汽輪機設備結構與工作原理技術問答題

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1、汽輪機設備結構與工作原理技術問答題汽輪機設備結構與工作原理技術問答題1.汽輪機工作的原理是怎樣的？汽輪發電機是如何發出電來的？汽輪機工作的原理是怎樣的？汽輪發電機是如何發出電來的？具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功，當動葉片為反動式時，動葉帶動蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力亦使動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。汽輪機的轉子與

2、發電機轉子是用聯軸器連接起來的，汽輪機轉子以一定速度轉動時，發電機轉子也跟著轉動，由于電磁感應的作用，發電機靜子線圈中產生電流，通過變配電設備向用戶供電。2.汽輪機如何分類？汽輪機如何分類？汽輪機按熱力過程可分為：凝汽式汽輪機(代號為 N)。一次調整抽汽式汽輪機(代號為 C)。二次調整抽汽式汽輪機(代號為 C、C)。背壓式汽輪機(代號為 B)。按工作原理可分為：沖動式汽輪機，反動式汽輪機，沖動反動聯合式汽輪機。按新蒸汽壓力可分為：低壓汽輪機 新汽壓力為 1.18-1.47MPa。中壓汽輪機 新汽壓力為 1.96-3.92MPa。高壓汽輪機 新汽壓力為 5.88-9.81MPa。超高壓汽輪機 新

3、汽壓力為 11.77-13.75MPa。亞臨界壓力汽輪機 新汽壓力為 15.69-17.65MPa。超臨界壓力汽輪機 新汽壓力大于 22.16MPa。按蒸汽流動方向可分為：軸流式汽輪機，輻流式汽輪機。3.汽輪機的型號如何表示？汽輪機的型號如何表示？汽輪機型號表示汽輪機基本特性，我國目前采用漢語拼音和數字來表示汽輪機型號，其型號由三段組成：第一段表示型式及額定功率(MW)，第二段表示蒸汽參數，第三段表示設計變型序號。例 N100-90/535 型表示凝汽式 100MW 汽輪機，新汽壓力為 8.82MPA，新汽溫度為 535。我國生產的汽輪機舊型號表示方法亦由三段組成：第一段表示蒸汽參數、型式，第

4、二段表示額定功率，第三段表示設計序號。例 51-50-3 型表示高參數、凝汽式，50MW，第三次設計。4.什么是沖動式汽輪機？什么是沖動式汽輪機？沖動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向?，F代沖動式汽輪機各級均具有一定的反動度，即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動式汽輪機。5.什么是反動式汽輪機？什么是反動式汽輪機？反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所

5、以與沖動式汽輪機相比，反動式汽輪機軸向推力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。6.什么是凝汽式汽輪機？什么是凝汽式汽輪機？凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。進入汽輪機的蒸汽，對于一般中壓機組來說，每 1Kg 蒸汽含熱量約 3223KJ，這些熱量中只有 837KJ 左右是做了功的，凝結水中約有 126KJ 熱量，約 2240KJ 熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個很大的損失，對于高壓汽輪機，由于進汽含熱量大些(約 3433KJ 左右)，可用的熱量相對來說要大些，但損失仍很大。為了減少這些損失，采用帶回熱設備的凝汽式汽輪機。就是把進入汽輪機做過

6、一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性。7.什么是背壓式汽輪機？什么是背壓式汽輪機？將全部排汽供給其它工廠或用戶使用，不設凝汽器，這樣使蒸汽的含熱量全部得到使用。因工廠或用戶需要具有較高壓力和溫度的蒸汽，用于生產和取暖，因此汽輪機的排汽壓力高于大氣壓力，這種汽輪機稱為背壓式汽輪機。這種汽輪機的優點是蒸汽熱量全部被利用，節省設備、簡化構造。但其進汽量受到用戶用汽量的限制，因此，在供熱式電廠中，背壓式汽輪機一般與調整抽汽式汽輪機組聯合使用。也用于老廠改造，將高壓背壓式機組的排汽送給老廠部分低壓或中壓凝汽式汽輪機?？梢源蟠筇岣呷珡S的熱效率。8.什么是

