400KN液壓絞車設計論文說明書

《400KN液壓絞車設計論文說明書》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《400KN液壓絞車設計論文說明書（70頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、畢業設計說明書（論文） 目錄 前言 1 第一章 緒論 3 1.1 液壓傳動系統簡介 3 1.1.1 傳動類型及液壓傳動定義 3 1.1.2 液壓系統的組成部分 3 1.1.3 液壓系統的類型 3 1.1.4 液壓技術特點 4 1.2 絞車簡介 5 1.2.1 絞車概述 5 1.2.2 絞車功能與結構 6 1.2.3 絞車分類 7 1.2.4 絞車應用 8 1.3 液壓絞車發展趨勢 10 1.4 課題主要設計內容 11 第二章 400KN液壓絞車設計方案 12 2.1 設計要求 12 2.2 液壓傳動系統方案 12 2.2.1 液壓泵、馬達的選擇 14

2、 2.2.2 靜液壓傳動方案比較 16 2.2.3 靜液壓傳動的應用 17 2.3 排纜技術方案 19 第三章 400KN液壓絞車液壓系統設計 22 3.1 擬定液壓系統原理圖 22 3.1.1主液壓系統 22 3.1.2 補油液壓系統 23 3.1.3 循環液壓系統 23 3.2 卷筒主要參數的設計與計算 24 3.2.1 鋼絲繩 24 3.2.2 卷筒 26 3.2.3 一級開始直齒輪傳動比 27 3.3 液壓元件計算與選擇 27 3.3.1 液壓馬達 27 3.3.2 液壓泵 28 3.3.3 系統工作壓力的確定 29 3.3.4 液壓閥的選擇 30

3、第四章 液壓站的設計 31 4.1 液壓站的組成及類型 31 4.1.1 液壓站的組成 31 4.1.2 液壓站的類型 31 4.2 液壓油箱及其附件 32 4.2.1 油箱的功能 32 4.2.2 油箱的設計 32 4.2.3 油箱附件的選擇 35 4.3 液壓泵組 37 4.3.1 布置方式 37 4.3.2 連接和安裝方式 37 4.3.3液壓泵的安裝姿態 37 4.3.4 液壓泵組的傳動底座 38 4.3.5 防振降噪措施 38 4.4 液壓站結構總成 38 4.4.1 液壓油的選擇 38 4.4.2 油箱內壁的加工 40 4.4.3 濾油器的選擇

4、40 4.5 油管和管接頭的選擇 41 4.5.1油管的選擇 41 4.5.2 管接頭的選擇 41 4.6 液壓集成塊設計 42 4.6.1 結構特征 42 4.6.2 通油孔道直徑的確定 42 4.6.3 集成塊的材料和主要技術要求 43 4.6.4 本課題集成塊 44 第五章 液壓絞車的運轉特性 45 5.1 提升 45 5.1.1 啟動階段 45 5.1.2 等速階段 45 5.1.3 減速階段 45 5.2 下放 46 5.2.1 啟動加速階段 46 5.2.2 等速階段 46 5.2.3 減速階段 46 5.3 調速 48 5.4 液壓絞車的運

5、轉噪聲 48 第六章 結論 50 參考文獻 51 致謝 52 畢業設計說明書（論文）中文摘要 本設計是通過對液壓絞車工作原理、工作的環境和工作的特點進行分析，并結合實際，在進行細致觀察后，對液壓絞車的整體結構進行了設計，對組成的各元件進行了選型、計算和校核。本絞車由進口液壓馬達、進口平衡閥、常閉多片式制動器、離合器、卷筒、支承軸和機架等部件組成，還可根據需要設計閥組直接集成于馬達配油器上，如帶平衡閥、高壓梭閥、調速換向閥或其它性能的閥組。在結構上具有緊湊、體積小、重量輕、外型美觀等特點，在性能上則具有安全性好、效率高、啟動扭矩大、低速穩定性好、噪音低、操作可靠等特點

6、，在提升和下放工作中運轉相當平穩，帶離合器的絞車可實現自由下放工況，廣泛適用于鐵道機車和汽車起重機、船舶、油田鉆采、地質勘探、煤礦、港口等各種起重設備中。 關鍵詞：液壓絞車；計算；校核；閥組 畢業設計說明書（論文）外文摘要 Title The system of 400KN hydraulic winch (The part of hydraulic system) A

7、bstract This design is to analyze the working principle，the working environment and the working characteristic of the hydraulic winch，and union reality，after the careful observation，I design the overall construction，and choose，compute and examine the various parts of the hydraulic winch. The winch

8、 is made up of the import hydraulic motor，import balancing valve，the brake of many pieces，coupling，reel，supporting axle and rack . Also we may design the valve group for the distributor of the motor，like with balancing valve，high-pressured shuttle valve，velocity modulation cross valve or other perfo

9、rmance valve groups. The characteristic of the construction is compact ，small，light，beautiful and so on，the characteristic of the performance is safe，the high efficiency，the big start torque，the best low-speed stability characteristic，the low noise，the reliable operation. The winch is quite steadily

10、 in the work of promotion and relaxation ，The winch with the coupling also may release the things free ，It is popular to the railroad locomotive ，the auto hoist，the ships， the oil field of drills picks，the geological prospecting，the coal mine，the harbor and the each kind of hoisting equipment.

11、Keywords:Hydraulic winch；Computation；Examination；Valve group 前言 隨著液壓技術的迅速發展，液壓傳動已經在各種各樣的機械上得到越來越多的應用，代替了許多復雜的機械結構。 液壓傳動具有很多其它傳動方式所沒有的獨特優點： （1）易于獲得較大的輸出力和力矩。絞車往往需要很大的提升力，故這個優點使液壓傳動適用于絞車拖動系統。 （2）可以實現無級調速，調速范圍大，還容易獲得極低的轉速，并且在低速時工作穩定，使得整個傳動系統簡化。這對于工作中需要調速的絞車來說是很重要的。 （3）體積小、重量輕、功率重量比大。由于體積小、重量輕

12、，因而慣性小，啟動、制動迅速，工作平穩，易于實現快速而無沖擊的變速和換向。這對于絞車的頻繁啟動、換向有利。 （4）易于獲得各種復雜的機械動作，一直接驅動動作裝置，故可以用低速大扭矩馬達直接驅動絞車滾筒，而不需要減速裝置。 （5）動力傳遞很方便。由于用管道傳遞壓力油，所以液壓元件和各種機械裝置都可以靈活布置，便于液壓絞車的遠距離控制。 （6）易于實現過載保護，能滿足絞車安全工作的要求，避免發生事故。 （7）液壓元件能自動潤滑，延長使用壽命。 （8）液壓元件易于實現標準化、系列化、通用化。便于大批量生產，提高生產效率和質量，降低成本。 液壓傳動也有一些缺點： （1）液壓油容易泄漏，外

