雞西至訥河公路建設項目C23標段施工組織設計【說明書+CAD圖紙】

雞西至訥河公路建設項目C23標段施工組織設計【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,雞西,訥河,公路,建設項目,C23,標段,施工組織設計,說明書,CAD,圖紙 雞訥公路C23標段 實施性施工組織設計 目 錄 第一章 工程綜述 …………………………………………………1 第一節 編制依據………………………………………………1 第二節 編制原則………………………………………………2 第三節 工程概述………………………………………………3 第四節 工期、質量、安全及環境保護目標…………………3 第五節 工程特點………………………………………………3 第二章 施工組織機構 ……………………………………………4 第三章 施工準備 …………………………………………………5 第一節 技術準備………………………………………………5 第二節 勞、材、機準備………………………………………6 第三節 施工平面布置…………………………………………12 第四章 施工工期及進度安排 ……………………………………12 第五章 施工方案 …………………………………………………16 第一節 鉆孔灌注樁施工方案…………………………………16 第二節 擴大基礎施工方案……………………………………26 第三節 承臺、臺身施工方案…………………………………28 第四節 墩柱施工方案…………………………………………30 第五節 蓋梁施工方案…………………………………………32 第六節 預應力砼梁預制、架設方案…………………………33 第七節 橋梁安裝施工方案……………………………………38 第八節 橋面鋪裝層施工方案…………………………………41 第六章 安全生產、環境保護的措施和保證體系………………43 第一節 安全生產的措施和保證體系 ………………………43 第二節 環境保護的措施和保證體系 ………………………49 第三節 確保工期的措施 ……………………………………53 第四節 文明施工措施 ………………………………………56 第七章 廉政措施…………………………………………………58 材料實驗、測量、質檢儀器設備表 ………………60 梁場布置圖 ………………………………………………61 施工平面圖 ………………………………………………62 第一章 工程綜述 本標段由揚木背大橋和烏斯渾河1#大橋構成，其中揚木背河大橋位于林口縣鎮東村，里程為K66+489.62～K66+796.38，全長306.76m。烏斯渾河1#大橋位于古城鎮，里程為K76+151.62～K76+488.38，全長336.76m橋梁為30m寬翼簡支轉連續預應力砼箱梁，基礎為天然擴大基礎及鑲巖樁基礎。其中揚木背河位于曲線半徑R=790m的右偏圓曲線上，烏斯渾河位于直線段。該兩大橋跨越既有鐵路，鐵路線營運繁忙，施工難度較大。 第一節 編制依據 一、雞訥公路C23標段施工圖紙 二、國家頒布的現行設計、施工規范及質量驗收標準。 三、雞訥公路C23標段招標文件 四、國家部委頒發的標準、規程和規范 五、我單位綜合施工能力，現有機械設備，技術實力以及多年來參加鐵路、高速公路等建設工程的施工經驗，從事鐵路施工所編寫的工法、優秀學術論文等。 六、通過現場踏勘了解的有關情況和調查所掌握的有關資料和信息。 第二節、編制原則 一、嚴格遵循《雞訥公路C23標段施工圖設計文件》精神，充分體現業主的要求。 二、嚴格遵循《雞訥公路C23標段施工合同》，滿足業主施工工期要求，保證在規定工期內完成施工任務，交付使用。 三、遵守施工規范和驗收標準，遵循國家和鐵道部關于質量、安全生產規定，確保工程質量和施工安全。采取安全有效的施工過渡方案和安全措施，確保既有線施工、運營安全。 四、根據本合同段工程特點和施工內容，結合我單位多年來的類似工程施工經驗，在施工方案和施工方法及工藝的選擇上，緊緊圍繞既有線行車安全，突出重點、難點，科學組織、精心安排，堅持技術的先進性、合理性、經濟性和實際相結合的原則。 五、開源節流，精打細算，貫徹就地取材的原則，盡量利用當地資源，充分利用已有設施，盡量減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。 六、施工過程要做好安全生產，同時做好環境保護工作，嚴禁亂取、棄土。嚴禁隨意開通便道，防止水土流失。 七、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化施工安全技術組織措施，使各項工作落實到實處，為本工程施工的順利、高效進行創造良好的條件。 八、在仔細考察工程實地，認真研究設計文件和有關規定的基礎上，針對本合同段工程的特點、施工條件、自然條件，并結合現場實際、上場的機械裝備、人員條件，科學合理地組織施工。 九、堅持以對業主負責，對用戶負責，對自己負責的原則，組織精干、高效的指揮機構，選派有專業施工經驗的技術人員和管理人員參加施工。 第三節 工程概況 本工程項目在雞訥公路林泉至大羅密標段內， 揚木背河大橋烏斯渾河1#大橋均設計為公跨鐵立交。 揚木背大橋長度為306.76米公鐵立交橋。上跨既有線，與既有線正交，交點里程為K66+718。基礎為鉆孔樁基礎和天然擴大基礎，下部構造為雙柱式墩柱、上部構造預制箱梁。 烏斯渾河1#大橋長度為336.76米公鐵立交橋。上跨既有線，與既有線正交。基礎為天然擴大基礎，下部構造為雙柱式墩柱、上部構造預制箱梁。 