基于UG 鼓式制動器設計的參數化研究【中文4600字】【PDF+中文WORD】

基于UG?鼓式制動器設計的參數化研究【中文4600字】【PDF+中文WORD】,中文4600字,PDF+中文WORD,基于,UG,制動器,設計,參數,研究,中文,4600,PDF,WORD 【中文4600字】 基于UG?鼓式制動器設計的參數化研究 Liu Hongpu,Peng Erbao 機械工程，河南理工大學，Henan473009，中國 摘要 本文運用UG軟件的設計和研究上的制動器的類型參數。論基礎離散化的原則，離散對制動鼓的結構圖案。選取的典型特征制動器總成的三維參數化建模工作的各個部分，以構建一個模型來參數庫調用。 ?2011下的[南的責任由發布Elsevier公司的選擇和/或同行審查 關鍵詞：剎車; UG，參數化，離散化;研究 制動器是汽車行業的關鍵部件。隨著社會的快速發展和人民生活水平的提高對制動器的設計汽車提出了更為嚴格的要求。不僅要滿足制動的基本性能要求，還要滿足環境保護的嚴格要求。本文主要研究在制動鼓上的參數化設計。 1，制動離散 隨著參數的變化，在模板特點下可能出現的變化情況： 一）特征維護不變，只有通過受電弓的大小重現;二）結構特征性改變。 上述兩種變化情況，在實際操作中，因為選擇使用模擬目標不同大小，所以模板必須設計的不是很大，因此，主要有第一類的情況下，在特性保修范圍的大小變化。當參數變化是相當 大時，是第二種情況，申請建立模板必須全面描述模型。當然，如果一個模板更接近模型，它必須手動增加的特點就會減少，但這種模板所具有的代表性和典型性相對差一些;模板與待建模型之間有一定的差距，需要手動增加的特性是多方面的，但其代表性和典型性都好一些。這是一對相互矛盾的，在該構建體中應該找一個比較好的平衡點，這樣既可以建立代表 模板，并加快零部件的設計速度。 然后根據一定的分離規則，分離各型號相應的剎車零部件，從這些部件中撤銷典型的特征，形成模板參數化設計要求。 需要遵守的規則有： 1.1 近似元提取相同的特征。 1.2 單獨特有的部分進行特征提取。 1.3 進行特征提取時，應盡可能撤銷相似的特征。 1.4 特征提取，考慮其實現的可能性。 鼓式制動器離散化之后，組件如下： * 摩擦盤（大約兩片）; * 剎車蹄片（型）; * Sells on consignment? * 制動輪缸主體（類型）； * 活塞（類型）； * 皮碗（類型）； * 制動鼓（型）； * 制動底板（型）； * 變動的支承桿（類型）； * 彈簧（類型）； * 附件（襯套防塵套，活塞防塵套，泄氣螺栓螺母，進油口防護罩，密封圈，螺栓防松橡皮筋保護，分離主缸離開油密密封環及各種彈簧等） 上述名單后僅是離散的組件統一名稱，具體的就下命名，有許多種特性不同的組件，這個請求分別建立模板，以滿足下缸體名需求攻方設計，例如，具有至少5個各種不同類型的氣缸體，因此，必須單獨建立的模板。雖然提取合理的制動帶模板的一定的周期，而且還建立了許多特殊的特性組件模板，所以說從本質上來說，它是基于每個組件離散。選擇模板離散元件后，并按照要求的尺寸制作新組件模型，再組裝制動系統。 當每個組件為參數化，參數的整數必須嚴格控制，必須盡可能的使用盡可能少的參數來描述整個組件。當然,這里參數是指可以改變大小的，部件大多數尺寸需要使用這些成為可能，以改變驅動的大?。醋兓癁樽宰兞?，寫的是尺寸驅動函數形式），也就是引起了眾多大小來進行連接，使整體聯動，完成參數化建模工作。 2. 制動參數 本設計采用基于特征的參數化建模方法，實現了汽車制動零部件快速設計和自動設計。因此，需要明確以下一些具有特征的相關概念。 2.1.特征定義 特征是高層次的抽象描述，設計師描述設計對象的功能，形狀，結構，制造，裝配，檢測，管理和使用信息，并具有準確的項目的含義等的關系。特征模型用邏輯的相互依存，相互進行描述和表達的影響語義網絡的特性實例和關系。與低層次的幾何形狀比較元件表面，側面，所表達的幾何實體的方法所不同的是：該特性模型表達了高水平的具有功能意義的實體，如孔，槽等，其操作對象不是原始的幾何元素，但為該產品的功能要素，在產品技術信息和管理信息，體現了設計者的意圖。 