13、泄漏會污染環境，并造成液壓油浪費；內泄漏會降低傳動效率，并影響傳動的平穩性和準確性。 （2）液壓油的粘度隨溫度的變化而變化，容易引起機構工作不穩定。在低溫和高溫的情況下不宜采用液壓傳動。 （3）液壓油容易污染。液壓油要保持清潔干凈，防止灰塵和雜物混入。 （4）液壓元件加工精度和質量要求高，加工難度大，成本比較高。 （5）液壓油易燃，需要注意防火，如用阻燃液壓油作為工作介質則可以避免。 由于液壓傳動具有以上許多突出特點，對提高絞車的性能具有很重要的作用，所以絞車廣泛采用液壓傳動。 第一章 緒論 1.1 液壓傳動系統簡介 1.1.1 傳動類型及液壓傳動定義 一本完整的機

14、器都是由原動機、傳動裝置和工作機組成的。原動機（電動機或內燃機）是機器的動力源；工作機是機器直接對外做功的部分；傳動裝置是設置在原動機和工作機之間的部分，用于實現動力（或能量）的傳遞、轉換和控制，以滿足工作機對力（力矩）、工作速度及位置的要求。 按照傳動件的不同，可分為機械傳動、電氣傳動、流體傳動（液體傳動和氣體傳動）及符合傳動等。 流體傳動又包括液力傳動和液壓傳動。液力傳動是以動能進行工作的液體傳動。液壓傳動則是以受壓液體作為工作介質進行動力（或能量）的轉換、傳遞、控制與分配的液體傳動。由于其獨特的技術優勢，已成為現代機械設備與裝置實線傳動及控制的重要技術之一。 1.1.2 液壓系統的

15、組成部分 液壓傳動與控制的機械設備或裝置中其液壓系統大部分使用具有連續流動性的液壓油等作為工作介質，通過液壓泵將驅動泵的原動機的機械能轉換成液體的壓力能，經過壓力、流量、方向等各種控制閥，送至執行器（液壓缸、液壓馬達）中，轉換為機械能來驅動負載。這樣的液壓系統一般都是由動力源、執行器、控制器、液壓輔件、工作介質等幾部分組成。 一般而言，能夠實現某種特定功能的液壓元件的組合，成為液壓回路。為了實現對某一機器或裝置的工作要求，獎若干特定的基本回路連接或復合而成的總體成為液壓系統。 1.1.3 液壓系統的類型 液壓系統可以按多種方式進行分類，見表1.1.1 表1.1.1

16、液壓系統分類 1.1.4 液壓技術特點 與其他傳動控制方式相比較，液壓傳動與控制技術特點如下： 1.優點 （1） 單位功率的重量輕； （2） 布局靈活方便； （3） 調速范圍大； （4） 工作平穩、快速性好； （5） 易于操縱控制并實現過載保護； （6） 易于自動化和機電一體化； （7） 液壓系統設計、使用維護方便。 2.缺點 （1） 不能保證定必傳動； （2） 傳動效率低； （3） 工作穩定性易受溫度影響； （4） 造價較高； （5） 故障診斷困難。 1.2 絞車簡介 1.2.1 絞車概述 在人類歷史上，絞盤(windlass)是第一種用于拖電提

17、升重物的機器，它可使個人搬運遠重于自己許多倍的重物。絞盤采用一種軸和輪的形式，由用垂直框架支撐的滾筒組成，人通過用手搖動曲柄，使絞盤滾筒繞水平軸轉動(見圖1.2.1)。中國人在公元前二千年就設計出用曲拐手柄轉動的砂輪。 圖1.2.1 絞盤簡圖 今天被廣泛應用的絞車(或稱卷揚機)是絞盤的另一種形式，它泛指具有一個或幾個上面卷繞有繩索或鋼絲繩的圓筒，用來提升或拖曳重載荷的動力機械。圖1.2.2所示為一種簡易的手動提升絞車；該絞車用手驅動，靠齒輪傳動的速比增扭，配有防止卷筒反轉的棘輪機構和制動用的帶閘。 圖1.2.2 手動提升絞車 1.2.2 絞車功能與結構 絞車設計采

18、用滾筒盤絞或夾鉗拉拔纜繩方式來水平或垂直拖曳、提升、下放負載，絞車一般包括驅動部分、工作裝置、輔助裝置等幾部分。 1.驅動部分：用于驅動絞車工作裝置盤絞、釋放纜繩，包含動力及傳動裝置與控制裝置。絞車可以采用多種驅動方式，包括電動機、蒸汽機、柴油發動機、汽油發動孝幾、液壓馬達、氣動馬達等等。無論采用何種驅動方式，在絞車的驅動部分設汁中都應包含以下設計準則： （1）無級均勻變速，調速范圍寬廣； （2）在有負載情況下，良好的啟動特性和低速特性，總效率高； （3）雙向旋轉，并且容易改變旋轉方向 （4）維護保養相對容易，對周圍工作環境不敏感； （5）制動系統工作可靠； （6）設計緊湊，結構

19、簡單，安裝布置容易，重量輕； （7）在有負載情況下，能長時間安全帶載靜止而不至于損壞驅動系統。對于小型絞車，為了保證結構緊湊，絞車驅動部分一般與絞車工作裝置聯接在一起，直接驅動工作裝置；對于大型絞車或應用現場空間相對狹小的絞車，絞車驅動部分與絞車工作裝置可以設計成獨立放置，兩者問通過液壓管線、氣動管線或電纜管線相聯系，絞車的布置和操縱均很方便。 2.工作裝置：在驅動部分作用下，通過滾筒回轉或夾鉗直線拉拔等方式拖曳或釋放纜繩以完成對負載的收放控制，并含有對纜繩的容繩和排纜裝置。 3.輔助裝置：輔助工作裝置完成拖曳作業，包含滑輪組、導向裝置以及速度測量、長度距離測量、張力測量等裝置部分；絞車

