某高速公路施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】

某高速公路施工組織設計方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,施工組織設計,方案,說明書,CAD,圖紙 表1 施工組織設計的文字說明 一、工程概況 1. 工程概況 二河國道主干線是國家規劃的公路主骨架網“五縱七橫”中的“一縱”。新街至河口段公路所在地區位于云南省東南部，是二河國道主干線的重要組成部分，是滇境昆明至河口段中的最后一段，它是我國外接越南及東南亞國際大通道中的重要路段，也是云南省滇南的重要經濟干線。 三合同段起點樁號為K93+400，終點樁號為K97+500，全長4.100km。本標段主要工程數量見下表。 主要工程數量表 項 目 名 稱 單 位 數 量 清理現場 M2 171213 路基挖土方 M3 202743 路基挖石方 M3 71994 路基填筑 M3 139708 排水及防護工程 M3 29800 路面 M2 2992 涵洞 m/道 129/2 特大橋 米/座 2709/1 中橋 米/座 60/1 2．技術標準 (1)公路等級：高速公路； (2)設計行車速度：80km/h； (3)路基寬度：24.5m； (4) 行車道寬度：2×7.5m； (5) 平曲線一般最小半徑：400m； (6)極限最小半徑：250m； (7)最大縱坡：5%； (8)設計車輛荷載：汽車-超20級，掛車-120 3．水文、氣象資料 本路段所處區域屬亞熱帶山地季風雨林濕潤氣候類型,其主要特點是：雨熱同期、干濕季節分明、日照充裕、雨量豐沛、高溫高濕、終年無霜。多年平均氣溫為22.6℃，極端最高溫度40.6℃。年內雨量集中在5～9月份，其降水雨量約占全年降水量的75%，且強度較大。多年平均降水量為1770毫米。多年平均日照為1267小時，多年平均相對濕度為85.1%。受氣候條件影響，區內地表徑流季節性變化明顯，雨季（5～9）地表徑流約占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季（10月～次年4月）地表水資源較貧乏，地表徑流僅占全年降雨量的25%，溪溝常常出現斷流現象。 4．地形、地質情況 本合同段位于新街——河口帚狀構造南東段。區內地質構造復雜，區域地質構造線呈北西～南東向展布，未見褶皺，僅有斷裂分布，主干斷裂是紅河深大斷裂，次級斷裂有阿龍古——龍山壓扭性斷裂。段內地層產狀較陡，傾角一般28°～45°。由于巖層所受構造變動極強烈，因而區內構造裂隙較發育，巖體一般較破碎。 據《中國地震參數區劃圖》（GB 18306-2001），區內地震動反映譜周期為0.35s、地震動峰值加速度為0.05g；據此，本區屬于構造上相對穩定區，各類構造物簡單設防。本段內出露分布的地層有：元古界瑤山群第一段（Ptysa）、二疊系下～上統玄武巖及第四系松散層。 5．施工條件 (1)交通條件： 本合同段交通方便，施工進場可由現有公路進入，利用現有公路進行生活、生產物質的運輸。 (2)水電條件： 路線途經區域，水系發達，能滿足工程及生活用水需要。施工及生活用電, 現場附近業主架設有電力線可從此接至工地及生活區。不足部分自備發電機予以補充。 (3)通訊條件 本合同段內電訊網絡覆蓋一般，通訊信號條件一般。 (4)施工材料 本合同段順326國道，施工材料橋梁用碎石需從70公里外南溪石場運購,紅河邊上河砂大部分達不到中砂的標準，橋梁混凝土用砂采用機制砂，水泥采用開遠水泥廠紅河牌水泥，滿足施工質量要求。其他主材除統供物資以外均要到昆明采購。本地無地產五金機械材料及配件。 二、施工組織安排及設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 我公司本著達到優良、爭創樣板工程為質量目標的思想進行施工總體規劃及施工布置。在施工總體安排上，以便于施工，減少干擾，有序組織、調度，優質保量地完成本工程施工為原則進行整體布置。 2.1施工準備 1、施工組織機構的組成 針對該合同段情況，組建了施工經驗豐富，工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經理部，項目部人員配備詳見《施工組織機構人員框圖》、《主要人員簡歷表》。項目經理及各中層管理人員由我公司有豐富的施工、管理經驗且責任心強的人員擔任，負責本工程的施工質量、安全、施工進度計劃、施工形象及環境保護工作。各施工隊伍由我公司公路橋梁專業化施工的隊伍組成。項目經理部駐地設在新線K94+100右側100米、老326國道1468+300米處路邊。 2、技術準備 項目部成立以后，組織施工人員熟悉設計文件，并會同監理工程師對控制導線進行復核測量。對施工隊伍和技術人員進行設計技術交底，編制實施性施工組織設計。在導線復測資料上報監理工程師批準以后，根據批復的復測資料、設計圖表和有關規定進行路基放樣，標明路基和橋梁用地界線。 組織試驗工程師會同試驗監理工程師按規定完成整標段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比設計以及相關的標準試驗，并報請中心試驗室核準。 最后按規定的開工日期，申報工程開工。 3、現場準備：項目部辦公室同時組織相關人員對地方公共關系、地畝征遷、丈量、各類賠償進行深入細致的工作；著手供電、供水、通訊網絡建立、施工隊駐地建設、拌和場的建設等項工作。同時抓緊時間對地產材料進行調查，對于橋梁混凝土用砂要趕在雨季來臨以前準備充足。 2.2任務劃分 為使本工程能順利施工，針對本合同段的工程內容及工程情況，本單位擬設1個道路工程隊、4個橋梁工程隊、1個混凝土集中拌和場。工程隊根據各自的施工特長及優勢，按橋梁、道路分別負責施工，宏觀上由項目部統一指揮協調。 1、道路工程隊：負責本合同段全部路基土石方、排水及涵洞、通道、防護工程及環境保護等工程的施工。 2、橋梁工程一隊：負責五道河特大橋K94+260～+595段的上部工程的預制安裝施工。 3、橋梁工程二隊：負責五道河特大橋K94+595～+960段的上部工程的預制安裝以及昵博2號橋的施工。 4、橋梁工程三隊：負責五道河特大橋K94+260～+595段的下部橋梁樁基礎和墩柱蓋梁的施工。 