網約車的發展現狀和對策設計研究_正文

《網約車的發展現狀和對策設計研究_正文》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《網約車的發展現狀和對策設計研究_正文（16頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 ...wd... 天津農學院 畢 業 論 文 題目:網約車的開展現狀與對策研究 學生姓名 二級學院 系 別 專業班級 指導教師 成績評定 2017年6月 目 錄 1 緒論5 1.1 選題背景與研究意義 5 1.2 研究內容 5 1.3 研究方法與預期目標 6 2 網約車開展概述6 2.1 興起 6 2.2 開展 7 3 網約車行業現狀問題8 3.1 利益沖突方面 8 3.2 安全隱患方面 8 3.2.1 乘車安全 8

2、 3.2.2 支付安全 9 3.3 盈利模式方面 9 4 現狀問題解決策略11 4.1 公共出行融合 11 4.2 監管與審查 11 4.3 軟件功能完善 12 5.1 市場開展規模預測 12 5.2 行業開展趨勢預測 13 5.2.1 用戶體驗角度 13 5.2.2 服務范圍角度 14 致謝 ............................................................... 18 摘 要 迎合互聯網+時代開展浪潮，結合了百姓交通出行與移動互聯網的網約車服務自誕生以來便迅速吸引大量用戶，加之以滴滴、優步、易到等代表性

3、網約車平臺企業的網絡營銷宣傳的大獲成功，可以說，網絡約車服務是互聯網+技術在社會大環境內不斷開展、積極完善的產物。它的出現，不僅極大方便了百姓的出行，更從某種程度上緩解了城市日常交通壓力，提供了個性化用車服務，滿足了百姓日益多樣的用戶需求。如今的網約車市場已然進入標準化的穩定開展階段。隨著網約車市場熱度的不斷被刷新，其運營過程中存在于各個環節的假設干問題逐漸凸顯，其中最為被人們關注的便是安全性問題，除此之外，作為網約車平臺兩端的司機與乘客的權益維護也愈發被人們討論。 網約車的大規模開展不僅僅改變了百姓傳統生活理念，更將互聯網+時代特色進一步填充。回憶網約車的開展歷程可以看出，如新興事物出現后

4、常見的假設干開展階段一樣，網約車也曾陷入與傳統用車業的沖突與矛盾中，但隨著?關于深化改革推進出租車行業安康開展的指導意見?以及?網絡預約出租汽車經營服務管理暫行方法?的先后推出，國家說明了對網約車經營模式的支持與肯定。 圍繞網約車運營常見問題與解決策略，以及網約車的未來開展等內容的研究議題也越來越多，本文在整合已有學術研究資料觀點的根基上，進一步探究網約車復雜的市場開展構造，針對網約車模式在互聯網+時代內所創造的新價值語義闡述。重點關注當前網約車行業現狀問題，包括行業間利益沖突問題。乘客、司機與平臺三方之間的權益問題，以及用車安全問題。 關鍵詞:網約車；安全出行；問題與開展；對策 ABS

5、TRACT Internet plus cater to the trend of times, with people traffic travel and mobile Internet Network about car service since its birth will quickly attract a large number of users, in addition to drops, excellent step, easy to other representative network about car platform enterprise network ma

6、rketing promotion success, such as the stable development stage the network about cars the market has already entered standardization. Along with the network about the car market heat is constantly, some problems existing in the process of its operation in all aspects of the increasingly prominent,

7、of which the most attention is the security problem, in addition, as the driver and passenger car network about safeguarding the rights and interests of both ends of the platform also increasingly being discussed. The large-scale development of network about cars not only changed the traditional co

8、ncept of living people, will be more Internet plus further filled with characteristics of the times. Reviewing the course of development of network about cars can be seen as several stages such as emerging things appear after the common network about cars have been in use in the conflict and contrad

9、iction with traditional industry, but with the "guidance" on deepening reform and promoting the healthy development of the taxi industry and the "network booking taxi service management Interim Measures" the country has launched, show the support and the affirmation of the network about the car busi

10、ness model. On the common problems and solutions about network traffic operations, research issues and future development of the network about cars and other content is also more and more, based on the data integration of the existing academic research point of view, to further explore the developm

11、ent of the market structure of network about the car complex, according to the new value of the semantic web about models created in the era of Internet plus type in the paper. Focus on the current network about the current situation of the car industry, including inter industry conflicts of interes

