升降式路邊停車系統機械部分的設計【2張CAD圖紙+畢業論文+任務書+開題報告】

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在歐洲，德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發和生產也比較早。較好的公司有：意大利Sotefin、Interpark、德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現不很突出，停車設備應用量不是很大。多數為巷道堆垛式產品，多層升降橫移式產品應用也很好。德國和意大利等歐洲國家的優勢主要在巷道堆垛類產品上。 我國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。80年代是起步階段，90年代以來，隨著汽車工業和建筑業的發展，尤其是轎車進入家庭后，停車設備的應用逐步推廣，已經形成了新興的停車設備行業，步入引進、開發、制造、使用相結合的初步發展階段，現在從事停車設備制造的企業數約有100家，其中主機生產企業超過50家。 我國立體停車設備的產品經引進技術和自我研究開發，生產技術水平有了很大的提高，許多設備采用了當前機械、電子、液壓、光學、磁控和計算機等領域的先進技術，如采用交流變頻調速系統，使運行高速、平穩、省電、減少振動和噪聲：控制形式有按鈕式、Ic卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設備還采用了總線控制技術：傳動裝置采用內藏式，以增大停車空間并保護各傳動元件不受污染和腐蝕，提高了設備的耐久性：機械結構中采用了模塊化設計，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用“H7，型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板：安全保護方面采用了聲光引導及定位裝置，自動消防滅火系統等。目前品種的滿足率已達90％左右，有的品種填補了國內空白，產品國產化率達到50％以上。 目前，立體停車設備的研究工作在國內也得到逐步的重視，國內許多研究院所和高等院校都投入技術力量，對立體停車設備的各個方面，例如結構設計、控制系統、存取策略、可靠性分析、以及生產工藝等方面進行研究，取得了一系列的成果。與此同時，國家也進一步發展和完善與停車產業相關的法規和各項標準，先后制訂了多項停車設備的行業標準和行業規范，加強規劃引導、技術開發和標準化工作。同時，從中央到地方，都頒布了一系列的法規條文，對停車行業的發展進行規劃管理。從2004年起，國家質量監督檢驗檢疫總局對停車設備生產企業進行許可證評審工作，規定在2005年3月31日前未取得生產許可證的企業，不得從事停車設備的生產工作。 我國城市停車行業從80年代末起，經過十幾年的發展，現在形成了一定的規模，但是還處于初始發展階段，車庫建設尚在起步階段，在一些大城市中機械化車庫仍然是空白。停車行業的發展仍存在著一些問題：第一，停車設備企業已經形成了一定的規模，但是發展不平衡，骨干的大中型企業在20家左右，其它的則是中小企業居多，技術力量薄弱，缺乏自主開發能力，靠引進國外技術圖紙。第二，產品的種類增多了，但是質量、可靠性、安全性、耐久性均存在著較大的閫題，產品的技術水平和質量難以保證。第三，停車行業的市場開始發育，但是競爭太殘酷，目前總體能力過剩，價格偏低，有的產品已經降到行業平均成本價以下。 停車設備行業的發展牽涉到停車立法、收費政策、城市規劃、交通管理等諸多方面。目前我國有關城市停車的立法雖然已經起步，但尚未完善，城市停車規劃、停車管理辦法、停車收費政策大多數還處于醞釀之中，因此我國停車業的發展還需走一段艱難的歷程。 現在一些大型城市面臨車多車位少的困境，迫使很多車主把車停在道路上，這一方面影響交通暢通，帶來交通隱患；另一方面不利用車輛管理，車輛容易被破壞或被盜竊。也有種情況就是車主不愿把車停入車庫，主要因為停車場較遠或者停車場收費不合理。其實解決這一問題的根源還是要解決車主與停車的矛盾，那就需要加強智能停車場和智能交通的建設，運用監控，誘導，路閘等手段實現車輛的智能化管理。 如何正確認識路邊停車和車庫停車的區別？在某些停車場太少或者商業中心區臨時車輛較多的地方，就像深圳這樣的城市，有些路段是允許停車的情況下，路邊停車和停車場停車是一個相互體，都給車主提供方便，同時也可以緩解停車壓力，但是路邊停車并不能靠車主的自身素質和交警管制來控制車主正確停車，還是需要通過智能交通來監督，比如監控、收費管理等智能設備，因此路邊停車也可以實現智能化，使其成為一個露天的智能停車場。我想這就是未來路邊停車系統的發展趨勢。 三、研究內容及實驗方案： 論文在查閱大量資料的基礎上，完成了一套實用有效的垂直升降式機械停車設備整體結構的設計工作，并在文中依次闡述停車設備中各個重要環節的設計過程。