5、橋梁工程四隊：負責五道河特大橋K94+595～+960段的下部橋梁樁基礎和墩柱蓋梁的施工。 6、混凝土集中拌和場：負責全標段混凝土工程的混凝土供應。 2.3勞力組織 我公司投入的一個道路工程隊、四個橋梁工程隊、一個混凝土集中拌和場，包括技術、質檢、試驗、材料等各類管理及操作人員及投入勞力1280人,其中項目部40人，道路工程隊各300人,橋梁工程一、二隊各250人，橋梁工程三、四隊各200人,混凝土集中拌和場40人。各自的施工內容如前所述。 2.4施工機械配置 為滿足本合同段的施工需要，配置了大量性能優良的施工機械，尤其結合本合同段主要工程為橋梁工程的特點，著重加強建橋設備和機械。（參見主要施工機械表） 2.5設備、人員、材料運到施工現場的方法 1、土方機械、建橋設備，人員，由昆明用汽車運到工地； 2、材料進場 (1) 路基填筑用料取自路基開挖料。 (2) 圬工用塊石、片石料均取自新街石料場，其中，塊石需要經人工鑿制。 (3) 本工程用鋼材、水泥由業主統一供應。 (4) 施工用油料則從附近縣石油部門聯系，直接供至施工現場。 (5) 碎石由南溪石場購買、砂采用自己加工機制砂。 (6) 本工程臨建用磚、木材等材料可就近購取。 (7) 本工程沿線設施用警示標志牌等，從交通專業部門購運。 (8) 施工用電:本工程施工用電采用電網電和自備電。 (9) 施工供水 :本工程施工、生活用水可對常年流水溝段抽取，管道引用。 三、施工進度計劃 按照合同文件要求，該標段總工期22個月，計劃工期22個月。開工日期為2005年1月20日，針對該標段各施工項目的特點，我們在保證工程質量和安全文明生產的前提下，合理均衡地安排各主要分項工程的施工。 主要控制性工期如下： 路基工程：2005年4月1日～2006年2月10日歷時10個月。 橋梁工程：2005年2月20日～2006年12月20日歷時24個月。 排水、涵洞防護工程：2005年2月1日～2006年5月1日歷時15個月。 3.1 施工準備 進場后即著手進行施工準備工作，及時組織前期人員、設施、機械和設備進場，同時進行臨時設施的建設及測量交點，地面復測等工作，開工后繼續完善營地生產、生活設施建設，并抓緊場內臨時便道施工，盡快形成全線施工局面。 3.2 路基工程施工 路基工程的施工由于受到當地熱帶雨林氣候的影響，路基填方只有在干季即10月份才可以開始施工。第一段路基：標段起點K93+400到五道河特大橋起點K94+260全部挖方和填方基本平衡。也就是如果不能進行填方施工就不可以進行路基土石方的開挖。但是K94+000～K94+260為五道河特大橋一號預制場，該段路基必須提前完成，以滿足橋梁施工的要求。第二段路基：從五道河特大橋止點 K97+960到標段的止點K97+500該段路基大部分土石方為棄方，可以選擇在適當的時候進行施工。但是K96+960～K97+200段為五道河特大橋的二號預制場，該段路基必須提前完成，以滿足橋梁施工的要求。 工期計劃安排為：路基挖方計劃于2005年4月1日開工，2006年2月1日完工，歷時10個月，路基填筑擬從2005年10月1日開始至2006年3月1日結束，歷時5個月。 3.3 橋梁工程 本合同段的主要工程量就是五道河特大橋，合同工期就是以橋梁施工的工期為控制的。由于該段線路設計是沿紅河布線，所以地下水位較高、水量較大，大部分樁基礎需要采用機械鉆孔施工。T形梁的預制和安裝數量較大，施工困難，為控制性的關鍵線路。總的橋梁施工思路是“主要從橋梁的兩邊向中間施工，滿足條件的實行遍地開花的施工方法”。 樁基礎施工：首先采用人工護壁進行開挖，到地下水位線以下接著采用機械鉆孔施工。對于部分樁基礎在枯水位以下的，雨季水位較高無法施工，只有在干季集中施工力量進行施工。 橋梁的墩柱及蓋梁：橋梁墩柱為圓柱，樁基礎通過檢測合格以后即組織施工。橋墩蓋梁為預應力蓋梁，采用掛架施工。 T形梁的預制及安裝：T形梁的預制在橋臺兩側布設兩個預制場。每個預制場布置16個底模，能保證每天4片梁的預制生產任務。T形梁的安裝從橋臺兩側開始，采用兩臺橋梁架設機進行安裝。滿足施工進度的要求。 橋面系施工：橋面系的施工與T形梁的安裝流水作業，要求橋梁架設完畢兩周以內完成所有橋面系的施工。 主要的工期安排為：2005年2月1日～2006年6月1日基礎施工完成; 2005年3月1日～2006年8月1日完成橋梁墩柱及蓋梁的施工；2005年9月1日～2006年11月1日完成T形梁的預制及安裝工作;2005年11月1日～2006年12月1日橋上附屬工程施工和橋面鋪裝完成。 3.4排水、涵洞及防護工程 截水溝擬從2005年3月1日開始至2006年3月1日完工，邊溝施工隨著路基開挖的形成同時進行施工，擬于2005年5月1日～2006年3月1日完工，臺背及涵身上部填筑，擬于2005年10月1日～2006年4月1日完工。 3.5 收尾工程 2006年12月1日～2006年12月20日整理驗收報告，場地清理時間，確保本工程優質、高速、安全、文明和按施工進度計劃如期完工。 四、主要工程項目的施工方案 依據本合同段的工程特點和工期要求。首先以特大橋及預制場的土石方為重點，同時安排擋土墻和涵洞工程。 （1）為了特大橋的順利施工，在施工復測后，盡快集中力量對進場便道施工，盡快落實棄土場位置。 （2）路基土石方施工從五道河特大橋兩端同時施工，一是要密切配合特大橋施工，二者兼顧， 橋頭挖方路塹要先行安排施工， 為橋梁開辟預制場和施工場地；二是排水和防護同步進行， 防止雨季坍塌，泥石流水毀、污染等災害。 （3）橋梁施工，要組織嚴密，配足勞力和機械設備，及早開工。在溝河旁有墩柱基礎的橋梁應在第一個洪水期到來之前，將河邊墩柱搶到洪水位以上。其余橋梁根據難易程度及施工進度安排施工。對靠近預制場的橋臺要早安排，邊砌邊回填。盡快與橋頭路基連通，這樣橋上構件可以盡早進行安裝。 五、施工方法及主要技術措施 5.1 路基土石方工程 技術標準為高速公路，標準路基寬度24.5m，路基工程工程量為：土石方開挖274737m3。路基填筑139708m3。 5.1.1 施工準備 (1) 路基開工前組織施工人員全面熟悉設計文件，進行設計交底，進行現場核對和施工調查，編制實施性施工組織設計，修建施工營地和生活營地。 (2) 進行導線、中線復測，核實及增設水準點，檢查增補橫斷面，并將復測資料上報工程師審批，之后根據復測的路線中心樁、設計圖表和有關規定進行路基放樣，標明路基用地界線，路堤坡腳等樁位，設置明顯的挖填標志。 (3) 個別橫坡較陡，易產生滑坡、滑石的路段在施工放樣后，與有關部門協商，經監理工程師同意后斟情調整，使之更趨合理。 5.1.2 路基挖方 1、土方開挖 路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對于短而深的路塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時，采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖坡面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。 (1)土方開挖應按設計自上而下的進行，不得亂挖或超挖。無論工程多大，土層多深，均嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土。 (2)開挖中發現土層有變化時，需修改施工方案及挖方邊坡的路段，要報請監理工程師批準后，方能改變方案。 (3)如果指定設置棄土場的地方不能滿足堆積棄方數量時,應停止開挖，重新選擇棄土位置并相應修改施工方案提交監理工程師批準。 (4)沿溪及沿山坡和其它按設計規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須選擇可行的施工方法，防止造成廢方侵占良田、河道，損害民房和用地范圍以外的其它構造物。 (5)施工中必須注意對圖紙表示出的地下管道、纜線和其它構造物的保護，并應妥善保護文物古跡，一旦發現立即報告監理工程師，且應停止作業聽候處理。 (6)居民區附近的開挖采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。 (7)土方地段的挖方路基施工標高,考慮因壓實而產生的下沉量,下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下300mm的壓實度，要達到95%，嚴格按JTJ051-93《公路土工試驗規程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理工程師批準。 (8)當因氣候條件使挖出的材料，無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。 2、石方開挖 路基挖石方采用風鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動爆破和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝碴，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖下方有道路及房屋等建筑時，設置臨時擋護，確保道路暢通和人員安全。如： (1)開挖石方應根據巖石的開挖難易，確定開挖方法。石質挖方邊坡采用小炮爆破，對風化嚴重節理發育的巖層采用小炮微差爆破，不得超挖，并能保證邊坡穩定。 (2)石方爆破作業，應以小型松動爆破為主，在事前28天作出計劃和措施報監理工程師批準。 (3)爆破作業和爆破器材的工地管理,應按有關安全操作規范執行。 (4)當采用大爆破施工時,必須在施工前14天做好大爆破的技術設計文件一式二份，報送監理工程師審查批準(退回一份)后，方可進行。 (5)施工前，事先對爆破器材進行安排，將存放地點、數量、警衛、收發、安全等措施，連同必要的圖紙一式三份，在爆破器材進入工地前28天交監理工程師審查(退回一份)并經地方管理部門同意和準許運入路線和時間，發給通行證后方可進行。 (6)施工中確定爆破的危險區，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，防止人員在爆破時進入危險區。 (7)由于爆破引起圖紙規定斷面以外松動部分的巖石，必須清除，當屬于超挖工程量時，根據情況進行填筑處理。 (8)石方路塹的路槽底面標高，應符合圖紙要求，如過高應輔以人工鑿平，過低以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩固，路槽底面標高(即縱斷面高程)的允許偏差嚴格控制在+10～30mm之間。 (9)采用爆破作業時，爆破計劃和技術措施等在得到監理工程師及當地主管部門的批準之前，不得進行爆破作業。 3、石方深挖路段 路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技術,用自行式深孔鉆機施工(鉆孔直徑Φ76～89mm),邊坡用風鉆打眼,應以小型及松動爆破為主。 (1)深孔爆破 本標段石方開挖如采用手風鉆、葫蘆炮等一般小型爆破不能滿足機械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飛石距離和保證邊坡的穩定。根據我們在以往石方路基施工中積累的爆破經驗，深孔爆破能夠有效地控制爆后巖石的塊度，滿足填石路基的需要。松動深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范圍，保證挖運機械提高挖裝效率。深孔爆破采用臺階式露天作業，裝藥部位地質條件與臨空面的關系直觀，容易取得爆破參數，不易發生責任安全事故。 a、深孔爆破的設計 本工程采用垂直鉆孔梯段式(臺階式)深孔爆破，布孔形式為梅花形。深孔爆破臺階高度(H)與1-2級臺階高度一致，其它設計參數為： 最小抵抗線W=(30-35)d (d為鉆孔直徑) 孔距a=(1-1.3)W (m) 排距b=W (m) 超鉆h=(0.08-0.12)W (m) 孔深L=H+h (m) 堵塞長度Ld=(0.9-1.2)W (m) 裝藥長度Le=L-Ld (m) 線裝藥密度q=△×d2/4 (kg/m) (△為炸藥密度) 每孔裝藥量Q1=q×L (kg) 總裝藥量Q=nQ1 (kg) (n為鉆孔數) b、裝藥結構 當炮眼底部有少量水時裝乳化炸藥，其余裝銨油炸藥，上、下各裝一發非電毫秒雷管，雷管插入硝銨炸藥中制成起爆體。如雨季施工或地下水發育、孔內積水較深時，為保證爆破效果，在水位以下部分，改換乳化炸藥。 