橋面路幅：12m 荷載等級：公路—Ⅰ級汽車荷載 第四節 工期、質量、安全及環境保護目標 一、工期要求 本橋工期要求：2007年3月20日~2007年10月30日完工 二、質量目標：合格率100% 三、安全目標：堅決杜絕重大人身傷亡事故和行車險性以上事故。 四、環境保護目標：執行國家、地方政府有關文明施工及環境保護的法令、法規、條例，實行標準化現場管理，施工過程文明有序，盡量減輕對周圍環境的污染和干擾，爭取無居民投訴，爭創文明施工工地。 第五節 工程特點 一、技術指標 設計荷載：公路—I級 橋面凈寬：凈-11.0m+2×0.5m 設計基準期：100年 設計安全等級：一級 環境類別：II類 二、構造形式 K66+643揚木背河大橋為10×30m寬翼簡支轉連續后張拉預應力砼箱梁，全長306.76m。K76+320烏斯渾河1#大橋為11×30m寬翼簡支轉連續后張拉預應力砼箱梁全長336.76m。揚木背大橋位于半徑R=790m右偏圓曲線內，烏斯渾河1#大橋位于直線內。兩大橋均以鐵路控制布孔。 上部結構為跨徑30m預應力混凝土簡支轉連續寬翼緣箱梁。 下部結構為雙柱式墩，肋板埋置式橋臺，基礎為天然基礎及鋼筋混凝土嵌巖樁基礎。 第二章、施工組織機構 本工程由中鐵十九局集團雞西至訥河公路工程23標項目部負責施工，有關管理人員見表1： 表1 管理人員清單 序號 姓名 職務 序號 姓名 職務 1 方水發 項目經理 8 成榮亮 技術員 2 周立新 副經理 9 王棟才 質檢員 3 李俊勇 總經濟師 10 何貴斌 實驗員 4 呂紅軍 項目總工 11 高緒樸 一隊隊長 序號 姓名 職務 序號 姓名 職務 5 徐蘭葉 物資科長 12 劉元軍 二隊隊長 6 姜 貴 安質科長 13 田有貴 三隊隊長 7 廖興平 施技科長 項目組織機構圖： 項目經理 項目總工程師 計量測試科 安全質量科 施工技術科 計劃財務科 綜合辦公室 物資設備科 橋梁一隊 項目副經理 橋梁二隊 橋梁三隊 第三章、施工準備 第一節、技術準備 一、交接樁并進行貫通和閉合測量。 二、熟悉圖紙資料，并作好審核記錄。 三、結合地形圖，進行施工現場調查。 四、參加建設單位、設計單位、監理單位組織的技術交底會，并及時對各施工隊進行交底。 五、組建工地實驗室，校核實驗及測量設備。 六、做好貫標工作，根據ISO9002質量體系，編制質量計劃書，保證工程質量。。 第二節、勞、材、機準備 一、揚木背大橋勞動力準備見表2 表2 勞動力需要數量表（橋一隊） 序號 工種名稱 需用數量 進場時間 備注 1 管理人員 8人 2007.3.10 2 工程師 4人 20075.3.10 3 試驗工 2人 2007.3.10 4 駕駛員 3人 2007.4.10 5 采購員 3人 2007.3.10 6 鋼筋工 20人 2007.4.10 7 電工 5人 2007.3.10 8 木 工 30人 2007.3.10 9 混凝土工 20人 2007.4.10 10 臨時工 40人 2007.4.10 11 合計 135人 烏斯渾河1#大橋勞動力準備見表3 表3 勞動力需要數量表（橋二、三隊） 序號 工種名稱 需用數量 進場時間 備注 1 管理人員 8人 2007.3.10 2 工程師 4人 20075.3.10 3 試驗工 3人 2007.3.10 4 駕駛員 4人 2007.4.10 5 采購員 3人 2007.3.10 6 鋼筋工 40人 2007.4.10 7 電工 5人 2007.3.10 8 木 工 40人 2007.3.10 9 混凝土工 60人 2007.4.10 10 臨時工 120人 2007.4.10 11 合計 265人 總體勞動力分配見勞動力動態表 勞動力動態分布圖 勞動力(人) 450 　 　 　 　 　 　 400 　 400 　 　 　 　 　 　 　 400 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 350 　 　 　 　 　 　 　 　 300 　 300 　 　 　 300 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 250 　 　 　 200 　 　 　 　 　 　 　 　 200 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 150 　 100 　 　 　 　 　 　 　 　 　 100 　 　 　 　 　 　 　 　 　 50 　 50 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 0 　 　 　 　 　 　 　 　 　 四月份 五月份 六月份 七月份 八月份 九月份 十月份 時間(月) 二、材料準備 由物資設備科負責,組織施工材料的采購、進場和堆放；機械設備按照計劃要求，分批陸續進場。碎石計劃采用古城礦石廠，距工地4km；砂計劃采用烏斯渾河砂廠，距工地11km。鋼材、水泥由指揮部統購。 