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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第六章 燃油供油單元自動控制系統,燃油供油單元,FCM,是專門為燃油系統的自動監視和燃油黏度控制而設計的。,該系統的核心設備包括黏度傳感器,EVT20,、溫度傳感器,PT100,、控制器,EPC-50B,、蒸汽調節閥（或電加熱供電單元）和燃油加熱器。,除此之外，系統還對供油泵、自動濾器、循環泵、“柴油,/,重油”自動轉換實現全面的自動控制和監視。,第一節 燃油供油單元自動控制系統,的組成及原理,燃油供油單元自動控制系統總
2、體上可以分為,供油處理系統、燃油黏度或溫度自動控制系統、油泵電機和濾器自動控制系統等,部分。,燃油供油單元的結構組成圖,燃油供給泵的壓力由壓力變送器,PT,檢測，用于控制器分析判斷供給泵的狀態。,供給泵的流量由流量變送器,FT,檢測，用于控制器分析柴油機的耗油情況。,在自動濾器的前后裝有壓差開關,PDS,，用于濾器臟堵報警的檢測，當濾器進出口壓差達到設定值時控制器發出報警。濾器排污電磁閥可執行濾器自動排污。,脫氣模塊包括帶脫氣的混合管、浮子開關和脫氣閥，用于供油與加熱后從主機的回油混合，并使油氣分離，當氣體達到一定量時，浮子開關動作，控制系統控制脫氣閥打開，使油路中的氣體返回重油日用柜,HFO
3、,。,循環泵,CPB,用于向柴油機提供需要的油壓，可以通過壓力變送器來檢測。,加熱器配置方案,在燃油供油單元自動控制系統中，加熱器的配置方案有：兩個電加熱器,EHS,、兩個蒸汽加熱器,SHS,、電加熱器,EHS,和蒸汽加熱器,SHS,的組合。,常見的兩個加熱器的配置方案,如果系統選擇溫度控制方式，溫度傳感器,TT,（,PT100,）檢測燃油溫度，控制器,EPC-50B,按照,PI,控制規律來調節加熱器的加熱量，實現燃油溫度自動控制。,如果系統選擇黏度控制方式，不僅需要黏度傳感器,EVT20,檢測燃油黏度，還需要溫度傳感器,TT,檢測燃油溫度，并由控制器按照,PI,控制規律來調節加熱器的加熱量，
4、實現燃油黏度自動控制。,如果執行器件是蒸汽調節閥,SRV,，則控制器給出“增加”或“減小”信號去控制伺服電機動作，直到閥門開度檢測信號與輸出要求一致。,如果是電加熱供電單元，則,EPC-50B,輸出最多,5,檔加熱控制。,控制器,EPC-50B,是整個系統的核心單元，由主控制板、本地基本操作面板,OP,組成，另外可根據需要選配,FCM,遠程操作面板,OP,。,控制器,EPC-50B,有,4,個不同級別的操作模塊，分別為基本級、擴展級、高級擴展級和全自動級。,控制器,EPC-50B,FCM,遠程操作面板,控制器,EPC-50B,主要分為三個部分：一是電源，由濾波裝置和多輸出變壓器實現；二是主控制
5、板，安裝在,EPC-50B,控制箱內；三是操作面板,OP,。,主控制板與操作面板通過異步串行通信實現數據交換。,主控電路板接收安裝在燃油供油單元,FCM,管路上的各種變送器和傳感器信號，經分析和處理后，輸出控制信號使各種閥件或電器動作，實現“柴油重油”轉換控制、燃油溫度或黏度控制、報警控制、油泵自動切換控制、自動濾器控制等。,同時，燃油供油單元,FCM,的運行狀態由主控板通過通信接口送給操作面板,OP,。,第二節 燃油,黏,度自,動控制,VISCOCHIEF,型燃油,黏,度自動控制系統,一、,VISCOCHIEF,型燃油,黏,度控制系統組成,該系統功能和特點：,1,、,黏,度傳感器,EVT-1
6、0C,和控制器,VCU-160,均用單片,機取代了常規的變送器和調節器,2,、可采用蒸汽加熱裝置或電加熱裝置或二者兼用,3,、,VCU-160,型控制器具有,PI,調節規律,4,、即可遙控，又可現場進行自動控制，也可轉,為手控,5,、數碼顯示器可顯示燃油,黏,度、溫度、參數的,設定值及故障種類,6,、具有與上位機通訊的功能，為實現全船動力,裝置集中控制和監視提供了必要條件,二、測量單元,PT100,溫度傳感器,EVT-10C,黏度傳感器,EVT-10C,黏度傳感器由測黏計和黏度變送器組成。,1,、測,黏,計,2,、黏度變送器,電壓,/,頻率轉換器與模,/,數轉換器相比具有：,（,1,）接口簡單