堵塞材料只能用土、鉆孔的巖硝，禁止用石塊，也不能用混有石塊的土或石硝作為堵塞材料。裝藥和堵塞時要保護好起爆雷管。 c、起爆網路和安全設計 本工程采用非電毫秒導爆網路、毫秒微差控制爆破技術。應用排間、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技術，進一步控制飛石方向，降低大塊率，減少后沖及改善爆破堆積形狀。 由于采用非電毫秒微差松動控制爆破技術，大量石方嚴格控制在爆區范圍內，并采取減少裝藥量，保證堵塞長度和堵塞質量，控制最小抵抗線方向，降低個別飛石距離，個別飛石的距離控制在200m以內。 (2)爆破作業： a、采用水平分層，縱向分段拉槽的方法施工，水平分層高度根據橫斷面設計的臺階高度確定，且不大于10m，縱向拉槽間距根據開挖長度決定，不小于60m。 b、深孔爆破施工時，先推出爆破工作平臺，利用自然山坡，創造爆破工作臨空面，采用垂直鉆孔作業，不斷進行拉槽爆破，在邊坡地段至少要留一排孔位與邊坡孔同時起爆，鉆孔的斜率與邊坡坡度相同。 爆破時，中間采用深孔松動爆破，兩側采用預裂爆破，為確保邊坡的穩定性，兩側邊坡各留1m做為邊坡的保護層，不允許和松動爆破同時施工，應在松動爆破后、機械清完邊坡石渣以后，再進行光面爆破，使邊坡平順、光潔，減少超挖。 (3)路塹開挖施工中要及時測出土石分界線，報監理工程師簽認，路床以下土質不良時，按設計要求或監理工程師的方法處理。 (4)土方開挖從路塹邊坡向線路中心開挖，沿橫斷面及順縱斷面方向同時開挖臺階，挖土機每層開挖高度4-6m。 如發現土層性質變化時，及時報請監理工程師修改邊坡。開挖有含水層的土方地段，事先采取排水措施。 (5)石方開挖隨時根據巖性不同調整爆破參數，控制裝藥量，必要時進行炮解處理，以利于填筑和壓實。 (6)在挖方作填方利用和工作面，爆破作業要控制石塊粒徑，必要時進行炮解處理，以利于填筑和壓實。 4、非適用材料的處理 (1)路基挖方挖至完工斷面后，如仍留有非適用材料，應按工程師要求的寬度和深度繼續挖除，用批準的材料回填，并壓實到圖紙或與其毗連路段相同規定的密實度。在回填前，測量必要的斷面報監理工程師批準。 (2)除非工程師另有認可，在暴露出的挖方是適用材料和非適用材料相混雜的地方，把適用材料獨立地挖出來，以供填方使用，且不得被非適用材料污染，已污染的材料按棄方處理。 (3)在填方區挖除低于原地表的非適用材料時(除規范規定外)，其挖除深度及范圍由監理工程師確定。在挖除前，測量必要的斷面報工程師批準。 (4)在路基挖方或挖方區內挖除的非適用材料，應按棄方處理。 5、 高邊坡開挖 根據實際地形條件，高邊坡開挖分三部分施工，第一部分為施工機械無法上去的部位，土方采用人工開挖并削坡，巖石采用手風鉆分層爆破3.5m一層人工挖除。第二部分為推土機可上去的部位，先利用推土機修筑便道，土方采用推土機推土，反鏟配合人工削坡。石方采用手風鉆分層爆破，推土機推碴至下部出碴平臺。第三部分為施工道路上去的部位，首先利用推土機、反鏟機修筑施工道路至邊坡部位，形成出碴平臺，然后采用先潛孔鉆鉆孔，邊坡預裂爆破，后潛孔鉆或液壓鉆鉆孔，梯段爆破，梯段高度按設計臺階控制。開挖路塹前，首先處理好橫向排水、設置截水溝，根據此合同段的土質情況作好防滲工作。并在土方工程施工期間，修建臨時排水設施，臨時排水設施與永久排水設施相結合，使流水不排入農田、耕地、污染自然水源，不引起淤積和沖刷。作好排水工作后，再根據斷面土層分布地形條件，對土方利用、適用材料、非適用材料、棄土場位置等因素，綜合考慮安排施工，盡量縮短運距，減少占地，充分發揮施工機械的效能。 土方路塹開挖，無論開挖深度大小，都要自上而下進行，不亂挖超挖、禁止用爆破方法施工和掏洞取土，其開挖方式，根據現場地形、路塹深度和縱向長度、采取橫挖法、縱挖法或混合開挖法施工，并組織推土機、挖掘機、裝載機、自卸汽車等機具進行機械化施工。深路塹可采用分層開挖，并配合施工機械做到科學施工，每施工一層，測量一次高程，按圖紙算出開挖寬度，并用標桿標明下一層的坡邊線，避免超挖留有刷坡余量，同時完成邊坡防護工程，注意按圖紙設置開挖平臺。沿溪和山坡開挖防止土石方順坡下滑，造成良田、河道、民房等被侵占。圖紙未示出的地下纜線、管道等構造物要進行現場調查，防止毀壞而造成損失。 6、棄方 (1)在有棄方路段開工前至少28天，提出施工方案報工程批準。施工方案應包括挖方數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。 (2)當棄土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改時，應報監理工程師批準。 (3)棄土堆應堆置整齊、美觀、穩定，排水暢通，不得對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施生產干擾或損壞。 (4)在棄方作業中，不論是運輸或堆放，任何時候，皆不得對環境造成污染。 (5)嚴禁在巖溶漏斗處、暗河口處、貼近橋梁墩臺處棄土。 (6)棄土場及時做好綠化工程。 5.1.3 填方路基 1、施工準備 路堤工程開工前要熟悉設計文件和技術規范，復核設計圖紙；交接樁完成后，及時進行導線點和水準點的貫通復測，并與相鄰合同段閉合，復測結果報監理工程師批準；依據復測合格的導線點和水準點按設計進行施工放樣；根據設計選擇的取土場，對不同填料分別進行土工試驗和重型擊實試驗，得出各類填料的顆粒分析及液塑限指標和最大干密度及最佳含水量，自檢合格后報監理工程師審批；編制實施性施工組織設計；完成征地拆遷及清場工作；修建臨時便道和臨時排水設施，組織人員、機械上場。 開工前應在試驗路段進行壓實試驗，以確定土方工程的正確壓實方法、為達到規定的壓實度所需的壓實設備的類型及其組合工序、各類壓實設備最佳組合下的各自壓實遍數以及壓實厚度等。 2、填土路堤 填土路堤采用縱向分段水平分層填筑的方法進行施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，填料采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸，推土機配合平地機平整，振動壓路機壓實。 填土路堤按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。 (1)施工準備及基底處理 采用推土機或平地機清除地表，人工配合推土機清除所有樹根，對不適宜的材料徹底清除，不留隱患，場地清理完成后，進行基底碾壓，基底壓實達到規范要求并報監理工程師審批簽證后方可進行下一步施工。 (2)分層填筑： 每200m或兩結構物之間劃為一個施工段，每10～15m設一組標高點，畫在兩側放樣的竹桿上，掛線控制每層松鋪厚度。自卸車卸土，根據車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料，以便控制松鋪層厚度。為保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側至少各加寬30cm，路床不得用老黃土填筑，大于100mm的土塊必須打碎。 幾種不同性質的土填筑路堤時，將不同填料分層填筑，同種填料的填筑層總厚度不小于50cm，每層頂面整平并做成路拱。 (3)攤鋪平整： 采用推土機攤鋪初平，平地機精平，每一層做成向兩側2%-4%的橫向坡以利排水。做到層厚均勻，每層填厚控制在30cm以下，但不得小于8cm。 (4)灑水晾曬： 填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量的±2%范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬或摻拌5%-7%消石灰處理。 (5)碾壓夯實：碾壓采用大噸位重型振動壓路機進行。碾壓時，先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先靜壓后振壓。直線進退，前后兩次輪跡須重疊40～50cm。各區段交接處互相重疊壓實，搭接長度不少于1～1.5m。 (6)質量檢測： 每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度及壓實度的檢測，自檢合格報監理工程師審批后才可填筑上一層。壓實度檢測采用灌砂法和核子密度儀進行，核子密度儀在使用前用灌砂法進行對比試驗，確定相關系數并報監理工程師批準后方可使用。 (7)路基整修： 包括路基橫坡度、平整度、邊坡等整修內容，嚴格按照設計結構尺寸進行，對于超寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到檢驗標準的要求，并及時施工路基防護工程，確保邊坡穩定。 5.1.4 土石混填路堤 采用水平分層法填筑，利用推土機攤鋪，重型振動壓路機碾壓。人工整刷邊坡。 (1)利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定20m×20m的現場進行填筑試驗，以總結施工工藝，指導工程施工。在土石混合填料中不準采用傾填法施工，必須采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于0.4m，石料的最大厚度不超過壓實厚度的2/3。 (2)當土石混合料中的石料含量小于70%時，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于70%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度由壓實遍數確定，壓實遍數由現場的試驗確定，達到規范要求，并經工程師同意。 (3)在路床頂面以下0.5m的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。 5.1.5 結構物處的回填(三背填土) (1)結構物(包括橋梁、涵洞、通道、擋土墻等)處的回填是指結構物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。 (2)結構物處的回填，應按圖紙或監理工程師的指示進行，回填時圬工強度應滿足設計及規范的要求。橋頭回填順路線方向的長度必須滿足壓實機械操作運轉的施工需要，自臺背起不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。 (3)回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、礦渣等級配良好的透水性材料，或工程師同意的材料。含有淤泥、雜草、腐殖物的土不得使用。 (4)填料的最大粒徑不超過50mm，塑性指數小于12。 (5)用滲水性材料作為填料，其壓實度不小于JTJ051-93《公路土工試驗規程》中重型壓實標準確定的最大干密度的95%；用穩定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同。 (6)在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或工程師同意的方法壓實緊密。 (7)在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。 5.2 軟基處理 1、軟土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有不少于6個月的沉降期，沉降期內不在路堤上進行任何后續工程。 軟土地基主要采取換土填石方法處理，對軟土進行挖除，選擇符合規范要求的石料進行填筑。 軟基填筑路堤，分層及接茬做成錯臺形狀，臺寬不少于2m或按設計寬度。軟土路段填筑時要做好必要的沉降和穩定監測，并嚴格控制施工填料和加載速度。 2、鋪設土工合成材料，土工合成材料的鋪設應按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。鋪設時，土工合成材料應拉直平順，緊貼下承層。其重疊、縫合和錨固應符合圖紙要求，土工合成材料搭接應在現場由人工或機械縫合、填料高度不足一米時，機械不應在路幅上調頭。 3、石灰改善土。石灰改善土施工必須采用適宜的道路穩定土拌和，拌和深度應到改善層底。拌和應破壞下承層的表面，以利上下層粘結。嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。通常必須拌和兩遍以上。對已拌和均勻的混合料，應按規定的檢驗頻率和方法檢驗其石灰劑量。劑量低于設計的最佳含量，則應補撒石灰，重新拌和均勻。