《8第八章-傳動系解析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《8第八章-傳動系解析（81頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。
1、單擊此處編輯母版標題樣式,,,*,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,第八章 傳動系,,一、傳動系的功用與組成,功用:,將發動機發出的動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。,,傳動系的組成,,傳動系應具有的功能：,,1、減速與變速,,傳動系應具有降速增矩的作用。,,傳動系的傳動比,:,驅動輪所得轉矩與發動機輸出轉矩之比。,,2,、實現汽車倒駛,,變速器中設置倒檔。,,3,、中斷傳動,,在發動機與變速器之間設置離合器，在變速器中設置空擋。,,4,、差速作用,,驅動橋內安裝差速器。,,二、傳動系的類型及布置型式,按構造和傳動介質分：,,機械式,,液力機械式,,靜液式
2、〔容積液壓式〕,,電力式等,,液力機械式,傳動系,液力傳動裝置類型：液力變矩器 液力偶矩器,,液力變矩器串聯一個有級式機械變速器組成的液力機械式變速器取代機械式傳動系中的離合器和變速器。,,特點:,,能依據道路阻力的變化，自動地在假設干個車速范圍內分別實現無級變速；,,實現自動或半自動操作，簡化駕駛員的操作。,,液力機械式傳動系,,靜液式傳動系,,,電動式傳動系,,,汽車傳動系的布置方式,發動機前置、后輪驅動〔FR方式〕,,發動機前置、前輪驅動〔FF方式〕,,發動機后置、后輪驅動〔RR方式〕,,發動機中置、后輪驅動〔MR方式〕,,全輪驅動〔4WD〕,,,,,一般汽車傳動系示意圖,,,4WD汽
3、車傳動系示意圖,,三、,離合器,,,1、離合器的功用,,依據需要隨時切斷和接通發動機傳給傳動系的動力，保證汽車的平穩起步、換擋平順；,,防止傳動系過載〔過載時離合器自動打滑〕。,,離合器的分類：,,摩擦式離合器,,液力偶合離合器,,電磁離合器,,組成：,,主動局部,,從動局部,,壓緊機構,,操縱機構,,分類：,按摩擦片數目,單片離合器,雙片離合器,多片離合器,按壓緊彈簧位置,周布彈簧離合器,中心彈簧離合器,膜片彈簧離合器,2、摩擦式離合器,,,,摩擦式離合器的組成,,,,第八章,傳動系,,,四、變速器與分動器,1、變速器的功用與分類,,1〕、變速器的功用,,在較大范圍內轉變汽車的行駛速度和驅動
4、輪上的轉矩；,,利用倒擋實現汽車倒向行駛；,,利用空擋中斷動力傳遞，同時便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。,,2〕、變速器的分類,按傳動比變化方式,有級式,無級式,綜合式,按操縱方式,強制操縱式,自動操縱式,半自動式操縱式,,〔1〕有級式變速器,,傳動方式承受齒輪傳動；,,具有假設干個數值肯定的傳動比；,,傳動比的變化呈階梯式或跳動式。,,轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級變速器多為3-6個前進擋和一個倒擋。,,〔2〕無級式變速器,,分類：,,電力式,,傳動局部：直流串激電動機,,液力式,,傳動局部：液力變矩器,,,無級式變速器的傳動比在肯定數值范圍內可以連續多級變化。,,〔3〕綜合式變速器,
5、,由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成;,,傳動比可在最大值和最小值之間的幾個連續的范圍內作無級變化。,,2、汽車變速器的一般構造,,變速器包括傳動機構和操縱機構兩局部。,,按變速器軸數分類: 兩軸式 三軸式,,1〕、根本構造,,殼體：根底件,,傳動局部：齒輪、軸、軸承等。,,操縱局部：主要零件位于變速器蓋內。,,兩軸式,,三軸式,,2〕、變速器的操縱機構,,功用:,,依據汽車使用條件，駕駛員可隨時將變速器換上或摘下某個擋位。,,對變速器操縱機構的要求 (三把鎖) :,,自鎖裝置,,防止變速器自動脫擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合。,,互鎖裝置,,防止變速器同時跨入兩個擋位，以免發動機熄火或
6、損壞零部件。,,倒擋鎖,,駕駛員必需對變速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，起提示留意的作用，防止掛入倒檔。,,自鎖裝置,,互鎖裝置,,倒擋鎖,,按操縱桿與變速器的相互位置，變速器操縱機構可分為遠距離操縱機構和直接操縱機構兩大類。,,,〔1〕遠距離操縱式,,〔2〕直接操縱式,,大多數汽車的變速器布置在駕駛員座位四周，變速桿由駕駛員底板伸出，駕駛員可直接操縱。,,組成:變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸及安全裝置等。,,,,3〕、同步器,,〔1〕、無同步器時的換擋過程特點,,操作比較簡單,,要求在短時間內完成,,要求技術很嫻熟,,易造成疲憊,,〔2〕、同步器的作用及分類,,作用:,,使接合套與待嚙合齒圈快速
