赤壁人行天橋施工技術報告【說明書+CAD圖紙】

赤壁人行天橋施工技術報告【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,赤壁,人行天橋,施工,技術,報告,說明書,CAD,圖紙 鋼箱梁拖拉施工技術 一、 工程概況 赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329+000處，跨越京廣正線及站線，連接基本站臺和中間站臺。主梁采用焊接雙室箱形截面，梁長33m，寬4.5m，高1.25m，跨度為29.55m，設計拱度為85mm，總重為76.6T，頂板采用δ20鋼板，底板、腹板采用δ16鋼板，所有鋼材均為Q235B，焊條采用E4303。鋼箱梁采取縱向拖拉法架設，拖拉跨越京廣線5股道，拖拉行程30.325m,主要工程量有：Ⅰ＃、Ⅱ＃、Ⅲ＃萬能桿件平臺搭設及33m鋼箱梁的拖拉。 二、主要施工方案 2.1本工程由于京廣正線已拔接，為了不影響京廣線行車，鋼箱梁采用搭設萬能桿件平臺(見圖三)，縱向拖拉法架設。 2.2由于受站房和6道間的場地限制，鋼箱分4片制作。先分片制作2片24m鋼箱梁，制作完畢后用50t吊車吊上Ⅰ＃平臺，待24m鋼箱梁拼焊好后用絞磨及滑輪機構第一次拖拉至Ⅱ＃平臺。 2.3 9m鋼梁分片焊接后吊上Ⅰ＃平臺縱向對焊成一體，然后和24m鋼梁橫向對焊成整體，第二次拖拉至Ⅲ＃平臺。 22 2.4天橋支柱強度合格后,仔細校驗支座精度后落梁。 三、 鋼箱梁拖拉工藝流程 施工準備 平臺基礎加固 搭設 Ⅰ# 平臺 制作 24m鋼梁 吊裝24m鋼梁（單片） 搭設Ⅱ# 平臺 拼焊24m鋼梁 拖拉準備 第一次拖拉至2#平臺 制作9m鋼梁 吊裝9m鋼梁（單片）至1#平臺 搭設Ⅲ# 平臺 拼焊整體鋼梁 拖拉準備 二次拖拉 落 梁 竣工驗收 四、主要施工工藝 4.1萬能桿件施工平臺的搭設 4.1.1在站房和站臺之間地面上用萬能桿件搭設長24m，寬6m，高8m的Ⅰ＃施工平臺（見圖三），基軸線與天橋軸線在里程上完全重合。在預留4道位置搭設長6m，寬4m，高6m的Ⅱ# 萬能桿件平臺。在3道用萬能桿件搭設長6m、寬2m、高6m的Ⅲ# 平臺。 4.1.2經檢算，萬能桿件拼裝的架弦桿及支墩立柱N1、N2截面形式采用 ,桁架立桿N4的截面采用 ，聯接系橫拉撐N4的截面采用 ，桁架及聯接系斜桿N5的截面形式為 。 4.1.3為保證萬能桿件平臺的穩定，Ⅰ＃平臺基礎采用C20砼（見圖四），立柱N1和基礎預埋鋼板焊成一體，Ⅱ#、Ⅲ# 平臺基礎采用碎石墊層上滿鋪枕木。為防止拖拉過程中平臺受力而發生位移，Ⅰ# 和Ⅱ# 平臺頂端用四根桿件連成一體，Ⅲ# 平臺靠線路外側用4根槽鋼作斜撐。 4.1.4為了保證施工人員安全，在萬能桿件平臺頂兩側搭設腳手架，腳手架上掛安全網做安全防護欄。用鋼管制作一上下平臺用的梯子，將梯子焊接在施工平臺支柱上。萬能桿件平臺的邊緣與線路中心的距離＞2500mm，滿足限界要求。 4.1.5由于鋼梁制作有拱度，在拖拉時鋼梁端頭會下垂，為保證鋼梁在拖拉時順利到達前方平臺，用水平儀抄平，嚴格控制各平臺頂標高，根據鋼梁行程和實際拱度計算Ⅱ#平臺頂標高應比Ⅰ#平臺頂低6cm，Ⅲ#平頂標高應比Ⅱ#平臺頂低16cm。同時準備6根Φ80滾桿應急使用。 4.2、下滑道的布置 Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ# 平臺上滿鋪枕木（預留油頂位置），枕木上鋪6根P60鋼軌，分兩組，每組3根，作為鋼梁拖拉時的下滑道。為方便鋼梁拖拉到位時放置滾杠，Ⅱ#、Ⅲ# 平臺上的短鋼軌做成兩端帶斜坡。 4.3、滾杠的配置及安裝 鋼梁拖拉采用Φ=100的滾杠，長度為60cm，經檢算所需的滾杠數為26根。安裝滾杠時用4臺50t千斤頂將鋼梁頂起。均勻放置滾桿。滾杠與下滑道垂直，松掉油頂，將鋼梁放置在滾杠上，滾杠與下滑道用楔鋼楔緊，防止滾動。 4.4、牽引裝置的設置 鋼梁拖拉采用兩組滑輪和兩臺絞磨，在梁的兩側牽引。