7、調整抽汽式汽輪機？什么是調整抽汽式汽輪機？從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力范圍的蒸汽供給其它工廠及熱用戶使用，機組仍設有凝汽器，這種型式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。它一方面能使蒸汽中的含熱量得到充分利用，同時因設有凝汽器，當用戶汽量減少時，仍能根據低壓缸的容量保證汽輪機帶一定電負荷。9.什么是中間再熱式汽輪機？什么是中間再熱式汽輪機？中間再熱式汽輪機就是蒸汽在汽輪機內做了一部分功后，從中間引出，通過鍋爐的再熱器提高溫度(一般升高到機組額定溫度)，然后現回到汽輪機繼續做功，最后排入凝汽器的汽輪機。10.中間再熱式汽輪機主要有什么優點？中間再熱式汽輪機主要有什么優點？中

8、間再熱式汽輪機優點主要是提高機組的經濟性。在同樣的初參數下，再熱機組比不再熱機組的效率提高 4%左右。其次是對防止大容量機組低壓末級葉片水蝕特別有利，因為末級蒸汽濕度比不再熱機組大大降低。11.汽輪機本體主要由哪幾部分組成？汽輪機本體主要由哪幾部分組成？汽輪機本體主要由下幾個部分組成：轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成?？刂撇糠郑河烧{節系統、保護裝置和油系統等組成。12.汽缸的作用是什么？汽缸的作用是什么？汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分(噴嘴、隔板、轉子等)與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成

9、做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部分(隔板、噴嘴室、汽封套等)，承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。13.汽輪機的汽缸可分為哪些種類？汽輪機的汽缸可分為哪些種類？汽輪機的汽缸一般制成水平對分式，即分上汽缸和下汽缸。為合理利用鋼材，中小汽輪機汽缸常以一個或兩個垂直結合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫采用雙層汽缸結構后，汽缸分內缸和外缸。汽輪機末級葉片以后將蒸汽排入凝汽器，這部分汽缸稱排汽缸。14.為什么汽缸通常制成上下缸的形式？為什么汽缸通常制成上下缸的形式？汽缸通常制成具有水平結合面的水

10、平對分形式。上、下汽缸之間用法蘭螺栓聯在一起，法蘭結合面要求平整，光潔度高。以保證上、下汽缸結合面嚴密不漏汽。汽缸分成上、下缸，主要是便于加工制造與安裝、檢修。15.汽缸個數通常與汽輪機功率有什么關系？汽缸個數通常與汽輪機功率有什么關系？根據機組的功率不同，汽輪機汽缸有單缸和多缸之分。通常功率在 100MW 以下的機組采用單缸，300MW 以下采用 2-4 個汽缸，600MW 以下采用 4-6 個汽缸。如國產 50MW、100MW 機組均為單缸，125MW 機組為雙缸，200MW 機組為三缸，300MW 機組為三缸或四缸，總的趨勢是機組功率愈大，汽缸個數愈多。16.汽輪機的汽缸是如何支承的？汽

11、輪機的汽缸是如何支承的？汽缸的支承要求平穩并保證汽缸能自由膨脹而不改變它的中心位置。汽缸都是支承在基礎臺板(也叫座架、機座)上；基礎臺板又用地腳螺釘固定在汽輪機基礎上。小型汽輪機用整塊鑄件做基礎臺板，大功率汽輪機的汽缸則支承在若干塊基礎臺板上。汽輪機的高壓缸通過水平法蘭所伸出的貓爪(亦稱搭爪)支承在前軸承座上。它又分為上缸貓爪支承和下缸貓爪支承兩種方式。17.下缸貓爪支承方式有什么優缺點？下缸貓爪支承方式有什么優缺點？中、低參數汽輪機的高壓缸通常是利用前端伸出的貓爪作為承力面，支承在前軸承座上。這種支承方式較簡單，安裝檢修也較方便，但是由于承力面低于汽缸中心線(相差下缸貓爪的高度數值)，當汽缸

