HLJ-QZ05整體式驅動橋設計開題報告

SY-025-BY-3 畢業設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程 專業、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業 車輛工程 題目名稱 HLJ-QZ05整體式驅動橋設計 一、課題研究現狀,選題的目的、依據和意義 1、研究現狀 汽車驅動橋是汽車傳動系統的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩。汽車驅動橋的結構型式和設計參數對汽車動力性、經濟性、平順性、通過性有直接影響。驅動橋結構型式的選擇與設計參數選取及設計計算對汽車的整車設計和性能極其重要。 傳統的驅動橋設計是以生產經驗為基礎,以運用力學、數學和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據進行的。目前國外的驅動橋設計與研發的技術已經非常的成熟，其驅動橋的研發與設計融入：驅動橋殼有限元分析，高性能制動器技術、電子智能控制技術使驅動橋的設計，不但可以縮短設計周期，還可以提高設計精度和可靠性，從而實現設計過程的最佳化和自動化。國內生產微型汽車驅動橋的廠家較多，品種和規格也較全，其性能和質量基本上能夠滿足國產車輛的使用要求，但是與國外先進產品相比，國內驅動橋齒輪傳動裝置技術水平仍相對較低。隨著國外先進技術的引進，科技迅速發展的推動，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發能力的提高，我國的驅動橋設計和制造會逐漸發展起來，逐步的縮短與外國制造技術水平上的差距，并最終跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。汽車驅動橋已經經過好多年的發展了，現有的產品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產品從誕生到現在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產老式產品的話，會陷入同質化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業有所發展的話一定要有自己創新。開發出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優越的多連桿整車橋。近年來，驅動橋墊片市場發展迅速。經過近幾年的快速發展，世界驅動橋墊片行業已經形成一定的產業規模，相關驅動橋墊片產業也日漸完善，但是國內驅動橋墊片市場還遠未成熟，同發達的歐美國家相比，無論市場規模、產品檔次、品種規格、消費水平等方面都還有相當大的差距。隨著市場經濟的發展，驅動橋墊片技術水平、產品質量的提高，應用領域的不斷擴展，我國的驅動橋墊片將會有巨大的市場需求和發展空間。功能： 驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。驅動橋的分類 :驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成 2、目的、依據和意義 對于汽車來說而驅動橋在傳動系統中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經濟性日益成為人們關心的話題,提高其燃油經濟性也是各汽車生產商來提高其產品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發動機的環節上節油，而且也需要在傳動的系統中來減少能量的損失。這就必須在發動機的動力輸出之后，在從發動機—傳動軸—驅動橋這一動力輸送環節中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環節中，發動機是動力的輸出者，而驅動橋則是將動力轉化為能量的最終執行者。因此，在發動機相同的情況下，采用性能優良且與發動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節油的措施之一。所以驅動橋的設計也是提高其燃油經濟性一個重要的環節，汽車驅動橋涉及的機械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現代機械制造工藝所以對驅動橋的設計不應僅停留在傳統的設計方法上，而應借助于現代設計方法以精益求精。 現代的驅動橋設計是傳統設計的深入、豐富和發展,而非獨立于傳統設計的全新設計。以理論為指導、以計算機為輔助,是現代設計的主要特征。利用這種方法指導設計可以減小經驗設計的盲目性和隨意性,提高設計的主動性、科學性和準確性。以便為廣大消費者生產出質量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經濟條件的車輛，滿足大多數消費者的要求， 所以設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋將大大推動汽車產業的發展和社會經濟的提高。 驅動橋設計是在整車設計中一個重要的環節，也是評價汽車整體性能的一個標準，所以通過對汽車驅動橋的學習和設計，可以更好的掌握現代汽車驅動橋設計與機械設計的方法。 3、哈飛民意HFJ6370G GZ103J 的基本參數 車 型：MPV車 生產廠商： 哈飛汽車 所屬： [哈飛民意] 上市時間： 2003 最近更新： 2009.02.16 外形尺寸（長/寬/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L 優 點：造型突破傳統微面，繼承微面優點實用性強 缺 點：技術改進不大，并未擺脫“微面一族” 哈飛民意HFJ6370G GZ103J 基本參數 ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-基本資料 車型名稱 ?哈飛民意 HFJ6370E 標準型 ? 車體結構 ?中小型客車 ? 豪華級別 ?標準型 ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-引擎參數 標準引擎 ?DA465Q-1A/水冷、直列四缸四沖程、單頂置凸輪軸、多點燃油噴射式 ? 標準變速器 ? 手動 5檔 ? 標準排量 ? 1050 cc ? 氣?門?數 ?16 ? 最大功率 ?38.5/5200 KW/rpm ? 