HQJ-500型節油車車架優化設計開題報告

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1、SY-025-BY-3 畢業設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業、班級 指導教師姓名 職稱 教授 從事 專業 車輛工程 題目名稱 HQJ-500型節油車車架優化設計 一、課題研究現狀,選題的目的、依據和意義 1、節油車車架的研究現狀 1.1節油車簡介 節能、環保、低碳已逐漸成為當今在能源領域的主題。汽車領域的節能技術對節約能源也至關重要。以節能為主題的節油車競賽在國內外開展的也越來越多。 本田（?Honda）科研工業（中國）投資有限公司曾主辦過以“挑戰一升、環保一生”為口號的?Honda中國節能競技大賽。

2、節能競技大賽積累的技術和經驗，以所具備的專業知識及理論，將符合“節能減排”要求的創意融進節能競技大賽，通過調研、方案對比、優化，最終設計出合理、有效的“節能”參賽車的設計方案，為制作新型“節能車”提供依據。去年我校（黑龍江工程學院）的汽車與交通工程學院的師生們攜自主研制的節能車到上海參加了比賽，并在比賽中獲得佳績，其他高校也展示了各自的成果。 由日本本田公司舉辦的節能競技大賽從1981年開始，至今已成功舉辦了27屆，曾有人以參加本田節能大賽的參賽車(簡稱節能車)為基礎，在比賽規則范圍內，對影響車輛燃油消耗的相關因素進行了研究，并通過發動機臺架試驗、道路試驗及軟件模擬，對發動機部件及車輛結構進

3、行改進，對比改進前后的燃油消耗量，得出降低燃油消耗的一些可行性方案。以此為基礎，把試驗結果運用到節能車的研發中，比賽結果證明取得了顯著效果。改進方案中包括了壓縮比的改進，供給系統的改進，發動機散熱片的改進，發動機其他部件的改進等。 除了發動機部件改進對整車油耗有重要影響外，節能車的結構設計及裝配質量對油耗也有一定影響。如車架及車身外型設計是否滿足強度和空氣動力學要求，轉向及制動是否操控靈活，輪胎的選型及傳動比選擇是否合理，發動機裝配位置及安裝姿態是否恰當等。結合以上因素，先用軟件對節能車進行建模，并通過計算機模擬分析得到最優設計方案，按照此方案制造出節能車實車，通過大量道路試驗，再對車輛整體

4、結構及細節進行對比改進，再與改進后的發動機進行匹配，達到了降低油耗的目的。 目前的很多節能賽車根據人機工程學的要求，對車手的體型和坐姿定下整車的初步控制尺寸進行各項數據的測量，并在CATIA中建模，確立車架的寬度長度、車身高度等。車身設計成流線型，車身高度盡量低矮，一般可以取發動機豎直放置時的最高點，這個高度車當手躺下時的視野一般是可以保證的。底盤高度要保證有盡量大的離地間隙，同時又不能使得重心太高，以免高速轉彎時翻車。輪距軸距不必考慮太多。輪距軸距的計算、前后載荷分配等是為了保證有足夠的地面附著力。 1.2 車架設計要考慮的因素、優化設計的關鍵和幾種優化分析 車架的很多尺寸都來源于其他

5、部分的設計。車架的作用主要是連接其他組件，并保證安裝的穩定性。所以設計車架要了解轉向、車身和后軸，思考怎么將他們可靠地定位。設計節油車車架要先了解鋼材和焊接，怎么對各種鋼材加工，并把車架搭出來。有些節能車采用第23號鋼（含碳量0.23%）料焊接而成，分別采用了車架20×20×1，20×20×2焊接矩形鋼管、20×20×2角鋼。車架采用邊梁形式，中間主要承載部份以金型材搭建，前橋以及后橋等受力較大部分由焊接矩形鋼管以及20×20×2角鋼搭建，前懸以及發動機支架等非大承載部位由20×20×2角鋼搭建。 在整車質量中，車架是輕量化設計的主要對象之一，故車架的輕量化程度對于節能車的節能成效來講固然有