三、材料計劃 揚木背大橋和烏斯渾河1#大橋總材料計劃表 材料名稱 所用月份 三月 四月 五月 六月 七月 八月 水泥P.O42.5(t) 221 553 552 442 442 水泥P.O52.5（t） 446 557 558 669 I級鋼筋（t） 4 33 32 29 33 II級鋼筋（t） 87 196 196 116 131 鋼絞線∮s15.2(t) 60 60 FM15-3錨具(套) 416 FM15-4錨具(套) 672 FM15-4錨具(套) 256 BM15-5錨具(套) 680 固定支座（cm3） 272002.5 活動支座（cm3） 1088108.1 四氟板（cm3） 150131.24 伸縮縫D-160(m) 72 揚木背大橋模板及周轉時間： 名稱 承臺（擴大基礎） 橋墩 蓋梁 箱梁 摸板數量 一套 二套 二套 一套 周轉時間 2天 3 2 2 烏斯渾河1#大橋模板及周轉時間： 名稱 承臺（擴大基礎） 橋墩 蓋梁 箱梁 摸板數量 二套 二套 二套 一套 周轉時間 2天 3 2 2 三、機械設備準備 1、揚木背大橋機械設備見表3 表3 主要施工設備計劃表 序號 設備名稱 規格型號 單位 數量 進場時間 1 攪拌機 750 臺 1 2007.3.20 2 混凝土運輸車 臺 2 2007.4.10 3 挖掘機 神岡 臺 1 2007.3.20 4 裝載機 徐工50 臺 1 2007.3.20 5 推土機 臺 1 2007.3.20 6 交流弧涵機 15-30kw 臺 2 2007.3.20 7 鋼筋彎曲機 臺 1 2007.3.20 8 鋼筋切斷機 臺 2 2007.3.20 9 鋼筋對焊機 臺 1 2007.3.20 10 鋼筋調直機 臺 1 2007.3.20 11 吊車 25T 臺 1 2007.4.10 12 插入式振搗器 臺 4 2007.3.20 13 全站儀 南方測繪352 套 1 2007.3.20 14 水準儀 DS3 臺 1 2007.3.20 15 鉆機 沖擊 臺 3 2007.3.25 16 發電機 200KW 臺 1 2007.3.10 17 架橋機 套 1 2007.8.30 2、烏斯渾河1#大橋機械設備見表4 表4 主要施工設備計劃表 序號 設備名稱 規格型號 單位 數量 進場時間 1 攪拌機 750 臺 1 2007.3.20 2 混凝土運輸車 臺 2 2007.4.10 3 挖掘機 神岡 臺 1 2007.3.20 4 裝載機 徐工50 臺 1 2007.3.20 5 推土機 臺 1 2007.3.20 6 交流弧涵機 15-30kw 臺 2 2007.3.20 7 鋼筋彎曲機 臺 1 2007.3.20 8 鋼筋切斷機 臺 2 2007.3.20 9 鋼筋對焊機 臺 1 2007.3.20 10 鋼筋調直機 臺 1 2007.3.20 11 吊車 25T 臺 1 2007.4.10 12 插入式振搗器 臺 10 2007.3.20 13 全站儀 南方測繪352 套 1 2007.3.20 14 水準儀 DS3 臺 1 2007.3.20 15 龍門吊 160T 臺 2 2007.4.10 16 發電機 200KW 臺 1 2007.3.10 17 架橋機 套 1 2007.8.30 第三節、施工平面布置 一、施工用電：在預制場設置一臺315千瓦變壓器。配備移動式200千瓦發電機做備用電源。 二、施工便道： 揚木背河大橋施工便道從林口縣外環路至鎮東村口至鞭炮廠路平整，從鞭炮廠到橋施工處約350m把原道路加寬3.5m，在大橋左側另修一條寬6m長280m施工便道，以滿足施工需要。 烏斯渾河便道,利用當地的既有便道，另在K76+450修筑一長200m寬6m與既有道路連接的施工便道。在大橋左側修筑寬6m長300m施工便道。 三、施工平面布置 預制廠設在靠烏斯渾河1#大橋的古城鎮，同時將烏斯渾河1#大橋攪拌站也設置在預制廠內，攪拌預制場長190m寬60m，靠近既有道路方便材料的運輸，同時該既有道路正好穿過烏斯渾河0#臺，方便梁的運輸。 揚木背河攪拌站設在K66+510左側，約2000平米，攪拌機為JW500雙臥軸自動計量裝置。 在揚木背大橋和烏斯渾河1#大橋正線右側修建一條寬6m長700m施工便道。 詳見施工平面圖 第四章、施工工期及進度安排 指導性工期安排開竣工日期為： 2007年3月15日~2007年10月30日 后附橫道圖 一、總體計劃安排 本工程計劃從2007年3月15日開工，2007年10月30日完成，全部工程總工期225天，滿足招標文件要求。 基礎開挖： 2007.4.15~2007.5.15 揚木背大橋和烏斯渾河大橋同時施工。 基礎、臺身、墩柱混凝土：2007.4.20~2007.6.22 基礎、臺身、墩柱依據基礎完成逐個施工。 蓋梁混凝土：2007.5.5~2007.7.10 蓋梁依據墩柱完成逐個施工 梁廠建設： 2007.3.30~2007.4.30 制梁：2007.5.15~2007.8.30 5月份生產25片、6月份生產30片、7月份生產20片、8月份生產9片。 架設預制梁2007.7.20~2007.9.10 先架設烏斯渾河1#大橋再架設揚木背河大橋。 橋面鋪裝及安裝防護墻：2007.9.10~2007.10.10 附屬工程及竣工資料：2007.10.10~2007.10.30 （二）、具體施工進度 1、 揚木背大橋具體施工安排 2007年三月份： 測量隊進行貫通測量，布置導線，導線布置引用路基導線進行連測，采用閉合導線形式。橋一隊組織人員機械進場，進行開工前的準備。 2007年四月份： 修建臨時施工便道，包括砼運送便道，橋梁施工便道和當地既有便道的修建。鉆孔機械在4月5日前進場就位，進場3臺沖擊鉆機就位10#臺、4#墩和6#墩。4月15日開始對0號臺開挖，進行立摸、綁扎鋼筋、澆注砼，同時1#墩基礎進行施工。待臺身砼達到強度后進行蓋梁施工，1#墩施工墩柱。2#墩按上述順序依次在本月完成，完成的基礎及時進行回填。 2007年五月份： 完成5#、7#、8#、9＃、鉆孔8根。3#、6#墩臺完成基礎、墩柱及蓋梁的施工。 2007年六月份： 4#、5#、9#墩完成基礎、墩柱及蓋梁的施工。 