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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,道 路 勘 測 設 計,總學時：48學時 學分數:3.0,時間：18周,教學參考書目,1.楊少偉道路勘測設計（面向21世紀交通版教材）人民交通出版社，2005，第2版,2.趙永平，唐勇道路勘測設計（教育科學“十五”國家規劃課題研究成果）高等教育出版社，2004,3.孫家駟等編著.公路勘測設計.重慶大學出版社，1999年,4.公路工程技術標準（JTG B01-2003）人民交通出版社，2003,5.公路路線設計規范（JTG D20-2006）人民交通出版社，2006,6.城市道路設計規范（CJJ 037-90
2、）中國建筑工業出版社，1991,第一章 緒論,第一節 道路運輸的特點及其在國民,經濟中的地位,交通運輸業（產業之一）,交通運輸網（構成）,公路運輸（方式之一，網）,鐵路運輸,：,適用于遠程的大宗貨物及人流運輸。,公路運輸,：,適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸,水 運,：,通航地區最廉價的運輸方式,航空運輸,：,適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物,管道運輸,：,運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式,1國家的綜合運輸系統（網）的構成：,（現代交通組成）,運輸量大；迅速；,但需轉運；裝卸費用較高；屬線性運輸,高速鐵路：輪軌 磁懸浮,機動、靈活，適應性強，直達，迅速；,屬于平面服務；,可實現庫庫運
3、輸，減少中轉費用；,單車運量小。,高速公路 集裝箱運輸 終端運輸,耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大,方式：內河 海洋（近海、遠洋）,速度最快；費用最高；舒適,專業性強（專用）；連續性強，,運輸成本低、損耗少，,2各種交通運輸方式的特點及優勢,鐵路運輸,公路運輸,：,水 運,：,航空運輸,：,管道運輸,：,古代：,早在公元前2000年前就有了牛車、馬車道路,近代：,本世紀初（1902年）汽車輸入我國。,從1906年在廣西友誼關修建第一條公路,到1949年底，全國公路通車里程僅8.1萬公里。,現代：,中華人民共和國成立以后,1978年底公路通車里程達88萬公里,第二節 我國道路現狀與發展規劃
4、,一、道路發展史,2010,年底公路通車里程達到398.4萬公里，并實現了縣縣通公路.,全國高速公路里程7.4萬公里，占公路總里程的1.4,全國公路密度為37.33公里百平方公里，。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的98.96%，通公路的建制村占全國建制村總數的88.24%。,第二次公路普查信息發布網站：,,21世紀公路網,www.21cn-,中國公路網,www.highay-,時代公路網,,2010年統計數據,1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；,到2000年底，高速公路總里程達1.6萬公里；,到2001年底，高速公路總里程達1.9萬公里，超過加拿大（1.9萬公里）、僅次
5、于美國（8.8萬公里），位居世界第二位；,2007年底高速公路總里程達到5.3萬公里，2007全年新建高速公路8300km。,截至年底，高速公路突破二千公里的省為個，分別是：河南（4556公里）、山東（4033公里）、江蘇（3558公里）、廣東（3518公里）、河北（2853公里）、浙江（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陜西（2063公里）和江西（2006公里）。,湖南1765公里，在建和建成將達到3533公里。,高速公路建設情況：,存在如下幾方面的問題：,1數量少。,（1）公路通車總里程：,目前通車里程雖己達358.3萬公里，但與發達國家相比
6、，仍然相差較大。如美國為630萬公里，日本140萬公里。,二、道路現狀評價,美國、加拿大國土面積與中國差不多，高速公路里程已達8.8萬公里和7.9萬公里(2001年)，法國國土僅為中國的十七分之一，高速公路里程已達9000公里；日本國土很小，而高速公路已達近7000公里。,高速公路里程占公路總里程的比例偏低。,中國僅為1.5，而發達國家已達1.8左右，如加拿大為1.88，德國已達1.72，美國為1.73，印度、馬來西亞等發展中國家高速公路發展也很快。,高速公路總量也明顯偏少。,公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數。從總體上講，我國公路基礎設施總量不足，密度偏低。美國公路密度每百平方公
7、里為67公里，英國為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里（2001年），而我國只有37.33公里(2007年底)。,每萬人擁有公路長度，美國為242公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里（2001年），而我國只有27.5公里(2007年底)。,（2）公路密度：,在通車里程中，二級以上的公路，只占公路總里程的,10.6%,多，,等級以上公路所占比重為70.7%，,還有達不到技術標準的,等外公路105萬公里，,占,30,左右。,高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里,占,9,。,2,公路網等級低、高等級公
8、路少、路面質量差、標準低。,東西部差距較大，平原區與山區差別大。到2000年底全國仍有353個鄉（0.8%），6.9萬個村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個，西藏、青海、新疆、內蒙古、甘肅。,4通行能力低。,通行能力大、運營效益高的公路主骨架未形成。,5服務水平低。公路運輸服務不滿足要求。,3,發展不平衡。,三、發展規劃,1發展方向,（1）提高等級與加大密度并舉。,新建公路，溝通斷頭路。,國道主干線高速公路網建設,（2）運輸工具向專業化方向發展。,大型車、小型車發
