機械外文翻譯--垃圾車的發展史 中文版

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1、垃 圾 車 的 發 展 史 夏進取 摘要：當然，我們首先應該討論如何收集和傾倒垃圾觀念的演變。不幸的是，在整個汽車收集垃圾的歷史上，沒有任何一種來源談及，更談不上在網上查詢，(我們將其稱之為垃圾車)?；蛟S寫此主題最好的書是John B. Montville的《關于垃圾車的照片檔案》，這本書顯示的垃圾車的照片，是從普通翻斗車演變過來的。第一種垃圾車是在摩托運輸出現不久后誕生的。翻斗車有十幾種共同的地方，但具體的說，他們不是設計用來盛裝垃圾的。他們不太衛生容易招惹蒼蠅、老鼠、無助于遏制難聞的氣味。因此，二十幾種機動車用來設計處理垃圾，從中收獲很大。也許垃圾車的演變是依靠技術的革新，而不是

2、由事件，時間的順序來決定的，每類的公共用處都有重疊的地方。應當指出的是，通常制造的垃圾車的車廂是跟底盤機構分開的。我們將垃圾問題集中處理。 關鍵詞：垃圾車，垃圾收集，液壓缸 覆蓋式垃圾車 人們很快發現開放式卡車垃圾收集不太適合。開放式卡車容易發生溢出，更不用說控制不良氣味和粉塵了。尤其是在溫暖的季節，他們是吸引老鼠和蒼蠅的好場所。已經成為嚴重的衛生問題，尤其是在人口密集的城市。車廂式卡車淘汰的問題，一開始出現在歐洲，那里的人口密度遠遠大于美國。通常的特征是一個不漏水的箱體和一個舉重傾倒機構。液壓缸成為傾倒垃圾的動力裝置。我們將看到，液壓缸在垃圾收集中如此重要的另一個原因。 這里顯示了一

3、些英國卡車： 裝載這種卡車，必須把負荷舉起到大約肩的位子。此外，傾倒的很多是煤渣。因為在那些日子很多人有一個木頭爐，他們經常焚燒廢料并且讓卡車運走。在傾倒的位置旁有一輛卡車，注意車身的頂部，有一塊帆布覆蓋在車身上。這種卡車是由地區委員會道利什經營的。在車身上有這樣的宣傳文字“焚燒垃圾保護環境”。焚燒垃圾，除了減少了垃圾的體積(因此降低成本)以外，還可以消除細菌和異味。在20世紀30年代，覆蓋式垃圾車在美國已經很普通。1938輛垃圾車被交付到城市洛蘭，俄亥俄。 外部漏斗式垃圾車 雖然覆蓋式垃圾車確實能夠消除很多問題，如：異味、蒼蠅和垃圾四散，但安裝他們是很麻煩的。 多數情況下，為了清

4、空垃圾車，環衛工人必須把箱體或者很多垃圾舉到肩的位子。如果它可以在腰的位子上裝，然后由一些機制將它舉起放進卡車，那將好多了。外部漏斗式垃圾車就是依據這樣的要求定制的。1929年，外部漏斗式垃圾車的概念第一次在美國公司得到擁護。 第一個模型是黑爾-肯萊特，建在一個通用汽車公司底盤上并且以一邊漏斗為特色。利用杠桿機制，電氣驅動，通過在車頂的開口將漏斗和垃圾放進卡車。然后放下漏斗，進行下一次裝卸。當漏斗在下面的時候，有一個鎖扣保持開口的關閉，防止垃圾車泄漏。車身被液壓系統抬起傾斜以便傾倒垃圾。在這種情況下將釋放垃圾車的負荷。車體的全部機構都可以改造。垃圾車的生命周期一般是三、四十年，但因經濟不

5、景氣，開放式或密封式卡車在戰爭中用的較多。 1940年，在黑爾模型之后出現了第二模型，稱為肯萊特-龐克。在這里，除了漏斗在后面的，我們看到了相同的內容。注意，跟覆蓋式垃圾車相比，這種裝卸垃圾是多么容易。漏斗抬起，從車頂的開口清空垃圾，就像早期漏斗在一邊的肯萊特模型。我們所熟悉的前式裝卸垃圾車怎樣掏空廢棄物就是基于這個理念。在這里，我們知道了肯萊特-龐克的三個基本立場。首先，隨著漏斗的上升，車箱門打開，最后到達傾倒的位子。至所以稱為肯萊特-龐克，是因為在箱體的前部有一個壓實機構，這樣能夠將垃圾推到垃圾車的后部。這一概念，不久后將用在前式裝卸垃圾車上。正如圖所示，這種機構有助于傾倒垃圾。并且能夠

6、增加一倍的裝載量，可以說是垃圾車史上的一場革命。這種車制作精良，尺寸較大，很耐用。在帕森得那卡第夫有一個關于此的廣告。在印地森那，加伍德也制造這種垃圾車，稱為加伍德伯凱特垃圾車。 這些卡車在20世紀50年代同后壓縮式垃圾車進行競爭。他們有明顯的成本優勢，機械結構簡單并且方便維護。令人遺憾是，他們也有不利的因素。 * 垃圾在外部漏斗式垃圾車上經常四處飛散（除非它不裝垃圾，或者在行駛過程中保持向上的位子）。 * 裝卸垃圾的循環過程大約是裝卸工人所用時間的兩倍。 * 龐大的垃圾不能放進漏斗也就不能裝進箱體，也就是說，這種垃圾車沒有裝載大體積垃圾的能力，就像大盒子或者家具，并不是后壓縮式垃圾車