石灰改善土混合料灑水拌和后必須在當天完成碾壓。石灰改善土層未經鋪封層或面層時，禁止開放交通。 4、滑坡處治，首先按圖紙的要求將抗滑樁的樁身深入到滑動面以下，要求深度、抗滑樁的平面位置、尺寸及施工要求符合圖紙規定。擋土墻基礎必須置于滑動面以下的硬巖層上或達到圖紙的要求的深度，并設置沉降縫。清除滑坡體上部削頂減載或挖臺階減重，應按圖紙規定位置、尺寸、方法和程序進行 5.3 防護與排水工程 1.邊溝、排水溝、截水溝 各種形式的邊溝、排水溝、截水溝開挖前，在鋪砌之前，應對邊溝、排水溝、截水溝基槽進行修整、砌筑后的溝底和溝壁堅實平整，溝底標高及斷面尺寸符合圖紙要求。有蓋板的邊溝，將蓋板先行預制。 2、漿砌砼預制塊骨架護坡 (1)根據圖紙要求，將片石、磚或砼預制塊骨架位置在已平整的邊坡上放線，一般應與路肩邊緣成450角。并經監理工程師檢查批準。 (2) 片石、磚或砼預制塊在邊坡上由下而上垂直坡面栽砌成方格或拱型骨架，砌體應穩定、密實，并按圖紙要求嵌入坡面，并能發揮分格截水的作用。 (3)骨架格內植草皮，草皮的選用和尺寸應符合圖紙要求，需由在格中從下向上逐排錯縫鋪設壓實，并用木樁或竹樁固定于邊坡上。 (4)草皮在運輸過程中用濕麻袋或其他合適的覆蓋物覆蓋，以防太陽、大風和惡劣氣候的損害；對新植的草皮應灑水養護。 3、漿砌擋土墻 (1)擋土墻開挖時，必須進行必要的防護，保證施工的安全。墻基礎直接置于天然地基上時，經監理工程師檢驗同意后，方可開始砌筑。當有滲透水時，必須及時清除，以免基礎在砂漿初凝前遭水侵害。 (2)墻基礎在軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，經監理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，一般在沖刷線以下不小于0.5m。 (3)擋墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清除表面風化層，并做成臺階形，臺階的高寬比不得大于2:1；臺階寬度不小于0.5m。 (4)沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階。 (5)砌筑基礎的第一層時，當基底為基巖或砼基礎時，應將表面加以清掃和濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷后，再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。 (6)砌體應分層座漿砌筑，砌筑上層時，不得振動下層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫，勾縫平順。 (7)砌體應砌成直線，每層大致找平，底層和基層應用較大的精選石塊，所有層次的鋪砌都應使承重面和石塊的天然面層平行。 (8)墻基的開挖和回填應符合圖紙和規范中挖基的要求。 (9)墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規定或監理工程師的指示設置。 (10)漿砌片石嚴格按照砌石規范的有關要求施工。鑲面石應丁順相間或二順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。 4、樁板墻 開工前做好“三通一平”準備工作，測量放線，準確定出樁孔的開挖尺寸線，并對既有線路基進行支撐防護. (1)樁孔開挖:開挖時孔口及時鎖口，孔口以下每30～60 cm就要進行護壁以防坍塌.巖石部分采用非電毫秒雷管孔內微差爆破技術進行開挖. (2)鋼筋制安:綁扎鋼筋前，澆筑C18鋪底砼厚5 cm，待其強度達到75%后綁扎鋼筋.鋼筋的綁扎采用單根孔外預制，孔內安裝成型的方法施工. (3)模板:模板的支立一次到頂，中間留2～3個小窗以方便砼的灌注.縱橫向設置16拉桿，模板支好后重新檢查中線、標高、垂直度、平整度等是否滿足要求，并檢查鋼筋是否有同模板相抵靠，凈保護層是否滿足要求. (4)灌注砼:灌注砼必須有備用發電機及攪拌機，以防施工意外中止，砼的灌注要求一次到頂，中間不留施工縫。 (5)砼擋土板應與錨固樁按圖紙正確連接。支立擋土板模板，綁扎鋼筋，經監理工程師檢查批準后澆注砼?！? (6)擋土板的背后回填壓實，隨擋土板逐塊安裝循環進行，填料及填筑方法均需滿足路基施工規范中的有關要求. 　　如板后填料為非滲水土時，應在板后原地面至墻頂以下0.5 m之間填筑厚度不小于0.3 m砂礫石反濾層，反濾層的設置同一般重力式擋墻. 5.4 涵洞工程 石臺蓋板涵基礎工程擬采用機械開挖配合人工整修方法，砼蓋板在砼預制場集中預制。平板車運到現場用8t汽車吊吊裝。砌筑時先基礎，后墻身，自下而上。采用人工配合機械拌制砂漿，填縫料應具彈性、不透水性，并填塞緊密。當涵沿砌體，砂漿強度達到設計標號的70%后，用10#砂漿抹平蓋板接角面，在砂漿初凝前進行蓋板安裝。安裝完畢、砌筑臺背石塊，并與板端頂緊。帽石砼澆筑，采用移動式攪拌機現場拌制，由人工配合，手推車運至施工部位澆筑。人工立模、斜交涵洞蓋板采用正交板，兩頭的異型板采用現澆。涵洞進出口與路基擋土墻 的銜接處，先做好涵臺，再砌墻身與之配合。涵洞兩側回填在涵洞砌筑、安裝完成之后（砼強度達到70%以上）進行施工，填料選用透水性較好的材料，在設計回填范圍內，分薄層（20cm）鋪料、人工夯實。要求涵洞兩側對稱回填，均勻上升。 六、 橋梁工程 本合同段有1座T形連續梁特大橋,結構特點： 1、上部結構 K95+595特大橋上構為后張法預應力T梁，跨徑30m T梁890片，35m T梁45片，25m T梁45片，均在預制場預制，根據地形形條件采用架橋機安裝。本合同擬設兩個場地：計劃分別設在K94+000～+260路基位置為第一個預制場，在K96+960～ K97+200路基位置為第二個預制場，負責特大橋T形梁的預制。預制廠擬在2005年9月底投入生產。 2、下部結構 I、橋臺形式為樁柱式臺。樁基礎根據地質情況，采用沖擊鉆或回旋鉆機施工,在地形復雜、地勢陡峭、施工設備難于就位且無地下水的地方，經報監理工程師批準后，可采用人工挖孔樁。 II、墩柱種類門式墩及柱式墩。墩高大部分小于20米，墩身采用定型鋼模用風纜固定。鋼筋統一加工綁扎成籠，汽車吊整體吊裝焊接。