基于CATIA汽車座椅參數化設計基準外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻翻譯

基于CATIA汽車座椅參數化設計基準外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻翻譯,基于,CATIA,汽車座椅,參數,設計,基準,外文,翻譯,中英文,文獻 外文資料翻譯 基于CATIA汽車座椅參數化設計基準 通過人體工程學的理論和方法和人體生理學。結合CATIA參數化設計哲學、二次開發環境，我們實現了快速參數化的人體建模和人體姿勢模型的編輯調整。 通過對人體尺寸與車座尺寸之間關系的合理性和舒適性的分析，構造了兩種尺寸的功能關系。通過使用尺寸驅動的方法，我們確定了閥座的建模參數。實現了汽車座椅的參數化建模，縮短了建模周期。 Keywords-Car座位/CATTAR二次開發“人——機關系”參數化設計,導座對司機來說是非常重要的。它不僅與駕駛舒適性有關，而且與駕駛安全有關，而駕駛舒適性無疑受到了消費者的關注。座椅是汽車中最大的，也是最接近汽車的部件之一。它會影響司機的疲勞和健康。合理的駕駛座不僅能保證行車安全，而且能保證司機的脊柱有良好的秩序。 汽車座椅的座墊,由靠背,頭枕和調整設備和其他組件。此外。當電車事故發生時，座椅可以保護駕駛員和其他乘客的最大限度。驅動設計中擬聲唱法,如何改善座椅設計過程,提高駕駛舒適性,滿足用戶的需求的衛生及其他要求,已成為重要的研究問題之一駕駛座椅人性化設計的發展。參數化設計參數化技術的特點和功能是指的方法可以使用一組參數來合同之間的關系--固定形狀物體的大小。人們對汽車的舒適性和安全性等一系列方面的要求越來越高。作為影響汽車安全性和舒適性性的重要內飾部件已越來越引起汽車界的重視。汽車座椅是用來支撐駕駛員和乘客的質量、緩和和衰減汽車車身傳來的振動從而為乘員提供較好的工作環境并為乘員創造舒適和安全的乘坐及駕駛條件。所以座椅設計的好壞對汽車的乘坐舒適性、駕駛平順性、操作安全性等有非常大的影響，務必要全面的考慮才會設計出滿足每個方面要求的產品。 設計對象的參數和控制尺寸有相應的關系。設計結果的變化會影響尺寸驅動的,所以它也被稱為參數化驅動,此外,與草案等功能設計,尺寸圖紙修改,該技術成為常見的方法在初始建模中相加比較,系列設計修改和動態設計。 參數化建模的主要技術列出如下: （1）維度驅動。尺寸驅動意味著，在用戶選擇了固體的一部分及其相關尺寸之后，系統將根據大小建立固體的拓撲關系。當用戶改變某些尺寸時，相關的固體和尺寸將會受到影響，但諸如切線、連接等元素之間的拓撲關系保持不變。 （2）全尺寸約束。一些規則或限制,約束構成實體元素之間的關系,他們可以分為規模約束和拓撲約束前指的長度、直徑、角度和其他具體約束。,后者是指限制元素之間的關系。 （3）基于功能的設計。定義一些有代表性的平面形狀特征,然后保存他們的所有數據的形式可調用的參數,為了形成實體模型,最后在堅實的基地,更復雜的構造形狀。 （4）數據相關性。數據模塊指參數變化將導致相關更新的相關尺寸模塊。這種計算的原因是它已經解決了建模不受約束的自由狀態的問題。它的形狀是大小和控制的。 參數化建模調整相關參數來控制幾何形狀的生成。其主要功能如下： (1)從參數化模型自動導出幾何模型，這是在參數化設計中建模。我們不需要在相應的建模模塊中輸入精確的繪圖，我們只需要輸入一個相關的幾何約束的草圖。通過改變草圖的約束條件，它可以自動導出精確的幾何模型。 （2）自動修改和產生相應的幾何模型,通過修改本地參數。例如，對于一些相似形狀的零件，我們只需修改構成其形狀特征的主要參數，就能產生新的零件，大大提高產品設計的效率。 （3）在參數化建模。修改形狀將由約束,實現空間數據及其關系。不直接通過改變形狀的幾何元素來完成。 因此，造型設計可以創造出各種各樣的設計方案，不要過多地考慮幾何元素的細節，它將著重于功能設計和造型設計，參數化為產品建模中的可變性、并發設計、可重用性提供了一種方法。