12、t. The rights and interests of passengers, drivers and the three sides of the platform, as well as vehicle safety issues. Keywords:Net Car; Safe Travel; Problems and Development 網約車的開展現狀與對策研究 〔天津農學院 經濟管理學院〕 1 緒論 1.1 選題背景與研究意義 在互聯網與市場環境的雙重推動下，有效結合了移動互聯網與百姓生活的網約車服務，有效改變了傳統公共出行理念，一定程度上緩解了出租車數量匱

13、乏為百姓出行帶來的壓力，也環節了城市生活的出行難問題。軟件平臺作為中介平臺，維系了司機與乘客的運營關系，在提供信息服務的同時，也整合了社會姿源。 而在實際運營過程中，由于配套機制的不完善、相關標準的不統一等客觀因素，以及司機個人素質等因素的影響，在近幾年網約車的開展過程中，事件問題層出不窮，人們在享受方便的互聯網出行服務的同時，也逐漸開場擔憂，對于網約車安全保障方面的討論愈發熱烈。 2015年與2016年是網約車國內迅猛開展的階段，而這2年事件內以網約車為核心關鍵詞所搜索出大量負面事件類新聞。圍繞網約車運營監管、平臺功能以及軟件操作方面的討論逐漸展開。 2016年7月，國家正式出臺?網絡

14、預約出租汽車經營服務管理暫行方法?，完畢了網約車約兩年的無法生長期，由國家出面對網約車實施約束，也令百姓的擔憂指數開場回落。雖然在?網絡預約出租汽車經營服務管理暫行方法?實施的具體操作中，仍然會出現一些問題，但人們看到了網約車未來標準化的開展趨勢。 隨著網約車市場的不大開展，人們對其的關注度也明顯提升，圍繞其開展特點、盈利模式、競爭優勢、運營標準、政府監管與監視、地方政府扶持、平臺方利潤獲取、乘客出行安全保障等方面的研究不斷涌現。 查閱相關調查報告中可以看到，網約車的使用量越來越大，用戶使用忠誠度也越來越高，新興生活方式所衍生出的可被研究的范圍很廣，而目前相關學術資料的關注重點具有分散性，

15、因此，對于網約車的開展現狀以及現狀實際問題的改良策略的研究十分必要。這一議題的深入研究不僅利于理論資料填充，更能從實際操作角度為相關部門的完善策略提供建議與參考。 1.2 研究內容 網約車的出現，可以說突破了傳統市場經濟利益格局，以智能交通手段迅速進入城市建設中。本文方案從網絡約車服務的概念闡述為切入點，結合實際開展歷程的回憶，對其在近年來高速開展中的典型現狀問題加以提煉、總結，并對現狀問題的原因及其影響因素進展分析。并結合實際案例，對可用于改善現狀典型問題的策略方面展開討論。在此根基上，對網約車未來的行業開展趨勢進展研究，包含市場開展的規模、行業開展的側重點等。 1.3 研究方法與預期

16、目標 資料收集法：以網約車為核心關鍵詞， 分別以互聯網新聞庫與文獻庫為范疇進展資料查找，并對所得資料進展內容閱讀、分類、要點提煉，形成可用于本文議題研究所參考的理論根基。 共性研究法：在分析網約車現狀問題研究過程中，通過對具體事件完整過程的分析與總結，對于現狀問題的原因進展研究。 調查法：在軟件端口改良的內容研究中，走訪局部網約車軟件使用者，在提煉問題共性特征的根基上，對于具體改良意見進展分析。 2 網約車開展概述 2.1 興起 互聯網時代的快速開展，令百姓傳統生活的方方面面都受到了沖擊、發生了改變。與購物一樣，百姓生活出行也成為互聯網轉型對象。網約車作為重點代表，2010年出現

17、在國人視野。 2010年5月，成立于北京的易到用車提供的專車服務，是如今熾熱網約車在國內的前身，當時的網約車以車型要求高、用車體驗靈活等特點帶給用戶中高端商務用車服務。 2012年8月-2012年9月，受到易到用車的服務方式的啟發，快的打車與嘀嘀打車軟件向后上線，進入了以出租車為主要內容的網絡約車時代，這一時期的網約車開展尚處于初期雛形形成階段。 2013年5月，陸續數十個同類型打車軟件推動了價格戰的競爭模式，由于當時圍繞這方面的政府監管尚不完善，不完善制度環境下的企業惡性競爭引發了全國關注。人們對于打車軟件的關注度迅速提升。 同月，局部城市考慮到打車軟件競爭模式造成的不良社會影響，以