2007年七月份： 7#、8#、10#墩臺完成基礎、墩柱及蓋梁的施工。 2007年八月份： 架設 0#~9#梁。梁場完成全部預制梁，并對梁體負彎矩進行張拉，澆注濕接縫。 2007年九月份： 架設9#~10#梁。并對梁體負彎矩進行張拉，澆注濕接縫。 完成橋面鋪裝，安裝附屬工程，平整整個施工場地。 2007年十月份： 工程竣工做竣工資料，申請驗收。 2、 烏斯渾河1#大橋具體施工安排 2007年三月份： 測量隊進行貫通測量，布置導線，導線布置引用路基導線進行連測，采用閉合導線形式?；A隊和制梁隊進場各30人，在當地租用民房居住，進場挖掘機一臺，裝載機一臺，推土機一臺。25號以前組建好梁場用房，按業主要求布置好所有宿舍和辦公室，建好梁場所需要的生產和生活設施。搭建鋼筋棚和打好制梁臺座，配合機械建好攪拌站，包括攪拌機的安裝、水池修建、料場建設等。配合電力部門架設施工場地用電設施。項目部選定原材料產地，水泥采用牡丹江牌P·O 42.5水泥，中粗砂計劃采用烏斯渾河砂場，碎石計劃采用古城礦石場，做砼施工原材料實驗，選定砼施工配合比。 2007年四月份： 修建臨時施工便道，包括砼運送便道，橋梁施工便道和當地既有便道的修建。0#、1#臺基礎開挖，依次進行立摸、綁扎鋼筋、澆注砼。0#臺基礎澆注完后，待強度達到后，立即對臺身進行施工，同時1#墩基礎進行施工。待臺身砼達到強度后進行蓋梁施工，1#墩施工墩柱。完成的基礎及時進行回填。梁場臺座澆注完成，建好存梁場地，完成梁場建設。 2007年五月份： 梁場預制梁25片， 2#、3#、4#墩完成基礎、墩柱及蓋梁的施工 2007年六月份： 梁場預制梁30片， 4#、5#、6#墩完成基礎、墩柱及蓋梁的施工 2007年七月份： 梁場預制梁20片，7#、8#、9#、10#墩完成基礎、墩柱及蓋梁的施工。架設0#~11#梁，并對梁體負彎矩進行張拉，澆注濕接縫。 2007年八月份： 梁場預制梁9片，澆注梁體橫隔板。 2007年九月份： 完成橋面鋪裝，安裝附屬工程，平整整個施工場地。 2007年十月份： 工程竣工做竣工資料，申請驗收。 第五章、施工方案 第一節 鉆孔灌注樁施工方案 1、工藝流程（圖1.5.1） 鉆孔灌注樁施工工藝流程 平整場地 樁位放樣 埋設鋼護筒 檢測定位 鉆機就位 造漿 鉆進 清孔 檢驗合格 制作鋼筋籠 安裝鋼筋籠 導管水密試驗 設立導管 砼拌制 制作試塊 灌注水下砼 拔除護筒 混凝土制做及加工 破樁頭 成樁檢驗 圖1.5.1 2、施工技術措施及要點 （1）護筒的埋設 本工程樁基施工采用鋼護筒，護筒直徑為2m。 鋼護筒長度選用2.5m。埋設時，護筒底端埋入粘土中2.2m。護筒四周的回填粘土要夯實。其頂端高于地面0.3m。護筒埋設時的平面位置由通過樁中心的法線方向及切線方向護樁進行控制，其中心位置偏差小于5cm。同時護筒埋設時垂直度偏差控制在1%以內。 （2）泥漿池及造漿 本橋鉆孔樁泥漿池設置在鐵路路基以外，在公路中間位置。沉淀的泥漿擬選用封閉的翻斗車運至業主及環保部門所規定的排放位置。 造漿擬選用當地的優質粘土，并在鉆進至砂層時，根據實際情況，在泥漿中摻入不同比例的膨漲土制成優質泥漿加強護壁防滲、防坍孔。 （3）、鉆孔 ①鉆機選擇 根據地質資料及實際情況，鉆孔全部采用沖擊鉆鉆機，鉆機型號選用黃河300型泵吸式反循環鉆機。該機具有扭矩大，循環系統氣密性良好，成孔速度快，清孔徹底等優點。 ②鉆機開鉆前需對鉆機平臺的四角標高、鉆盤中心及樁位進行認真檢查以保證孔位偏差在規范允許范圍內。 鉆孔前對鉆桿進行編號，量測每節鉆桿長度并作好記錄。 在鉆進過程中為保證孔的鉛垂度，采用減、慢速鉆進，同時根據地層的不同土質情況調整鉆速與泥漿，并及時撈渣取樣，與圖紙地質情況相對照，當發現地質情況有大的差異時，及時報與監理工程師，并采取相應的措施以保證成孔質量。鉆孔過程中做好鉆孔原始記錄。 ③鉆機就位時兩臺鉆機布置在不同的墩臺，以避免干擾相鄰樁混凝土的強度增長。 鉆孔過程中要求不斷地補充優質粘土泥漿進行護壁。鉆孔施工分三班晝夜作業，不能間斷，同時要求在鉆孔過程中保持護筒內的水頭高度，避免產生塌孔。 在成孔后用測孔器檢查孔徑和垂直度?？孜坏臋z查依據測量得到的精確中心位置來檢查，樁中心偏位在5cm之內。 ④檢孔與清孔 鉆孔至設計標高后，采用監理工程師指定的方法檢測孔深、孔徑和垂直度等是否滿足要求，待檢測合格后，采用換漿法清孔。清孔后，孔內泥漿指標要達到下列標準。 1、位置：中心偏差不大于5cm； 2、直徑：不小于樁的設計直徑； 3、度：不大于1%； 4、不小于設計圖示或監理工程師批示的深度； 5、孔后泥漿指標：相對密度1.05~1.2，粘度17~19S，含砂率﹤4%，在鉆孔結束后，用探孔器對直徑進行檢查，探孔器直徑不小于樁的直徑，長度為樁徑的4倍。 （4）鋼筋骨架 鋼筋骨架制作： 鋼筋籠采用施工現場統一加工，為保證鋼筋籠質量，鋼筋加工場采用澆注C15砼硬化。加工鋼筋籠時根據骨架的自身剛度及吊機的起吊能力采用整節制做、吊裝。 鋼筋籠起吊時使用長杉木桿分段綁扎以提高整個鋼筋籠的剛度（木桿在入孔時依次拆除）。 鋼筋骨架的運輸和起吊就位： A、骨架存放與運輸 制好后鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的方木，以免粘上泥土。每組骨架的各節段要排好次序，便于使用時按順序裝車運出。在骨架都要掛上標志牌，寫明墩號、樁號等。尤其定位鋼筋骨架，由于護筒頂面標高不同，其長度也不同，因此更應標寫清楚。沒有掛標志牌的鋼筋骨架，不得混雜存放，避免搞錯，造成質量事故。存放骨架還要注意防雨防潮、不宜過多。 