用戶可以很容易地修改和重構他們的模型。并得到了與原設計意圖相對應的各種相似的產品模型，從而大大提高了設計效率。 基于CATIA的汽車座椅參數化設計，圖I顯示了基于CATIA的參數化設計系統接口。點擊“進入系統(4)”按鈕。圖2顯示了四個選擇模塊:數據庫查詢模塊人體建模模塊的姿勢編輯模塊座位建模模塊。 圖1 基于汽車座椅的CATIA的圖形系統接口 圖2 系統功能選擇模塊接口 數據庫查詢模塊引用人類GB10000-88的數據。我們在訪問中建立了人體大小數據庫。通過可視化基本軟件與訪問之間的通信，我們實現了閥座建模設計中不同的人體部件的數據查詢和調用。 摘要基于CA?TIA-人機工程模塊的二次開發，實現了人體建模模塊。這個模塊通過VB程序驅動CAT?IA來完成人體建模，而訪問數據庫中的人體數據將以變量值的形式被分配給調整后的人體模型。因此，人體模型的大小將會被改變，以實現人體模型的創建。 基于CATIA人機工程模塊，對態勢編輯模塊進行了開發。 通過動態分配方式調整人體模型關節的自由度，實現人體坐姿的調節。圖3是編輯設計流程圖，用于人類維度的態度。圖4是一個界面編輯器。圖5是由建模索引和自由創建的人類坐姿模型。 圖3 界面編輯器 圖4 人類坐姿模型 圖5 人體建模維度驅動參數化閥座建模 該模塊主要包括:通過對人體生理曲線和坐舒適性的分析，實現用三次樣條插值方法對座椅靠背的曲線優化，建立VB和CA?TIA之間的交流。把人的尺寸稱為人類尺寸和座椅尺寸之間的功能關系。通過VB程序完成閥座尺寸結構的分配，并通過空間驅動實現閥座的建模。 圖6 閥座參數化設計過程 座椅設計一般原則和目標，一般原則的目標是大多數席位。同時原則適合某種類型的座椅,座椅設計的總體原則 （1）座位大小與人體尺寸 （2）座位大小適合的大小用戶 （3）座位應該能夠適應用戶的需要來調整坐姿; （4）設計有助于減少坐骨壓力用戶 （5）設計的椅子背提供足夠支持腰椎、胸椎用戶 （6）座位可以保持整個身體穩定兩岸開車時,壓灌裝時,避免出現動搖。 在座椅參數化設計中,人體尺寸之間的函數關系和座位大小是接觸的關鍵參數。它還涉及基于維度驅動的參數化建模(顯示了人體尺寸和閥座大小之間的對應關系）。 為了移動靈活,座位的深度應該小于人體坐在深度,和邊緣應設計成一定的弧度曲線,通常以阿里為30毫米,邊緣的曲線弧度的前面座位為35毫米。為了避免骨盆和胸部被壓迫,回座位寬度和寬度應該是更廣泛的比人體的相應的寬度。通常閥座表面，以女性的臀部寬度作為設計的基礎，讓150毫米，=60毫米，以提供足夠的支持。背部的尺寸應該比坐著的肩膀要高，通常是讓=65毫米。在相同的情況下,頭枕必須給人類頭上的足夠支持。如果頭枕過低或過窄，頭就得不到足夠的支撐，如果頭枕位置過高，就會影響坐著的靈活性。如果頭枕太寬，它就會影響到頭的后視。通常=30毫米,=65毫米。 建模示例用戶運行這個應用程序軟件,首先進入系統,然后用戶按下按鈕調用座位建模模塊,輸入用戶的性別、年齡、百分位,合理的角回和頭枕,系統將生成一個人體姿態模型。通過人體尺寸模型和座椅尺寸的對應功能，我們可以在每個部件中獲得閥座尺寸。最后，實現了參數化的閥座建模。圖7顯示了閥座建模模塊接口。圖8顯示了參數化閥座建模的一個示例，圖9和圖10顯示了閥座建模效果。 圖7 示了參數化閥座建模的一個示例 圖8 顯示了閥座建模效果 圖9 顯示了閥座建模效果 圖10 顯示了閥座建模效果 結論:汽車座椅主要由墊子、背、頭枕、調節裝置和其他部件組成。除了坐著的功能，座位還能保護坐在車里的人，當交通事故發生時，最大限度地發揮作用。合理的駕駛座不僅能保證行車安全，開闊視野，還能保證駕駛員的脊柱保持良好狀態和較高的舒適感。 座位基于人體尺寸驅動的參數化系統不僅可以提高座位建模的效率,縮短開發周期的座位建模,但可以快速設計的座位不同的大小根據不同的人體尺寸,在車里,讓人更舒適。