HLJIT-8八檔三軸式變速器的設計開題報告

畢業設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: HLJIT-8變速器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業 車輛工程 題目名稱 HLJIT8-1000變速器設計 一、課題研究現狀,選題的目的、依據和意義 1、研究現狀 汽車變速器發展經歷了100多年，從最初采用側鏈傳動到手動變速器，到現在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發展無疑代表著汽車工業的發展，它的設計也是汽車設計的一個重要部分。 前些年，我國重型商用車主要以駕駛室的更新換代為主，新產品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內部的舒適性。然而，當相對豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業所關注的重點不再是“長相”而是“內涵”。近年來，重卡的產品研發更加注重提升“內涵”——產品性能。在與重卡“內涵”密切相關的多種性能中，動力性和經濟性成為目前關注的焦點。因此，人們都不約而同地將產品研發的方向，轉向了底盤特別是動力系統總成。重型變速器的研發與應用也已成為關注的重點。 通過對重型變速器的觀察及對市場的分析發現，總體而言，我國重型變速器產品技術目前呈現一種多擋化、輕量化和自動化的發展局面。 在重型商用車發動機向大功率方向發展的同時，對多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來，我國重型商用車所用的變速器幾乎都是5擋和6擋，而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車少之又少。然而，在近年來上市的重型卡車中，配置8擋變速器的車型明顯增多，而且配置12擋甚至16擋變速器的車型也在增加。重型商用車對變速器多擋化的需求，主要是為了提高傳遞效率，但最終是為了提高整車的燃油經濟性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高，因此既可滿足低速重載的性能，又很適合高速行駛。隨著重型商用車發動機功率的加大、輸入扭矩的增加和車速的提高，變速器的燃油經濟性受到越來越多人的關注。對此，重型商用車變速器要達到節油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和辦法是，可以通過安裝同步器和增多擋位來實現。一般而言，重型商用車的載運重量較大，使用條件比較復雜。為了保證其在運輸過程中具有良好的動力性、經濟性和加速性，希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來越高。從國外的發展情況來看，我國重型變速器的多擋化是必然的發展方向。 2、目的、依據和意義 為了往復活塞式發動機的工作特性，滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對變速器的性能要求也更高?，F代汽車上廣泛采用的往復活塞式內燃機具有體積小、質量輕、工作可靠和使用方便等優點，但其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，因此，在汽車傳動系中設置了變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的。手動變速器有成本低、可靠性高、維護簡便的特點。 隨著汽車對安全、節能、環保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個關鍵部件，其產品的質量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車后橋進行有效的優化設計計算是非常必要的。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、基本內容 （1）研究目的意義、技術現狀、存在問題及發展趨勢。 （2）CA5-38變速器主要參數確定。 （3）傳動機構設計。 （4）操縱機構選擇。 2、擬解決的主要問題 （1）CA5-38變速器總體設計。 （2）CA5-38變速器軸的設計。 （3）CA5-38變速器齒輪設計。 （4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術路線（研究方法） 整體方案的確定 操縱結構 的選擇 傳動機構 的設計 對主要參數進行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫設計說明書 完成畢業設計 四、進度安排 （1）調研、查閱相關資料、完成開題報告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動機構、操縱機構的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動機構進行設計與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學分析及優化設計； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對變速器換擋操縱部分進行設計與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰寫畢業設計說明書； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）設計審核、修改設計說明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）畢業設計答辯； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2002：40-70. [2] 王紅巖. 變速傳動系統動態特性的理論與試驗分析[J].湖北：湖北汽車工業學院學報，2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999. [4] 朝峰. 汽車變速器技術的發展與展望[J]. 汽車研究與開發，2005. [5] 宋燕. 無級變速控制技術[J]. 黑龍江交通科技出版社，2009. [6] 張松林. 最新軸承手冊[M].北京：電子工業出版社，2007：374-378. [7] 劉惟信. 汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001： [8] 馬秋生. 機械設計基礎[M].北京：機械工業出版社，2003：150-221. [9] 周松鶴. 工程力學[M].北京：機械工業出版社，2005：209-222. [10] 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統的神經模糊與數字控制方法研究[J].重慶：重慶工學院學報，2006. [11] 劉應誠. 汽車液力自動變速器的應用與發展[J]. MC現代零部件，2004. [12] 彭明濤. 汽車帶式變速器的發展現狀[J]. 重慶工商大學學報，2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994. 六、備注