燃料電池汽車電機冷卻模塊設計

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引用部分）指導教師審查結果指導教師:胡東海審閱結果:審閱意見:指導老師未填寫審閱意見1.中英文摘要等總字數：3706相似文獻列表去除本人已發表文獻復制比：0%(0)文字復制比：0%(0)疑似剽竊觀點：(0)2.第1章緒論總字數：2017相似文獻列表去除本人已發表文獻復制比：0%(0)文字復制比：0%(0)疑似剽竊觀點：(0)“中國知網”大學生論文檢測系統-2-3.第2章冷卻系統設計以及參數匹配總字數：6184相似文獻列表去除本人已發表文獻復制比：50.4%(3119)文字復制比：50.4%(3119)疑似剽竊觀點：(0)1純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究50.3%（3113）張雷(導師：劉宏偉)-吉林大學博士論文-2018-05-01是否引證：否2工程機械電液混合驅動冷卻系統液壓驅動裝置的研究0.5%（30）楊文霞(導師：郭新民)-山東農業大學碩士論文-2008-06-14是否引證：否 原文內容相似內容來源1 此處有 64 字相似第 2 章冷卻系統設計以及參數匹配燃料電池汽車驅動電機布置使用最廣泛的是后置式，此類布置方式會致使電機和相應的控制器的降溫效果不明顯，本文將在基于電機與其控制器的產熱運算，來明確冷卻系統布置方式、電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統核心零件及審核循環水泵純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.功耗。為后文冷卻系統的匹配設計、控制策略的制定提供了依據。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配23第 3章 冷卻系統設計與參數匹配純電動客車驅動電機布置大多采用后置形式，這種布置方案導致電機及其控制器散熱效果差，本章將在電機及控制器產熱計算的基礎上，完成冷卻系統布置方案的確定、電機水道結構形式對比、冷卻系統主要部件匹配及選型2 此處有 91 字相似式，此類布置方式會致使電機和相應的控制器的降溫效果不明顯，本文將在基于電機與其控制器的產熱運算，來明確冷卻系統布置方式、電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統核心零件及審核循環水泵與散熱風扇的性能等工作。2.1 冷卻系統布置措施2.1.1 冷卻系統設計要求想要消除驅動電機出現永磁體退磁狀況，同時保障電機在前進的過程內一直維持在合理的的溫度范疇里，越來越多的知名汽車制造商開始重視對冷卻系統的探究。分析資料可知，純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.這種布置方案導致電機及其控制器散熱效果差，本章將在電機及控制器產熱計算的基礎上，完成冷卻系統布置方案的確定、電機水道結構形式對比、冷卻系統主要部件匹配及選型和循環水泵、散熱風扇的性能校核。3.1 冷卻系統布置方案3.1.1 冷卻系統設計要求為避免驅動電機發生永磁體退磁現象，并保證電機在整車運行過程始終保持在一定的溫度范圍內，冷卻系統的研究受到各大整車生產商的重視。據相關資料介紹，純3 此處有 89 字相似效的避免電機與其控制器出現溫度過高的狀況；(2)正常運行是耗能少、能量轉換性能佳；(3)占地少、質量輕、易于安裝；(4)制造成本低廉、易于修護、使用年限長；(5)易于控制、反應迅速；(6)優越的NVH 性能、運行時幾乎不產生噪音。2.1.2 冷卻系統布置策略在總結明確了目前電動汽車多種冷卻系統的優勢與不足以后，研發出一種將可調節的循環水泵與散熱風扇當做冷卻系統的核心執行器，進一純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.效防止電機及其控制器過溫；(2)工作時能耗較低、能量利用率高；(3)冷卻系統因體積小、重量輕、布置靈活、安裝方便；(4)部件成本較低、維修方便、壽命長；(5)控制方便、響應快速；(6)良好的 NVH 特性、工作噪音低。3.1.2 冷卻系統布置方案本文在分析當前電動汽車各種冷卻系統優缺點之后，提出采用可調速的循環水泵和散熱風扇作為冷卻系統的主要執行器，使得冷卻系統的“中國知網”大學生論文檢測系統-3-4 此處有 70 字相似時幾乎不產生噪音。2.1.2 冷卻系統布置策略在總結明確了目前電動汽車多種冷卻系統的優勢與不足以后，研發出一種將可調節的循環水泵與散熱風扇當做冷卻系統的核心執行器，進一步簡化冷卻系統安裝的步驟。冷卻系統的實施對象是電機與其對應的電機控制器。明確冷卻對象與相關零件的類別后，就要進一步決定使用的電機及其控制器、循環水泵與散熱風扇以及散熱器等部件內的布置方法。目前電機的冷卻包純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.NVH 特性、工作噪音低。3.1.2 冷卻系統布置方案本文在分析當前電動汽車各種冷卻系統優缺點之后，提出采用可調速的循環水泵和散熱風扇作為冷卻系統的主要執行器，使得冷卻系統的布置更加靈活、簡單。冷卻系統的冷卻對象是電機本體和電機控制器。確定了冷卻對象及部件類型，需確定電機及其控制器、循環水泵、散熱風扇、散熱器之間的布置形式?，F有的電機冷卻方案兩種布置形式，5 此處有 43 字相似步驟。冷卻系統的實施對象是電機與其對應的電機控制器。明確冷卻對象與相關零件的類別后，就要進一步決定使用的電機及其控制器、循環水泵與散熱風扇以及散熱器等部件內的布置方法。目前電機的冷卻包括電機和控制器并聯冷卻策略與電機和控制器串聯冷卻策略兩種。