12、受熱后，貓爪溫度升高，汽缸中心線向上抬起，而此時支承在軸承上的轉子中心線未變，結果將使轉子與下缸的徑向間隙小，與上汽缸徑向間隙增大。對高參數、大功率汽輪機來說，由于法蘭很厚，溫度很高，貓爪膨脹的影響是不能忽視的。18.上缸貓爪支承法的優點是什么？上缸貓爪支承法的優點是什么？上缸貓爪支承方式亦稱中分面(指汽缸中分面)支承方式。主要的優點是由于以上缸貓爪為承力面，其承力面與汽缸中分面在同一水平面上，受熱膨脹后，汽缸中心仍與轉子中心保持一致。當采用上缸貓爪支承方式時，上缸貓爪也叫工作貓爪。下缸貓爪叫安裝貓爪，只在安裝時起支承作用，下面的安裝墊鐵在檢修和安裝時起作用，當安裝完畢，安裝貓爪不再承力。這時

13、，上缸貓爪支承在工作墊鐵上，承擔汽缸重量。19.汽缸貓爪下面的水冷墊塊為什么要通冷卻水？汽缸貓爪下面的水冷墊塊為什么要通冷卻水？水冷墊塊固定在軸承座上，通有冷卻水?？梢圆粩鄮ё哂韶堊鱽淼臒崃?，防止支承面的高度因受熱而改變，也可以使軸承的溫度不至過高。20.大機組的低壓缸有哪些特點？大機組的低壓缸有哪些特點？大機組的低壓缸有如下特點：低壓缸排汽容積流量較大，要求排汽缸尺寸龐大，故一般采用鋼板焊接結構代替鑄造結構。再熱機組的低壓缸進汽溫度一般都超過 230，與排汽溫度差達到 200，因此也采用雙層結構。通流部分在內缸中承受溫度變化，低壓內缸用高強度鑄鐵鑄造，而兼作排汽缸的整個低壓外缸仍為焊接結構

14、。龐大的排汽缸只承受排汽溫度，溫差變化小。為防止長時間空負荷運行，排汽溫度過高而引起的排汽缸變形，在排汽缸內還裝有噴水降溫裝置。為減少排汽損失，排汽缸設計成徑向擴壓結構。21.什么叫排汽缸徑向擴壓結構？什么叫排汽缸徑向擴壓結構？所謂徑向擴壓結構，實質上是指整個低壓外缸(即汽輪機的排汽部分)兩側排汽部分用鋼板連通。離開汽輪機的末級排汽由導流板引導徑向、軸向擴壓，以充分利用排汽余速。然后排入凝汽器。采用徑向擴壓主要是充分利用排汽余速，降低排汽阻力，提高機組效率。22.低壓外缸的一般支承方式是怎樣的？低壓外缸的一般支承方式是怎樣的？低壓外缸(雙層缸時的外缸)，在運行中溫度較低，金屬膨脹不顯著，因此低

15、壓外缸的支承不采用高、中汽缸的中分面支承方式，而是把低壓缸直接支承在臺板上。內缸兩側擱在外缸內側的支承面上，用螺栓固定在低壓外缸上。內、外缸以鍵定位。外缸與軸承座僅在下汽缸設立垂直導向鍵(立銷)。23.排汽缸的作用是什么？排汽缸的作用是什么？排汽缸的作用是將汽輪機末級動葉排出的蒸汽導入凝汽器中。24.為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？在汽輪機起動、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產生的熱量，從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過高會引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故。所以大功率機組