2.2.特征分類 特點是產品描述信息集。不同的應用領域和不同的對象，特征抽象和分類方法是不同的。通過分析機械產品的大量零部件藍圖信息和加工工藝信息，可構成成分特征劃分為五個大類： 經營特色：隨著組件管理相關通信集合，包括標題欄信息（例如組件名稱，圖表或插圖編號，設計者，設計日期等），各組分的材料，并沒有傾倒的信息，如粗糙度等。 技術特點：描述組件的性能和規格通信集合。 材料熱處理特點：與元件材料及熱處理通信集合，像材料的性能，熱處理方式，硬度值的程度等有關。 精密特性：描述元件的形狀，大小許可量變化通信集合，包括公差（尺寸公差和形狀位置公差）和表面粗糙度。 形態特征：通信集合這都與描述元件的形狀，大小，包括函數的形狀，加工工藝造型，裝配輔助形狀有關。 組裝特性：組件相關的方向，相互活性表面和協調關系。 在上述特征中，形狀特征是描述元件或產品最重要的特征。其可分離主要特征和輔助特征，前者是用來描述結構對象的基本幾何形狀，后者是其中進行表達的對象部分的形狀特征。 2.3.特征關系 為了描述中的特征之間的關系，可應用于特征類，特征實例的概念。特征類是關于類型特征的描述，是所有相同的信息特征的總結。該典型例子是具體特征后，特征屬性的評價，特征是類的成員。其中特性類和典型例子有如下關系： 繼承涉及的特征之一。構成層次關系，這是位于水平更高權限被稱為超類特性，位于水平較低的水平上被稱為亞組的特性。該子組特征可以繼承的超類特征的屬性和方法的，這種繼承關系被稱為關系。另一種繼承關系的特征是類和這種特性的例子，這種關系被稱為關系之間的關系。例如，一些具體的圓柱是一個例子，圓柱特征類，它們之間反映的關系。 相鄰關系。反映了形狀特征之間的相互位置關系，與CONT表示。間的構成鄰接關系形狀特征鄰接條件可以共享。有關例如，階梯軸，每相鄰的兩個軸部的之間的關系是毗連關系，其中每個相鄰表面條件可以共享。 從屬關系是關于形狀特征符合，或者連接的關系的描述，表明與 輔助。下屬形狀特征依賴于形狀特征是服從是存在的，就像是附著在圓柱斜邊。 引用關系：特征描述類作為連接屬性，它的相互引用，表示與重組。引用關系主要存在于引用的形狀特征的精確特性，該材料特性。 2.4.特征建模 基于特征的描述產品的特性所作為建模的基本元素稱為建模技術的方法。特征建?？赡苷T發大約分為三個種類的互動特性定義，識別和設計基于特征的圖案。 互動特性的定義。使用現有的幾何造型系統建立產品的幾何模型，用戶在圖形交互計劃流程定義特征的幾何要素，并添加信息，例如特性參數或精度，規格，材料熱處理等，以幾何模型為屬性。這種建模方法的自動化程度低，產品數據共享也是難實現的，在信息處理過程中很容易出現人為錯誤。 特征識別。它定義預先特性進行了比較幾何模型，確定特征的具體類型和其他信息。通常它是由通過以下步驟：（1）在搜索產品的幾何形狀的數據庫相匹配地形特征的幾何模型;（2）從其自己區分數據庫撤回特征信息為：（3）定特性參數為：（4）完成對特征幾何模型為：（5）結合了簡單的特點，以成為新的特點。 基于特征的設計。用戶直接定義了組件的幾何實體的特性，不久之后在特征庫預先定義特征實例化，例如取特征為基本單元建立特征模型，從而完成產品的定義和設計。 2.5.參數化設計 參數化設計是定義了幾何圖形的大小值并且贊同組參數的大小關系，提供給設計者進行幾何造型使用。該參數的辦法很簡單，在參數和設計對象的尺寸控制有明確的對應關系，設計結果修改接收驅動的大小。在生產中常用的monlding在設計對象的結構形狀，序列化的標準字母屬于這種類型的產品。如圖1參數化設計系統的原理。 幾何形狀 方程 幾何約束 案例匹配 應用示例 幾何尺寸 參數化設計系統原理圖1 2.6.參數設計 在參數設計的過程中，搜索從CAD圖形文件的約束關系，然后打開圖形大小固定到參數化圖形自動，新開發的參數繪圖軟件算法將被認為是有利的舊圖表參數化改造。目前，這是最方法的參數化設計應用。