分析上圖可知，不同的方案有各自的優勢，根據第二章的運算結論能夠得到控制器的能耗少純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.置更加靈活、簡單。冷卻系統的冷卻對象是電機本體和電機控制器。確定了冷卻對象及部件類型，需確定電機及其控制器、循環水泵、散熱風扇、散熱器之間的布置形式?，F有的電機冷卻方案兩種布置形式，一種是電機和控制器并聯冷卻方案，另一種是電機和控制器串聯冷卻方案36。如圖 3.1 所示：吉林大學碩士學位論文241：水泵 2：電6 此處有 64 字相似自的優勢，根據第二章的運算結論能夠得到控制器的能耗少，冷卻液經過后產生的熱量不會過多，電機的冷卻效果比較好，可以符合降溫需求的結論。同時考慮到空間布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準確性等因素，此次使用串聯式的布置手段當做冷卻系統的安裝方式。2.2 挑選驅動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產電機與相應控制器的冷卻系統。所以汽車制造純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.的計算結果可知，控制器的功耗較小，冷卻液流經之后溫升不會太大，電機依舊可以得到比較好的冷卻效果，能夠滿足散熱要求。綜合考慮空間布置的便利性、冷卻液壓力的沿程損失、接頭管道成本、可靠性等因素，本文選擇串聯式布置方案作為冷卻系統的布置形式。在目標客車基本架構中綠色部分即為本文所設計的冷卻系統，冷卻液依次流經循環水泵、電機控制器、電機本體7 此處有 56 字相似布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準確性等因素，此次使用串聯式的布置手段當做冷卻系統的安裝方式。2.2 挑選驅動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產電機與相應控制器的冷卻系統。所以汽車制造商要在生產階段就匹配好合理的冷卻系統。2.2.1 冷卻水道結構設計要求冷卻水道的效果會對電機的降溫效果產生很大影響，在設計純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.熱器。如圖 3.2 所示。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配25圖 3.2 目標客車基本架構圖3.2 驅動電機冷卻水道形式選取一般情況下，電機生產廠商不會提供電機及其控制器的冷卻系統。因此整車廠商在生產過程中需要完成冷卻系統的匹配。目標車型使用的驅動電機為永磁同步電機，在匹配冷卻系統前需要完成電機冷卻水道結構的方案“中國知網”大學生論文檢測系統-4-8 此處有 133 字相似介質受到的阻力不大；（2）盡量減少水道彎角，降低阻力；（3）水道截面形狀盡量維持一致，易于制造；（4）選材的傳熱系數佳，熱交換效率好；（5）水道的設計不被電機殼體的強度影響；（6）盡量擴大冷卻液和電機及其控制器的接觸面；2.2.2 挑選水道結構類型電機水道和冷卻液內熱量的互換即為強制對流換熱，電機運行形成的大多的熱量都能借助強制對流換熱過程通過冷卻液揮發，分析牛頓冷卻公式得知，增加冷卻液的散熱效果的方法包括擴大接觸面傳熱系數 h與擴大增加接觸面積 A2，以上因素是此次挑選水純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.2）盡可能少的水道彎角，局部阻力要?。唬?）水道截面形狀要盡可能一致，便于生產加工；（4）所選材料要有較大的傳熱系數，熱交換效率高；（5）水道的設計不應影響到電機殼體的強度；（6）冷卻液與電機及其控制器的接觸面應該盡可能大；3.2.2 水道結構類型選擇電機水道與冷卻液之間的熱交換屬于強制對流換熱，電機產生的大部分熱量均通過強制對流換熱借助冷卻液散發出去，依據牛頓冷卻公式m(35)(28)(37)thA2，增加冷卻液帶走熱量的途徑有提高接觸面傳熱系數h、增加接觸面9 此處有 84 字相似，分析牛頓冷卻公式得知，增加冷卻液的散熱效果的方法包括擴大接觸面傳熱系數 h與擴大增加接觸面積A2，以上因素是此次挑選水道結果類別的核心依據。借鑒之前的電機水道研制經驗，查閱大量文獻資料得知，現在冷卻水道的結構大致可分為軸向 Z 字型架構、徑向 Z 字型架構與軸向工字型架構以及軸向螺旋型架構四種。軸向 Z 字型架構：電機水道內冷卻液進水口與出水口處于電機的同側的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.走熱量的途徑有提高接觸面傳熱系數 h、增加接觸面積 A2，這兩個因素將作為本文選吉林大學碩士學位論文26取水道結構類型的重要依據。根據以往的電機水道設計經驗并參考相關文獻資料可知，目前冷卻水道的結構形式主要有四種：軸向 Z 字型結構、徑向 Z 字型結構、軸向工字型結構、軸向螺旋型結構如圖 3.3 所示。圖3.3(a)軸向 Z 字型結構 圖 3.3(b)徑向 Z 字型結構圖10 此處有 64 字相似道的結構大致可分為軸向 Z 字型架構、徑向 Z 字型架構與軸向工字型架構以及軸向螺旋型架構四種。軸向 Z 字型架構：電機水道內冷卻液進水口與出水口處于電機的同側的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向的降溫效果不均衡，具體可參考下圖徑向 Z 字型架構：水道進水口與出水口處于電機同側一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.