7、的問題了。 因此，在60年代，當我們的垃圾問題變得越來越嚴重時，后壓縮式垃圾車也越來越受到人們的歡迎，但是這種垃圾車就某一方面的優勢依然在當今世界存在著。 旋轉式垃圾車 當一輛箱體密封的垃圾車裝滿垃圾的時候，裝載這種車是一件極其費力的工作。那是因為箱體必須被舉到肩膀的位子才能清空垃圾。解決這個問題的一種方法是，在腰部的位子上裝一個漏斗，然后由一個自動的機構將垃圾轉移裝進卡車。這在外部漏斗式垃圾車中已經說明。令人遺憾的是，早期這種垃圾車在箱體內并沒有考慮負荷分配的問題。20年后，德國人提出必須均勻分配載荷，從而解決了這一問題。負荷分布的關鍵是一臺螺旋機制(就像一臺水泥攪拌機)。這將垃圾從一

8、個固定的漏斗里均勻分配到箱體的各個部位，就像溫暖自己的房子一樣均勻，平常。但收集生活垃圾要有效。 因為這種模式仍然有效，所以它被引進到了歐洲。在許多現代垃圾車中，螺旋機制的作用是非常大的，它能粉碎龐大的物體，如家具或電視機，并且將負荷壓縮到箱體的前部。然而他們更適用于有機廢物，連續旋轉的機制將負荷調和的就像攪拌機攪拌水泥一樣均勻。但是這種垃圾車并沒有在美國獲得成功，其技術在廢物管理中更合適。 或許1938年加伍德引進到美國的垃圾車才是最適合的。這種車的后面也有一個固定的漏斗，垃圾從那兒裝進。它里面的垃圾可以被內部分配負荷的肯崴亞系統清空。固定漏斗的概念，雖然由德國人首次提出，但加伍德也

9、同時提出。 1950年初，在城市Tank Corp，也制造了一種相似的垃圾車，稱為柔特-龐克，它有一種不同的特征，就是在內部有一種葉片升降機能夠將負荷傳送到箱體的前部。在1955年11月刊的《美國城市》這本雜志上有一個全頁的廣告，是使用它的城市的一種特色。 后壓縮式垃圾車 后壓縮式垃圾車是給人印象最深刻的。當我們在頭腦里生動描述一輛垃圾車的時候，這就是我們所想到的。然而，你知道后壓縮式垃圾車是怎樣開始的嗎？ 1938年產業革命之后加伍德發明了真正意義上的壓縮式垃圾車。如同您從圖上看到的， 基本概念是相似的。這種垃圾車的出現意味著其運載垃圾的能力提高了一倍。戰爭以后的經濟擴張時期，一

10、些大的自治市和獨立承包商開始傾向于它。底特律可能是第一個使用它的城市，50年代，這種車進入世人的視野，其他制造商也開始關注這種垃圾車。 液壓缸是實現壓縮機制的重要組成部分。液壓缸帶動壓縮盤。從模型到實物它的基本概念是相同的。壓縮機制將漏斗中的垃圾壓縮推擠進入箱體中。當進入的垃圾越多，也就壓的越結實。當垃圾車行駛的時候，垃圾在密封的箱體內不會四散出去。并且因為漏斗在腰部的位子上，所以工人比較容易操作。大多數工作是壓縮機制來做的。當傾倒垃圾的時候，另一個液壓缸舉起箱體包含壓縮機制。垃圾車像翻斗車一樣掀動身體來清空垃圾。 因為有如此多的后壓縮式垃圾車的制造商，所以在過去和今天，它依然有著重要的意

11、義： 這類卡車在50年代后期和60年代以前逐漸起著重要作用，他們能收集商業和工業廢物。無疑，我們都看到它能輕易地把一只丟掉的沙發或者冰箱裝進去。這些改進的車型逐漸形成以服務為目的的特色。垃圾可以通過后面的漏斗水平地推出去，而不需要像翻斗車一樣傾斜身體。 這種垃圾車的裝載量至少增加25%。 旁式裝卸垃圾車 另一種收集廢料的有效方法是使用旁式裝卸垃圾車。這種車是在1947 年早期由帕克摩爾制造的。它由一種耐用的圓柱形垃圾收集單元組成。垃圾被投擲到箱體一邊的開口里。一個液壓油缸或壓盤將推擠垃圾往箱體的后方。一旦充實，液壓油缸或壓盤充當噴射器，允許垃圾水平地拋出(這一產業中的另一個創新) 。

12、解決了當垃圾車翻動其身體時垃圾松散這一問題。 旁式裝卸垃圾車不能收集龐大的垃圾，因為它不能把垃圾弄碎（因此，如果垃圾不能從開口放進去，那它對此就無能為力了）。他們可以被放在垃圾車的頂部或放在后面的漏斗里。它的一個優勢是，從控制室到垃圾入口的距離很短（可以從兩邊裝進垃圾）。并且有一個直立的控制面板，這樣一個人就可以操作了，節約勞動力。 前式裝卸垃圾車 前式裝卸垃圾車是這里全部類型中最先進的。 在漏斗的基礎上，前式裝卸垃圾車有一個機械手臂可以將集裝箱舉起，放在卡車上。在20世紀50年代中期登普斯特卡車公司發明了這種垃圾車，他們稱為集裝箱垃圾箱，這是我們非常熟悉的一個時期。在20世紀70年代他們看到了這種垃圾車在處理大量商業和工業廢物上的突出優點。它有35-40立方米的容量，能毫不費力地應付不斷增長的商業廢物的問題。 6