6、重要意義。而車架的輕量化程度還不得不考慮其剛度，強度等性能指標。因此，需在保證足夠剛度和強度的前提下，采用較優的結構、材料使車架質量達到最輕。完成車架優化設計的關鍵是建立合理的力學模型、優化參數模型、有限元模型、優化數學模型，并且熟悉SNSYS參數化設計。 1.2.1 車架的結構優化分析 車架是汽車主要的承載部件,汽車大部分部件如:動力總成、駕駛室、貨廂和車橋等都與車架直接相連。因此車架就必須具有足夠的剛度和強度以保證有承受沖擊載荷和承受各種工況的能力。目前節油賽車的車架結構主要有兩種類型：上浮式和下沉式。最后取兩種性能均較好的一種作為車架結構。對于上浮式和下沉式兩種車架，主要由于橫梁的數

7、量和布置不同，帶來了剛度和強度上的差異。 （1）建立有限元模型 在ANSYS8.0中建立車架模型時,略去對整體強度影響較小的孔及其他工藝特征，上浮式車架由左右分開的兩根縱梁和若干根橫梁組成，縱梁和橫梁是由薄壁型鋼沖壓而成，再通過焊接和鉚接形成整體。有限元單元選用2節點梁單元Beam188，該單元可以有效地模擬細長或中等厚度的梁及其線性彎曲變形和應力水平分析，且計算速度快，單元每個節點均有6個自由度，即x、y、z 向平動自由度和繞x、y、z 軸的轉動自由度。梁與梁之間進行節點耦合，車輪和車架是剛性連接，無需用彈簧單元來模擬懸架。對于車架材料的選擇，通常是采用16Mn 鋼。但是基于本項目是要達

8、到節能的效果，在同樣強度下無需大的壁厚，因此選用的是Q360 高強度鋼材。 （2）載荷及約束的處理 汽車在行駛過程中要承受各種載荷的作用，在建立車架的有限元模型時就必須對載荷進行適當的處理，以便施加在相應的節點或單元上。由于是行駛于良好路面，無需急轉彎掉頭和急剎車。也不可能經受外界的猛烈撞擊，故可將車架主要承受的載荷簡化為只受駕駛員和發動機的重力,將它們作為集中載荷加載到相應的節點上，其他質量較小的部件可以忽略。由于賽道是環形瀝青路面，路況比較良好，沒有諸如臺階或凹坑之類的路況?？梢詫⑵浼s束情況按彎曲工況和彎扭工況分別處理。 （3） 結構分析計算 在此計算過程中，將兩種結構的車架材料均

9、取外廓尺寸為40 mm*20 mm，壁厚1 mm 的矩形截面鋼，在彎扭工況下進行有限元分析。聽過分析可以看出，用同樣材料、截面尺寸的上浮式和下沉式車架，下沉式車架結構的剛度和強度比較好。且結構更為簡單，質量更輕。 1.2.2車架的輕量化分析 輕量化設計可從材料上入手,如采用碳纖維或鋁合金等輕質材料來替代傳統的鋼,但成本偏高,且制作上存在難度(鋁合金不易焊接),所以從車架梁的截面形狀和面積來入手顯得更為實際.隨著計算機技術發展所逐漸興起的有限元法可有效地計算車架在各種工況下的響應，為設計提供有力的理論依據。 （1） 有限元模型及載荷處理 這部分的有限元模型建立方法和載荷處理方法與結構優化

10、中完全相同。 （2） 截面分析計算 車架各梁之間的幾何位置關系由上述結構選型時確定.但在進行有限元分析時,車架結構的薄壁梁截面特性(包括截面形狀、截面尺寸大小)是可以很方便地進行調換的，當車架所用梁的截面類型不同時，計算得出的車架強度和剛度也不同，通過比較，就可以選出在剛度與強度水平相一致的情況下，質量最輕的梁淵即截面面積最小。 1.2.3 車架的模態分析 固有頻率和振動向量是進行車架動態結構設計中必不可少的參數。因此有必要對車架進行固有特性的模態分析，因為結構較低階固有頻率及相應振型對動態特性的影響最大，故在研究結構的響應時，往往只需要了解前幾階的固有頻率和振動特性，需要考慮的是低階