圖 3.3(c)軸向工字型結構 圖 3.3(d)軸向螺旋型結構軸向 Z 字型結構：一般情況下該結構形式的電機水道中冷卻液進水口和出水口在電機的同側不同端，水流被周向分隔板隔開，水道中直角彎較多冷卻液流動阻力大，容易造成電機軸向散熱不均；徑向 Z 字型結構：水道進水口和出水口位于電機同側同端，便于布置，且軸向散熱效果較好，電機兩端溫差11 此處有 53 字相似的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向的降溫效果不均衡，具體可參考下圖徑向 Z 字型架構：水道進水口與出水口處于電機同側一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫效果佳，電機兩邊的溫差在合理范圍內，但也存在水道里直角彎過多、阻力大的純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.在電機的同側不同端，水流被周向分隔板隔開，水道中直角彎較多冷卻液流動阻力大，容易造成電機軸向散熱不均；徑向 Z 字型結構：水道進水口和出水口位于電機同側同端，便于布置，且軸向散熱效果較好，電機兩端溫差最小，缺點是水道中直角彎多、水阻大。軸向工字型結構：水道進水口與出水口通常位于電機不同側“中國知網”大學生論文檢測系統-5-缺陷，具體可參考下圖軸向工字型架構：水道進水口與出水口一般處于電機的，安裝較為麻煩，且不便于加12 此處有 40 字相似具體可參考下圖軸向工字型架構：水道進水口與出水口一般處于電機的兩側，難以安裝，并且制備過程很繁雜，具體可參考下圖軸向螺旋型結果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機兩邊的溫差過大，如下圖所示綜合分析，此次最終使用徑向 Z 字型架構，此類架構的水道可以在達到電機降溫要求的狀況下，進純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.角彎多、水阻大。軸向工字型結構：水道進水口與出水口通常位于電機不同側，安裝較為麻煩，且不便于加工制造。軸向螺旋型結構：水道螺旋排列，冷卻液流動時阻力最小，但水流方向單一，會造成電機兩端產生較大的溫度梯度。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配27綜上分析，本文選擇徑向 Z 字型結構，此種形式13 此處有 33 字相似圖軸向螺旋型結果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機兩邊的溫差過大，如下圖所示綜合分析，此次最終使用徑向 Z 字型架構，此類架構的水道可以在達到電機降溫要求的狀況下，進一步降低冷卻系統的使用頻率，能耗很少。并且徑向 Z 字型水道還具備造價低廉、易于生產、能夠大量制造等純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.阻力最小，但水流方向單一，會造成電機兩端產生較大的溫度梯度。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配27綜上分析，本文選擇徑向 Z 字型結構，此種形式的水道結構能夠在充分滿足電機散熱條件下，同時減小冷卻系統的工作強度，即降低能量的消耗。且徑向 Z 字型水道還具有制造簡單、成本低廉、可批量化生14 此處有 44 字相似低冷卻系統的使用頻率，能耗很少。并且徑向 Z 字型水道還具備造價低廉、易于生產、能夠大量制造等優勢。2.2.3 明確水道結構參數在明確使用徑向 Z 字型的電機水道架構后，因為該架構是單條水道順著軸向，兩邊的水道水流方向不一致，首尾連接。進水口與出水口相距不遠。具體的制造過程是利用擠壓成型手段，在鋁制電機殼體上制成軸向溝純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.字型水道還具有制造簡單、成本低廉、可批量化生產等優點。3.2.3 水道結構參數確定上一節確定了的電機水道結構為徑向 Z 字型，其結構為單條水道沿著軸向，相鄰水道流向相反、首尾相連。進水口和出水口位置靠近。首先通過擠壓成型工藝，在鋁制電機殼體上形成軸向溝槽，并將15 此處有 105 字相似散熱功率必須超過18kW，整體承受的壓力耗損要小于18kPa。電機的具體大小參數可參考下表為了滿足電機架構大小與制造工藝的復雜需求，電機殼體上的溝槽最初值 n 為 40條均勻分布。依據上表內電機外徑與定子外徑參數，結合殼體機械強度的需求，運算后得知水道寬 a 是30mm；高 b 是 20mm；隔水臺厚度 m 是 7mm。隨后進行嚴格的審核，審核的重點是降溫效果與壓力耗損值。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.m峰值功率 180k W電機效率 9094%吉林大學碩士學位論文28考慮到電機結構尺寸和加工的工藝難度要求，電機殼體上的溝槽初始值 n 選為 40條均勻分布。再根據表中電機外徑、定子外徑參數，考慮到殼體機械強度要求，經計算可確定水道寬 a 為 30mm；水道高 b 為20mm；隔水臺厚度 m 為 7mm。接下來進行校核計算，主要是散熱效果校核和壓力損失校核。（1）散熱效果校核電機的散熱效果是衡量電機水道設計優良“中國知網”大學生論文檢測系統-6-（1）審核降溫效果電機的降溫效果是判斷電機水道優劣的關鍵標16 此處有 41 字相似優劣的關鍵標準。能對降溫效果造成影響的因素包括接觸面的傳熱系數以及接觸面積。流量計算式：Q=PcpT當中Q是冷卻液流量，單位m3/s；P是電機損耗，單位W；是水的密度，單位kg/m3；cp是水的比熱容，單位J/(kgK)；T是進出水口溫差，單位K。流速公式：v=QS式中：S為水道截面積，S=純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.流量計算式 3.1。TcPQp(35)(28)?.