砼集中拌合，輸送車運送，吊車吊運混凝土入倉，插入式振搗捧搗固，塑料薄膜覆蓋養生。 七、重點和難點工程的施工方案、方法及其措施 7.1施工方案 橋梁工程擬于2005年2月1日開工，2006年12月1日完工,共計670天。施工采用流水作業與平行作業的方法施工，石砌橋臺基礎開挖采用機械施工，基底采用人工清基，基礎采用滿基礎澆注法施工。橋墩采用支?，F澆法，模板采用面板不小于6mm的鋼模板。預制預應力T梁在橋頭預制場進行預制張拉，待砼達到設計強度后用EBG130架橋機架梁,先簡支后現澆濕接頭進行體系轉換。 7.2 施工準備 7.2.1 審核設計圖紙、繪制施工圖 橋梁施工前，項目部首先組織技術人員對設計圖紙進行會審，對構造物的各部分幾何尺寸、標高、鋼筋布置等，進行復算核對，根據校對無誤的設計圖紙繪制施工圖，一橋一套圖，并隨開工報告一同上報監理工程師審定，施工開工報告必須明確質量控制，施工進度控制，對未通過審定的施工圖堅決不能用于施工。 7.2.2 測量放樣 根據設計圖紙計算出基礎各部位的坐標，然后進行實地放樣。在整座橋的放樣過程中，始終采用一組控制點，控制點由附近導線引出。 7.3 基礎施工 7.3.1鉆孔樁 (1)埋護筒 埋護筒前要對場地進行整平，特別是橋墩處于半坡上時要先推出一個平臺，且將便道修通，然后再放樁位，埋護筒。 (2)鉆孔 ①鉆機就位，制泥漿 沖擊鉆機利用自卸卡車倒運就位，鉆機就位后沖錘中心要與樁中心對準。沖擊鉆所用泥漿用澎潤土在泥漿池制漿，只需挖一個泥漿池，泥漿循環使用。泥漿指標：比重1.08～1.1，粘度18～22s,含砂率<4%。 ②注入泥漿 泥漿符合要求，鉆機就位準確后，用泥漿泵向護筒內注入泥漿，泥漿注到沖擊時不外溢為止。在沖擊過程中及時制降、補漿、撈渣，使孔內始終保持一定水頭和泥漿質量穩定。 ③鉆進 護筒內注入泥漿達到要求后開始沖擊鉆進。鉆機剛開始起動沖程要小，防止擾動護筒。在孔口段2～5m沖擊過程中特別要注意控制垂直度,如有偏差及時進行糾正。在全部鉆進過程中做好鉆進記錄，隨時根據不同地質情況調整泥漿指標，調整沖程大小。當穿過砂層、粉砂層及液化層時，為保證護壁質量，應向泥漿中加聚丙烯酰胺（CCM）增粘劑，增加泥漿的稠度，減少沖擊速度，防止打空錘和大松繩。沖進過程中要始終保持孔內一定水頭，及時撈渣和向孔中補充泥漿。注入泥漿和鉆進要相配合，以保證成孔質量。 ④運棄碴 撈出的棄碴在自然風干以后用自卸車及時運至棄土場。 （3）檢孔 在鉆進過程及時檢查孔徑和垂直度。鉆至設計高程后對孔位、孔徑、孔深、垂直度進行檢查，符合規范要求后進行清孔。 （4）清孔 沖擊鉆清孔采用循環降反復撈渣，直到沉淀厚度符合規范要求為止。 二次清孔在安裝鋼筋籠和下導管之后進行，調整泥漿比重，以小比重泥漿注入孔中，置換孔中的沉碴和大比重泥漿，使泥漿比重和沉碴厚度符合規范要求，經監理工程師同意后灌注水下砼。為了保證砼灌注質量，沉碴厚度控制規范允許的范圍。 （5）鋼筋籠制作和安裝 ①制作 鉆孔樁的鋼筋籠集中加工，運至孔口用汽車吊吊裝。進場的鋼材，下好的料，加工成型的鋼筋籠注意防銹并加以標識。 ②鋼筋籠的運輸 鋼筋籠加工成型，經監理工程師檢查合格后，用專用板車運至孔口。在運輸過程中不得變形。 ③安裝 鋼筋籠用吊車吊裝，吊裝時用四個吊點連接鋼筋籠。在吊裝時為防止鋼筋籠變形，應對鋼筋籠進行加固。第一節鋼筋籠入孔后用型鋼臨時穿支在護筒口上，并使鋼筋籠軸線與樁孔中心對準，然后吊裝第二節鋼筋籠，軸線與第一節對準后，進行接頭連接，以此類推，直到全籠完成。鋼筋籠下落時要平穩，不許擺動，防止鋼筋籠插入孔壁。鋼筋籠吊裝完成后，調整好軸線位置，用4根φ20鋼筋吊住鋼筋籠并與孔口型鋼連接固定。鋼筋籠吊裝誤差為中心位置20mm，頂端高程±20mm，底面高程±50mm。每節鋼筋籠接頭連接采用鋼筋套筒擠壓成型工藝，鋼筋籠主筋接頭的抗彎、抗拉強度的試驗標準和方法與焊接接頭標準和方法相同，同一截面主筋接頭小于50%，螺旋筋按規定繞好，盡量減少吊裝時間。 ④安裝超聲波管 按規范和設計要求數量正確埋設超聲波檢測管道，并在施工中注意保護其不被損壞和移位。 （6）導管安裝 ①導管 導管采用φ300的無縫鋼管，每節2.5m，配2節1m，2節0.5m的短管，用來調節導管高度。 ②進行水密性試驗 在下導管前，要對導管進行認真檢查其是否損壞，密封圈，卡口是否完好，內壁是否園順光滑，接頭是否緊密。對導管做水密、承壓、接頭抗拉試驗，以檢驗導管的密封性能、接頭抗拉能力，符合規范要求方可下導管。質量不可靠的導管不準使用。 ③下導管 下導管必須有專人負責，導管必須居孔中心，下導管時防止導管插入鋼筋籠和孔底。導管距離孔底25～40cm。 （7）砼灌注 砼原材料及配合比應符合規范要求。 砼灌注是十分重要的工序，必須嚴格組織，操作人員所用機械密切配合，場地平整，材料充足且符合規范要求。所用的拌合機、砼運輸車、吊車等運轉正常，保證正常供電，且備用發電機。 灌注水下砼采用導管法。在灌注前進行換漿清孔，必要時采用氣舉或射水清孔，以確保沉碴厚度，泥漿比重符合規范要求，并經監理工程師簽證后方可施工。砼采用砼運輸罐車運至孔口，初灌量要進行準確計算，以保證初灌砼，將導管埋入砼深不小于1.5m。水下砼封底完成后，用砼泵車泵送灌注，導管埋深應在2～6m為宜，水下砼開始灌注后必須連續進行，不可中斷。灌注過程中要注意測量導管埋深和砼面高度，砼坍落度控制在20±2cm為宜，并要加緩凝劑。當砼面接近鋼筋籠底部時，為防止鋼筋籠上浮，可采取如下措施： a．使導管保持稍大埋深，并適當放慢灌注速度，以減小砼的沖擊力。 b．當砼面進入鋼筋籠底2～3m時，適當提升導管，減小導管的埋深，增加鋼筋籠下部的埋置深度。 為了保證樁體的質量，砼灌注應高出設計樁頂高度0.5～1.0m。 在砼灌注過程要注意做好灌注記錄，并與設計數量相比較，以檢查成孔質量。 全部砼灌注完成后，應緩慢吊出導管和拔出護筒，清理場地，進行下一根樁的砼澆筑。 （8）樁的檢測 ①鑿除樁頭。 當一個橋墩最后一個樁身砼強度達到設計強度的70%時，即可開挖承臺，鑿除樁頭，準備檢測。 ②檢測。 樁身砼達到齡期時進行檢測，包括壓砼試件和動測、樁位檢查。動測采用預埋檢測管進行檢查。 7.3.2挖孔樁 挖孔樁采用人工挖孔方式進行。首先進行護筒埋設，埋護筒前要對場地進行整平，且將便道修通，然后再放樁位，埋護筒。 護筒采用鋼護筒，埋入原土不小于0.5～0.8m,護筒頂高出地面15～30cm，周圍用粘土夯實，護筒中心要和樁中心重合。