加強網絡計劃管理
對工程的重點、難點和控制工期的工序，應用網絡技術，認真研究，抓住關鍵線路。對施工重點優先安排，增加設備、人力、物力、財力的投入，確保分項分部工程按期完成。使施工計劃做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。同時，在保證質量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業，控制作業循環時間，合理安排作業層次，減少雨季等不利因素對施工的影響，利用有利時機加快施工進度。
4.2.3.3.科學組織，加強協作
隨著施工情況的不斷變化，及時分析控制工期的關鍵線路，合理調劑人力、物力、財力和機械配置，使施工進度緊跟計劃。加強調度統計工作，減少各道工序間的銜接時間，充分利用各個工作面，避免出現窩工現場。協調好各業務科室的工作，加強協作配合，為現場施工提供有力的經濟技術保障，避免出現門難進、臉難看、事難辦、相互踢皮球的現象。理順上下關系，對施工現場的需求和需解決的問題及時反映、及時解決，避免影響施工進度。解決好冬、雨季施工問題，合理安排施工生產。
4.2.3.4.抓好資金管理，確保資金投入
管理利用好工程資金，保證各項施工活動得以正
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滬杭高速公路施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,施工組織設計,方案,說明書,CAD,圖紙
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