軌道交通二期3號線橫崗雙層車輛段主體工程施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,軌道交通,號線橫崗,雙層,車輛段,主體,工程施工,組織,設計方案,說明書,CAD,圖紙
第一章 編制說明
1.1 編制說明
為了順利地完成本工程，在全面深入理解設計意圖的基礎上，結合本工程的特點，本著確保施工工期，合理控制工程造價，實施安全文明，優質高效施工的指導原則，編制本施工方案。
1.2 編制依據
1.2.2 《混凝土結構設計規范》GB50010-2002 中國建筑工業出版社
1.2.3 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2001 中國建筑工業出版社
1.2.4 《建筑施工計算手冊》江正榮著 中國建筑工業出版社
1.2.5《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2002 中國建筑工業出版社
1.2.6 《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99 中國建筑工業出版社
1.2.7 《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002 中國建筑工業出版社
1.2.8 《建筑施工手冊》第四版 中國建筑工業出版社
1.2.9 《建筑施工安全計算》 中國建筑科學研究院軟件研究所
1.2.10 本企業同類工程施工經驗和技術資料。
第二章 工程概況
2.1 工程概況
本單體工程為車輛段主體廠房區的運用庫。位于車輛段主體廠房西部，由一層的停車庫、鏇輪庫和二層的停車庫、列檢庫、檢查庫以及兩層附屬的辦公用房構成。與車輛段檢修主廠房、軌行區相鄰。
運用庫地上兩層框架，建筑面積58200㎡，建筑高度18.6M，結構屋面高度17.8M。
根據建筑物體型和長度，將運用庫分隔成4個抗震單位。采用人工挖孔樁基礎，屋面預留物業開發平臺。在首層和二層辦公區各設有一個夾層，運用庫與軌行區、檢修主廠房有聯合承臺的接口，施工時須與其單體結構施工圖配合施工。
2.2 場地條件與設計荷載標準值：
2.2.1 場地條件：
本工程結構體系為框架結構,抗震設防類別為丙類,抗震設防烈度為7度,設計基本地震加速度值為0.1g,設計地震分組為第一組,水平地震影響系數最大值為0.08,特征周期為0.35s, 阻尼比為0.05,框架結構抗震等級為一級(預留物業開發高層部分)和三級(預留物業開發園林部位)。
2.2.2 樓面荷載取值表：
表（2-2-2）
類別
使用部位
面層及吊頂(KN/m2)
活載
(KN/m2)
備 注
辦公區
首層,二層夾
層和二層
2.0
5.0
走廊
二層
2.0
10.0
疏散樓梯
二層
2.5
3.5
列車庫
二層
7.0
20.0
恒載含回填土部分自重,
活載已考慮機車荷載
停車庫
二層
14
20.0
恒載含回填土部分自重,
活載已考慮機車荷載
室內平坡道
二層
18
20.0
恒載含回填土部分自重,
活載已考慮機車荷載
物業車庫平臺
屋面
6.3
8.0
根據香港地鐵有限公司要求
物業綠化平臺
屋面
36.3
5.0
根據香港地鐵有限公司要求
2.2.3 橋梁荷載取值：
橋梁荷載：按鐵路B型(共24個軸載，軸載=140KN)鋼筋砼橋路結構的動力系數u=0.222，列車離心力及溫度力，列車制動力，橫向搖擺力、風力、地震力等附加力。
第三章 高支模鋼管支撐架設計
3.1 結構概況
運用庫首層基礎梁標高為-1.5M，庫內一般整體道床基礎標高為-0.5M（1-1剖），庫內整體道床平過道基礎標高為-0.5M（2-2剖），庫內整體檢查道床基礎面標高為-1.5M（3-3剖）。
現在庫內一層地面做法尚未確定,暫定庫內一層高支模支撐架承載地面標高為±0.00M。
運用庫二層板面標高為7.45 M或8.16M，以8.16+0.5作二層板面的鋼管支撐架結構的計算標高，故二層板面高支模支撐架的計算標高為8.6M。二層的板面厚度為0.35M和0.2M，0.2M厚板占總量的一半。
二層的梁有：
(1)、主梁：1.5M*2.6M，1.2M*2.75M，0.9M*3.25M，0.8M*3.3M；
