4座微型客貨兩用車設計(車架、制動系設計)【5張CAD圖紙+畢業論文+開題報告+任務書】
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畢業設計(論文)開題報告
(學生填表)
院系: 車輛與動力工程學院 年 月 日
課題名稱
4座客貨兩用車設計—車架、制動系設計
學生姓名
專業班級
指導教師
職稱
1. 設計(或研究)的依據與意義
1、汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩定以及使停駛的汽車在原地(包括在斜面上)駐留不動的機構。隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大,為了保證行車安全,汽車制動系的工作可靠性顯得日益嚴重。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車,才能充分發揮動力性能。
2、工作可靠,汽車至少應有行車制動和駐車制動兩套制動裝置,且它們的制動驅動應該是各自對立的。行車制動應有兩套獨立的管路,其中一套失效時,另一套應保證汽車制動效能不低于正常值的30%;駐車制動裝置應采用工作可靠的機械式制動驅動機構。
3、汽車整體性能能滿足一般要求,且價格能為廣大消費者所接受。
2. 國內外同類設計(或同類研究)的概況綜述
1、目前,車輛防抱制動控制系統(ABS)已發展成為成熟的產品,并在各種車輛上得到了廣泛的應用,但是這些產品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設計的。方法雖然簡單實用,但是其調試比較困難,不同的車輛需要不同的匹配技術,在許多不同的道路上加以驗證;從理論上來說,整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上,并未達到最佳的制動效果。另外,由于編制邏輯門限ABS有許多局限性,所以近年來在ABS的基礎上發展了車輛動力學控制系統(VDC)。結合動力學控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標的ABS,它是以連續量控制形式,使制動過程中保持最佳的、穩定的滑移率,理論上是一種理想的ABS控制系統。
2、現代汽車制動控制技術正朝著電子制動控制方向發展。全電制動控制因其巨大的優越性,將取代傳統的以液壓為主的傳統制動控制系統。同時,隨著其他汽車電子技術特別是超大規模集成電路的發展,電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統將與其他汽車電子系統如汽車電子懸架系統、汽車主動式方向擺動穩定系統、電子導航系統、無人駕駛系統等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統,未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統,各種控制單元集中在一個ECU中,并將逐漸代替常規的控制系統,實現車輛控制的智能化。
3. 課題設計(或研究)的內容
4座客貨兩用車的基本參數為:發動機擬選為JL462Q或相近系列,最高車速為95Km/h,最小轉彎半徑≤4.5米,乘員人數4人,載重量0.5噸,檔位數4+1。
參照上述基本參數,查閱汽車設計相關標準,參照現有車型的整體布局參數(網上可以查到,如昌河CH10011AXEi廂貨、長安火車系列等)、亞洲牌客貨兩用車底盤實物、長劍牌轎車實物(車輛實驗室整車陳列室內),進行必要的調研和資料查閱,設計出合適現代社會需要的客貨兩用車。
4. 設計(或研究)方法
通過查閱收集參考車型的相關資料,依據所學的《汽車理論》,《汽車設計》,《汽車構造》等課程的知識,創新的完成4座客貨兩用車的總體設計。
5. 實施計劃
(6~7周)全組集體討論,確定總體方案。每個學生確定自己的設計內容與繪圖數量。在進行調研、搜集、分析資料的基礎上,完成開題報告(4月14交)。
(8~9周)整理本設計內容的相關數據資料,進行必要id理論計算,擬出說明書草稿,搜集相關外文資料并翻譯。
(10~11周)完成主要總圖設計。(5月5日下午至少完成一張零號圖紙)。
(12~13周)完成零、部件圖設計,并完成機繪圖。(5月23下午之前完成)。
(14~15周)要求整理、編寫設計說明書。
( 16周 )整理圖紙及全部設計文件,準備上交。(6月6日下午四點交全部設計資料)。
( 17周 )審閱、評閱設計資料,答辯,評定成績。
指導教師意見
指導教師簽字: 年 月 日
研究所(教研室)意見
研究所所長(教研室主任)簽字: 年 月 日
收藏
編號:171413280
類型:共享資源
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上傳時間:2022-11-26
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