B、骨架的起吊和就位 為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分占之間。起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點。解去后，杉木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當骨架下降到第二吊點附近的加勁筋接近孔口時，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，如此循環，使全部骨架降至設計標高為止。 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。然后在定位鋼筋骨架項端的項吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，將整個定位骨架支托于頂端。兩工字鋼或槽鋼的凈距應大于導管外徑30cm。其后撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上。一方面可以防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。 最后應詳細檢查鋼筋骨架的底面標高是否與設計相符，偏差不得大于±50mm。 （5）、鋼筋的加工 ①鋼筋調直和清除污銹應符合下列要求： A、鋼筋的表面應干凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈； B、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直； C、采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于2%；Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1%。 ②鋼筋的接頭 A、鋼筋的縱向焊接，應采用閃光對焊；當缺乏閃光對焊條件時，可采用交叉連接。 B、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。 C、鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應先預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面縫的長度不應小于10d（d為鋼筋直徑）。 D、鋼筋接頭采用電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d（d為鋼筋直徑）。 E、焊接時，對施焊場地應有適當地防風、雨設施。 （6）水下混凝土澆注 鉆孔深度達到設計深度，經監理驗收合格后，應立即采用換漿法清孔。同時要求控制好護筒內泥漿的密度及含砂量，使設計孔底泥漿沉淀厚度為0.2d（d為設計樁徑）。 鋼筋籠成型后，應對其直徑、長度、垂直度及箍筋間距進行嚴格檢查，保證鋼筋籠直徑誤差控制在±1cm之內，樁底鋼筋容許偏差為±50mm。在上述檢查項目符合要求之后，即可安放鋼筋籠。在鋼筋籠的外側綁設墊塊，保證樁身鋼筋有足夠的保護層。鋼筋籠的上口按孔口的中心嚴格定位。 ①在混凝土生產上，在預制場設立1臺混凝土攪拌站，每小時可生產混凝土150m3，同時攪拌站配置3臺運輸灌注車進行混凝土水平運輸，現場采用灌注灰斗直接用罐車進行灌注，為確保首盤混凝土封底，灌注灰斗體積應認真進行計算。 ②拌制混凝土的材料，應符合規范要求，同時水下混凝土也要符合下列要求： a骨料最大粒徑4cm。 b砂率宜為40~50%。 c坍落度18~22cm。 d水泥用量不小于350kg/m3。 e水灰比宜為0.4~0.5。 ③灌注前，對孔底沉淀厚度應在進行一次測定，如厚度超過規定不多，可用噴射法向孔底噴射3~5min，使沉渣浮起，然后立即灌注首批混凝土。 ④混凝土運至灌注地點，應檢查混凝土的和易性、均勻性和坍落度，是否符合要求。 ⑤首批混凝土的灌注量應認真進行計算，確保能滿足埋入導管1m以上；直徑為1.5m, 樁長為16m的樁首次灌注混凝土數量不小于6m3。澆灌時應將導管上提至離孔底40cm。首批混凝土灌注封底后，立即測孔內混凝土高度，測算出導管內埋設深度，如符合要求，即可繼續灌注。首批混凝土計算式如下: V≥πd2h1/4+πD2HC/4 式中:V—首批混凝土所需數量，m3； h1—井孔混凝土面高度達到HC時，導管內混凝土柱平衡導管外水（或泥漿）壓所需要的高度，即h1≥Hwγw/γc（見下圖），m； HC—灌注首批混凝土時所需井孔內混凝土面至孔底的高度，HC=h2+h3，m； Hw—井孔內混凝土面以上水或泥漿深度， D—井孔直徑，m； d—導管內徑，m； γw—鉆孔內水或泥漿容重，泥漿容重大于12KN/m3時不宜灌注水下混凝土； γc——混凝土容量（24KN/m3），KN/m3； h2—導管初次埋置深度（h2 ≥1.0m），m； h3—導管底端至鉆孔底間隙，約0.4m。 ⑥澆筑混凝土用的導管，直徑為35cm。澆筑前要做水密、承壓、接頭抗拉試驗。 ⑦鋼筋籠安放好后，應立即澆筑混凝土，并應緊湊地、連續地進行，嚴禁中途停工。 ⑧澆筑過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣，擠出管節間的橡皮墊致使導管漏水。 ⑨混凝土澆筑過程中，導管應始終埋入先前澆筑的混凝土內2~6m。 ⑩當混凝土面上升到鋼筋骨架下端時，為確保鋼筋籠被混凝土頂托上升，可采用以下措施： A.盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小，可經監理同意，使用緩凝劑。 B.接近和最初進入鋼筋骨架時，應保持較深導管，并徐徐灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出求后向上的沖力，防止鋼筋籠上浮。 C.孔內混凝土面進入鋼筋骨架1~2m以后，適當提升導管，減小導管埋置深度（不得小于2m）以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對骨架的握裹力。 a、澆注混凝土時溢出的泥漿，應引流至適當的地點，以防污染周圍環境。 b、為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌一定高度（不小于50cm）以便鑿除樁頭后保證設計樁頂混凝土面的質量。 c、在灌注將近結束時，由于導管內混凝土高度減小，超壓力降低而導管外的泥漿及所含泥土稠度增加，比重增大，如發現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀泥漿，并掏出部分沉渣土，使灌注工作順利進行。 d、有關灌注情況，如灌注時間、混凝土面的深度、導管埋設、導管拆除過程以及發生的異?，F象等有指定專人進行過程記錄。 第二節、擴大基礎施工方案 1、基礎開挖及防護 根據設計圖結合現場具體情況，地下水較豐富，地質土層多為砂性土，且開挖深度均在5.5m左右，給開挖帶來難度，這也是影響整個工期的一個重要環節。在靠近鐵路路基處采用卷揚機吊錘打尖軌樁。設備為5噸卷揚及5噸汽吊配合施工。200公斤吊錘，設活動鋼排架，沿鐵路縱向基坑兩側打鋼軌尖樁，即可加固現有鐵路路基。 具體布置圖 開挖時基坑排水是關鍵，我們采取2套方案 1）、井點降水 井點降水采用直徑50mm鋼管打入在要開挖的基坑外圍以1m×1m的間距布置。各鋼管之間用塑料膠管連接主管，配合2臺真空泵抽取地下水。鋼管打入采用吊車配合人工，采用一根硬塑水管，管頭連接剛性成錐體的槍頭，吊車定位水管位置，人工提動水管上下沖孔，標高到位后馬上放入鋼管，依次埋入鋼管。 井點主管布好以后，用塑料管連接各主管，連接部位要注意密封性，采用防水膠帶，將出水口連接到真孔泵。 注意保護環境，合理安排排水區 具體以揚木背9#墩為例布置圖如下： 2）、深挖排水井 在開挖作業面四周外0.5m處開挖1m×2m深度不小于開挖深度的排水井，開挖個數根據現場需要確定，潛水泵排水。 第三節、承臺、臺身施工方案 1、施工工藝流程（圖1.5.3） 承臺、臺身施工工藝框圖 測量放樣 開挖夯實基底 抹砂漿墊層 鋼筋原材料檢驗 原材料檢驗 鋼筋加工 配合比設計 監理工程師檢驗合格 拆模養護 測量放樣 綁扎鋼筋 立側模 砼拌合及運輸 澆筑砼 檢查驗收 制作試塊 下道工序 圖1.5.3 2、施工技術措施及要點 （1）破樁 待封底砼強度滿足要求后，破樁采用風動鑿巖機破樁，并保留樁頭的最后10~20cm用人工破除，破樁后應保持樁頭的完整。 （2）模板加工和制作 為了保證外觀質量,橋臺外露部分結構的模板采用防水膠合板制作, 用10×10cm方木形成豎肋。承臺、橋臺填土面以下均屬隱蔽部分,故擬采用鋼模板拼制,要求尺寸準確,拼縫嚴密,平整度符合規范要求. （3） 鋼筋 A根椐設計圖紙鋼筋。鋼筋采用鋼筋場統一加工的半成品，現場拼接或綁扎工藝。鋼筋保護層采用同級砼墊塊。主筋接長采用對焊，兩節長鋼筋要保證軸線在一條直線上，并保證同一截面接頭數量小于主筋數量的50%。鋼筋的彎角必須一致，焊成的鋼筋成一條直線。 B鋼筋綁扎要按設計要求并牢固控制鋼筋位置，每個交點都要綁扎，鋼筋彎折角與縱向分布筋交點要作為重點位置綁扎。 C主筋綁扎用18#鐵絲，如有扭斷、開口、失去緊固的情況時應補綁。 D鋼筋綁扎位置要準確、合理、留好砼保護層，防止砼成品露筋。 E分層鋼筋綁扎，必須用與砼標號相同的墊塊墊起，墊塊分部要合理，避免綁上層鋼筋時把下層鋼筋踩坍。 F綁扎作業前必須把鞋底的泥土等污物清理干凈，保證鋼筋表面清潔。 G鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過規定。 （4）混凝土澆筑 砼傾斜分層澆筑，采用拌和站集中供應。澆注時分層進行，分層厚度不大于30cm。砼振搗采用插入式振搗器，振搗時選用有經驗的工人快插慢拔，并注意與模板間的棒距，保證砼表面無明顯氣泡。嚴格控制振搗時間，注意不漏振、不過振。澆筑時做好澆筑記錄。砼澆注至設計標高時，表面使用木抹刮平。砼養護采用土工布覆蓋灑水方法,養護時間不允許少于七天。 第四節、墩柱施工 1、施工工藝流程(見圖1.5.3) 墩柱施工施工工藝流程 主筋定位 鑿毛立柱和承臺接合面 測量放樣 計算底墊層高度 模板底墊層 鋼筋加工 檢查合格 鋼筋綁扎成型 模板安裝、加固 檢查合格 模板試拼 設置漏斗、串筒等 砼拌制 制作試塊 灌注砼 砼養生 混凝試塊試驗 檢查驗收 圖1.5.3 2、施工技術措施及要點 ①鋼筋采用鋼筋場統一加工的半成品，現場拼接或綁扎工藝。主筋接長采用對焊，兩接長鋼筋要保證軸線在一條直線上，并保證同一截面接頭數量小于主筋數量的50%。其它施工要求與上同。墩柱鋼筋施工時，采用搭設臨時支架的方式防止骨架筋的整體偏移。在固定墩柱鋼筋時，采用垂球對中的方式，防止鋼筋的偏斜和中心的移位。 鋼筋骨架保護層使用與設計等厚度同級別的弧形墊塊綁于骨架上實現。