20、可以使用鋼絲繩、尼龍纜繩等多種材質纜繩。 1.2.3 絞車分類 絞車可以采用多種分類方法。 按絞車驅動方式分類，絞車可以分為機械式驅動絞車、電機驅動絞車、氣動絞車、液壓絞車等幾大類。 1.機械式驅動絞車 （1）驅動部件間的固定幾何位置關系決定著系統的設計布局，布局的變化少； （2）傳動系體積尺寸大，總重量重； （3）安裝布置復雜，經常需要精密加工的平面和精密的部件定位； （4）難以實現大范圍的無級變速； （5）原動機的位置是不可變的； （6）在有負載的情況下，難以取得平穩的反轉； （7）通過采用液力偶合器，可以在堵轉工況下產生最大扭矩。 2.電機驅動絞車[[2] （1

21、）在小型和低端絞車產品上采用常規定速電機驅動方法，能實現單速仁或雙速)和雙向旋轉功能，系統簡單，但不能低速啟動和平滑變速； （2）采用可控硅整流仁SCR)直流調速方式實現無級變速，發展歷史悠久，可在低速段提供短時的額定扭矩仁或堵轉扭矩)。但是，若無獨立冷卻系統和專用設計，直流調速方式不能長時間用于堵轉工況； （3）采用交流變頻調速方式實現從零到最大速度的無級變速，可以在低速或堵轉工況下提供100%額定扭矩，調速平穩； （4）設備復雜，維修、保養人員的技術水平要求較高。 3.氣動絞車 （1）需要配置壓縮空氣站； （2）氣動系統工作壓力較低，氣動馬達外形尺寸較大，氣動系統總體重量較重；

22、 （3）對環境條件敏感，在周圍環境溫度低的地方，可能有潮氣凝結在氣動管路和部件里； （4）噪音大，需要噪音消音器。 4.液壓絞車 （1）雙向實現從零到最大速度的無級變速控制，易于換向； （2）用高壓溢流閥或壓力補償器雙向限制有效力矩； （3）輸出速度范圍大，負載的低速控制好，可以帶載良好啟動； （4）系統允許長時間支持負載，雙向可以限制不同力矩； （5）設計緊湊，布置方便，動力傳遞系統總重量輕； （6）易于實現恒速、恒張力控制。 按絞車應用領域和使用工況分類，絞車分為礦用絞車、建工卷揚機、船用絞車、工程機械絞車以及特殊用途用絞車等等。 按絞車作業形式分類，絞車一般分為滾筒

23、卷揚絞車和線型絞車兩大類。滾筒卷揚絞車采用驅動滾筒旋轉方式收放纜繩和拖曳負載，并在滾筒上直接容繩;線型絞車采用夾鉗直線拉拔纜繩方式拖曳負載，并在獨立配置的滾筒上卷揚容繩。 1.2.4 絞車應用 絞車廣泛應用于工程機械、建筑機械、林業、漁業、礦山機械、船舶運輸、海洋石油等多領域，可配套多種類型主機設備。 絞車具體配套的部分設備如下: 1.汽車起重機—主吊、輔吊絞車 2.塔式起重機—主吊絞車 3.駁船—定位絞車、拉索絞車 4.鉆探船—拔樁絞車 5.挖泥船—懸掛和斗架絞車、抓斗絞車 6.通用船舶—錨泊絞車、起重絞車、牽引絞車 7.集裝箱船—船尾恒張力裝料絞車 8.碼頭起重機—主

24、起重卷揚機 9.海洋石油鋪管工作船—恒張力移船絞車、張緊器、A/R絞車、起重吊機的負荷絞車等等 10.運輸—鐵道車輛定位卷揚機、索道牽引絞車 11.森林及木材加工機械—重木起吊卷揚機、木材車、堆材機 12.液壓打樁錘配套設備—液壓管線絞車、電纜及氣動管線絞車 13.礦山和冶金行業—運輸絞車、提升絞車 以下為中國海洋石油領域絞車的典型應用實例： 1.吊機用負荷絞車 負荷絞車用于控制起重鋪管船主吊機吊鉤的穩定，關系海上的作業安全。藍疆船的負荷絞車采用靜液壓傳動，有雙泵雙馬達和單泵雙馬達兩種匹配方式。液壓系統采用丹尼遜金杯系列電比例變量通軸柱塞泵和定量柱塞馬達，有手動控制和恒張力控制

25、兩種工作模式。在恒張力模式下，可以根據天氣、載荷大小等因素自動（或手工）設定恒張力大小，用帶有設定拉力的纜繩約束主吊鉤，減小晃動幅度，使其能穩定工作。 2.鋪管船用移船絞車 移船絞車用于鋪管船的海上作業；8臺移船絞車配合，能精確控制鋪管船的運動和姿態。當船舶4臺絞車手動收纜，控制鋪管船前移時，船尾4臺絞車恒張力放纜;移船絞車的使用能克服風浪對鋪管船運動的影響，使之能精確定位。移船絞車采用靜液壓傳動，采用單泵雙馬達閉式系統。液壓泵采用薩奧公司20系列手動伺服變量泵或90系列電比例伺服變量泵，液壓馬達采用川崎公司的雙速低速大扭矩馬達；液壓系統具有恒張力功能，用于濱海105船和濱海106船。

26、1.3 液壓絞車發展趨勢 隨著液壓元件的不斷發展、豐富，隨著液壓控制技術和測試技術的進步，液壓絞車的應用范圍不斷擴大，功率回收、負荷傳感、恒張力等多種先進技術已在大型絞車上廣泛應用。 執行元件（液壓馬達）的使用更加多樣。一方面，大排量液壓馬達實用性的增加大大改變了許多絞車的面貌；同時，小型、低成本液壓馬達配套行星減速系統也顯現出取代大型馬達的趨勢，能簡化或代替傳統的多級開式齒輪組。 現有的成熟可編程序控制（PLC）技術和高水平的數字傳輸技術在絞車精確纏繞控制上成功結合使用，出現了“層補償輸出”技術，可以實現絞車各層纜繩以設定的線速度輸出設定的張力。在測量技術上，通過采用接近傳感器和光學編

27、碼器測試纜繩的線速度和收放距離，采用安裝在絞車滑輪輪軸上的應變儀測量纜繩的線張力，通過PC和PLC接收以上信息并應用電比例技術控制液壓泵、液壓馬達的排量與壓力。采用遠距離無線接收和遙控技術，操控人員可以遠程操縱絞車并隨時了解絞車的工作狀態和發布工作指令。 在傳統負荷絞車的基礎上出現了一種“存儲絞車”，用于大量液壓管線、電纜（光纜）、氣動管線等的存儲和動力收放。在德國MENCK公司、荷蘭IHC公司和天津市精研公司生產的液壓打樁錘液壓管線絞車、臍帶絞車(電纜和氣動管線絞車)上，采用了多通道液壓回轉接頭和電滑環技術，可以在絞車回轉收放過程中正常傳輸液、氣、電介質，使打樁錘能在200米以上水深的海底