7、，占用計算機資源少,（,2,）頻率信號輸入靈活：可輸入到單片機 的任一根,I/O,線或作為中斷源或計數 輸入,（,3,）抗干擾性能好：頻率測量本身是一個 計數過程，因而能對噪聲或變化的輸 入信號進行平滑,（,4,）便于遠距離傳送,三、,VCU-160,型黏度控制器,8031,單片機同時監視、控制、顯示燃油的溫度和,黏,度。,黏,度傳感器或溫度傳感器,8031,（,PI,）,蒸汽加熱器的調節閥或電加熱裝置的接觸器 控制燃油,黏,度或溫度。,柴油,進行溫度定值控制；,重油,進行溫度或,黏,度控制。,1,）當選擇開關從“停止”位置“柴油”位置,2,）當選擇開關從“停止”或“柴油”“重油”位置,3,）
8、當選擇開關從“重油”位置 “柴油”位置,1,、控制方式和過程,2,、模擬量輸入通道,（,1,）控制方式選擇開關量：,X6,：,4,手動控制方式,X6,：,5,重油工作方式,X6,：,6,柴油工作方式,（,2,）調節閥限位開關：,X6,：,2 X6,：,3,（,3,）參數整定開關：,PB1,：用于找到要調整的對應參數,PB2,：增加設定參數值按鈕,PB3,：減少設定參數值按鈕,3,、開關量輸入通道,SHS,蒸汽加熱裝置的調節閥,EHS,電加熱裝置的接觸器,SHS,：柴油、重油和手控,EHS,：柴油和重油控制,SHS,與,EHS,結合,：,柴油、重油和手控，開始時用,SHS,，由增加或減少信號控制
9、蒸汽閥，當要更高溫度且蒸汽閥全開則,EHS,投入工作，若要減少溫度先減少,EHS,直至零，如需再減少則關小蒸汽調節閥。,4,、過程輸出通道,過程輸出通道,四、,6,個數碼管顯示電路,五、,6,個發光二極管顯示電路,六、報警電路,七、控制系統管理要點,第三節 燃油供油單元的綜合控制,燃油供油單元 除了黏度或溫度定值控制外，還有,DO/HFO,的轉換控制，燃油供油泵的運行備用控制，燃油濾器的自動控制，回油的脫氣自動控制，燃油循環泵的運行備用控制及遠程控制等功能，全部由控制器,EPC-50B,來協調綜合控制。,1,、,DO/HFO,的轉換控制,（,1,）柴油控制模式,當控制器接通柴油模式,DO,時，
10、,EPC-50B,自動選擇為溫度控制模式，燃油溫度被監控。加熱程序由柴油溫升參數,Fa31,控制，溫升斜坡允許燃油在設定的時間內被加熱到設定的溫度。斜坡函數加溫期間溫度控制指示燈,LED,燈“,TT”,閃爍，當燃油溫度在達到溫度設置,Pr35,的,3,內后，溫升斜坡停止。,正常溫度定值控制運行，“,TT”LED,燈穩定發亮。,（,2,）從,OFF,到,HFO,或從,DO,到,HFO,當控制器接通,HFO,模式，或從,DO,轉換為,HFO,，燃油溫度和黏度被監控和顯示。加熱程序由重油溫升參數,Fa30,控制，溫升斜坡允許燃油被加熱到設定的溫度。,一旦從,DO,轉換為,HFO,，則,EPC-50B
11、,控制器可檢測到黏度增加，表明重油已經進人系統，那么重油將被開始加熱。在加熱升溫斜坡期間，如果控制器檢測到油黏度降低，則加熱暫停。當溫度已經低于重油溫度設置值,3,，控制器自動轉到黏度調節控制。此時“,TT”LED,燈關閉，“,VT”LED,燈穩定發光，切換程序完成，黏度控制開始運行。,（,3,）重油 控制模式,HFO,控制模式類型由參數,Pr19,決定。如果“,VT”LED,發亮，控制器處在黏度控制類型。如果“,TT”LED,發亮，控制器處在溫度控制類型。,（,4,）從,HFO,轉換為,DO,當從重油轉換為柴油，控制器將繼續控制燃油黏度，同時降低重油柴油混合溫度來保持黏度值，此時“,TT”L