目的是為了防止拆模后表面存有墊塊痕跡，影響砼表面質量。 ②樁與墩身相接處鑿毛,人工鑿除混凝土表面的浮漿,并用水將混凝土表面沖洗干凈. ③通過墩中心的法線和切線方向護樁,測放出墩柱中心及法線和切線方向線,并通過基準線對墩柱中心進行復核,以保證墩中心測放的準確性和精度要求. ④墩柱模板采用廠制定型模板，制作時在平臺上的胎具控制下做整體施焊以保證其整體直度及幾何形狀。鋼模節片之間采用企口工藝，使用螺栓聯接，節間隙用海綿條塞死，以防砼施工時漏漿。 支立模板時采用整體組拼法，整體組拼后的模板用汽車起重機吊裝就位，并用經緯儀調整橫縱方向及垂直度，用纜風繩加固保證砼施工時無擾動。. ⑤砼澆筑 砼采用攪拌站集中拌制。砼輸送車送至澆筑處，砼運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆筑地點發生離析現象時,應在澆筑前進行二次攪拌,但不得在次加水.采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,降低砼卸落高度,以防砼離析.砼振搗采取分層振搗,每層振動厚度小于30cm,采用插入式振搗器，配備有豐富經驗的振搗工，嚴格按操作規程施工。對于砼配合比的確定,在保證強度要求的前提下,，應充分考慮砼的工作性能，以滿足墩柱外觀質量及施工和易性的要求。 砼養護采用整體纏扎塑料布并灑水養護的方法。、 第五節 蓋梁施工方案 1、施工工藝流程(見圖1.5.4) 蓋梁施工工藝框圖 鋼筋原材料檢驗 鋼筋骨架綁扎 鋼筋加工 搭設腳手架 安裝鋼卡箍 支立底模 測量放樣 檢查合格 檢查合格 制作試塊 拆模養護 吊裝鋼筋骨架 支立側模 配合比設計 原材料檢驗 砼拌合及運輸 澆筑砼 檢查驗收 壓試件 下道工序 監理工程師檢驗合格 圖1.5.4 2、施工技術措施及要點 蓋梁模板采用廠制定型鋼模，模板的支撐方式為摩擦箍支承，在墩身上設置鋼卡箍，鋼卡箍內側用橡膠皮包裹，以有效增大墩身與卡箍間的摩擦力，并避免鋼卡箍與墩柱間的剛性接觸，損傷砼表面。 鋼卡箍頂設置I56a型工字鋼做為縱梁，縱梁頂設置縱、橫向方木，承托蓋梁砼的自重荷載。為了有效增大支架縱梁的剛度，每側采用2根I56a型工字鋼，以保證支架縱梁跨中和懸臂部分在承載條件下的較小變形。 鋼卡箍是用20mm厚的鋼板制做成的組焊件，鋼箍由二半圓弧組拼而成，用Φ22cm的高強螺栓緊固。兩半圓弧間設有50mm的間隙，以利于加勁，鋼箍連接處設兩排螺栓孔。 每半鋼箍連接處，上、下各焊一塊350×100×20mm的水平鋼板，做為承重牛腿，在上、下水平板間設置四道豎向加勁板，以增強承重牛腿的剛度。 蓋梁鋼筋在地面綁扎定型后，一次性吊裝就位。 蓋梁砼施工與墩柱施工相同，采用吊機配吊斗澆注。 第六節、預應力砼梁預制、架設施工方案 1 、施工工藝流程圖（圖1.5.5） 后張法預應力砼梁施工工藝框圖 預制臺座制作（修整） 刷隔離劑 綁扎底板筋、腹板筋 安錨墊板 澆筑底板砼 澆筑腹板砼 澆筑頂板砼 綁扎頂板筋設置預埋件 孔道壓漿 移梁存放 張拉鋼絞線束 孔道預埋 穿鋼絞線束 養 護 安裝側模、端模 安裝附著式振動器 鋼筋加工 側、端模整修 安芯模設防浮壓桿 測定試塊強度 檢驗張拉機具 購置、檢驗錨具 封 錨 養護、芯模拆除 外模拆除 購置、檢驗鋼絞線 制備鋼絞線束 制作模板 檢查合格 檢查合格 圖1.5.5 2、施工技術措施及要點 ⑴、模板 外模采用整體鋼模，委托專業廠家加工，分段制作，拼接使用，分段長度為3.5～4.0m；端頭模板采用3mm鋼板在現場根據實際情況割制，活動板帶；芯模采用全鋼模，面板采用3mm鋼板，模板肋采用角鋼和帶鋼焊成格構，模板總厚度約為55～60mm，組合拼縫處采用10mm厚聚四氟乙烯硬塑板墊片，螺栓拼接。考慮到施加預應力后混凝土會收縮,梁的底模鋪設時加長1/1000L(L為梁長) 芯模拆除順序是：由一端開始拆卸拼接螺栓，緊跟塞入由腳手架鋼管組焊成的、比芯模內腔小一點的近似長方體的拆模專用架，先將頂模用卷揚機順專用架拉出，然后將側模順專用架拉出，一段一段依次拆除直到梁中部為止。接著依樣將梁的另一端頂模與邊模拉出，一并拉出全部專用架，再由梁端向梁中拆除底模。底模拉出時，要采取措施保護砼面不被拖壞。為降低砼對鋼芯模的粘結力，入模前裹覆一層聚乙烯薄膜紙，以降低抽拔力；抽拔選用噸位較大的卷揚機。 砼澆筑過程中為防止芯模上浮和偏位，采取工字鋼防浮壓桿及木楔加以固定，并對稱平衡地進行澆筑。 ⑵、臺座制做 臺座地基用振動碾碾壓密實后，采用磚砌臺座，角鋼鑲邊。臺座兩端2-3m段用鋼筋砼澆筑。臺座高出地面20-30cm，制梁場地面用砼硬化，并做好排水設施。 ⑶、鋼筋 鋼筋加工場分體綁扎鋼筋網架，汽車吊配套鋼管平衡梁及傘形桁架吊放入模，以免扭曲變形。網架綁扎設模架，保證布筋準確。其它具體要求與上同。 ⑷、預埋管道 1、鋪設時要預先進行相對坐標計算,以控制管道曲線. 2、接長時,用連接段做搭接接頭，并在連接段兩側用膠帶密封。 3、U型固定架，間距為：水平為50~100cm，垂直為30~40cm，曲線為20~30cm。 ⑸、砼澆筑 翻斗車運送砼，用汽車吊吊砼入模。 梁體砼分三道工序一次澆筑完成,必須處理好施工接縫,施工接縫除鑿毛處理外,應預埋型鋼或預留凹槽等加強措施。澆筑底板時，底板砼從一端向另一端施工，緊跟的作業環節是人工抹平砼面，吊運芯模入梁，調整芯模位置處理芯模接頭；梁腹板砼澆筑時，腹板與底板連接處的承托、預應力孔道端頭處的多層網筋區以及其他鋼筋密集部位，特別注意振搗，同時避免振動棒接觸側模板，將腹板筋網擠到板的中層，造成腹板鋼筋保護層過厚；梁腹板砼施工完成后，吊運已預制好的鋼筋網片，鋪設綁扎梁頂板鋼筋層，預埋各類鋼筋、預埋件，并檢查正確無誤后，澆筑頂板砼。