7、同步，縮短換擋時間；,,防止待嚙合的齒輪到達同步之前產生輪齒沖擊。,,分類:,,鎖環式慣性同步器,,鎖銷式慣性同步器,,鎖環式,,,鎖環式,,鎖環式換擋過程,1,2,3,,,鎖銷式,,,,,,,,4〕分動器,,在多軸驅動的汽車上，配有分動器，通過分動器可以將動力分別傳到不同的驅動軸上。分動器都設有凹凸檔，以進一步擴大在困難地區時的傳動比及排檔數目。,,分動器操縱機構,,3,、液力機械變速器,組成：,,液力傳動裝置 機械變速器 操縱系統,,優點：,,1〕汽車起步更加平穩，能吸取和衰減振動與沖擊，提高乘坐的舒適性；,,2〕使汽車能以很低的速度穩定行駛，提高車輛通過性；,,3〕可自動適應
8、道路阻力的變化，提高汽車的平均車速及動力性；,,4〕便于實現自動換擋、減輕駕駛員體力消耗，提高汽車行駛安全性。,,液力傳動裝置,,利用液體傳遞發動機轉矩。,,,,,行星齒輪變速器,,在汽車上，與液力傳動裝置配用的機械變速器，多承受行星齒輪變速器。二者串聯組成液力機械式自動變速器。,,,,五、,萬向傳動裝置,,1、功用,,實現變角度的動力傳遞 。,,2、組成,,萬向節、傳動軸，有時加裝中間支承。,,3、在汽車上的應用,,〔1〕變速器與驅動橋之間；,,〔2〕變速器與分動器之間；,,〔3〕轉向驅動橋；,,〔4〕某些汽車的轉向操縱機構。,,變速器與驅動橋之間,,變速器與分動器之間,,轉向驅動橋,,轉向
9、操縱機構,,4、萬向節,,分類：,,〔1〕剛性萬向節,,不等速萬向節〔十字軸式〕,,準等速萬向節〔雙聯式、三銷軸式等〕,,等速萬向節〔球籠式、球叉式等〕,,〔2〕撓性萬向節,,1〕十字軸式剛性萬向節,,允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度。,,組成：,,一個十字軸,,兩個萬向節叉,,四個滾針軸承,,特點：,,構造簡潔,,傳動效率較高,,不等速性 (可成對使用),,2〕、等速萬向節,,根本原理：從構造上保證萬向節在工作中，其傳力點始終位于兩軸交角的平分面上。,,常見形式：,,球掩蓋式,,球叉式,,組合式,,球掩蓋式,,球叉式,,組合式,,5、傳動軸與中間支承,,,,六、驅動橋,,1、功用,,
10、將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經降速增扭轉變傳動方向后，安排給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。,,2、組成,,主減速器,,差速器,,半軸,,驅動橋殼,,3、分類,,非斷開式 斷開式,,〔1〕非斷開式驅動橋,,整個車橋通過彈性懸架與車架相連，橋殼是剛性整體構造，兩根半軸和驅動輪在橫向平面內無相對運動。,,〔2〕斷開式驅動橋,,主減速器固定在車架或車身上，驅動橋殼制成分段并以鉸鏈方式相連，同時半軸也分段且各段之間用萬向連接。,,4、主減速器,,1〕功用,,將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，并可依據需要轉變轉矩的方向。,,2〕分類,,單級式和雙級式,,單速式和雙速式,,貫穿式和輪邊
11、式,,3〕單級主減速器,,單級主減速器只有一對錐齒輪傳動，它具有構造簡潔、重量輕、體積小、傳動效率高等特點。,,,,4〕雙級主減速器,,5、差速器,1〕功用,,〔1〕允許左右車輪以不同的轉速旋轉，使車輪在地面上做純滾動；,,〔2〕把主減速器傳來的轉矩平均安排給左右半軸，使左右驅動輪產生相等的驅動力。,,2〕分類,,按用途分：,,輪間差速器,,軸間差速器,,按工作特性分：,,對稱式錐齒輪差速器,,防滑差速器,,,,,,3〕對稱式錐齒輪差速器,,依據左右兩驅動輪遇到阻力的狀況不同，差速器可使其等速轉動或不等速轉動。,,,對稱式錐齒輪差速器,,4〕防滑差速器,,一側驅動輪打滑空轉時，將大局部或全部轉
12、矩傳給不打滑的驅動輪，利用這一驅動輪的附著力產生較大的驅動力矩使汽車行駛。,,常用的防滑差速器:,,〔1〕強制鎖住式差速器,,在對稱式錐齒輪差速器上加一差速鎖,由駕駛員操縱。,,汽車到達壞路之前停車鎖止差速鎖；,,通過壞路以后停車準時脫開差速鎖。,,過早接上或過晚摘下差速鎖的危害同無差速器的狀況。,,〔2〕自鎖式差速器,,兩驅動輪或兩驅動橋轉速不同時，不需人力操縱，自動向慢轉的驅動輪或驅動橋多安排轉矩，提高汽車的通過性。,,,6、半軸,半軸是差速器與驅動輪之間傳遞轉矩的實心軸，內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端以突緣與輪轂連接。,,依據支承型式不同分類:,,1〕全浮式半軸,,廣泛應用于載貨汽車，它只傳遞轉矩，不承受任何外力與彎矩。易于拆裝，維護便利。,,2〕半浮式半軸,,除要承受轉矩外，外端還要承受車輪傳來的全部反力及彎矩。,,全浮式,半浮式,,7、橋殼,1〕功用,,支承并愛護主減速器、差速器和半軸等；,,與從動橋一起支承車架及其上的各總成重量；,,承受汽車行駛時由車輪傳來的各種反力及力矩，經懸架傳給車架。,,2〕分類,,〔1〕整體式橋殼,,橋殼與主減速器殼分開制造，用螺栓連接在一起。,,〔2〕分段式橋殼,,分為左右兩段，由螺栓連成一體。,,易于鑄造，加工簡潔,但修理不便。,,整體式,分段式,,
8第八章-傳動系解析