(3.1)式中：Q為冷卻液流量，單位 m3/s；P 為電機損耗，單位 W；?為水的密度，單位 kg/m3；pc 為水的比熱容，單位 KkgJ)/(?；(35)T 為進出水口溫差，單位 K。流速計算公式3.217 此處有 41 字相似8T0.8ab式中：h為傳熱系數，單位W/(Km3)；為水的導熱系數，單位W/(Km)；由上式得，在冷卻液溫度與電機熱損耗固定時，水道的傳熱系數由受接觸面面積決定。水道總長度公式：L=nl式中：l為單條水道長度；N為水道個數。水道的散熱量公式：P=hAT式中：h代表冷卻液和純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.傳熱系數，單位)/(2Wm K?；?為水的導熱系數，單位Wm K)/(?。由式 3.6 可知，當冷卻液溫度和電機熱損耗一定時，水道的傳熱系數主要受接觸面面積確定。水道總長度公式 3.7：?(28)ln L.(3.7)式中：l 為單條水道長度；n 為水道個數18 此處有 68 字相似。水道總長度公式：L=nl式中：l為單條水道長度；N為水道個數。水道的散熱量公式：P=hAT式中：h代表冷卻液和水道的接觸面積；T代表冷卻液和水道壁的溫差。（2）核對壓力損失純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水道個數。水道的散熱量公式 3.8：(35)?(28)TAh P.(3.8）式中：n 為冷卻液與水道總的接觸面積；(35)T 為冷卻液與水道壁的溫度差。（2）壓力損失校核冷卻液在水道流動存在水道阻力，會產生壓力損失，主要表現為局部壓力損失和沿程壓力損失，壓力損失的大小是衡量水道設計是否合理的一個重要指標。水“中國知網”大學生論文檢測系統-7-由于冷卻液在水道內流動會受到水道阻力的影響，進而降低壓力，大多反映在部分壓力損失與沿程壓力損失；想方面，壓力降低的程度是判斷設計水道科學性的核心標準。會對水道沿19 此處有 45 字相似沿程阻力：h沿=0.31640.25p1.75a+b1.25Dl22.25cp1.75ab3T1.75a+m水道的局部阻力大多由水道架構決定，絕大部分是被水道轉角造成的，水道局部阻力系數和轉折角度的聯系如下表水道對的折彎角度是直角，是0.8，折彎次數是（2n-2）。局部阻力公式：h局=2n-1v22g因此純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.Dlbaphp(10)(35)(10)(28)?沿.(3.10)水道的局部阻力主要與水道的結構有關，主要是由水道轉角引起的，水道局部阻力系數與轉折角度的關系如表 3.3 所示。表 3.3 局部阻力系數與折彎角度對應關系?)/(?30 40 50 60 7020 此處有 73 字相似柱高度。綜上可知電機水道的審核結果，如下表所示：電機水道的設計可達到降溫功率要求與水道壓力降低要求。2.3系統部件匹配選型純電動汽車電機冷卻系統部件的選型會對冷卻系統的降溫造成直接影響，此次針對冷卻系統的核心部件，包括散熱器、冷卻風扇以及循環水泵等在內做匹配選型與核對工作，實現冷卻系統核心部件的匹配計算與選型操作38。2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.過校核，可知電機水道的設計滿足散熱功率要求和水道壓力損失要求。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配313.3 系統部件匹配選型純電動汽車電機冷卻系統部件的選型直接關系到冷卻系統的散熱效果，本節將針對冷卻系統的主要部件散熱器、冷卻風扇、循環水泵等進行匹配選型及校核，以滿足整車冷卻性能需求為目標，以冷卻系統工作能耗最低為條件，完成冷卻系統主要部件的匹配計21 此處有 66 字相似直接影響，此次針對冷卻系統的核心部件，包括散熱器、冷卻風扇以及循環水泵等在內做匹配選型與核對工作，實現冷卻系統核心部件的匹配計算與選型操作38。2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽車冷卻系統內的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的模式散發到空氣里，來達到降溫的目的。一、散熱器結構現在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水泵等進行匹配選型及校核，以滿足整車冷卻性能需求為目標，以冷卻系統工作能耗最低為條件，完成冷卻系統主要部件的匹配計算及選型38。3.3.1 散熱器選型計算散熱器作為汽車冷卻系統中重要的部件，其主要作用是將冷卻液的熱量通過熱交換的形式將熱量傳遞到周圍空氣中，以降低冷卻液的溫度，使其可以在下一循環中繼續工作。一、散熱器的結構目前常用“中國知網”大學生論文檢測系統-8-22 此處有 46 字相似器選型散熱器是汽車冷卻系統內的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的模式散發到空氣里，來達到降溫的目的。一、散熱器結構現在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。依據芯部架構的多樣性可細分成管片式u管帶式兩類。散熱器的技術參數包括：（1）散熱面積 S：芯部的展開面積，不考慮進水室與出水純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.冷卻液的熱量通過熱交換的形式將熱量傳遞到周圍空氣中，以降低冷卻液的溫度，使其可以在下一循環中繼續工作。一、散熱器的結構目前常用的散熱器主要由芯部、進水室、出水室組成。按照芯部結構不同可以分為管片式和管帶式兩種散熱器。具體結構如圖 3.5 所示。