28、正常、連續使用。 在船舶、海洋石油領域的系泊絞車、移船絞車上，采用了一種遠程遙控壓力限制回路（RVPL）用于恒張力控制功能的實現。在恒張力系泊絞車以設定的速度收纜過程中，當絞車纜繩張力增加到RVPL系統設定點時，液壓泵的排量將自動減小以維持設定壓力；如果這時張力繼續增加，RVPL系統將控制泵的斜盤越過中點，絞車自動放纜以維持張力的恒定。RVPL系統可應用于美國薩奧公司的90系列軸向柱塞變量泵上。 基于能量回收和重新利用的二次調節靜液壓傳動技術是德國科學家于1977年首先提出的一種液壓傳動技術。在二次調節系統中，液壓變量馬達/泵(稱為二次元件)沒有節流損失地連接在由恒壓變量泵與液壓蓄能器組成

29、的恒壓網絡中，液壓蓄能器在網絡中不僅起到了吸收壓力脈動的作用，而且作為貯能元件，能夠回收并重新利用系統的慣性能或重力勢能。二次調節技術在國外已經成功應用于礦山、造船、冶金等行業，能顯著提高液壓系統的效率，對能源緊缺的當今社會具有很大的經濟價值和社會價值。國內對于此項技術的研究還僅限于應用基礎研究階段。 1.4 課題主要設計內容 本次畢業設計課題為400KN液壓絞車液壓系統設計，對液壓絞車工作原理、工作環境和工作特點進行分析，并結合實際，對液壓絞車整體結構進行了設計，隊組成的各元件進行了選型、計算和校核。絞車要求卷筒需具有儲繩功能，采用開式齒輪傳動、閉式液壓系統、電比例控制。在結構上要求具有

30、緊湊、體積小、重量輕、外形美觀等特點。在性能上，則需要具有安全性好，效率高、啟動扭矩大、低速穩定性好、噪音低、操作可靠等特點。 第二章 400KN液壓絞車設計方案 2.1 設計要求 400KN液壓絞車設計用于船舶甲板起重機，要求對液壓絞車工作原理、工作環境和工作特點進行分析，并結合實際，設計此液壓絞車液壓系統。絞車要求卷筒需具有儲繩功能，采用開式齒輪傳動、閉式液壓系統、電比例控制。在結構上要求具有緊湊、體積小、重量輕、外形美觀等特點。在性能上，則需要具有安全性好，效率高、啟動扭矩大、低速穩定性好、噪音低、操作可靠等特點。 2.2 液壓傳動系統方案 隨著液壓元件的豐富和控制方

31、式的多樣，隨著電子技術的進步和深入應用，絞車液壓傳動系統也在不斷發展進步。 絞車液壓傳動系統可采用開式回路和閉式回路兩種型式，這兩種回路基本區別在于工作流體流出馬達后所取的路徑不同。 在開式回路中，液壓泵從油箱吸油后，將油通過液壓方向閥換向后送至液壓馬達，油流再從馬達回到液壓油箱，圖2.2.1所示為一個典型開式回路。開式系統采用單向液壓泵，用液壓方向閥控制馬達旋轉方向，通過變量泵控制方式、變量馬達控制方式或比例方向閥控制方式控制絞車的旋轉速度，通過平衡閥控制絞車的動力制動。 在閉式回路中，液壓泵、液壓馬達進出油口直接聯通，形成閉環回路；補油泵從油箱吸油后，向液壓泵、液壓馬達的工作回路內雙

32、向補油；圖2.2.2所示為一個典型系統—美國薩沃-森特公司90系列閉式回路。閉式系統一般采用雙向變量液壓泵，通過泵的變量改變主油路中油的流量和方向，控制絞車旋轉的變速和換向。閉式系統主泵通軸串聯一小排量補油泵，用于向主回路補油和控制主泵變量。在常規閉式系統中，主回路溢流閥、限壓閥、補油溢流閥均集成于主泵，沖洗冷卻閥組集成于馬達。絞車的旋轉方向和轉速由液壓泵液流方向和流量決定，即由液壓泵的斜盤角度、排量和原動機的轉速決定。閉式回路系統在國內通稱為“靜液壓傳動”；靜液壓系統本身具有動力制動功能。 靜液壓傳動裝置是以液壓泵和液壓馬達為主組成，附加各種變量控制單元和傳動元件(減速器或變速箱)，成為一

33、種無級變速的傳動裝置。它與純機械傳動和液力機械傳動相比，具有高效區寬、布局靈活、無級變速、換向方便、控制方式多樣和功率利用合理等眾多優點。合理運用靜液壓傳動裝置，則能改善機器性能，提高生產效率，節省能量消耗，使機器的品質上升到一個新的階段。隨著該項技術的發展和所用元件的完善，采用靜液壓傳動裝置的工業機械會愈來愈多，市場前景良好。 圖2.2.1 開式系統原理簡圖 1-制動器 2-液壓馬達 3-溢流閥 4-外控式平衡閥 5-三位四通電磁換向閥 6-溢流閥 7-回油過濾器 8-冷卻器 9-定量泵 10-油箱 圖2.2.2 薩奧-森特公司90系列閉式系統示意圖 2.2

34、.1 液壓泵、馬達的選擇 1.液壓泵 靜液壓傳動裝置用的液壓泵是通軸型雙向變量斜盤式軸向柱塞泵(以下簡稱通軸泵)。通軸泵的變量控制方式很多，主要有手動伺服控制、與壓力有關的液壓控制、與轉速有關的液壓控制、扭矩控制和電控制(比例控制、二位控制)等等。國外通軸泵產品最早產于50年代，近幾年發展得很快，品種規格齊全，變量控制方式多樣，技術指標先進，質量穩定，工作可靠;美國薩沃—森特公司90系列通軸泵、德國力士樂公司A4VG系列通軸泵等產品已在國內工程機械、船用設備上大量應用。國內通軸泵產品生產起步較晚，目前僅有中美合資上海薩沃液壓傳動有限公司進行少量規格的組裝生產;天津派克特精液壓公司、貴州力源