主要有以下內容： l、垂直升降式立體停車設備總體結構的設計與研究 在對國內外同類產品進行分析的基礎上，結合造價、技術難度以及用戶需求等各個方面的指標，確定垂直升降式立體停車設備的總體布局、運行方式，然后進行存取車方式、提升系統、鋼結構等各個組成部分的總體設計。 2、垂直升降式立體停車設備的存取機構設計 在分析比較的基礎上，確定車庫的存取車形式，然后由此詳細設計停車位、載車板和存取機構。 3、直升降式立體停車設備的升降驅動機構研究 首先通過比較，選定曳引驅動方式作為整個車庫的升降方式。然后設計升降平臺、安全機構、配重系統等。并計算升降系統所需要的曳引能力、平衡配重的重量等。 4、垂直升降式立體停車設備車輛存取策略的研究 在完成整個停車設備的設計之后，對車庫的存取策略進行研究，建立其所需時間和能耗的數學模型，然后運用MATLAB軟件對其進行仿真計算，根據結果分析比較各種存取策略。 停車庫整體方案 中華人民共和國機械行業標準JB／T 8713．1998：機械式停車設備類別、型式與基本參數要目中，在參考國外標準的基礎上，結合我國的實際情況列出了垂直升降式立體車庫的不同形式。此類立體車庫的整體結構按停車位分布狀態大致可分為以下幾類： (1) 電梯式： (2) 圓柱型： (3) 升降機+平面移動型： (4) 升降機+平面回轉型： (5) 十字型： 圖2．I車庫結構簡圖 升降驅動系統 在垂直升降式立體車庫的組成部分之中，升降驅動機構是非常重要的一個部分， 它的設置形式非常重要，其結構布置與技術含量將宜接影響車庫的安全性和可靠性。 目前垂直升降式立體車庫的升降驅動形式主要有曳引驅動和強制驅動兩種，強制驅動形式又有鋼絲繩式(卷揚式)和鏈輪鏈條兩種形式。 在選定提升方式時，需要以安全可靠為第一原則，同時結合用戶需求、經濟 性等考慮因素。 車輛存取方式 利用機械裝置從提升機構中將車輛送至泊車位或將車輛從泊車位取回至提 升機構是垂直升降式立體車庫最重要的功能之一，也是它與普通汽車電梯的根本 區別所在。垂直升降式立體車庫的存取車方式主要有以下幾種： (1) 滑叉載車式： (2) 鏈傳動載車式： (3) 擺桿式： 在垂直升降式立體車庫的這幾種存取方式之中，鏈傳動式結構緊湊，占用空 間位置小，在保證了提升機構的平層精度≤15mm的情況下，是較理想的選擇， 因此選用鏈傳動式作為車庫的車輛存取方式。 四、目標、主要特色及工作進度 垂直升降式停車設備習慣上稱為電梯式立體車庫，同時亦可稱為塔式立體停 車庫，它是將存車位分布在井道周圍，然后通過提升機構在井道內做升降運動， 實現車輛存取功能的機械式停車設備。 此類車庫一般每層可以存兩輛車，整個車庫一般在10層以上，可以停放20-- 60輛汽車，而占地面積不到50平方米，所以具有很高的平面和空間利用率，具 有高效、節能、噪聲低、安全可靠、操作筒單、維護方便等特點。最適合建在寸 土寸金的城市中心區。 垂直升降式停車設備主要由鋼結構骨架、提升裝置、橫移裝置、停車檢測系 統、電控系統、安全保護系統、自動消防系統等組成，是一種技術含量很高的科 技產品。 垂直升降式停車設備的工作原理是：存車時，用提升機構將車輛和載車板提 升到指定的樓層，然后用安裝在提升轎廂上的橫移機構將車輛和載車板存入存車 位；取車時，通過稹移機構將指定存車位上的車輛和載車板取出送入提升機構， 提升機構下降到出口處，車輛離去。 工作進度： 1. 查閱相關資料，外文資料翻譯（6000字符以上），撰寫開題報告。第1周—第2周 3. 整體方案設計 第3周—第4周 4. 結構詳細設計 第5周—第8周 5. 繪制裝配圖及其各零件工作圖 第9周—第12周 6. 編制設計說明書 第13周 7. 撰寫畢業論文 第14周—第16周 8. 答辯準備及畢業答辯 第17周 五、參考文獻 [1] 任伯淼等．機械式立體停車庫．海洋出版社， 2001．4：25—35 [2] 楊蘭春等．電梯曳引機設計·安裝·維修．機械工業出版社，2000．4：46巧8 [3] 吳國政．電梯原理、使用、維修．電子工業出版社，1999．6：33—56 [4] 張漢杰，王錫仲，朱學莉．現代電梯控制技術．哈爾濱工業大學出版社，1996．9：26—39 15] 劉培堯．電梯原理與維修．電子工業出版社，1999．5月：115～134 [6] 陸傳賚．排隊論．北京郵電學院出版社，1994．5：75-92 [7] 范影樂，楊勝天等．matlab仿真應用詳解．人民郵電出版社，2001．7：23—65 [8] 顧啟泰．應用仿真技術．國防工業出版社， 1995．9：75—89 [9] 中華人民共和國機械工業部機械行業標準．《機械式停車設備類別、型式與基本參數》 發布日期1998．7．01：2—5 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