傾卸車提升機構設計優化外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻翻譯

傾卸車提升機構設計優化外文翻譯、中英文翻譯、外文文獻翻譯,傾卸,提升,機構,設計,優化,外文,翻譯,中英文,文獻 5 外文資料翻譯 傾卸車提升機構設計優化 起重機構是最重要的工作體系之一。 其設計質量直接影響礦山自卸車的使用性能。 本論文以大型自卸車為研究對象，借助于自卸車頂部后提升機構的創新設計機理動力學知識，利用MATLAB的優化功能，提升機構優化，鉸接點提升機構合理最優化 布置，從根本上提高提升組織績效 關鍵詞：采礦設備，起重機構，地面保護，Matlab。 1.介紹 自卸車提升機構的舊設計，建立數學模型時，對貨物總體質量和質量中心位置不變性的假設前提。提升機構的應力將因包裝箱向前而增加 提升卸載時的質心，這一點很少考慮，但對本文的影響較大。本文提出了在本文中的質量中心數學模型在變化過程中的載體和鏟斗式車輛卸載，為 升降機卸載過程提升機構設計。大型自卸車用于車輛，結構是挖掘鏟車的列車，30 / 30 - 45的貨物的休息角，stow貨車采用1 / 2的積載法，摘要桶式料斗式料斗車的數學模型建立了一輛車作為坐標的原點，鉸鏈銷點O水平在左邊的X軸是左手。在汽車的質量和質量中心的任何時間都可以很容易地找到提升過程。在傾倒過程中,貨物運輸全面質量降低為0,從0增加到最大升力角降級角α。汽車降級角β和剩余貨物的質量是非線性關系,可以分段分析。 2 提升機構設計 2.1 提升機構的機械模型提升過程中，假設平面平行于框架上的水平面，車輪在地面完全完整，油缸在提升過程中大致相同。 接地觸點A連接到框架上，在地面上連接到板條接觸點B，將點O連接到地面接觸坐標系上的箱體和框架。 點C為點B，用于旋轉提升角β，點M為箱體未提升重心位置，點G不提升貨物的重心位置，而N為集裝箱重心位置的提升角度θ。 點A，B，M，G坐標是（a x，a y），（b x，b y），（m x，m y），（g x，g y）。 2.2 起重機構設計尺寸為保證車輛結構緊湊，過程簡單，故障率低，使起重機構各部件的幾何尺寸和初始狀態下的機構占用非常小的空間， 同時不考慮運動干預的過程，以保證機構運動協調。 首先，根據貨物的仰角提升機構選擇最大降級角度。θ 通過上述參數，提升油缸的安裝可以確定AB的長度和最大的降級角度θ 這里是一個公式 起重是最大程度上決定的. 升降缸行程： 第一級氣缸孔 圓度結果應按照國家標準的規定，倒車后計算液壓。 ? 確定提升第一級I缸內徑： 當提升第一級時將被拉伸出來，將角點θ。點B到點C，點M指向N點 這可以確定，當提升第一級時，第一級將脫離提升缸內徑。 3 地面接觸位置優化 拉伸前后優化提升角度對比圖（實線優化，虛線以優化前者）提升力前后優化提升角度對比圖（實線優化，虛線為了優化前者） （1）優化后，提升缸伸長曲線偏移提升力曲線，最大提升推力和升力伸長分別降低了3.6％和4％，提升性能大大提高。 （2）優化后，初始位置為875 kn提升力，比優化前降低6％，提升油壓19.4 MPa，比優化前降低4.3％，顯然，初始位置液壓提升機構優化低，逐漸隨著轉角的增加而增加，轉角大約在30度時最大值，最大油壓高于初始值，而在過渡過程中，油壓曲線平坦，油壓波動系數小符合液壓特性曲線要求 （3）優化后，提升力的初始位置，升力優于前優化提升液壓，即使在下半年提升過程中達到優化前的水平?；贛ATLAB參數坐標的優化設計，優化設計后可繪出起重安裝位置，如下圖所示： 總結 根據國內外起重系統研究，根據挖掘機鏟斗式傾倒過程數學模型挖掘機提升機構創新設計，MATLAB優化理論應用于采礦設備 提升機構的設計，自卸車礦山提升機構的數學模型，起重能力和電梯作為優化設計的目標函數，考慮了邊界約束，提升缸最大擺角度，安裝長度限制，不 干擾約束條件等約束條件，實現提升機構的優化設計 參考文獻 [1] Wei Xiang, Sai Cheong Fok, Georg Thimm. Agent-based Composable Simulation for Virtual Prototyping of Fluid Power System. Computers in Industry. 2004, 54(3):237~251. [2] Peter Beater，Martin Otter. Multi-Domain simulation: Mechanics and Hydraulics of an Excavator. Proceedings of the 3rd International Modelica Conference，2003 [3] Kong Xiaowu，Qiu Minxiu, Wei Jianhua. A Atudy of the Influences of Pipe on Valve Control Hydraulics System. Proceedings of the 15th Internation Conference on Fluid Power Transmission and Control (ICFP2001), 2001. [4] Michael Decken, Hubertus Murrenhoff. Simulation of Fluid Power Components Using DSHplus and ADAMS. 2001 ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition. 2001. [5] Nong Zhang, Wade Smith, Jeku Jeyakumaran. Hydraulically interconnected vehicle suspension: background and modeling [J]. Vehicle System Dynamics: 2010, (1): 17-40. Funded project number: Z101103055010004.Beijing science and technology committee 第 5 頁 共 5 頁