35、液壓公司也在小批量生產，但產品的品種規格、產量與國外先進國家相比尚有很大差距。 2.液壓馬達 靜液壓傳動裝置用的液壓馬達種類繁多，既有高速軸向柱塞馬達，也有低速大扭矩馬達。 高速軸向柱塞馬達又可以分為斜軸式軸向柱塞馬達和斜盤式軸向柱塞馬達二種。斜盤式軸向柱塞馬達與斜軸式軸向柱塞馬達相比有如下優點： （1）外形尺寸較小，便于與減速機、制動器等組合成一體，成為“車輪馬達”。 （2）由于它的結構與通軸泵的結構相似，相同排量元件的零件可以通用，對使用維修帶來方便。 一般負荷變化比較平穩，變速范圍比較小的靜液壓傳動裝置，使用斜盤式軸向柱塞馬達較多。 低速大扭矩馬達常用的有兩種，一種是多作用

36、徑向柱塞馬達，例如內曲線馬達；另一種是單作用徑向柱塞馬達，例如曲軸連桿馬達和靜力平衡馬達。低速大扭矩馬達的優點是起動效率高、低速穩定性好、不需要中間傳動裝置，可直接與車輪連接；缺點是變量范圍小、一般只能有級變量。目前工程機械靜液壓傳動裝置中，使用的低速大扭矩馬達大多數從國外進口，主要有法國波克蘭公司的內曲線馬達和日本川崎公司的“斯他法”馬達等。外國公司典型的靜液壓傳動元件見表2.2.1。 表2.2.1 外國公司典型靜液壓傳動元件 序號 公司名稱 國家 典型靜液壓傳動元件 1 Rextoth 德國 A4VG+A6VM 2 Saucr 美國 90泵+90馬達 3 D

37、enison 美國 金杯泵+金杯馬達 4 Samhydraulik 意大利 HCV+H2V 5 Eaton 美國 72400+743 6 Parker 美國 P2+V12 7 Linde 德國 HPV-02+HMF-02 3.液壓泵和液壓馬達 （1）高壓化和高速化，最高工作壓力已達到48Mpa;為了提高轉速，要減輕重量，對零件結構進行改進。例如采用摩擦焊柱塞結構，將柱塞做成中空形式，使柱塞重量減輕，從而減小轉動慣量，有利于轉速提高。 （2）對驅動單元和控制單元進行模塊化設計，有利于產品系列化、通用化和標準化。 （3）改進結構，加大通軸泵的變量范圍

38、。例如，德國林德公司已使斜盤最大擺角由18°增加到21°。 （4）采用螺紋式插裝閥，使結構更加緊湊，減少泄漏。 （5）改善變量調節特性曲線和增加變量控制方式，更能滿足工程機械傳動發展要求。 （6）采用新材料和新工藝，降低制造成本。 （7）根據城市環保要求，盡量降低噪音。 2.2.2 靜液壓傳動方案比較 1.液壓系統調節方式 （1）變量泵—定量馬達方案 該系統應用廣泛，是能夠無級控制速度的最簡單方案。泵和馬達的排量通常是相同的，也可以不同。該系統通過液壓泵的變量控制馬達的轉速，通過回路中高壓溢流閥的調定壓力設定馬達輸出扭矩。該系統常用于車輛、園藝拖拉機、聯合收割機和建工機械。

39、（2）變量泵—變量馬達方案 該系統有很寬的速度范圍，允許使用排量小于馬達最大排量的泵，這樣可以使系統成本符合或滿足某些性能要求。該系統應用范圍很廣，可以適用從履帶拖拉機、起重機到那些要求高速小扭矩和低速大扭矩的工業驅動中。近年來，變量方式采用電比例控制方式的越來越多，通過與微電子技術相結合，實現智能化控制，并根據不同的工況，選擇不同的工作模式，更有利于功率合理利用和節約能耗。 （3）定量泵—變量馬達方案 該系統通過馬達排量的變化來改變輸出速度，但在低速范圍內受限制，應用于特定工況。 2.液壓馬達形式 （1）高速方案，采用高速液壓馬達和通過最終傳動裝置仁變速箱、驅動橋或減速機)，使之進

40、一步降低速度，增加扭矩，它是利用中間環節來分擔所需的功能，通過選擇減(變)速器傳動比的方式較方便地對主機參數實現匹配，對馬達的承載要求相對較低。在這種方案中，不僅液壓泵具有較大的變量范圍，液壓馬達也可以有較大的變量范圍，再加上選擇合理的速比和設置理想的檔位，可以得到一條比較理想的功率輸出特性曲線，能滿足工程機械的使用要求。其次，高速軸向柱塞馬達具有較高的功率/重量比，因此，工程機械靜液壓傳動裝置采用高速方案居多。 （2）低速方案，采用低速大扭矩馬達}LSHT液壓馬達)直接驅動行駛結構。 這種方案最合乎以“最少數量的零部件來滿足盡可能多的使用要求”的設計原則，一些車輪馬達可以直接安裝在驅動輪

41、輪惘內而很少占用其它安裝空間，更能體現液壓傳動布局靈活性的優點，為整機設計提供了許多方便，省去了液壓馬達與驅動輪之間的各種中間傳動環節，避免了由它們產生的附加功率損失和機械噪聲，也無須專門保養減速器。用低速馬達直接傳動的方式還顯著地降低了驅動輪的轉動慣量，有利于提高系統的調節品質和減少沖擊負荷。 2.2.3 靜液壓傳動的應用 靜液壓傳動在工程機械、農用機械、船舶設備及海洋石油設備等領域有著廣泛的應用。 1.工程機械領域 （1）自行式振動壓路機 自90年代起，在國外壓路機中振動壓路機已占主導地位，它的行走驅動系統和振動系統都采用靜液壓傳動。自1984年徐州工程機械廠引進了瑞典蒂納派克公

42、動壓路機技術和1986年洛陽建筑機械廠引進了德國寶馬公司振動壓路機技術后，國內振動壓路機產量也日益增長。 行走靜液壓傳動裝置由液壓泵和前、后驅動液壓馬達組成閉式回路;液壓泵采用通軸手動伺服控制變量泵。法國波克蘭公司專門為壓路機研制了“緊湊型”內曲線馬達;當液壓馬達為高速馬達時，則和行星減速器組成“車輪馬達’直接進行驅動。 振動靜液壓傳動裝置是由變量通軸泵和定量液壓馬達組成閉式回路。液壓泵的變量控制方式為電氣二點變量控制，通過泵的變量實現振動輪的起振、停振和改變振動頻率。在靜液壓傳動中，當變量泵的擺角為零時，振動輪的振動能迅速停止，振動輪沒有余振。 行走驅動和振動驅動都采用靜液壓傳動后，可