預應力錨墊板后鋼筋分布較密,必須充分振搗并注意混凝土粗骨料粒徑.對振搗棒達不到效果的應用鋼筋利用人工進行搗實. 梁的腹板砼澆筑時采用插入式、附著式振動器聯合振動振密砼，對于插入式振動器,要準備好各種類型的振動器,以根據鋼筋或管道間距的大小配合使用.梁的底板、頂板砼澆筑時，采用插入式、平板式振動器聯合作業。 ⑹、混凝土養護 混凝土澆筑后，12h內應覆蓋和灑水，直至規定的養護時間。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。灑水次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為度，養護用水應與拌制用水相同。當日氣溫低于50C時，采用蒸汽養護。 ⑺、預應力鋼絞線張拉 張拉時，構件的混凝土強度應符合設計要求，采用兩端張拉,鋼鉸線張拉按設計順序進行，采用雙控法，即應力控制應變校核。梁體砼實際強度達到設計強度90%后方可進行張拉施工，張拉按編號順序雙束對稱進行。張拉機具與錨具相匹配，千斤頂與油泵壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。張拉可以兩端同時張拉，兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長、插墊等工作要一致。張拉時，張拉千斤頂的張拉力作用線與預應力鋼材的軸線重合一致。正式張拉前，先調整到初應力δ0（取張拉控制應力的10～25%左右），再開始張拉和量測伸長值，用應力控制方法張拉時，要以伸長值進行校核，錨固時要在張拉控制應力處于穩定狀態下進行。預應力鋼鉸線施工張拉程序： 0→初應力δ0→105%δk（持荷5min）→δk→錨固 張拉時每束鋼絞線斷絲、滑移量不得多于1根，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%。 預應力筋在張拉控制應力達到穩頂后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，檢驗合格后即可切割多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，強調用砂輪機切割。 ⑻、孔道壓漿 預應力束張拉后，在24h內完成孔道壓漿。 壓漿前用高壓水沖洗孔道，借以除掉孔內的雜質和濕潤孔壁，便于灰漿流動及與孔壁有良好的粘著性，孔內積水用高壓風吹出。漿液水灰比為0.42，采用52.5級 普通硅酸鹽水泥配制，并在水泥中摻膨脹劑。漿液的R28>50Mpa，并有良好的流動性，其泌水率為1%，膨脹率為2%，稠度為16s。 水泥漿從配制到壓入管道，必須控制在40min以內，水泥漿要經過φ1.2mm的篩子再進入料斗，防止大顆粒進入壓漿泵造成堵管。 壓漿用活塞式壓漿泵，從一端向另一端壓漿，當另一端冒出濃漿時，關閉出口閥門繼續壓漿，壓力0.6～0.7Mpa，保壓3min，關閉閥門，至此，壓漿工作完成。壓漿也可以在移梁后進行。 ⑼、移梁 完成壓漿后的梁，及時從制梁臺座上移至存梁場存放，讓出臺座再次制梁。移梁采用龍門吊完成。 第七節 橋梁安裝施工方案 一、 橋梁架設 1 、施工工藝流程圖 表5-8 箱梁安裝施工工藝框圖 鋪設龍門吊軌道 用龍門吊架設一孔跨箱梁 組裝架橋機 導梁就位至第二孔跨墩頂 龍門吊移梁 軌道平車喂梁 架橋機架梁就位 復測架設位置 架設下一片梁 完成一整跨架設 拖移架橋機至另一孔跨 鋪設架橋機軌道 測量放樣 架設下一孔跨 鋼絞線下料 2、施工技術措施及要點 ⑴.安裝前首先精確放出永久支座位置。 ⑵.安裝支座。 ⑶通過橫移軌道平車，把箱梁移運到縱移軌道車處，通過轉換箱梁置于縱移到架橋機的尾部。 ⑷.箱梁到位后，使用液壓式雙導梁架橋機架設箱梁，該架橋機最大的架設能力為120t，具有安全迅速的特點。 ⑸.采用自動液壓頂推法前移。 ⑹箱梁就位時應按事先放好的設計線嚴格控制，并保證頂板預留孔道縱向相對應。 二、 橋梁簡支轉連續 1、施工順序 安裝墩頂臨時支座 安裝墩頂永久支座及底模 安裝箱梁 安裝墩頂連續預應力波紋管 按設計要求連接縱向鋼筋和綁扎構造鋼筋 立側模 澆注現澆段砼（摻高效減水劑） 養生至砼達到100%設計強度 張拉墩頂預應力連續束 壓漿 解除臨時支座 進行梁板的橫向連接 鋪橋面鋼筋網 澆注橋面砼。 箱梁安裝前，先安裝臨時支座，臨時支座采用砼預制，然后架設主梁，將端橫隔板、中橫隔板及翼板的連接構件焊接好，以保證箱梁的橫向穩定性。然后安裝支座，吊模現澆梁肋連續段砼，待砼強度達到80%后，張拉墩頂負彎矩鋼束，兩端對稱張拉，待砼強度達到100%后，拆除臨時支座，形成連續體系，拆除時對稱緩慢進行。 及時連接墩頂連續段鋼筋，接頭板束波紋管并穿束。在日溫度低時，澆注連續接頭砼，待砼強度達到設計強度時，張拉頂板負彎矩預應力束，并壓注水泥漿。澆注完成后采用電熱法解除一聯內臨時支座，完成體系轉換。連接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，進行現澆槽口、調平層砼、噴灑防水層、護欄及伸縮縫安裝。 2、墩頂現澆段施工 連續大于3孔的橋梁施工時現澆注中間墩頂砼，再對稱澆注兩側砼現澆段預應力管道與預制梁板的對應束道順接，確保連接可靠，不漏漿。 現澆段處縱向連接鋼筋的焊接左右、上下對稱進行，以免焊接溫度引起梁板端部變位。 永久支座與底模間的縫隙密合，采用玻璃膠嵌縫以防漏漿。 揚木背河大橋：