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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,*,*,國際貿易術語案例分析,CASE STUDY,1,、我某公司以,FOB,條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。,問：我方應如何處理？,按,FOB,條件成交的合同，按常規由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但
2、賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己租不到船而延誤裝運的責任，買方也也不能因此要求撤銷合同。,CASE STUDY,2,、有一份出售一級大米,300,噸的合同，按,FOB,條件成交，裝船時經公主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。,試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？,CASE STUDY,3,.,我出口大米一批，價格條件是,FOBS,廣州，當貨物裝到買方指定的船
3、上后，發現相當部分貨物因艙不清潔而發生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。,試問：客戶要求是否合理，為什么？,客戶的要求不合理，因為我方出口大米的價格條件是,FOBS,廣州，即,FOB,船上交貨并理倉，買方承擔祖傳訂艙的義務，我方的 責任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責任不在我方，在買方。,Case Study,中國,A,公司（買方）與澳大利亞,B,公司（賣方）于某年,3,月,20,日訂立了,5000,公斤羊毛的買賣合同，單價為,314,美元,KG,，,CFR,張家港，規格為型號,T56FNF,，信用證付款，裝運期為當年,6,月，我公司于,5,月,3
4、I,日開出信用證。,7,月,9,日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為,Safety,，預計到達張家港的時間為,8,月,10,日。但直到,8,月,18,日,Safety,輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在,7,月,20,日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣,16000,元。我方向出口方提出索賠。,在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。,因為根據,CFR A7,的規定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景?/p>
5、的賣方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。,故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。,Case Study,某市一進出口公司按,CFR,貿易術語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值,8,萬美元。貨物于,1,月,8,日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經辦該項業務的外銷員工作繁忙，待到,9,日上班時才想起給買方發裝船通知。法商收到我裝船通知向當地保險公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于,9,日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠,8000,美元，且拒不贖單。,Case Study,1996,年某
6、出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口,500,噸三路核桃仁，合同規定價格為每噸,4800,加元,CIF,魁北克，裝運期不得晚于,10,月,31,日，不得分批和轉運并規定貨物應于,11,月,30,日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為,90,天遠期信用證。加方于,9,月,25,日開來信用證。我方于,10,月,5,日裝船完畢但船到加拿大東岸時已是,11,月,25,日，此時魁北克已開始結冰。,案例,（續）,承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是,12,月,2,日。,于是進口商以貨物晚到為由拒
7、絕提貨，提出除非降價,20%,以彌補其損失。,進口商的要求是否合理？,第,9,章 國際貿易術語與商品的價格,本案中的合同已非真正的,CIF,合同,CIF,合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。,本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。,吸取的教訓,在,CIF,合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。,象核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。,對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。,案例分析,
8、新加坡盧記商業有限公司,(,以下簡稱,A,公司,),與中國騰飛商貿公司,(,以下簡稱,C,公司,),訂立,CIP,(,上海,),合同，銷售白糖,500,噸，由,A,公司向保險公司投保以合同標的價格加,10%,為保險金額的一切險,(,包括倉至倉條款,),。,為聯系貨源，,A,公司與馬來西亞扎拜股份有限公司,(,以下簡稱,B,公司,),訂立,FCA,合同，購買,500,噸白糖，合同約定提貨地為,B,公司所在地。,2000,年,7,月,3,日，,A,公司派代理人到,B,公司所在地提貨，,B,公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，,A,公司代理人由于人手不夠，要求,B,公司幫助裝貨，,B,公司認為依