3.5(a)管片式散熱器芯部示意圖 3.23 此處有 137 字相似a2其中：tw為冷卻液的平均溫度，tw=tw1-tw2；ta為冷卻空氣的平均溫度，ta=ta1-ta2；tw1為散熱器的進水溫度是60；tw為散熱器冷卻液進出口溫度差，取20；ta為散熱器冷卻空氣的進出口溫度差，為10-30。散熱器面積S=12.857m2。（2）散熱系數KR：單位外部空氣流量降低的溫度，會受到散熱器的材料、管帶型式、外形大小的影響。計算公式如下：KR=11hw+cc+1ha式中：hw冷卻液和壁面的傳熱系數，為4070W/(m2K)；ha空氣與壁面表面的純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.8)；at 為冷卻空氣的平均溫度，21waattt(35)(10)(28)；w1t 為散熱器的進水溫度，取 60；w(35)t 為散熱器冷卻液進出口溫度差，取 20；a(35)t 為散熱器冷卻空氣的進出口溫度差，取 10-30。經計算散熱器面積 S=12.857m2。（2）散熱系數RK：單位外部空氣流量所能帶走的熱量，主要影響因素為散熱器的材料、管帶型式、外形尺寸。其計算公式如下3.15：accwRhhK111(10)(10)(28)?24 此處有 40 字相似中：hw冷卻液和壁面的傳熱系數，為4070W/(m2K)；ha空氣與壁面表面的傳熱系數，為112W/(m2K)；c鋁制散熱管壁厚，c=0.15-0.2mm；S為散熱管導熱系數，純鋁導熱系數是230W/(m2K)；得 KR=97.55W/(m2K)。（3）散熱器迎風面積SR:即為散熱器正面積，其計純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.0)/(2Km W?；ah 為空氣與壁面表面的傳熱系數，取值 112)/(2Km W?；c?為鋁制散熱管壁厚，c?=0.15-0.2mm；c?為散熱管導熱系數，純鋁導熱系數為230)/(2Km W?；由以上近似取值可得RK=97.55)/(2Km W?。第 3 章 冷卻系統25 此處有 49 字相似，其計算公式為3.16。SR=Vaua式中：Va空氣需求量，單位m2；ua散熱器正面空氣流速，單位m/s。得純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.扇護風圈截面面積，因空氣流過散熱器時存在風阻，故散熱器的正面積空氣流速為風扇流速的 0.6 倍。經計算散熱器迎風面積RS=0.257m2。（4）散熱器水管數i：散熱器芯部扁平型水管的數量，其計算公式為：fViww?(28).(3.17)式中：f為單根水管“中國知網”大學生論文檢測系統-9-散熱器迎風面積SR=0.257m2。（4）散熱器水管數i：散熱器芯部扁平型水管的數量，計算公式是：i=Vwwf式中：f是單根水管的截面積，單位m2，取3510-6；w是冷卻液在水管中的流速，取0.7m/s26 此處有 97 字相似散熱器迎風面積SR=0.257m2。（4）散熱器水管數i：散熱器芯部扁平型水管的數量，計算公式是：i=Vwwf式中：f是單根水管的截面積，單位m2，取3510-6；w是冷卻液在水管中的流速，取0.7m/s；Vw是冷卻液的循環量，單位m3/s。得散熱器水管數i=15.55 根，取 16 根。綜上可知散熱器的參數2.3.2 散熱風扇選型在電動汽車冷卻系統內冷卻風扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.水管的數量，其計算公式為：fViww?(28).(3.17)式中：f 為單根水管的截面積，單位 m2，取61035-?；w?為冷卻因為在水管中的流速，取 0.7m/s；wV 冷卻液的循環量，單位m3/s。通過計算散熱器水管數i=15.55 根，圓整取 16根。該冷卻系統配置散熱器參數如表 3.5 所示。表 3.5散熱器參數參數 數值型號 1301TC03-027 此處有 63 字相似液的循環量，單位m3/s。得散熱器水管數i=15.55 根，取 16 根。綜上可知散熱器的參數2.3.2散熱風扇選型在電動汽車冷卻系統內冷卻風扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有序的運作。其核心性能是促進散熱器的熱交換，加速降溫。在選型設計階段風扇要具備以下五點要求：（1）處于電機極限狀態下還能夠輸出充足的風量；（2）具備符合要求純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.積 0.257m2散熱器水管數 16 根吉林大學碩士學位論文343.3.2 散熱風扇選型計算一、散熱風扇的選型在電動汽車冷卻系統中冷卻風扇發揮著至關重要的作用，它是保證電機正常工作必不可少的部件。其主要功能是加速散熱器的熱交換過程，促進散熱。風扇的選型是指在冷卻系統的總體設計中，根據電機及其控制器的產熱功率，以及對冷卻系統的散熱需求，對散28 此處有 78 字相似點要求：（1）處于電機極限狀態下還能夠輸出充足的風量；（2）具備符合要求的壓頭；（3）緊密連接，質量輕、易于安裝；（4）幾乎不會產生噪音、使用年限長；純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.3）對散熱器芯部的流量覆蓋要均勻；（4）要具有較高的工作效率，盡可能出在高效率工作區；（5）結構緊湊重量小、安裝方便；（6）工作噪聲低、壽命長；（7）具有護風罩及防護裝置。散熱風扇可以通過控制器根據水溫、氣溫對轉速進行實時控制，響應迅速，節能效果好，安裝布置方便。其外觀圖如圖 3.6 所示。圖 3.6 散熱風扇外觀圖風扇的材料一般選用合金薄板或者工程塑料，“中國知網”大學生論文檢測系統-10-（5）含有護風罩與防護設施。