11、頻率應避開發動機的的怠速運轉頻率，以免發生共振。 2、車架優化設計的目的 對節油車的車架進行優化設計的目的從狹義上講：當代大學生可以理論聯系實際，將所學用于所用，激發創新意識，深化專業技能，了解汽車某領域的發展步伐，使得工科類的大學生有一種責任感和使命感，為將來的節油車產品創造出大批設計人才；同時對節油車的車架進行優化設計更會是對我個人的一次歷練，對個人的發展同時也起到一定的奠定作用。通過設計節油車不僅可以把課堂所學的理論知識和實際操作掛鉤，還可以更多地體會設計創作帶來的樂趣，充分發揮個人創作才能。 對節油車的車架進行優化設計的目的從廣義上講：目前國際國家能源緊縮，節油車的問世具有一

12、定的可行性和現實意義。目前這種國際國內的以這種競賽為導向的節油車優化設計必然會對將來經濟型汽車的問世起到一定的奠定作用。而通過車架結構優化設計，對車架進行輕量化設計又能有效的減少車重，從而降低油耗。 3、車架優化設計的意義 經濟意義體現在：隨著我國經濟全球化的不斷加快，我國對國際能源及原材料市場的依賴程度不斷加大，從目前來看，國際油價和工業原材料的價格也是在不斷攀升，我國經濟在能源領域比較棘手。我國的汽車保有量逐年增加，需要更多的燃油，所以節能減排是中國汽車產業需要考慮的關鍵，也值得國家重視。車架的輕量化能夠減少整車質量，從而能使汽車達到節能減排的目的，節油了能源和資本，從而具有一定的現實

13、意義和經濟意義。 社會意義體現在：自從工業革命以來，世界工業發展飛速，能源開采量逐年增高，汽車工業發展尤為迅速，汽車保有量也呈遞增趨勢。有限的能源如何能用的更長久是值得人類和社會反思的意見事情，節油車型的普及功在當代，利在千秋。而通過這種節油車競賽恰恰就能為節油車產品的問世提供有效的依據，使得能源的利用率提高，為人類社會的順延提供了有效保證。車架的優化設計是使得汽車能夠節能減排的主要手段之一，因此車架的優化設計的社會意義重大。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 （1）進行設計賽車總體布局設計； （2）進行車架結構設計； （3）進行車架結構

14、有限元優化設計與分析； （4）進行車架結構模態分析。 （5）繪制設計總圖和上述部分的結構裝配圖、零件圖。 2、擬解決的主要問題 通過用最少量的某種材料來設計節油車的車架，使得其在各種工況下的強度、剛度滿足必備的要求。 三、技術路線（研究方法） 分析題目，收集資料 借鑒以往經驗，確定設計方案 HQJ-500節油車總體布局設計 節油車車架結構設計 用ANSYSY軟件對其進行優化 對車架進行結構模態分析 完成裝配圖、零件圖 完成設計說明書 NO YES 四、進度安排 1周：領取題目，資料收集，調研； 2周：繼續調研，整理開題報告，制定完成方

15、案和路線； 3周：開題答辯，設計任務總體方案，草圖設計； 4周：總體設計方案，草圖的審核與修訂和計算； 5-10周：包括底盤，副車架，專用裝置的設計、計算與校核； 11-12周：總圖設計和部件圖的修訂，整理設計計算說明書； 13周：整理、修訂、審核； 14周：預答辯； 15周：修訂； 16-17周：答辯. 五、參考文獻 [1]劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [2]卞學良.汽車設計[M].北京:機械工業出版社，2008. [3]余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業出版社,2000. [4]陳家瑞. 汽車構造.下冊[M].北京:機械工

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