9、展，控制中型車,（3）運輸服務向高效優質發展。,（4）管理信息化發展。,（1）國道主干線公路全部建成高速公路。,（3.5萬公里）,19902020年，總長3.5萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。,2003年，完成“兩縱兩橫”；,2020年，完成“五縱七橫”。,20052030，新建高速公路5萬公里以上。,2發展規劃,“兩縱兩橫”國道主干線,“兩縱兩橫”國道主干線示意圖,“五縱七橫”國道主干線,“五縱七橫”國道主干線示意圖,國道主干線,國道主干線規劃線,國道：G1，G60，G55,省道：S105,縣道：X101,鄉道,村道,（2）省道干線道路網形成。,各省、市、自治區根據本地區的情況，規劃修
10、建省級干線網。,我國公路網管理層次：,國道網分類：,首都放射線：編號G1G7,南北縱線：編號單號,東西橫線：編號雙號,黑龍江同江海南三亞 茶洞靖州 北京福州 常德澧縣藍山 北京珠海 岳陽桂陽 內蒙的二連浩特-云南河口 臨湘市宜章 重慶湛江 岳陽汝城 綏芬河滿洲里 茶洞臨湘市大界 丹東 拉薩 鳳凰瀏陽 青島銀川 麻陽婁底 連云港霍爾果斯 新晃醴陵 上海成都 新邵茶陵 上海瑞麗 棗木鋪衡陽 衡陽昆明 安美汝城,第三節,道路的分級與技術標準,一、公路分級與技術標準,1公路分級,交通部,2003,年頒布的公路工程技術標準,JTGB012003,（現行）將公路分為五個等級,高速公路、一級公路、二級公路、
11、三級公路、四級公路。,劃分等級目的：按需求建設公路,依據：公路使用任務、功能,交通量（遠景設計）,高速公路分為三個等級：,（1）四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛；,（2）六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛；,（3）八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為60000100000輛。,功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。,高速公路：,為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。,功能：一級公路是連接高速公路或是某些
12、大城市的城鄉結合部、開發區經濟帶及人煙稀少地區的干線公路。,具有兩種不同的任務和功能：,（1）干線功能，部分控制出入；,（2）可以采用平交的距離不長的連接線等。,一級公路強調必須分向、分車道行駛，標準規定一級公路一般應設置中央分隔帶。當受特殊條件限制時，必須設置分隔設施，不允許用畫線代替。,一級公路：,為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為1500030000輛（四車道），2500055000輛（六車道）。,功能：,二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區、港口的公路。,三級公路：,雙車道三級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通
13、量為,20006000輛。,功能：,為溝通縣、城鎮之間的集散公路。,四級公路：,四級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為,：雙車道2000輛以下；單車道400輛以下。,功能：,為溝通鄉、村等地的地方公路。,二級公路：,雙車道二級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為,5000,15000,輛。,二、公路工程可行性研究,公路工程可行性研究：,目的是對某項工程建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經濟評價，為建設項目的決策和審批提供科學的依據。,預可研：,（預可行性研究）,2公路技術標準,定義：一定數量的車
14、輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。,各級公路的主要技術指標匯總表,地形分類可參考地形特征劃分為：,平原、微丘地形,山嶺、重丘地形,平原地形：,指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內；,微丘地形：,指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。,3地形分類（適用于一、二、三、四級公路）：,重丘地形：,指連續起伏的山丘，
15、且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2以上，路線平、縱面大部分受地形限制。,山嶺地形：,指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。,公路等級應根據公路網的規劃，從全局出發，,按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定,。,各級公路遠景設計年限,：,高速公路和一級公路為20年,二,、三,級公路為15年,四級公路一般為10年。,設計路段長度：,按不同計算行車速度設計的各路段不宜過短。,高速公路不宜小于15
16、km,一級、二級公路不宜小于10km。,4公路等級的選用,二、城市道路分類與技術分級,城市道路分類：,按照道路在城市道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：,1快速路,快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖俾穼ο蛐熊嚨乐g應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。,快速路兩側不應設置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩側一般建筑物的進出口應加以控制。在進出口較多時，宜在兩側另建輔道。,主干路為連接城市各主要分區的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。,主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。,3次干路,次干路與主干路結合組成城市道路網，起集散交通作用，兼有服務功能。,4支路,支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。,2,主干路,除快速路外，各類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為：、,、級。,大城市應采用各類道路中的級標準；,中等城市應采用,級標準；,小城市應采用,級標準。,城市道路分級：,
交通工程第1講緒論