關于系列化，通用化和標準化的定型產品（如模具，夾具，液壓缸，組合機床，閥門等）的設計的數學模型和產品結構，運用一切都是相對固定不變的，只有產品混合尺寸有差異，結構尺寸的差異是造成年由相同數目和類型數據取離散值的不同規格的產品設計。這類產品可以取代它的變化以及產品規格與相應的變量的基本參數，然后根據這些數據和基本參數，使用電腦自動查詢圖形數據庫，通過在專用繪圖軟件自動設計圖屏幕。如圖2的參數化設計過程。 3d模型 讀設計參數 參數化設計方法 修改設計參數 推導出新的三維模型 圖23-D模型的參數化設計過程 3． 三維實體參數化設計 參數化建模的主要思想是，以顯示產品模型的形狀特征與幾何約束，數學方程和關系，從而設計具有類似的形狀和功能。參數化實體建模的關鍵是幾何約束關系的提取和表達，解決方案以及參數化幾何模型結構。多種幾何約束關系，可以寫一種特定格式的文件，包括聯立方程組（即用戶編程）中，輸入電腦，驅動幾何設計組。例如，確定一個立方體的約束條件L， W，H可形成使用多維數據集中的建筑面積和底面周長，面對人工智能知識的表達方式，這種方式將描述幾何結構的體魄，幾何和拓撲結構與步邏輯謂語形式的約束關系，將讀取的知識庫。一方面是知識的表達方式是改變到表單的標記來表示每一種類型的數據，求標記解決方案，而另一方面則增加了幾何推理基礎上的克制，求數值解，從而實現在更大程度機械產品智能化設計。的三維參數化模型是兩個主要的部分是由幾何模型和約束信息組成。根據什么尺寸約束和拓撲信息模型結構的順序，也就是它們之間的相互依存關系，參數化建?？煞譃閮深愊群?。一種是幾何約束作用于固定拓撲體質幾何組織，幾何約束值不會改變幾何模型的拓撲結構，但改變了幾何模型的標稱尺寸。 這種參數化建模系統的引用B邊界表示作為其內部表達主要模式。另一種是解釋了參數化模型的幾何構成要素第一和它們之間的約束關系，但模型的拓撲結構是由約束關系決定。這種參數化建模系統采取南玻表達式作為內部的主要模式，可能會改變滿量程實體模型的拓撲結構，并有利于結構記錄整個過程的程序形式。 4． 制動鼓模型的建立范例 通過對制動鼓分離的部件的結構分析中，組件建?？梢允褂萌N建模方法。 4.1．使用部件的鈑金建模 鈑金建模和參數化的過程是類似的實體建模，通過二維原理圖計劃組件相關特性，加入了克制，并標記相關的大小。使用弧形側板的工作模塊，坑的操作，沖壓消除等制作的三維實體模型。通過表達把主要參數與次要參數關聯。像圖3是制動蹄片的金屬模型。 圖3金屬片的3-D模型參數化設計 4.2．羅塔范圍怎么定，例如彈簧使用的規則的曲線函數建模版 取彈簧作為一個例子，首先分析每個點的彈簧的結構，并表示例如假設彈簧外環直徑的基本功能，內孔直徑，轉彎等等的主要參數，然后編輯記錄的規則功能在X，Y，例如主參數的基礎上，Z軸方向的規則曲線彈簧 X1=半徑-r1-cos(dir*180*t)*rl Y1=r1*sin(dir*180*t)+高+wire-dia/2+r+l 移動這些規則曲線函數，可能會產生彈簧的中心路徑曲線，再通過掃掠產生彈簧全實體模型，如圖4。 圖5機箱的3-D模型參數化設計 參考文獻 [1]關欣，沉峻峰，關人美，詹軍;。鼓式制動器的多柔體ADAMS建模與仿真。 汽車技術，2007，（10）。 [2]夢潔。基于參數化技術的鼓式制動器設計系統的開發研究。河北工業大學，2009，（6）:17-24。 [3]關欣，沉峻峰，關人美，詹軍;。鼓式制動器相關參數，其制動效能的影響?？茖W技術與工程，2009，（4） [4]張平。汽車鼓式制動器類型。 [P]2007，（6）。 [5]胥永康。汽車制動。汽車實用技術2004，（1）。 作者 劉轟蒲（1964 - ），男，籍貫：南陽市，河南省。河南省數控技術教學團隊的成員。本科：河南工業職業技術學院機械工程系，副教授，學歷的老師。研究方向：機械制造，CAD / CAM。 地址：河南工業職業技術學院機械工程系473009 1876-6102?2012由海南大學負責發布 由Elsevier公司選取和/或同行審查。 DOI：10.1016/j.egypro.2012.02.095