43、使二者更好地協調配合，保證了路面壓實質量。例如，當行駛方向需要改變時，不會出現由于振動輪長時間的原地激振，而造成路面下沉的缺陷。 （2）穩定土攤鋪機 穩定土攤鋪機用于路面穩定土的攤鋪、搗實和熨平，使路基具有一定密實度并達到要求的寬度。攤鋪機的行走驅動系統和供料系統一般均采用靜液壓傳動。 行走靜液壓驅動由變量通軸泵和液壓驅動馬達仁定量馬達或變量馬達)組成，液壓馬達通過變速箱、差速器、減速箱、鏈傳動驅動車輪。為了克服攤鋪過程中，攤鋪速度不穩定，一般液壓泵采用電比例變量控制，以操作者的指令，對速度進行精確控制。當攤鋪速度偏慢時，則增加泵的排量，使攤鋪速度提高;當攤鋪速度稍快時，則減小泵的排量，

44、使攤鋪速度降低。 供料靜液壓傳動由變量通軸泵和定量液壓馬達組成。液壓泵的變量方式也是電比例控制變量，液壓馬達驅動鏈傳動、刮板器、螺旋分料器完成穩定土的接收、供料和分料。 （3）穩定土拌合機 穩定土拌合機用于公路基礎穩定土拌合作業。拌合機的行走驅動和拌合系統均采用由手動伺服控制變量通軸泵和定量液壓馬達組成閉式回路。 （4）輪式裝載機 在歐洲，中小型輪式裝載機的行走系統絕大多數采用靜液壓傳動，比較著名的廠商有德國利勃赫爾公司、蔡特曼公司等。國內鼎盛天工公司引進了德國利勃赫爾公司L551B, L522輪式裝載機制造技術。輪式裝載機行走驅動負荷變化較大，它的靜液壓傳動裝置都由變量泵和變量馬達

45、組成閉式回路。而液壓泵的變量控制方式為與轉速有關的液壓控制。 （5）推土機 靜液壓傳動技術在國外中小功率推土機傳動系統中已得到應用和發展，而我國在該方面的研究剛剛起步。 2.農用機械領域 聯合收割機 近20年來，靜液壓驅動技術在聯合收割機上的應用非常普遍，與傳統機械傳動收割機相比，靜液壓聯合收割機有以下優勢： (1)行走速度與收割速度同步，其收獲量的收獲量提高5%左右； (2)輔助作業時間短，比機械無級變速聯合收割機提高工效115-210倍； (3)特別適于收割倒伏作物或豐產作物； (4)勞動強度大大減小。 3.海洋石油、船舶設備 和其它傳動方式相比，靜液壓傳動以其具有高

46、效區寬、布局靈活、無級變速、換向方便、控制方式多樣和功率利用合理等眾多優點，確立了在絞車傳動和控制領域的優勢地位。 靜液壓傳動技術和傳動元件在國內外的多個行業已有了廣泛的應用和發展，針對不同的應用領域和設備具有相應的系統配置和適用元件。 2.3 排纜技術方案 絞車的一個成功設計指標在于能否將纜繩平滑、整齊地分層纏繞在卷筒上， 平滑整齊的繞繩不但能減少纜繩的磨損，而且能增加對纏繞纜繩測量的準確度。排繩器可以幫助人們完成上述工作。 通常情況下，如果卷筒中心線到最近的導向滑輪中心線的間距與卷筒寬度的比值大于20，在理論上可以不必使用排繩器而能保證纜繩排列整齊，但在實際的應用中，排繩器往往是

47、絞車不可缺少的組成部分。排繩器一般采用“雙向絲杠排繩”、“伺服驅動排繩”等多種形式。 1.雙向絲杠排繩 雙向絲杠排繩是傳統的機械排繩方法，結構相對簡單。雙向絲杠也稱“花杠”，具有牙形、螺距相同的雙向螺旋線，螺紋呈現菱形;雙向螺旋線在絲杠的兩個設定端點重合封閉，使絲杠上的螺母能在行程的端點自動反向移動。雙向絲杠排繩器在卷筒和絲杠間設計了固定傳動比的減速裝置，當卷筒轉動時，卷筒傳動經減速機構帶動雙向螺旋絲杠旋轉，帶動滑動箱體沿雙向絲杠運動。當纜繩在卷筒上纏繞1圈后，滑動箱體帶領纜繩相應沿卷筒軸向移動1個纜繩直徑步長，實現整齊排纜的目的。排繩器設計有手輪離合器，用于滑動箱體初始位置的人工調整。

48、 對于雙向絲杠排纜方式，在最多能達到3000圈的排繩過程中仁可能會排繩30層，每層可能繞繩100圈)，高精度的傳動比對排纜效果至關重要，而以下因素對傳動比有影響： （1）纜繩直徑 纜繩受張力后，直徑會有所變化;變化后的直徑數值只能通過實際的測試和試驗來得到。 （2）纏繞圈間的間隙 為防止外層纜繩受張力后陷入里層，引起纜繩損壞，必須要將纜繩排“密”，盡量減少圈與圈間的間隙。 （3）纜繩的變化 對于設計好的排繩器，它只適用于某種固定尺寸卷筒和固定規格的纜繩。當絞車換用其它規格纜繩時，用戶需要改變驅動鏈輪機構的傳動比或重新設計卷筒。 （4）雙向絲杠的加工精度 高精度、長距離的螺旋傳動

49、和行程端點螺旋線的高精度重合決定了雙向絲杠加工較困難，必須依靠數控設備或由有經驗的工人技師完成，生產成本較高。 2.伺服驅動排繩 伺服驅動排繩理論上可以在同一個卷筒上適用任意規格的纜繩;它的測量傳感器能告訴其伺服驅動“纜繩在哪”，然后通過單向螺旋絲杠將纜繩傳送到位。 伺服驅動排繩可采用多種驅動方式: （1）采用步進伺服電機驅動絲杠旋轉帶動排繩器移動，采用PLC程序控制，并加裝反饋用接近開關或行程傳感器。伺服驅動排繩靈活、精確，易于調整，但設計復雜，成本較高。 （2）采用變頻減速電機驅動絲杠旋轉帶動排繩器移動，通過變頻器人工調整電機轉速、旋向，使排繩器的移動速度、方向與卷筒的排繩相協調