散熱風扇能夠利用控制器按照水溫與氣溫對轉速進行及時調整，反應迅速，節能水平高，易于安裝。二、風扇的性能參數散熱風扇的技術參數為：（1）風量Va：單位時間內風扇傳遞的體積風量。Va=Qw29 此處有 39 字相似（5）含有護風罩與防護設施。散熱風扇能夠利用控制器按照水溫與氣溫對轉速進行及時調整，反應迅速，節能水平高，易于安裝。二、風扇的性能參數散熱風扇的技術參數為：（1）風量Va：單位時間內風扇傳遞的體積風量。Va=Qw3600taracp式中：Va風量，單位m3/s；Qw為代表機及控制器的產熱量，單位k純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.量；應用在風扇上的工程塑料主要有增強型尼龍類和玻璃纖維強聚丙烯類，汽車中大多采用有金屬嵌合件的復合塑料風扇。二、風扇的性能參數散熱風扇的技術參數主要包括以下幾個：（1）風量aV：單位時間內風扇所能輸出的體積風量。paaWacrtQV(35)(28)3600.(3.30 此處有 65 字相似能參數散熱風扇的技術參數為：（1）風量Va：單位時間內風扇傳遞的體積風量。Va=Qw3600taracp式中：Va風量，單位m3/s；Qw為代表機及控制器的產熱量，單位kW；ra代表空氣重度，1.2kg/m3；cp代表空氣定壓比熱容，2.7910-4kW/(kg)；ta為進出散熱器的空氣溫度差，取15。計算得Va=0.657m3/s。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.體積風量。paaWacrtQV(35)(28)3600.(3.18)式中：aV 為風量，單位 m3/s；WQ 為電機及控制器的產熱量，單位 k W；ar 為空氣重度，1.2kg/m3；pc為空氣定壓比熱容，/(1079.2)4?-kgk Wa(35)t 為進出散熱器的空氣溫度差，取 15。參考已知數據，經31 此處有 50 字相似量，單位kW；ra代表空氣重度，1.2kg/m3；cp代表空氣定壓比熱容，2.7910-4kW/(kg)；ta為進出散熱器的空氣溫度差，取15。計算得Va=0.657m3/s。（2）靜壓Pst代表風扇消耗的功率。Pst=PR+Pf式中：PR是散熱器風阻，單位Pa；Pf代表散熱器外的風道阻力，單位Pa；Pst純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.空氣重度，1.2kg/m3；pc 為空氣定壓比熱容，/(1079.2)4?-kgk Wa(35)t 為進出散熱器的空氣溫度差，取 15。參考已知數據，經計算aV=0.657m3/s。（2）靜壓stP：風扇克服系統中空氣流動阻力的能力，即風扇所消耗的功率。sf Rt(35)(10)(35)(28)PPP32 此處有 80 字相似差，取15。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）“中國知網”大學生論文檢測系統-11-計算得Va=0.657m3/s。（2）靜壓Pst代表風扇消耗的功率。Pst=PR+Pf式中：PR是散熱器風阻，單位Pa；Pf代表散熱器外的風道阻力，單位Pa；Pst取300Pa（3）風扇直徑D：風扇外徑，就是風扇最邊緣離風扇旋轉軸線的距離D=2SR1-S2式中，SR代表散熱器迎風面積；S代表風扇輪轂比，為0.3-0.4。得風扇的直徑為D=0.1.即風扇所消耗的功率。sf Rt(35)(10)(35)(28)PPP.(3.19)式中：R(35)P 為散熱器風阻，單位 Pa；f(35)P 為散熱器外的風道阻力，單位Pa；參照經驗數據stP 取 300Pa。（3）風扇直徑D：風扇外徑，即風扇最邊緣離風扇旋轉軸線之間的距離39。其求值可以參考式 3.20。)1(22sSDR-(28)?.33 此處有 70 字相似單位Pa；Pst取300Pa（3）風扇直徑D：風扇外徑，就是風扇最邊緣離風扇旋轉軸線的距離D=2SR1-S2式中，SR代表散熱器迎風面積；S代表風扇輪轂比，為0.3-0.4。得風扇的直徑為D=0.249m。該冷卻系統的散熱風扇的具體參數可參考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統內循環水泵的功能是使冷卻液循環使用，提升冷卻液的降溫效純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.考式 3.20。)1(22sSDR-(28)?.(3.20)式中：RS 散熱器迎風面積；S 風扇輪轂比，一般取 0.3-0.4。經計算風扇的直徑 D=0.249m。該冷卻系統所配置散熱風扇參數如表 3.6 所示。吉林大學碩士學位論文36表 3.6 散熱風扇參數參數 數值風量 0.857m3/s34 此處有 48 字相似表風扇輪轂比，為0.3-0.4。得風扇的直徑為D=0.249m。該冷卻系統的散熱風扇的具體參數可參考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統內循環水泵的功能是使冷卻液循環使用，提升冷卻液的降溫效果。電動汽車內水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.24V額定功率 170W額定轉速 2400rpm靜壓 100Pa風扇直徑 0.249m3.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統中循環水泵作用是將冷卻液強制循環，來增加冷卻液的散熱能力，提高的冷卻系統的性能。循環水泵通過整車控制單元中溫度控制子模塊來實現對循環水泵轉速的有效控制，根據“中國知網”大學生論文檢測系統-12-35 此處有 41 字相似考下圖2.