滑輪組采用一個3門和2門走五的滑輪組。經計算，鋼絲繩直徑選用Φ15.5，固定絞磨的地錨采用3t地錨?；喗M的定滑輪安裝在 Ⅰ# 平臺頂部，與萬能桿件連接，動滑輪與鋼梁底部連接，絞磨安裝在距離Ⅰ# 平臺15m的位置上，與地錨連接（見圖五）。絞磨停止作業時，利用楔鐵支穩鋼梁，嚴防松馳狀態下自由竄動，再將推桿反轉使所有鋼絲繩處在松馳狀態，兩臺絞磨由專人負責，統一行動，以防發生意外。 4.5、鋼梁軸線控制 為使鋼梁最終精確落到永久支座上，鋼梁縱向軸線應與天橋軸線重合。在搭設萬能桿件平臺前，將天橋軸線引向站房頂。拖拉前在站房頂上架設經緯儀，同時在鋼梁頂部彈出縱向軸線，并在中心線上放上橫向的鋼尺，控制鋼梁的偏移。拖拉過程中如鋼梁發生偏移用大錘調整滾杠方向，使鋼梁的軸線與天橋軸線重合。 4.6、鋼梁拖拉架設 鋼梁分兩次拖拉，第一次由Ⅰ# 平臺拖至Ⅱ# 平臺，拖距9.6m，跨越站線6道，拖拉時鋼梁的最大懸臂5.6m，第二次由Ⅱ# 平臺拖至中間站臺框架支柱后，拖距20.725m，跨越京廣正線Ⅰ道、Ⅱ道。拖拉時鋼梁的最大懸臂在Ⅱ# 平臺至Ⅲ# 平臺間為12m。 為了保證京廣線的行車安全，拖拉工作必須萬無一失，經鋼梁處在最大懸臂時穩定性檢算鋼梁自身穩定，不會傾覆故拖拉時不必加導梁。在拖拉準備工作做完后，再仔細檢查一遍，主要檢查以下幾個方面： a 萬能桿件螺栓是否全部緊固。 b 地錨的埋設是否牢固。 c 絞磨的運轉是否正常，且無卡阻現象。 d 滑輪的掛點是否牢固。 e 各平臺的相對標高是否滿足理論計算要求。 f 鋼梁的縱向軸線是否與天橋重合。 檢查合格后試拖0.5m，試拖正常后，利用天窗時間進行拖拉作業。首次拖拉鋼梁至Ⅱ# 平臺，在拖拉時，為保證行走穩定，兩臺絞磨同時慢速均勻轉動，由專人統一指揮，鋼梁的行走方向由后方經緯儀測定，監控指揮，若行走有所偏差，利用滾杠和絞磨來糾偏，當鋼梁拖拉至Ⅱ# 平臺后，用楔鐵將鋼梁固定，松掉滑輪組，用油頂將鋼梁頂起，抽掉滾杠，將鋼梁落在鋼軌上。 第二次拖拉與首次拖拉的工序和措施相同，待鋼梁拖拉到位前，仔細復核鋼梁與天橋支柱的相對位置及鋼梁中心線與天橋軸線的偏差，確保鋼梁拖拉準確到位，軸線偏差控制在允許誤差范圍內。 4.7、預埋件及盆式橡膠支座安裝 KJ梁模板支護穩固后，用經緯儀將預埋件的兩個方向軸線引上KJ梁模板上，用水平儀將標高引到KJ梁模板上，安裝預埋件時先交出預埋件的中心，根據模板上的標高點嚴格控制預埋件的頂面標高。為防止鋼筋砼搗固時預埋件發生偏移，將預埋件和KJ梁的主筋焊牢，砼初凝前反復復核預埋件的中心和標高，將各項誤差嚴格控制在誤差允許范圍內，落梁前將盆式橡膠支座底板和預埋件鋼板焊牢，用垂球將支座頂板位置引至鋼箱梁底板上并點焊上，落梁后先將固定支座頂板焊牢再焊接活動支座頂板，支座安裝過程中，嚴格按說明書操作。 4.8、落梁 待天橋支柱澆筑好強度達到要求后，用油頂將鋼梁緩緩頂起，逐步抽掉枕木，使鋼梁緩慢地落到天橋支柱上，再拆除萬能桿件平臺。 五、工程檢測與驗收 5.1經武漢鋼鐵廠中心試驗室力學性能檢測，按規范取樣的原材料試件和焊接試件全部合格。 5.2經武漢鐵路工程機械研究所超聲波探傷檢測，鋼箱梁主要焊縫焊接優良，次要焊縫抽檢焊接全部合格。 5.3經中原監理公司監理工程師現場檢查，鋼箱梁實際拱度110mm，鋼箱梁外形尺寸的偏差均符合《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-95）要求。 六、關鍵技術成果 本工程采用搭設萬能桿件平臺和縱向拖拉法架梁，克服了現場制作場地狹窄的困難，也消除了工廠制梁在運輸過程中發生的變形，施工簡單，易于操作，利用天窗時間，不中斷京廣線行車，不用救援列車等節省了大量的吊裝費用，創造了良好的經濟效益。通過對萬能桿件平臺，下滑道及牽引裝置，鋼箱梁拖拉過程中穩定性等檢算及制定詳細的的安全保證措施，確保了鋼箱梁架設過程中的安全，本工程為我公司在既有線上施工大型鋼結構梁創下了一項業績，也積累了寶貴的經驗。