50、。在排繩器的兩端設置機械式行程開關或光學接近開關，用于控制變頻電機反向。該項技術已應用于“國家海洋技術中心液壓絞車實驗設備”項目。 3.液壓驅動排繩 液壓驅動排繩采用電比例液壓方向閥驅動液壓油缸或液壓馬達帶動排繩機構移動，通過電比例先導控制手柄人工開環控制排繩機構的移動方向和運動速度。該系統可以同時控制多個排繩機構同時運動，并能控制和糾正排繩的偏差。 第三章 400KN液壓絞車液壓系統設計 3.1 擬定液壓系統原理圖 液壓系統包括主液壓系統、補油液壓系統、循環液壓系統。主液壓系統為閉式控制系統，用于絞車機架液壓馬達的驅動控制；補油液壓系統用于液壓系統油液的循環、過濾和溫度控制；

51、循環系統為輔助溫控系統。初步擬定液壓系統原理圖見圖3.1.1。 1-粗過濾器 2-雙聯齒輪泵3-電動機 4-溢流閥 5-精過濾器 6-電動機 7-伺服變量泵 8-單向閥 9-熱交換閥 10 -溢流閥 11-高壓溢流閥 12-液壓馬達 13-制動液壓缸 14-電磁換向閥 15-冷卻器16-回油過濾器 17-冷卻器 18-回油過濾器 圖3.1.1 液壓系統原理圖 3.1.1主液壓系統 主液壓系統是典型閉式回路靜液壓系統，包含主液壓泵、主控制閥組、主泵沖洗回路、馬達沖洗回路等部分，采用單泵雙馬達匹配方式。 本絞車采用了電液伺服雙向變量軸向柱塞泵和定量低速大扭矩液壓馬達。絞車的旋轉方

52、向和轉速有液壓泵液流方向和流量決定；絞車輸出的最大扭矩有主系統高壓溢流閥控制；絞車通過沖洗回路對主系統內的熱油進行熱交換；由液壓主泵對絞車滾筒提供動力制動。 主泵采用德國力士樂公司的A4VG斜盤式軸向柱塞變量泵，其具體特征如下： ●斜盤式軸向柱塞變量泵，典型用于閉式回路靜液壓傳動，最大排量250m1/r,最高工作壓力40MPa。泵的流量與驅動轉速、排量成正比并可無級變量，流量隨斜盤擺角可從零值增加到最大量，并且當斜盤擺過中位時液流方向會平穩改變。 ●主泵后部串聯輔助泵，用于補充液壓油，克服內泄漏并為伺服閥提供油源，通過伺服閥控制主泵變量。輔助泵為內嚙合齒輪泵，排量52.5 ml/r，設定

53、補油工作壓力Psp=2 MPa。 ●采用伺服變量方式，靈敏可靠。泵的排量和輸入電信號成正比。 ●泵的兩個高壓腔均內置補油溢流閥，既可以分別設定兩腔的最高壓力，避免系統超載，又有補油閥的功能，補油流量通過該閥向兩個高壓腔補油。 ●內置壓力切斷閥。在工作壓力達到該閥的設定值后，泵的排量自動調整到零。該閥可在絞車加速和減速時阻止高壓溢流閥的開啟；采用壓力切斷功能，可以減少高壓溢流閥的開啟頻率，減少高壓溢流閥開啟時的通過流量，減少系統發熱。 3.1.2 補油液壓系統 包含輔助泵組、冷卻閥組和冷卻器。 輔助泵組選用CBGF1040/1018雙聯齒輪泵，電動機驅動。前泵排量40m1/r，出口設

54、定壓力40bar，一方面用于控制馬達制動器，另一方面經過減壓后向主系統補油。后泵排量18m1/r，用于通過冷卻器輔助冷卻液壓油。 3.1.3 循環液壓系統 包含循環泵組和冷卻器，用于補充補油液壓系統冷卻效果的不足。 3.2 卷筒主要參數的設計與計算 3.2.1 鋼絲繩 長期以來，鋼絲繩是按安全系數法選擇的。其具體做法是：首先計算出起重機鋼絲繩在工作中承受的最大靜拉力,將最大靜拉力誠意規定的安全系數n，然后從產品目錄中選擇一種破斷拉力不小于鋼絲繩，n=4.5~6.0。這么高的強度安全系數，在一般的零件強度計算中是從未有過的；再加上鋼絲繩卷繞構件直徑與鋼絲繩直徑之比不小于某一規定值，因而

55、這種安全系數選擇鋼絲繩的方法，在一定程度上滿足了使用壽命的要求。 但是，安全系數在鋼絲繩使用壽命方面的考慮是粗糙的，不能令人滿意。有些制造商，為了減小鋼絲繩直徑（從而可縮減整個起重機構測尺寸），力圖選擇極限度很高的鋼絲材料，過高極限強度的鋼絲，導致鋼絲繩使用壽命降低。為了解決鋼絲繩使用壽命問題，有些國家的研究機構對此驚醒了長期的實驗研究，積累了許多材料。其中比較有成效的德國斯圖加特大學的實驗。他們的研究，最終導致于如何選擇 鋼絲繩以保證有足夠的壽命；他們的呃成果已經以計算標準的形式反映在DIN15020中，而國際標準ISO4308（鋼絲繩的選擇）以及我國標準GB/T3811-2008是在德國

56、標準的基礎上略加簡化定制的。 下面應用ISO4308標準規定的方法計算干死生直徑： 所選擇的鋼絲繩，其直徑不應小于下式計算的最小直徑： 式中 C—鋼絲繩的選擇系數 S—干死生的最大靜拉力（N） 在ISO4308標準中，系數C的的選擇見下表3.2.1和3.2.2。 表3-1 C和n值（天然纖維芯鋼絲繩） 機構工作級別 選額系數C值 安全系數n 鋼絲繩公稱抗拉強度 1470 1570 1670 1770 1870 1960 2160 運動繩 靜態繩 M1 0.086 0.083 0.081 0.078 0.076 0.075 0.071

57、 3.15 2.5 M2 0.089 0.086 0.083 0.081 0.079 0.077 0.0773 3.35 2.5 M3 0.091 0.088 0.086 0.083 0.081 0.079 0.0775 3.55 3 M4 0.097 0.094 0.091 0.088 0.086 0.084 0.080 4 3.5 M5 0.103 0.100 0.096 0.094 0.091 0.089 0.085 4.5 4 M6 0.115 0.111 0.108 0.105 0.102