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統內循環水泵的功能是使冷卻液循環使用，提升冷卻液的降溫效果。電動汽車內水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。二、水泵性能參數水泵的性能參數包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.度控制子模塊來實現對循環水泵轉速的有效控制，根據不同冷卻液溫度輸出不同轉速。能量利用率更高，安裝更靈活。電動汽車上水泵通常選用離心式水泵，由電機帶動葉輪使葉片間的水產生離心加速并甩出水泵，實現對液體的增壓輸送。其外觀圖如圖 3.7 所示：圖 3.7循環水泵外觀圖由前面分析可知，通過36 此處有 57 字相似溫效果。電動汽車內水泵一般使用離心式水泵，電機帶動葉輪讓那個葉片間的水形成離心加速，甩出水泵達到加壓傳遞液體的目的。二、水泵性能參數水泵的性能參數包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間里，水泵傳遞的液體體積。V=QwCwtw式中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.設計與參數匹配37動需要克服電機、控制器、散熱器芯部、管路等部件的水道阻力，要求具有一定的壓力。二、水泵性能參數水泵的性能參數主要有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間內，水泵輸出的液體體積。wwwt CQV(35)?(28).(3.21)式中：V 為水泵流量，37 此處有 37 字相似水泵的性能參數包括有流量和揚程（壓頭）。（1）流量 V：單位時間里，水泵傳遞的液體體積。V=QwCwtw式中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.179Kj/(kg)；tw代表流經電機及其控制器時冷卻液溫差，取7；運算得水泵流量V=純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.輸出的液體體積。wwwt CQV(35)?(28).(3.21)式中：V 為水泵流量，單位 L/min；wQ 為電機及控制器的產熱量，單位 kW；wC 為水的比熱容，/(179.4 kgk J?)；w(35)t 為流經電機及其控制器時冷卻液溫38 此處有 90 字相似中：V是水泵流量，單位L/min；Qw是電機及控制器的產熱量，單位kW；Cw為水的比熱容，4.179Kj/(kg)；tw代表流經電機及其控制器時冷卻液溫差，取7；運算得水泵流量V=25L/min。（2）揚程 H：單位質量冷卻液在水泵加壓后獲得的能量。能夠克服冷卻液在流通時受到的阻力。此次設循環水泵揚程為 10 米。該冷卻系統的循環水泵的具體參數為純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.電機及控制器的產熱量，單位 k W；wC 為水的比熱容，/(179.4 kgk J?)；w(35)t 為流經電機及其控制器時冷卻液溫差，取 7；經計算可知，水泵流量V=25L/min。（2）揚程 H：單位質量冷卻液經水泵加壓后得到的能量，又稱壓頭。主要用于克服冷卻液在流通過程中的阻力及提供必要流速。雖然水泵自身的揚程可以借助流體力學里面的經驗公式計算求得，但是用于冷卻系統水道的復雜性，因此在選擇“中國知網”大學生論文檢測系統-13-2.3.4 管道選型計算冷卻系統中的水管通常39 此處有 107 字相似得的能量。能夠克服冷卻液在流通時受到的阻力。此次設循環水泵揚程為 10 米。該冷卻系統的循環水泵的具體參數為2.3.4 管道選型計算冷卻系統中的水管通常是橡膠水管，具備耐熱性、耐氧化性、耐壓性以及對冷卻液的適應性等優勢。實操過程里從柔軟性與連接的密封層面分析，橡膠硬度是60HS，管子內徑要比連接管外徑短 1 mm。2.4 核對重要部件的性能在實現計算核心部件和選型操作后，必須對相關零件做嚴格的審核；來判斷該部件的性能能否達到設計純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.驅動方式 無刷直流電機控制方式 PWM額定轉速3500rpm吉林大學碩士學位論文383.3.4 管道選型計算冷卻系統中的水管一般選擇橡膠水管，應具有如下性能：耐熱性、耐氧化性、耐壓性、對冷卻液的適應性。實際使用中從柔軟性及連接處密封考慮，橡膠硬度為60HS，管子內徑應比連接管外徑小 1 mm。表 3.8 管路參數表參數名稱 參數設置值液壓指數 1管路直徑24mm管路橫截面積 490mm40 此處有 36 字相似率較高，效率最大值是35%。分析上圖可知，轉速是3500rpm 時，水泵流量是1500L/h，能達到設計需求。2.4.2 核對散熱風扇性能風扇的性能對電機的降溫效果起著決定性的作用，并且會對電機的性能與使用年限造成影響。除此之外，冷卻系統絕大多數的能耗是源于散熱風扇，所以風扇性能的好壞直接決定著冷卻系純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.當轉速約為 3500rpm 時，水泵流量為 1500L/h，滿足設計要求。吉林大學碩士學位論文403.4.2 散熱風扇性能校核風扇的性能影響著電機的散熱效果，同時影響著電機的性能和使用壽命。此外，冷卻系統大部分的功率消耗來自于散熱風扇，因此風扇性能的優良影響著冷卻系統的41 此處有 58 字相似風扇的性能對電機的降溫效果起著決定性的作用，并且會對電機的性能與使用年限造成影響。除此之外，冷卻系統絕大多數的能耗是源于散熱風扇，所以風扇性能的好壞直接決定著冷卻系統的效用。風扇的氣動性能代表風扇的流量和轉速、靜壓以及效率內的聯系。