最大扭矩 ?83/3000～3500 N·m/rpm ? 燃油系統 ?電子燃油噴射式 ? 理論油耗 ? 升/百公里 ? 最高時速 ?110.0 km/h ? 加速時間 ? 秒（0-100km/h） ? 排放標準 ? 國Ⅲ標準 ? ? ? ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-轉向/懸掛/輪胎 驅動方式 ? 前置前驅 ? 制動方式 ? 碟/鼓（前/后） ? 轉向助力 ? 非助力轉向式 ? 懸掛方式 ? 滑柱擺臂式獨立懸架/鋼板彈簧式非獨立懸架（前/后） ? 輪轂尺寸 ? ? 輪????胎 ?165/70R13 ? ??尺寸和重量 車身重量 ?1030 kg ? 軸????距 ?2470 mm ? 輪????距 ?1300/1310 mm（前/后） ? 全車長度 ?3930 mm ? 車身寬度 ?1505 mm ? 車身高度 ?1875 mm ? ??通過性 最小轉彎半徑 ?5.0 m ? 最小離地間隙 ?155 mm ? 最大爬坡度 ? % ? 接近角 ?° ? 離去角 ?° ? ? ? ? ??貨艙容積 行李艙容積 ? L ? 油箱容積 ?36 L ? 標準座位數 ?8 ? 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 （1）驅動橋和主減速器、差速器、半軸、驅動橋橋殼的結構形式選擇； （2）主減速器的參數選擇與設計計算； （3）差速器的設計與計算； （4）半軸的設計與計算； （5）驅動橋橋殼的受力分析及強度計算； （6）CAD繪制裝配圖、零件圖，完成畢業設計說明書； 2、擬解決的主要問題 （1）通過文獻，掌握汽車驅動橋設計方法； （2）調研，掌握汽車驅動橋設計過程； （3）確定汽車驅動橋各項參數，計算確定各元件的參數和尺寸，完成CAD圖紙； （4）完成畢業設計說明書； 2.擬解決的主要問題： (1)通過理論學習與實驗室實物研究相結合的辦法，對驅動橋的各部件加深認識與理解，繪制設計草圖。 (2)在設計中對一些設計參數與尺寸將通過參考同類車型的尺寸進行選取設計。如：橋殼的厚度、加強肋的位置、潤滑方式等。 (3)確定汽車驅動橋各項參數，計算確定各元件的參數和尺寸，完成CAD制圖。 (4)畢業設計說明書格式規范，設計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標準，結構合理，滿足設計要求。 三、技術路線（研究方法） 收集信息、資料 確定驅動橋的設計思路 掌握驅動橋設計過程 根據整車要求確定汽車驅動橋的各項參數 設計計算主減速器、差速器、半軸以及驅動橋殼的強度校核 完成CAD裝配圖、零件圖與設計說明書 形成研究成果 四、進度安排 （1）資料收集、調研，完成開題報告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）獲得驅動橋總成各參數，掌握設計過程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主減速器，差速器，半軸，橋殼方案確定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主減速器，差速器，半軸，橋殼參數選擇與設計計算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成設計說明書，完成圖紙繪制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）設計審核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）畢業設計答辯準備及答辯； 第17周（6月22日~6月28日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信[M].汽車設計.北京:清華大學出版社,2001. [2] 王望予[M].汽車設計.第3版.北京:機械工業出版社,2000. [3] 余志生[M].汽車理論.第3 版.北京:機械工業出版社,2000. [4] 張洪欣[M].汽車底盤設計.北京:機械工業出版社,1998. [5] 臧杰.閻巖[M].汽車構造.北京.機械工業出版社,2005 [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001. [7] 陳效華.基于有限元方法的微型汽車驅動橋結構分析[J].中國制造業,2003,32(4). [8] 陳效華.驅動橋集成建模系統概要設計[J].汽車工程,2003,25(1). [9] 李光熠.機械可靠度計算的幾種方法比較[J].煤礦機械,2001(5). [10] 王鐵.基于貝葉斯統計的驅動橋殼可靠性設計[J].機械設計與制造,2003(2). [11] 王鐵.輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪的可靠性優化設計[J].機械設計與制造,2003(4). [12] 褚志剛.汽車驅動橋殼破壞機理分析研究[J].設計與計算,2001(6). [13] 畢春長.齒輪傳動機構人工神經網絡輔助優化設計[J].機械設計,2000(2). [14] 丁予展.實數編碼的遺傳算法在斜齒圓柱齒輪傳動優化設計中的應用[J].機械科學與技術,2000,19(6). [15] Sarah Domme, PeterHwang, PhilipKim, eta.l A Value Based Approach to Determining TopHazards in Army Ground Vehicle Operations [C]. Systems and Information EngineeringDesign Symposium IEEE. 2006: 124-129. [16] ARCCA, incorporated. OccupantCrash ProtectionHand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and HeavyDuty) [M]. Washington, DC: DepartmentofAr-my, 2000. [17] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans [R]. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日