18、地域為單位提出了在線打車軟件的強制統一化硬性要求。 2014年2月，國際知名打車軟件Uber正式參加國內網絡約車服務開展大軍。 至此，可以說是網約車在國內從出現到興起的整個早期階段。 2.2 開展 2014年，網約車以滴滴與快滴兩家為代表，提供了移動互聯網用車服務，憑借私家車與出租車在快捷性、舒適性、可選擇性、個性化服務等方面的明顯差異，逐漸聚攏人氣。人們越來越習慣于出門前使用網絡約車服務，出門即上車的方便用車尊貴體驗。 進入2015年，網約車服務開啟高速開展模式，城市交通運輸行業也因為這一新興伙伴的參加而發生了巨大變化，傳統出租車業務備受沖擊，國內多地接連出現出租車集體罷工事件，但

19、并未能從實質層面化解與網約車服務之間的利益沖突。從百姓角度看，更能滿足自身個性化用車體驗的網絡約車服務有著明顯優勢，越來越多的人把網約車提升為出行首選用車方案。 2016年7月，國家交通運輸部圍繞網約車兩年來開展過程中出現的問題，頒發?網絡預約出租汽車經營服務管理暫行方法?，以國家支持態度為網絡月車服務重新命名，即“預約出租客運〞，同時也給出了官方標準化定義，明確了網絡月車服務的互聯網技術根基，強調了其車輛與駕駛員的篩選標準，并明確區分了網絡月車與傳統出租車經營活動的區別，即在于其預約性。 縱覽網絡約車服務的獨特開展過程可以看出，網絡月車服務具備如下典型特征，以推動其短期內快速開展的良好局

20、面： 首先，網絡約車服務的進入門檻低，突出了其群眾化與可參與性。傳統出租車營運者需要具備三證，并需要繳納份子費用。同時，出租車總量也是以城市為單位進展劃分與控制的。而對于網約車而言，其市場準入門檻明顯低于出租車。只要安裝了GPS等必要設備的7座以下的乘用車持有者，便有時機參加網絡約車服務隊伍。即便在已經出臺的?暫行方法?中規定了?網絡預約出租汽車運輸證?的參加要求，也明顯比出租車行業的門檻簡單。 其次，從用戶體驗角度迎合當代乘客個性化用車需求。傳統出租車在營運過程中出現的態度惡劣、拼車拼客、挑選性載客等問題，經過多年的積累已經備受乘客詬病。而網約車的出現，那么恰恰彌補了傳統用車方式的短板。

21、樣式多樣、車型可選的網約車不僅為用車客戶帶來了新意與驚喜，更能在時間段與地段方面更好的滿足乘客的需求。 再次，品質與服務的雙料保障，提升了用戶信心。手機為終端，方便用戶操作，實現了實時性，同時在預約操作過程中，可以清晰展示預測費用，方便用戶再度選擇，訂單生效后，軟件界面的路線實時變化頁面，也能讓乘客對線路清晰掌握。更重要的是，平臺記錄的實名信息也一定程度上約束了網約車司機的服務標準。 此外，從社會整體角度看，網約車的出現有效收集了一局部社會閑散資源，本著共享經濟的市場開展原那么促進了已有資源共享。網約車的成功增加了廣闊私家車的利潤市場，也為不少待業人員提供了創業可能，更為局部工作者積累資金

22、、打發零散時光提供了有效渠道。 3 網約車行業現狀問題 基于上文所述可以看出，網約車相對于出租車而言具有顯著優勢，其與當今時代的互聯網特性契合，也準確把握了強調用戶體驗的行業開展趨勢。網約車經過初期迅猛開展，雖然已經逐步進入穩定期，但由于其運營過程中不斷出現的具有突發性與復雜性的問題，人們越來越關注網約車平臺服務的安全不安全因素監管以及躲避能力。可以說，如假設無法妥善解決，將很難繼續推進網約車的后期提升開展。針對網約車行業現狀問題，筆者對于其中的典型問題進展相關闡述如下： 3.1 利益沖突方面 憑借著時間周期短、用戶體驗高的典型優勢，網約車的出現引起了傳統出租車行業的強烈不滿，隨著市

23、場的不斷開展，網約車在功能方面恰恰填補了傳統出租車使用過程中的不少空白，更為低廉的價格、更為多元化的可選擇性、更為禮貌性的乘車體驗、更為個性化的用車方式，彰顯了網約車比照與出租車更廣闊的開展空間。更為重要的是，與傳統出租車運營者相比，網約車的相關固定費用幾乎沒有，本質上的輕資產公司便消除了眾多傳統壓力，不高的運營成本對于出租車行業而言形成了不小沖擊?；诖耍?014年至2016年間，網約車與出租車之間強烈的競爭模式愈演愈烈，傳統出租車行業從業者先后在全國多地展開了規模性的集體罷工事件，以表示對網約車服務的不滿。行業新舊模式的轉型勢必引發各類型利益比照與沖突。出租車行業以群體模式形成大規模罷工局