綜合實驗數據繪制出性能曲線，具體可參考下圖。分析風扇性能曲線得知，由于風扇流量的調整，風扇的功率不斷提升，速度也隨之純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.性能校核風扇的性能影響著電機的散熱效果，同時影響著電機的性能和使用壽命。此外，冷卻系統大部分的功率消耗來自于散熱風扇，因此風扇性能的優良影響著冷卻系統的效率。風扇的氣動性能指的是風扇的流量與轉速、靜壓、效率之間的關系。廠家提供了通過改變電機的轉速，更換節流板等來改變風道的空氣流量，得到的風扇在不同流量下的流量-轉速、流量-功42 此處有 60 字相似驗數據繪制出性能曲線，具體可參考下圖。分析風扇性能曲線得知，由于風扇流量的調整，風扇的功率不斷提升，速度也隨之增大，最大效率大概是 31%，空氣流量是16002100m3/h 時純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.扇性能曲線由風扇性能曲線可知，隨著風扇流量的變化，風扇的功率逐漸變大且增速越來越快，風扇的效率先升高后降低，最大效率約為 31%，空氣流量為16002100m3/h 時，風扇效率較高，此時風扇轉速為“中國知網”大學生論文檢測系統-14-，風扇效率較大，風扇轉速處于 2400至2500rpm內。分析上圖可知，在轉速是2400rpm 時，流量是2400m3/h，因此該風扇可以達到要求。2.5 本章小結24002500rpm 之間。按前面匹配計算結果，峰值工況下空氣需求量為 0.657m3/s（2365.2m3/h）。由圖中曲線可知，當轉43 此處有 39 字相似rpm 時，流量是 2400m3/h，因此該風扇可以達到要求。2.5 本章小結此章節在對以往的汽車冷卻系統特征與電動汽車兩種冷卻系統的安裝模式做區后，明確了冷卻系統內電機和控制器串聯的方法；隨后對比分析并明確電機的水道架構與具體參數；最終實現了計算冷卻系統的散熱、冷卻風扇以及循環水泵等核心部件參數的目的。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.夠滿足需求。第 3 章 冷卻系統設計與參數匹配413.5本章小結本章在分析傳統汽車冷卻系統特點及當前電動汽車兩種不同冷卻系統布置形式的區別之后，確定了冷卻系統采用電機與控制器串聯的布置方式；然后對電機本體的水道形式進行對比并確定了其具體設計參數；最后完成了冷卻系統主要部件散熱、冷卻風扇、循環水泵的44 此處有 39 字相似此章節在對以往的汽車冷卻系統特征與電動汽車兩種冷卻系統的安裝模式做區后，明確了冷卻系統內電機和控制器串聯的方法；隨后對比分析并明確電機的水道架構與具體參數；最終實現了計算冷卻系統的散熱、冷卻風扇以及循環水泵等核心部件參數的目的。純電動客車驅動電機冷卻系統匹配及控制策略研究 張雷-吉林大學碩士論文-2018-05-01（是否引證：否）1.種不同冷卻系統布置形式的區別之后，確定了冷卻系統采用電機與控制器串聯的布置方式；然后對電機本體的水道形式進行對比并確定了其具體設計參數；最后完成了冷卻系統主要部件散熱、冷卻風扇、循環水泵的計算與選型并對循環水泵、散熱風扇進行特性校核。吉林大學碩士學位論文42第 4 章 控制系統設計及控制策略 指 標 疑似剽竊文字表述-1.冷卻系統設計以及參數匹配燃料電池汽車驅動電機布置使用最廣泛的是后置式，此類布置方式會致使電機和相應的控制器的降溫效果不明顯，2.電機水道布置模式對比以及匹配冷卻系統核心零件及審核循環水泵與散熱風扇的性能等工作。2.1 冷卻系統布置措施2.1.1 冷卻系統設計要求想要消除驅動電機出現永磁體退磁狀況，3.安裝；(4)制造成本低廉、易于修護、使用年限長；(5)易于控制、反應迅速；(6)優越的NVH 性能、運行時幾乎不產生噪音。2.1.2 冷卻系統布置策略在4.可調節的循環水泵與散熱風扇當做冷卻系統的核心執行器，進一步簡化冷卻系統安裝的步驟。冷卻系統的實施對象是電機與其對應的電機控制器。明確冷卻對象5.循環水泵與散熱風扇以及散熱器等部件內的布置方法。目前電機的冷卻包括電機和控制器并聯冷卻6.需求的結論。同時考慮到空間布置的便捷性、冷卻液壓力的沿程損耗、接頭管道成本與準確性等因素，此次使用串聯式的布置手段當做冷卻系統的7.2 挑選驅動電機冷卻水道形式通常來說，電機的制造商無法生產電機與相應控制器的冷卻系統。所以汽車制造商要在生產8.借鑒之前的電機水道研制經驗，查閱大量文獻資料得知，現在冷卻水道的結構大致可分為軸向 Z 字型架構、徑向 Z 字型架構與軸向工字型架構以及軸向螺旋9.電機水道內冷卻液進水口與出水口處于電機的同側的兩端，水流由周向分隔板分開，水道里直角彎多，冷卻液受到的阻力較大，極易致使電機軸向10.徑向 Z 字型架構：水道進水口與出水口處于電機同側一端，安置十分簡單，并且軸向的降溫效果佳，電機兩邊的溫差11.軸向螺旋型結果：水道程序螺旋狀，冷卻液受到的阻力不大，但流動方向固定，會致使電機12.水道結構參數“中國知網”大學生論文檢測系統-15-在明確使用徑向 Z 字型的電機水道架構后，因為該架構是單條水道順著軸向，13.工藝的復雜需求，電機殼體上的溝槽最初值 n 為 40條均勻分布。依據上表內電機外徑與定子外徑參數，結合殼體機械強度的需求，運算后得知水道寬 a 是30mm；高 b 是 20mm；隔水臺厚度 m 是 7mm。14.2.3.1 計算散熱器選型散熱器是汽車冷卻系統內的核心部件，重要效用是把冷卻液的熱量借助熱交換的15.一、散熱器結構現在使用最廣泛的散熱器大部分包括芯部、進水室以及出水室三部分。依據芯部架構16.散熱風扇選型在電動汽車冷卻系統內冷卻風扇占有舉足輕重的地位，它可保障保電機正常有序的運作。其核心性能是促進散熱器的熱交換，17.3.3 水泵選型計算一、水泵選型冷卻系統內循環水泵的功能是使冷卻液循環使用，提升冷卻液的18.