9、國際慣例，貨物已交,A,公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。,A,公司代理人無奈返回，,3,日后,A,公司再次組織人手到,B,公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的,3,天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成,10%,的臟包。,A,公司將貨物悉數交與承運人，承運人發現存在,10%,的臟包，欲出具不清潔提單，,A,公司為了取得清潔提單以便順利結匯，便出具保函，許諾承擔承運人因簽發清潔提單而產生的一切責任。,承運人遂出具了清潔提單，,A,公司得以順利結匯，提單和保險單轉移至,C,公司手中。,7,月,21,日，貨到上海港，,C,公司檢驗出,10%,的臟包，遂申請上海
10、海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，,港口,管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，,C,公司開始委托他人辦理排港、報關和提貨的手續，從,7,月,21,日起至,7,月,24,日，已陸續將,300,噸白糖灌包運往各用戶所在地。,7,月,24,日晚，,港口,遭遇特大海潮，未提走的,200,噸白糖受到浸泡，全部損失。,C,公司向保險公司辦理理賠手續時被保險公司拒絕，理由是,C,公司已將提單轉讓，且,港口,倉庫就是,C,公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止,。,問題一,:,有關貨物,10%,的損失應由哪一方承擔？,問題二：保函的效力及承運人簽發清潔提單的責任問題誰
11、來承擔,?,問題三：保險公司的保險責任是否在貨物進入港門倉庫或,C,公司委托他人提貨時終止,?,解析,一、,(1)B,公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，由于交貨地在,B,公司所在地，,B,公司應負責裝貨。,B,公司拒絕履行裝貨義務導致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風險也就未轉移給,A,公司。,(2)A,公司在,3,日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求,B,公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由,B,公司承擔。當臺風造成貨物,10%,的損失造成后，,B,公司既無權以貨物風險已轉移給買方為由要
12、求,A,公司自己承擔這,10%,的損失，也無權以不可抗力為由要求分擔這部分損失，而應當承擔全部風險，并向,A,公司作出相應的補償。,二、,(1),由于保函對收貨人無效，,C,公司有權選擇是追究托運人還是承運人的責任。,(2)C,公司選擇追究承運人的責任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執行，在海事糾紛實踐中有關當事人也多是這樣做的。,(3),承運人應賠償因其簽發不清潔提單給,C,公司造成的損失，之后再通過保函從,A,公司處獲得補償。,三、,（,1,）堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫或儲藏處所故倉庫的控制權屬港口當局。,堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從
13、海輪完成卸貨僅,3,日，遠未超過,60,日的期限?？梢姡形刺崛〉呢浳锶栽诒ｋU責任期限內,.,（,2,）,C,公司持有提單，即享有提單項下的所有權。,C,公司委托他人辦理排港、報關、提貨等手續，發生的是委托代理關系，不屬轉讓提單的行為，提單仍屬,C,公司所有，提單項下的貨物所有權也未轉移，,C,公司仍為被保險財產所有人，具有可保利益。,又由于,C,公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內，對尚未提取并因海潮受損的,200,噸貨物，保險公司有責任賠償。,案例分析,我方出口手表到印度，按,FCA Shanghai Airport,簽約。交貨期,8,月。出口企業,8,月,31,日將該手表運到上海虹橋機
14、場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發出裝運通知。,9,月,2,日手表抵達孟買，將到貨通知連同發票和航空運單送交孟買,XX,銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。,提問：根據案例，分析最后結果,FCA,是一個國際貿易術語，,2000,年國際貿易術語解釋通則,規定,FCA,（,Free Carrier,）意為貨交承運人（指定地點），在這一貿易術語下，賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。在本案例中，雙方約定,FCA Shanghai Airport,，交貨期,8,月，那么賣方在上海虹橋機場貨交承運人后，即已完成了交貨義務
15、，其在,8,月,31,日交貨，在約定的交貨期,8,月之內，故賣方履行合同符合約定，買方拒絕提貨、付款皆無合理依據，買方應當履行提取貨物、交付貨款的義務，并且應當對其拒絕提貨、付款造成的損失承擔法律責任。,案例分析,我西北某市某出口公司于,2006,年向日本出口,30,噸草膏，合同規定，每噸,40,箱共,1200,箱，每噸售價為,1800,美元，,FOB,新港，共,54000,美元，即期信用證支付，裝運期為,12,月,25,日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是,12,月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負責訂箱裝船。,不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，,1200,箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內地公司總部，并要求盡快補發,30,噸，否則無法按時裝船，結果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運期各延遲,15,天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。,請問：,你認為正確的做法是什么？,賣方在簽約時關于貿易術語的選用方面，,有無不當之處？,FOB,術語，成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內運費,FCA,術語，風險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔途中的風險，而,FCA,術語貨交承運人后一切風險均由買方處理,結論,應該以,FCA,術語成交,
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