然后開始人工挖孔。挖孔時用安裝在樁孔頂上的卷揚機配吊籃將渣土運出，用運輸車運走。樁孔每挖2米深度就進行護壁施工。鋼筋及砼澆筑砼同鉆孔樁。 7.3.3 技術保證措施 橋梁基礎工程施工是整個橋梁施工的重要部分，我們將在質量、安全、環境保護等方面采取以下技術措施達到規范要求。 1．嚴格控制原材料的質量 (1)所有進場的水泥必須符合設計要求，有出廠合格證明，同一根樁，同一個承臺，不能用品種不同、標號不一、廠家不同的水泥，庫存超過3個月的水泥必須進行復驗。 (2)大堆料，要分不同規格堆放，且用料倉相隔，標明規格、產地、用途。粗骨料應采用連續級配，針片狀顆粒含量不超過10%，含泥量不超過1%，碎石強度不小于60Mpa，硫化物和硫酸鹽含量不大于1%。 細骨料采用細度模數在3.0～2.3的中砂。含泥量不大于3%，云母含量不大于1%，輕物質，硫化物，硫酸鹽不大于1%。 (3)鋼材 進場鋼材應符合GB1499-91和GB13013-91并滿足設計要求，鋼材要按規格不同分別堆放，用枕木墊起離開地面，用彩布履蓋，用標志牌標明規格、產地、用途。 鋼筋加工及鋼筋籠孔口連接符合規范要求。 2．選用先進的試驗測量儀器及鉆孔機械，確保測量數據的準確，試驗成果的可靠性，成孔質量的提高。 3．保證結構物位置和幾何尺寸的準確 對樁位置和承臺位置及尺寸，要進行換手復測，各項誤差指標符合《公路工程質量檢驗評定標準》，測量成果報監理工程師審核簽證，對控制點要定期復測。 4．控制各道施工工序，保證各道工序，符合規范要求。特別是對鉆孔樁的孔徑、垂直度、孔深要嚴格控制，提高成孔質量；對影響灌注質量的泥漿比重、沉碴厚度、砼等因素，要符合規范要求，在保證孔壁不坍蹋前提下盡量降低泥漿比重，灌注時泥漿比重控制在1.05g/cm3以下，沉碴厚小于30cm。砼坍落度在20±2cm。 5．對關鍵工序安排專人進行技術指導和監控,對鉆孔樁和承臺大體砼施工分別固定一名技術人員，負責施工，跟班作業，同時對參加施工的人員進行專項培訓。 6．切實做好技術交底工作 技術交底以書面形式進行，要提出操作方法、施工步驟、質量要求，機械和勞動力配備，安全注意事項等。 7．堅持按程序作業 每道工序自檢后報監理工程師檢查，經過監理工程師檢驗、簽證，方可進行下一道工序。 8.采取有效措施防止鉆孔樁縮徑和塌孔及安全事故。 （1）鉆孔樁基礎范圍內禁止機械碾壓，防止擾動原地面； （2）采取排水措施避免樁基礎范圍積水，保持干燥； （3）合理安排施工順序，兩臺沖擊鉆應按兩排對角順序進行施工； （4）選擇適合地質特點鉆孔設備； （5）配制高質量的泥漿，必要時在泥漿中摻加堿及化學增粘劑； （6）沖擊鉆進時要防止大松繩和打空錘，并縮短沖程減少鉆進對孔壁的影響； （7）鉆機的沉淀溝不小于8m。撈出的棄碴風干后運至棄土場； （8）下鋼筋籠要嚴格控制垂直，以免碰到孔壁而造成塌孔； （9）盡量縮短從終孔到灌注砼的時間，灌注砼必須連續快速，但砼灌注鋼筋籠底時放慢速度避免鋼筋籠上浮。 9.在工地上設置醒目的安全標志，不戴安全帽不允許進入工地。挖孔樁施工時應嚴格安全操作規程，防止坍孔，嚴防墜落物掉入孔內，確保施工人員的安全。 10.操作各種機械必須按安全程序進行，杜絕機械安全事故。 11.鉆孔樁在孔口鋼筋籠吊裝，防止人員和工具掉入孔中。吊裝鋼筋用繩牽拉，以防擺動造成危險。 12.在基坑開挖和在基坑中進行施工，要防止邊坡坍塌和上面掉東西。在基坑周圍設欄柵，夜間設警示燈。 13.澆注混凝土時要挖一個等同孔樁體積的泥漿排放池，存放澆注混凝土的時候排出的泥漿。不得隨意排放，造成環境污染，影響農民生活和農作物。 7.4墩臺工程 本合同段的墩柱為混凝土圓柱，無連接系梁。 （1）墩柱：墩柱均為圓柱形，模板采用拼裝式大塊定型鋼模，墩高在16米內一模到頂，墩高在16米上分兩次成型人工配合汽車吊安、拆，砼采用吊車配合人工澆注、插入式振動器搗固。 （2）蓋梁：蓋梁支架采用貝雷鋼架做支架，鋼架的上部通過高強圓鋼銷子與柱子上預留的孔道連接牢固，鋼架的下部采用抱箍支撐。底模和側模采用大塊鋼模，人工配合汽車吊安、拆。砼采用吊車配合人工澆注、插入式振動器搗固。 （3）鋼筋制作：所用鋼筋應有出廠合格證，并經試驗各項指標符合設計及規范要求，方可使用。鋼筋由鋼筋加工班在加工場集中加工，運到現場處綁扎成型，鋼筋安裝要求位置準確，鋼筋骨架應綁扎適量的和砼設計強度相同的砂漿墊塊，滿足保護層的要求，接頭規定截面錯開配置。嵌入臺身的樁基鋼筋做成喇叭型。 7.5 上部構造 7.5.1制梁臺座與底模 首先對成形的路基進行壓實處理，澆筑C25素砼墊層，在素砼墊層上按澆筑25cm厚底座砼，在砼表面鋪設δ=4mm鋼板作底模，現場焊接成為一整體，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，按設計要求設好預留拱度，在兜底吊梁處設活動斷口。由于空心梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁。在底座兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，厚度由25cm加厚到50cm，增設兩層Φ10的10cm×10cm鋼筋網片。澆筑臺座砼時，預留側模下拉桿管道。 7.5.2．模板設計與加工 模板設計時要考慮預應力張拉后的梁體壓縮量,要具有足夠的強度、剛度和穩定性，選擇有資質的鋼結構加工廠進行加工，面板厚均為6mm鋼板。 7.5.3．鋼筋加工與綁扎 鋼筋在加工場集中加工，在臺座上綁扎成型。所用鋼筋必須具有合格證書和出場檢驗報告單,按規定要求抽檢,滿足使用和規范要求。鋼筋若有銹蝕，除銹后方可進行加工，依據空心板鋼筋圖，編制下料單，根據鋼筋原材料長度，合理配筋，先長后短，減少浪費。同時做好支座預埋 鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋等的預埋工作。 7.5.4．模板安裝與拆除 （1）模板的檢查與驗收（成品模板） 模板在進場前需進行檢查和驗收，檢查板面是否平整光潔，有無凹凸變形及銹蝕，各部位尺寸是否滿足設計要求。 （2）模板的安裝 采用龍門吊配合人工安裝，要求做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。安裝時注意檢