24、面，對于社會穩定性與百姓生活安定性都存在負面影響。 3.2 安全隱患方面 3.2.1 乘車安全 事物的開展必然伴隨正反兩面，網約車在為人們日常生活帶來無限便利的同時，也未能防止安全不安全因素隱患問題的發生。總結了網約車近兩年來的事故事件，其中的乘客用車安全不安全因素表現形式包括如下主要方面： 暴力犯罪事件。2015年7月先后發生在廣州與重慶的兩起暴力犯罪事件的被害者均為單身女性，網約車司機對她們實施了強奸犯罪。類似的案件在深圳、武漢、北京等地也有發生。網約車對于無辜乘客的傷害事件一度令乘客愈發擔憂。犯罪事件多發也成為當時網約車服務業開展的阻礙。 隱私權損害事件。由于網約車軟件方面提供

25、了乘客的聯系信息、頭像信息等。這也一定程度上為乘客的隱私安全維護帶來了隱患。2016年4月與5月，先后出現了多起由于司機與乘客溝通不順暢導致的乘客被辱罵、恫嚇甚至毆打的不良事件。乘客隱私的泄漏，成為熱點討論話題。局部素質低下的網約車司機的不當行為也引起了百姓的討論，有關網約車入行門檻過低的指責聲甚囂塵上。諸如此類的事件引發原因還包括評價星級不滿意，導致雙方發生沖突。 交通事故事件。雖然網約車司機端入門要求對司機駕駛情況與能力進展了條件篩選設置，但也不乏一局部違規駕駛司機引發的交通事故問題。僅2015年一年內發生于深圳的網約車交通違法事件數據便到達了75.6萬。 上述問題的原因多集中于司機個

26、人素質因素，這也為后續網約車的運行體制完善與監管機制改善提供了方向。 3.2.2 支付安全 網絡約車的野蠻生長增強了行業開展的節奏感，這也同樣表現在頻率相對偏高的軟件支付問題方面，由于未能及時看清不合理漲價等原因引發的支付安全問題也曾以新聞報道的形式被人們熟知。這里需要指出的是，在網約車軟件的使用過程中，絕大局部類型是城市內短途訂單，而對于長路程訂單的收費明細，大局部乘客甚至是司機都了解的并不清晰。其他費用的設置選項未能充分宣傳，導致一局部由于內容了解度缺乏而產生的支付問題，一定程度上影響了打車軟件的支付安全問題。 除此之外，惡意扣費情況的產生也令用戶不滿。某些不良司機依靠刷單這種虛假形

27、式獲取平臺傭金，令乘客資金安全受到威脅。相關專家曾就這一現象提出觀點，即網約車支付時的免密碼支付方式存在安全隱患。 3.3 盈利模式方面 在打車軟件使用流程中可以明顯看出網絡約車行業盈利模式的各個階段： 首先，競爭促成市場占有率。開展初期兩大企業的血拼競爭仍舊讓人留下深刻印象，這一形式并不是沖動，而是依靠壟斷完成跑馬圈地，擴大市場占有份額，保存了開展至今的市場根基。 其次，改變用戶理念，培養支付習慣，提升用戶粘度。移動支付是互聯網+出行的典型特征，通過移動手機端方便支付的操作，潛移默化之中提升了移動支付的使用率，用戶傳統支付理念得到轉變，人們在意識到移動支付的便捷與快速的同時，大量用戶

28、姿源得到積累，被平臺端進展收集，作為后續改良升級的研究分析數據庫。在大數據時代的整體環境下，這一經營模式所產生的利益遠不止資金份額，而在于未來無限廣闊的開展空間。 再次，基于數據研究，分析用戶價值。實際操作過打車軟件后可以發現，基于數次的使用經歷，軟件在路線定位方面的精準度越來越高，展示出了軟件端對于用戶較高的熟悉程度，無形中拉近了用戶與服務平臺的距離，也同時提升了用戶對于軟件的使用粘度。可見，基于數據的乘客消費行為分析，在互聯網+市場環境里十分必要，且非常有效。 值得一提的是，來源于乘客在網絡約車軟件平臺所留下的數據信息，一方面可用于打車軟件自身產品服務的不斷完善與延伸，另一方面也提供了