(2)、次梁：0.7M*1.7M，0.7M*1.0M；
(3)、軌道次梁：0.4M*0.8M 、0.4M*0.6M。
運用庫屋面層的標高為17.0M或17.8M，以17.8-7.2=10.6M作為屋面層鋼管支撐架的結構計算標高。屋面板的厚度為0.35M和0.2M，0.2M厚板占總量的一半。
屋面梁有：
（1）、主梁：0.8M*2.2M，0.8M*1.4M，0.7M*1.4M，0.7M*2.0M，
（2）、次梁：0.7M*1.2M。
運用庫首層夾層1600㎡，板厚150MM，夾層主梁為0.5M*1.0M，0.7M*1.0M；次梁為0.3M*0.7M，0.4M*0.8M。
運用庫二層夾層2000㎡板厚150MM，二層夾層主次梁均與首層相同。
3.2 結構設計
3.2.1 滿堂樓板鋼管支撐架
滿堂樓板鋼管支撐架采用Φ48*3.0鋼管搭設。
主桿縱橫間距分別為0.75M*0.9M(0.35M板厚)，0.9M*0.9M（0.2M板厚）。
主桿上部為頂托式，頂托內橫梁為Φ48*3.0雙鋼管。
橫桿步距為1.2M，掃地桿0.2M，縱橫每隔10.8~12.6M設置一道剪力撐。
3.2.2 梁模板支撐架
梁模板鋼管支撐架采用的縱橫立桿間距根據不同截面梁分別為0.36×0.40M、0.38*0.45M，0.45*0.45M，0.45*0.6M等幾種。
立桿上部為頂托式，頂托內橫梁為100×100MM木方或Φ48*3.0雙鋼管，橫桿步距為1.2M，掃地桿0.2M,沿梁縱向設置剪力撐。
梁側模板外龍骨采用Φ48*3.2MM雙鋼管，內龍骨為100×100MM木方。
3.2.3 夾層梁、板鋼管支撐架
夾層梁鋼管支撐架采用Φ48*3.0鋼管搭設,結構形式與樓面梁相同，夾層150厚樓板支撐架采用門字架搭設，夾層頂層350厚屋面板支撐架采用門字架或Φ48*3.0鋼管搭設。
3.2.4 首層地面設計
由于運用庫樓層梁大板厚，首層地面必須為混凝土地面，方能解決高支模鋼管支撐架的穩定問題。根據本企業同類工程的施工經驗，運用庫首層地面做如下處理：
1.回填平整粘性土至-1.40M,壓實至94%-96%
2.做300厚6%水泥石粉渣穩定層，壓實至94%-96%。
3.澆筑200厚C20混凝土地面,配Φ10@150鋼筋網。
混凝土地面澆筑3天后，即可以開始搭設高支模鋼管支撐架。搭設鋼管前，應在混凝土地面上滿鋪鋼板、槽鋼，以保證高支撐鋼管的支撐穩定性。
經計算，通過上述處理后的運用庫首層地面,其地基承載力≥200KN/㎡,可滿足鋼管支撐架對地基承載力的要求，計算書附后(4.6節)。
運用庫首層地面的上述硬化設計,已經充分考慮了運用庫首層的整體道床施工。首層硬化地面的標高為-0.90M,恰好處于整體道床下面,替代了整體道床的墊層。
是否能先做整體道床,后搭設高支撐架呢?在整體道床的間隙處加做硬化地面,連同整體道床形成一個搭設高支撐架的硬地面,同樣也能完成高支撐架搭設?答案是否定的。因為根據工期要求,09年1月中旬底應完成運用庫主休結構,如果先做整體道床,工期要順延30天,這將對總的施工進度安制產生嚴重影響。
所以,本方案選擇了先做硬化地面,完成樓面梁板澆筑,后做整體道床的施工方法。
3.2.5 二層樓面梁板對鋼管高支撐架立桿承載驗算
運用庫工程屋面結構同樣梁大板厚，在搭設屋面高支模鋼管支撐架時，應充分考慮二層樓面梁板的承載能力計算。
經計算，在二層樓面梁板強度達到設計強度的100%后，二層樓面的梁、走廊、列車庫、停車庫及室內平坡道已滿足鋼管高支撐立桿對承載力的要求，辦公區和疏散樓梯則不能滿足上述承載力要求，需進行鋼管立桿回頂，回頂方案及計算書附后（見4.7節）。
第四章 施工設計圖及設計安全驗算
4.1 設計計算依據與參數
4.1.1 計算依據
計算依據1《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）。
計算依據2《施工技術》2002.3.《扣件式鋼管模板高支撐架設計和使用安全》。
4.1.2 計算參數表
表1 模板支架計算長度附加系數 k1
步距 h(m) h≤0.9 0.9
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