12、ED,閃爍，“,VT”LED,穩定發光。當溫度達到柴油的設置值時，控制模式被自動轉變為柴油模式（溫度控制），然后“,TT”LED,穩定發亮，“,VT”LED,關閉。,（,5,）,HFO,與,DO,間自動轉換,如果加熱器發生故障，有可能自動安排轉換到柴油，取決于低溫限制值參數,Fa14,。在加熱器故障時，油溫低于,Fa14,并延時,2 min,確認后，系統才能被設置為自動轉換到柴油。,在系統配置了電動或氣動轉換閥時，并且設置了參數,Fa17,為主機最大燃油消耗量（,l/h,），如出現燃油消耗量持續小于參數值,Fa16,（,0100%,）,2min,后，系統會自動切換到,DO,的控制程序。,2,、
13、燃油供油泵的運行,/,備用控制（燃油循環泵的運行,/,備用控制相同）,在操作面板上有油泵工作模式選擇開關，用于選擇,Manual-Stop-EPC-Remote,，當選擇,EPC,時，即油泵由,EPC,控制器自動控制，,EPC-50B,根據內部參數,Prl,來選擇燃油輸送泵的控制方式，,Pr1=1,（,2,）表示,1,號運行，,2,號備用；,2,（,1,）表示,2,號運行，,1,號備用。,同理，,Pr2,用于選擇燃油循環泵的控制模式。,備用機組啟動取決于相應的壓力開關和運行機組的狀態，如,Pr11,為燃油輸送泵的出口壓力下限值，當壓力低于該壓力時，并經過延時時間,Fa9,確認后，備用泵自動切換
14、工作?；蜻\行機組故障后，備用機組自動啟動。,3,、燃油濾器的自動控制,燃油濾器的選擇開關有,MAN,、,STOP,、,AUTO,三檔，當選擇為自動時，濾器間隔性自動進行反沖洗。而壓差開關,PDS,只起到濾器臟堵報警的檢測作用。自動放殘還取決于系統設定的時間間隔,Fa21,，放殘時間由參數,Fa22,決定。如果選擇手動，需要定期手動沖洗。,4,、脫氣自動控制,混合管內將主機的回油和供油泵送來的油混合，油中混人的空氣會因密度小而上升到上部，所以需要定時控制脫氣閥，使空氣返回日用柜（因還混有高溫油）。如果上部浮子開關檢測到液位低，表示混合管內空氣過多，系統控制脫氣閥打開，但如果,2 min,后仍然在
15、脫氣，則給出報警。,5,、遠程控制,除本地基本控制級外，系統還可選配擴展級、高級擴展級和全自動級。,擴展級是基本級中的操作控制和有關指示功能遠傳到控制室，但是沒有基本級上的流程圖和信息顯示窗。使用時需要本地選擇開關轉至“,Remote”,（遠程），實現的功能有狀態指示、燃油自動轉換、系統啟?？刂?、油泵手動啟停控制和報警指示；但是不能在遠程站實現報警復位和油泵自動切換控制，也沒有信息顯示窗和操作按鍵。一旦出現故障或油泵停止，需要到,EPC-50B,現場實現報警復位或油泵切換處理，所以擴展級與系統的連線是一般的控制電纜。,高級擴展級等于是本地操作面板移到了遠程，在本地面板上選擇好“,Remote”
16、,即可將功能全部移交遠程站，包括各油泵工作模式的選擇控制和信息窗內容的顯示和操作。顯然，除需要控制電纜線連接外，還需要串行通訊,(RS485,通訊,),電纜聯系。,當然要實現油泵自動遙控，需要電機啟動模式選擇開關處于“,Remote”,控制。如果選用全自動級的遠程操作，則通過現場總線將控制器,EPC-50B,的總線接口與遠程計算機直接相連，再在計算機內配置相應的通信和應用軟件即可實現遠程全功能操作。,本地控制,EPC-50B,即成為整個分布式控制系統的一個通信節點，向上位機提供所需要的信息，并接受上位機的控制。此時遠程設備與控制系統的連線就是一根通信線，不再需要控制電纜了。,第四節 燃油供油單元的操作與管理,1,、在系統投入工作之前，要先檢查燃油和加熱系統有沒有漏泄或損壞的情況，各閥件是否開關正確；把控制方式選擇開關打到,OFF,位置、合上主電源，觀察,EPC-50,主板和黏度檢測電路板指示是否正常；觀察比較測量值與實際值有無異常情況；手動檢測各電磁閥或電動切換閥是否正常、靈活。,準備確認后，啟動燃油供給泵，然后根據燃油系統具體配置情況將控制模式切換到,DO,或,HFO,位置，使用參數
輪機自動化課件 第六章