29、軟件平臺方與包含交通、政府在內的合作時機，在客戶使用粘度較強的情況下，甚至可以通過多方綜合影響與引導，作用于用戶出行的決策，并產生影響。 分析網絡約車的盈利模式就離不開對于利潤獲取的探討。網絡約車行業采取了通過提供多元化、差異化服務的形式，盡可能推動利潤增長幾率，比方目前已經出現并在積極嘗試階段的用戶屬性劃分理念，推出個性化定制類出行用車方案，便是基于此的策略研究。在現有利潤獲取途徑的根基上，大膽嘗試創新，積極實踐。 雖然在盈利模式方面，網約車存在優勢，并取得不錯的成績，但就未來開展而言，網約車盈利模式中的關鍵阻礙點在于其本身并不是不可替代的，市場其他出行工具的存在，一定程度上對于網約車的

30、長久穩固市場開展存在潛在威脅。 在眾多的交通出行方式之中，網約車僅僅是其中之一，當用戶端補貼減少時，其與出租車之間的價格優勢明顯回落，用戶忠誠度的持續性高漲較難維持，而對于網約車司機而言，由于用戶體驗感覺變差，粘度也有所減小。自網約車上線投入使用以來，有關司機權益與收益的探討便不絕于耳，不同平臺在傭金抽取方面雖有所不同，但整體看，司機對于傭金收取以及平臺提供的服務之間的匹配性存在質疑。平臺抽取傭金的比例高，但卻未能在平臺使用過程中享受完善的問題解決體驗，這令不少司機端用戶對網約車服務媒介表示不滿。對于平臺盈利模式的意見也屢見不鮮。誠然，作為媒介而言，網絡打車軟件為乘客與司機提供了出行交易時機

31、，但就客戶服務、問題反響等環節的關注度尚不完全滿足用戶需求。特別是隨著價格競爭戰的完畢，以前日賺千元的網約車司機的收入嚴重縮水，平臺抽成比例過高的問題顯著表現，造成了不少網約車司機的流失。 上述問題反映出隨網約車的開展，相關管理制度與監管制度的不完善與不及時，雖然如今由國家出面公布了官方標準化文件，但具體政策的落實與改善還需要一段磨合期。 4 現狀問題解決策略 4.1 公共出行融合 目前常見的公共出行工具包括公共汽車、出租車、網約車三大類，而網約車與出租車的融合也進入了嘗試階段，公共出行交通工具的差異化也令市場整體的監管標準化統一帶來了不便，隱藏了行業內部矛盾沖突迸發的可能。但由于長

32、期開展的公共出行交通工具的使用慣性，短期內通過融合方式加以徹底改變的可能性偏低，但這并不意味著有關這一局部的嘗試不需要加強。 對于城市交通出行而言，越高效率、低消耗的環保出行方式越應被提倡。特別是在當前全球環境問題嚴重的大環境下，網絡約車表現出的共享出行、共享經濟內涵值得被推廣。我們可以合理憧憬，或許在不愿的未來，公共汽車與網約車的融合，將為百姓生活出行的統一性與時效性提供了可能。 4.2 監管與審查 在表述網約車運營出現的各類型問題的過程中可以看出，造成現狀問題的主要原因在于監管與審查機制的不完善。本著改變現狀問題、提高用戶體驗安全度的原那么，在今后網約車的開展中，需要強化始事中監管與

33、審查，及時、迅速的反響問題解決策略。 可通過積極鼓勵反響行為的方式，最大化提升網約車軟件設計使用率。適當增加獎勵機制，提升乘客對于網約車用車體驗進展反響的可能性與參與熱情。對應的需要權衡反響信息真實性的審查方案；對于乘客已提交的反響信息，平臺作為乘客與司機之間的媒介平臺，需要迅速反響、及時核查。并在判定反響內容真實性的根基上，按照相應操作標準結合反響內容進展處理，具體的處理措施需要針對具體情況，具體分析；加強追蹤，對網約車輛與司機的實際行程時間、行車路線以及駕駛習慣等進展實時跟蹤，并形成記錄，針對訂單完成過程中出現的問題，如發現司機疲勞駕駛、司機繞路、司機不標準駕駛等情況，軟件端可以起到提醒

