《減振器阻尼計算說明書》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《減振器阻尼計算說明書（9頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。
1、
減
2、 振 器 說 明 書
3、
4、
5、
1. 懸架系統功能
(1)基本功能
6、
作為懸架系統要求有如下基本功能。
1. 用彈簧支承車體，緩解路面的振動和沖擊
2. 保護車體、乘客、承載物
3. 對不規則的車輪振動通過減振器加以控制提高行駛穩定性。
7、
車輪對車體保持前后、左右方向適當的剛度，用適當的連接
方式加以連接，使車輪和路面間產生的驅動力、制動力以及
前后、左右載荷確實的傳到車體，達到所期望的行駛運動
效果。
(2)附帶功能
8、
懸架系統不僅影響乘車舒適感，對操縱穩定性也會帶來很大
影響。乘車舒適感與操縱穩定性是相互矛盾的兩個特征。單
方面提高一方面性能會使另一方面性能下降。如何同時滿足
兩方面的性能要求是懸架設計的要點。
為了緩和上下振動，彈簧軟了就會使彈簧的位移量增加，車
輪上下運動變化量增大的同時，
9、就易產生車體的左右搖晃和
前后顛簸，轉彎時的操縱穩定性會惡化，制動時前端低頭
現象很大。
車輪前后、左右方向的安裝固定剛性要求過高時，不能很
好的吸收從路面傳來的微小振動，對乘車舒適感不利；相反
剛性過低時容易產生方向盤跳動現象和其他振動，因此需要
尋求出合適的剛性點。
10、
2. 減振器功能
11、
減振器是為了緩和汽車的振動使乘客乘車時有舒適感，減
振保護、降低車體各部位的運動應力而延長使用壽命。
提高輪胎接地性，增強操縱性、穩定性，緩和行駛在路況
條件差的沖擊。
減振器是控制振動作用的，此控制振動力稱阻尼力。
減振器性能可用作動速度和阻
12、尼力關系來衡量其特性用下
圖表示。本特性以不同汽車設計目的而決定阻尼力的大小。
在日本慣例以0.3m/s時值表示。
13、
F=CVn
F：阻尼力
V：伸縮速度
14、
C：阻尼力規定的系數
n：表示阻尼特性指數
15、
16、
3. 減振器功效
減振器的減震作用對汽車有如下效果。
17、
(1)乘車舒適性的改善
因為可以控制行駛路途中不必要的振動，非常有效的改善乘車
的舒適感，在舒適狀態下乘車，防止疲勞。
(2)提高行駛能力
因為可以控制上下振動，車體的左右搖晃和前后顛簸被減小，
轉彎時操縱穩定性良好，制動時前端低頭現象減少
18、。
(3)防止彈簧折斷
吸收了因路面凹凸等帶來的彈簧振動，為控制振動而產生的
不必要的彈簧壓縮量被減少，避免了彈簧折斷的危險。
(4)防止輪胎消耗
載荷時處于良好的狀態，防止輪胎磨損。
19、
(5)節省燃料費
載荷時處于良好的狀態，驅動車體的能量少，可以節省燃料
費用。
(6)延長車體壽命
因
20、為可以緩解沖擊振動，并使沖擊頻率也減少，達到減少車
體松動和受傷，延長使用壽命的目的。
(7)其他
防止裝載物壞損，減少維修費、緩解道路破損等有著非常
大的效果。
21、
4. 減振器構造
22、
(1)筒式減振器
(a)標準減振器:
雙筒式減振器
(b)充氣減振器:
單筒式減振器
23、
(c)雙筒充氣減振器:
雙筒充氣式減振器
24、
25、
26、
27、
28、
(a)標準減振器:
減振器中分別設置了伸張行程產生阻尼力的活塞和壓縮行程
時產生阻尼力的底閥。
29、
貯存室：活塞桿伸入、退出時油的補償室，其內部內帶有大
氣壓的空氣。
減振器的伸張行程：活塞上室的油被加壓流入活塞下室中，
活塞桿退出部分的油從貯存室通過底閥，幾乎沒有任何阻
力就流向活塞下室。
30、
減振器的壓縮行程：活塞下室的油被加壓，活塞桿伸入部
分的油 流向貯存室的同時，活塞上室和活塞下室的壓力幾
乎相等。
不管是伸張還是壓縮行程，活塞上室處于高壓，內油缸
即使吸入空氣，但依靠活塞桿和導向座的間隙還是能夠
放出空氣這一工作原理可以恢復性能。
減振器阻尼計算說明書