58、 0.099 0.095 5.6 4.5 M7 0.129 0.125 0.121 0.118 0.115 0.112 0.107 9 5 表3-2 C和n值（鋼芯鋼絲繩） 機構工作級別 選額系數C值 安全系數n 鋼絲繩公稱抗拉強度 1470 1570 1670 1770 1870 1960 2160 運動繩 靜態繩 M1 0.082 0.079 0.077 0.075 0.073 0.071 0.068 3.15 2.5 M2 0.085 0.082 0.079 0.077 0.075 0.073

59、0.070 3.35 2.5 M3 0.087 0.084 0.082 0.079 0.077 0.075 0.072 3.55 3 M4 0.092 0.089 0.087 0.084 0.082 0.080 0.076 4 3.5 M5 0.098 0.095 0.092 0.089 0.087 0.085 0.081 4.5 4 M6 0.109 0.106 0.103 0.100 0.097 0.095 0.090 5.6 4.5 M7 0.123 0.119 0.116 0.112 0.1

60、09 0.107 0.102 9 5 M8 0.139 0.134 0.130 0.126 0.123 0.120 0.114 9 5 工作級別選定M3，采用鋼芯鋼絲繩和雙鉤形式，公稱抗拉強度取 ，系數取，。 將上述數值代入中： 驗算： 式中 —鋼絲繩的抗拉強度極限 —鋼絲繩中金屬絲截面與整個截面積的比值，與鋼絲繩結構有關，一般（通常在鋼絲繩性能表面上標注） —考慮鋼絲繩在繞制過程中的損失等因素的損失系數，一般 取，，代入上式中： 安全系數滿足要求，鋼絲繩直徑取d=33mm。 3.2.2 卷筒 1.卷筒直徑 當

61、鋼絲繩繞入卷筒或繞過滑輪是，鋼絲繩中的鋼絲將產生附加的彎曲應力，卷繞直徑與繩徑的比值D/d越小，彎曲應力越大。實驗i奧名，鋼絲繩的使用壽命隨D/d的增大而增加，但當D/d到達極限值（大約為60）后壽命不再增加。實驗還表明，在一次升降中鋼絲繩通過的彎曲次數越多，其使用壽命也越短，而且與彎曲的形式和次序有關，例如，鋼絲繩繞過滑輪的報價小于5°是對壽命無影響，繞過滑輪比繞進卷筒對壽命的影響要大一倍，反向繞比正向繞影響要大一倍等。在實際計算中，為了簡化，鋼絲繩的最小卷繞直徑由下式計算： 式中 —以鋼絲繩中心線計算的鋼絲繩的卷繞直徑 —鋼絲繩直徑 —與起升機構工作級別有關的系數，見下表3

62、.2.3 表3.2.3 系數h的規定值 機構工作級別 卷筒h 滑輪h M1~M3 14 16 M4 16 18 M5 18 20 M6 20 22.4 M7 22.4 25 M8 26 28 取卷筒h=14,代入中： 按標準取卷筒直徑D=500mm。 卷筒機械效率取 2.卷筒負載轉矩： 3.卷筒轉速： 3.2.3 一級開始直齒輪傳動比 取一級開始直齒輪傳動比i=4.5。 3.3 液壓元件計算與選擇 3.3.1 液壓馬達 1.液壓馬達轉矩： 式中 —卷筒負載轉矩 —液壓馬達轉矩

63、 —一級開式直齒輪傳動比 2.液壓馬達轉速： 式中 —卷筒轉速 —液壓馬達轉速 —一級開式直齒輪傳動比 3.液壓馬達理論排量： 式中 —液壓馬達理論排量 —液壓馬達轉矩 —液壓馬達進油口壓力 —液壓馬達機械效率 液壓馬達機械效率取，進油口壓力設定為，代入上式中： 根據上述計算，選用兩臺1QJM61-8型內曲線馬達。 表3.3.1 1QJM61-8液壓馬達技術參數 型號 排量 （L/r） 壓力（MPa） 轉速范圍 （r/min） 最大輸出轉矩（N·m） 重量 （kg） 額定 最

64、大 1QJM61-8 8 20 31.5 1~63 3.3.2 液壓泵 1.主液壓泵 （1）流量： 式中 —液壓泵最大輸出流量 —液壓馬達轉速 —1QJM61-8型液壓馬達排量 —液壓馬達容積效率 液壓馬達容積效率取，代入上式： 根據需要，液壓泵的最大輸出流量應大于499.L/min，選用一臺力士樂A4VG250伺服變量泵。 表3.3.2 力士樂A4VG250伺服變量泵技術參數 型號 最大排量 （mL/r） 最大流量 （L/min） 系統工作壓力（MPa） 轉速范圍 （r/min） A4VG250 250

65、 550 24 800~2200 2.輔助液壓泵 輔助液壓泵選用CBGF1040/1018型雙聯齒輪泵。 表3.3.3 CBGF1040/1018型齒輪泵技術參數 型號 排量 mL/r 壓力（MPa） 轉速（r/min） 容積效率大于 總效率大于 驅動功率(kW) 額定 最高 額定 最高 CBGF1040/1018 58 14 17.5 2000 2500 91% 82% 33.8 3.3.3 系統工作壓力的確定 1.液壓馬達工作壓力 液壓馬達實際工作壓力差： 式中 —液壓馬達工作壓力差（Pa） —液壓馬達轉矩

66、（N·m） —1QJM61-8型液壓馬達排量（L/r） —液壓馬達機械效率 液壓馬達機械效率取，代入上式： 液壓馬達實際工作壓力： 式中 —液壓馬達進油口壓力 —液壓馬背壓 —工作壓力差 2.制動系統工作壓力 3.補油壓力 3.3.4 液壓閥的選擇 根據液壓系統壓力、流量選擇液壓元件，各元件型號如下表： 表3.3.4 液壓元件選型表 名稱 型號 數量 高壓溢流閥 DBDS10P10/20 2 熱交換閥 3WH6R-60/0F/B10 1 單向閥 S10P5·0 2 溢流閥 DBDS20P10/10 1 溢流閥 DBDS20P10/5 1 電磁換向閥 3WE5B-6.0/0AG24NZ5L 粗過濾器 XU-J160x100 1 高壓過濾器 ZU-H160x5DL 1 回油過濾器 RFA-40x10 2 冷卻器 GLC1-1.3 2 第四章 液壓站的設計 4.1 液壓站的組成及類型 4.1.1 液壓站的組成 液壓站通常由液壓泵組、油箱組