34、語音播報功能。 4.3 軟件功能完善 雖然當前各大主流網約車軟件平臺的功能日益完善，但結合市場現狀可以發現，針對司機與乘客雙方在具體軟件操作使用過程中的缺陷仍然存在，換言之，仍有可提升的明顯空間。整合局部司機與乘客的意見，筆者將從司機端與乘客端分別進展闡述。 司機端： 第一，軟件操作過程中的自動化能動性需要進一步加強，以防止局部司機由于操作不熟練、遇到突發狀況較難 應對手機操作的情況。軟件在功能設計時需要盡可能的方便語音操作，盡量減少手動直接接觸手機的操作時長，提升司機安全駕駛系數。 第二，增加訂單路線選擇性。通常情況下，每一個訂單的路程都會配套有多條抵達線路，為盡量減少由于路線選擇

35、問題而產生矛盾的情況，在接單初始階段，便由平臺端作為第三方提供選項，要求司機或乘客選擇，提升軟件的人性化操作性能。 第三，提升入行門檻。這里所說的門檻并不僅僅注重司機相關證件，而需要加上面部識別這一雙重保障程序，防止代替駕駛的情況出現。 第四，增加不定期抽查設置，對司機方的駕駛情況進展抽查，包含身體與心理兩方面。了解司機在實際操作過程中的狀況，對潛在存在的可能出現的問題做到提前預防，從源頭上盡量減少事故率。 乘客端： 第一，增加位置實時共享與發送功能，為乘客在用車過程中的安全性加提供保障。 第二，整合不同軟件端的優勢，各取所長，增加乘客的使用選擇性。在實際生活中，車型不一致的問題經常

36、出現，對于這類事件的處理，平臺端應增加后續問題反響選項。 可見，軟件使用端的問題改善需要以實際問題反響與調查結果數據分析為根基，換言之，作為軟件平臺開發者，需要建設可用于軟件使用功能性提升的良性循環，包含反響、整理、設計、測試等環節在內，實現不斷發現問題、解決問題、預防問題的目標。 5 網約車行業開展前景與趨勢分析 5.1 市場開展規模預測 據?2015-2020年中國出租車行業經營管理模式與投資開展預測分析報告?的數據顯示，平均每天的網絡約車訂單提交量超過9500萬，隨著相關規定、政策的落實，網約車使用數量仍會增加，究其原因在于： 首先，從網絡約車服務本身屬性分析看，其未來的行業

37、開展規模勢必增大。以專車、快車、順風車為主要模式的網絡約車服務的不斷壯大開展，不僅能夠環節交通擁堵問題，協助交通現狀問題的治理工作，更將有可能協助城市交通自動化調整?；诖?，無論對于城市建設而言，還是對于百姓生活而言，網絡約車服務行業在標準化管理的前提下大規模擴張開展的勢頭不容小覷。 其次，從市場經濟開展趨勢分析看，網絡約車帶動了共享經濟在國內的開展，百姓個性化交通出行需求的日益明顯的改善方向，也與以共享經濟為主體的網約車服務一致。 加之國家以推出標準化管理方法的方式，表達了對網絡約車這一市場先行模式的肯定與支持，也說明了國家對于推動互聯網+新型經濟開展的明確態度。雖然未來的開展道路中，仍

38、會出現各類型問題，但這并不影響網約車在國內被廣泛擴展推廣的整體趨勢?？梢哉f，網絡約車服務是在多方面影響因素的綜合作用下得以快速開展的。相關調查數據顯示，超過7成的網約車使用者對于所享受的服務感到滿意，可見，網絡約車如今已經成為百姓生活中不可缺少的重要局部。 5.2 行業開展趨勢預測 作為全球第一個認定網約車合法的國家，未來對于網約車行業開展的監管與監視力度勢必會進一步加強，這也展示了“共享經濟〞市場經營模式的開展前景。而對于網約車行業未來的開展趨勢，筆者將著重闡述用戶體驗角度以及行業服務范圍角度兩方面，原因在于這兩大內容在網約車的開展中占據實際地位，被百姓觀眾更多。 5.2.1 用戶體驗

39、角度 結合現有數據資料，在了解了乘車用戶的出行需求分析結果的根基上，不難得出結論，即用戶體驗的不斷升級將直接影響網約車未來的開展優劣?；貞浘W約車的出現與開展階段可以明顯看出，網約車之所以在短時間內得到野蠻式大規模迅速開展的關鍵在于，其迎合了互聯網+生活理念，從實際操作角度讓百姓切實體會并享受到了預約式出行的多元化用車體驗，這是傳統出租車所欠缺的。隨著社會的不斷開展、科技水平的突飛猛進，百姓生活在受到影響并逐步發生轉型的同時，百姓對于日常生活的需求更為多樣性，因此，未來網約車服務需要以用戶體驗升級作為核心開展主線。 比方，地點選擇、路線選擇、車型選擇、費用預估展示、司機與乘客溝通流程、評價體

40、系、問題反響體系、階段性有獎調查、線上轉線下的互動交流研討等，都應被列入用戶體驗研究方案的細則里。作為平臺方，其承擔著二者信息傳達的重要責任，因此，應積極收集一手建議結論，用以作為不斷改良的根基信息。 用戶體驗的升級目標在于借助軟件安全性大量吸引忠實用戶，這就需要網約車服務平臺在初期司機資格篩選過程中加以嚴格把關，在現有篩選條件的根基上，結合實際情況與條件姿源，適當增加篩選選項，防止出現已發生的問題類型。 值得注意的是，未來國內共享經濟開展模式的不斷創新，也是需要被網約車行業關注的重要內容。共享經濟的市場經濟開展趨勢若何與網約車服務行業相結合，需要根據實地情況因地制宜。 筆者認為，對于網

41、約車未來的用戶體驗升級的 基本核心在于行業經營的初期目的不應發生偏離，基于特定時代背景與全球開展形勢的影響，網約車的服務目的在于便捷、生活、安全三方面。換言之，未來的開展方向整體不應有明顯偏頗，堅持本心，關注用戶感受，方能持續推進展業的未來開展與不斷創新。 與此同時，對于網約車未來的和諧開展，需要提升用戶乘車的自主安全防范意識，僅僅憑借軟件平臺端的安全防護，是不夠的。社會各界需要通過必要宣傳，提升乘客對于安全出行的理解與認知程度，以及面對可能出現的不安全、危急情況時的應急能力提升等。作為軟件端，相關企業可以在軟件規那么設計時積極宣傳安全出行教育，比方一些常用安全出行小技巧與提示，都可以通過

42、趣味操作的形式傳遞給乘客。 5.2.2 服務范圍角度 與傳統出租車相比，網約車的城市出行覆蓋面積更為廣泛，一局部出租車司機不愿意前往的路線，并不被網約車平臺排斥，這也是網約車相比于出租車群體的重要優勢之一。由于目前全國經濟開展快速，城市建設進程也持續推進，城市交通線路的增加也逐漸增大，這也就為網約車在空間范圍內的開展提供了可能與依據。 同時，網約車未來的開展眼光不僅僅停留于城市內部，也應包含城市間路程方案。雖然目前數據看，春運期間采用網約車形式返鄉的案例數量并不多，但這也為相關人士帶來了開展新方向。對于路程更長、時間更久、復雜情況出現幾率更高的城市間預約汽車出行，其在具體訂單完成流程中的

43、不安全因素預估與應急策略的制定更為緊迫。 需要指出的是，據相關資料的調研數據顯示，目前網約車在擁堵情況嚴重區域的奉獻度并不如想象的高，甚至由于網約車的價格制定規那么的限制，會出現負面消息，比方在高頻擁堵地段，網約車的費用明顯偏高。這無形中降低了網約車的使用性價比，降低了使用率。因此，在服務范圍研究時，可以嘗試以地段擁堵程度為參考，制定分段計價的策略，具體細則需結合實踐加以驗證，以此提升網約車在城市交通出行開展過程中的奉獻度。 6結論 總結看來，網約車通過市場份額搶奪、用戶姿源競爭、差異化服務提供、補貼供給的策略，在市場形成初期快速聚集大量用戶，并且用戶的忠誠度很高，結合互聯網+時代特征鮮

44、明、大數據利用率高等屬性，改變了傳統出行用車理念，拉長了利潤獲取空間、提供了超額利潤獲取可能，并結合合作、創新等策略，不斷優化調整，大踏步跨越式開展。 而?暫行方法?的出臺肯定了網絡約車服務的合法性，調和了傳統出行行業與網絡約車服務業之間的矛盾對立程度，宏觀調控了網絡約車服務市場的混亂局面。但就目前情況而言，局部問題依舊存在，這與政策的落實效果與過渡期長短等因素有關。筆者認為： 首先，以政策宏觀調控為前提，結合地方性交通情況加以輔助干預方可提升政策落實效果。不同城市的交通出行情況不同，存在的交通運輸壓力有有較大差異。雖然由國家方面出臺了官方統一政策加以監管，但在具體落實過程中，地方政府需要

45、結合地方實際，編制必要的輔助干預意見，以接地氣的方式推動網約車的實際運營開展。 其次，軟件功能完善需要突出用戶體驗。當今社會的現代化與個性化特色充盈于各個行業，無論是司機端還是乘客端，手機軟件的操作體驗應作為軟件功能開發的重要參考。因此，作為媒介平臺，功能性的反響機制的建設是十分必要的，同時，為提升網絡約車訂單完成過程中的安全性，針對于二者的必要的功能需要被添加。 同時，隨著網約車合法化后的標準化開展與擴張，其將會成為逐漸被百姓認可的常見社會現象，這就注定了傳統出租車行業的服務開展困境，而有關出租車與網約車若何共存的研究仍需要堅持、深入。 雖然移動互聯網已經改變了傳統生活理念，但就交通出

46、行這一領域而言，始終強調“安全出行〞，隨著國家官方文件的公布與實施，網約車混亂局面已經成為過去。隨然距離政策出臺的時間并不久，其具體的細節修正仍需要經過長期多階段的嘗試，但我們有理由相信，隨著?暫行方法?的不斷細化與深入，未來網約車服務的安全系數會有明顯提升。而無論是乘客還是司機，在最大化保全個人權益與利益的同時，應強化社會穩定性與安全性認識，共同推動網約車這的良性開展。 【參考文獻】 [1]周易茗.網約車新政出臺之監管思考[J].湖南行政學院學報,2017,(01):67-70. [2]丘懿楨,張曉斐,李儒鈞,黃一丹,莫康迪.網約車開展過程的相關問題及解決方案[J].管理觀察,2017

47、,(01):115-117. [3]柏小虎.“網約車〞精細化管理的思考[J].科技經濟導刊,2016,(34):252. [4]薛志遠.網約車數量管制問題研究[J].理論與改革,2016,(06):108-113. [5]張效羽.網約車地方立法假設干法律問題研究[J].行政與法,2016,(10):87-93. [6]吳仕清,林睿智.網約車侵權賠償責任主體問題研究[J].三明學院學報,2016,(05):71-75. [7]劉名敏,王曉蕾.網約車對城市居民出行方式影響的建模與分析[J].物流科技,2016,(10):79-82. [8]李蕾.網約車中的違約及法律規制[J].法制博覽

48、,2016,(27):18-19. [9]張燁楠.網約車行業的監管完善以及展望[J].企業改革與管理,2016,(17):59+65. [10]毛壽龍.網約車合法化能否根治“黑車〞亂象[J].人民論壇,2016,(S1):60-62. [11]王錫鋅.在糾結中前行的網約車改革[J].人民論壇,2016,(S1):63-65. [12]李舒葉.淺析我國網約車市場開展[J].商,2016,(34):147-148. [13]梅健.中國網約車的規制范式研究[J].中國市場,2016,(36):163-165. [14]林翠,楊尚林.“網約車〞引發的法律思考[J].法制博覽,2016,(2

49、5):194+192-193. [15]鄒伶媛.網約車合法化及其安全監管問題研究[J].法制博覽,2016,(23):129+127. [16]李淵.網約車安全不安全因素分析及躲避[J].湖北科技學院學報,2016,(08):10-14. [17]楊星星,陳幽燕,王勤原,王貴芳.新規視野下政府對網約車的監管研究——以北京市為例[J].法制與社會,2016,(22):198-199. [18]王小芳,趙宇浩.中國網約車規制政策述評[J].長安大學學報(社會科學版),2016,(03):109-115. [19]鐵政.網約車市場準入問題研究[D].長安大學,2016. [20]王靜.中

50、國網約車的監管困境及解決[J].行政法學研究,2016,(02):49-59. 致謝 時光如梭，剛入校時的情景還歷歷在目，仿佛是發生在昨天的事情。而此刻，我們大家都在為畢業的相關事情而忙碌。在大學的四年里，我所學到的不僅僅是知識，還有為人處世的方法，我念的不僅僅是書，還有同窗之情和師生之情。 我要特別感謝我的導師張健教師，她對學術的尊重與追求，她對工作的一絲不茍和精益求精讓我受益匪淺。從論文的選題到大綱在到定稿，都傾注了張教師的精力與心血。在此，再一次向張教師表達由衷的感謝和深深的敬意。 其次感謝大學四年來經濟管理系所有教師對我學習上的幫助和生活上的關心，正是您們的辛勤工作，才使我得以順利地完成學業，取得學位。濃濃師恩，諄諄教導，終生不忘。 最后，我要感謝我的家人，沒有你們的關心就沒有我的今天；沒有你們的支持，就不會有我輝煌燦爛的明天 愿把我的祝福和快樂送給所有關心和支持過我的人，也愿他們事事順心，在今后的學習和工作中，開創出屬于自己的新輝煌。