16、都裝有排汽缸噴水降溫裝置。小機組沒有噴水降溫裝置，應盡量避免長時間空負荷運行而引起排汽缸溫度超限。25.再熱機組的排汽缸噴水裝置是怎樣設置的？再熱機組的排汽缸噴水裝置是怎樣設置的？噴水減溫裝置裝在低壓外缸內，噴水管沿末級葉片的葉根呈圓周形布置，噴水管上鉆有兩排噴水孔，將水噴向排汽缸內部空間，起降溫作用。噴水管在排汽缸外面與凝結水管相連接，打開凝結水管上的閥門即進行噴水，關閉閥門則停止噴水。26.為什么汽輪機有的采用單個排汽口，而有的采用幾個排汽口？為什么汽輪機有的采用單個排汽口，而有的采用幾個排汽口？大功率汽輪機的極限功率實質上受末級通流截面的限制，增大葉片高度能增大通流能力，也即增大機組功率

17、，但增大葉片高度又受到材料強度和制造工藝水平的限制。如采用同樣的葉片高度，將汽輪由單排汽口改為雙排汽口，極限功率可增大一倍。為增加汽輪機的極限功率，現代大功率汽輪機采用多個排汽口。如國產 12.5 萬 KW 汽輪機為雙排汽口，20 萬 KW汽輪機為三排汽口，30 萬 KW 汽輪機為四排汽口(20 萬 KW、30 萬 KW 汽輪機末級采用長葉片后改為雙排汽口)。27.汽缸進汽部分布置有哪幾種方式？汽缸進汽部分布置有哪幾種方式？從調節汽門到調節級噴嘴這段區域叫做進汽部分，它包括蒸汽室和噴嘴室，是汽缸中承受壓力、溫度最高的區域。一般中、低參數汽輪機進汽部分與汽缸澆鑄成一體，或者將它們分別澆鑄好后，用

18、螺栓連接在一起。高參數汽輪機單層汽缸的進汽部分則是將汽缸、蒸汽室、噴嘴分別澆鑄好后，焊接在一起。國產 50MW、100MW 汽輪機進汽部分就是這種結構。這種結構由于汽缸本身形狀得到簡化，而且蒸汽室、噴嘴室沿著汽缸四周對稱布置，汽缸受熱均勻，因而熱應力較小。又因高溫、高壓蒸汽只作用在蒸汽室與噴嘴室上，汽缸接觸的是調節級噴嘴出口后的汽流，因而汽缸可以選用比蒸汽室、噴嘴室低一級的材料。28.為什么大功率高參數汽輪機的調節汽門與汽缸分離單獨布置？為什么大功率高參數汽輪機的調節汽門與汽缸分離單獨布置？新汽壓力在 9.0MPa、新汽溫度在 535以下的中、小功率汽輪機，調節汽門均直接裝在汽缸上。更高參數的

19、大功率汽輪機，為減小熱應力，使汽缸受熱均勻及形狀對稱，這就要求噴嘴室沿圓周均勻分布，而且汽缸上下都要有進汽管和調節汽門。由于調節汽門布置在汽缸下部會給機組布置、安裝、檢修帶來困難，因此需要調節汽門與汽缸分離單獨布置。另外，大功率汽輪機新汽和再熱汽進汽管道都為雙路布置，需要兩個主汽門。這樣就可以把兩個主汽門分置于汽缸兩側，并且分別和調節汽門合用一個殼體，每個主汽門控制兩個或多個調節汽門。29.隔板的結構有哪幾種形式？隔板的結構有哪幾種形式？隔板的具體結構是根據隔板的工作溫度和作用在兩側的蒸汽壓差來決定的，主要有以下三種形式：焊接隔板：焊接隔板具有較高的強度和剛度，較好的汽密性，加工較方便，被廣泛

20、用于中、高參數汽輪機的高、中壓部分。窄噴嘴焊接隔板：高參數大功率汽輪機的高壓部分。每一級的蒸汽壓差較大，其隔板做得很厚，而靜葉高度很短，采用寬度較小的窄噴嘴焊接隔板。優點是噴嘴損失小，但有相當數量的導流筋存在，將增加汽流的阻力。國產 125MW、200MW、300MW 汽輪機都是用窄噴嘴焊接隔板。鑄造隔板：鑄造隔板加工制造比較容易，成本低，但是靜葉片的表面光潔度較差，使用溫度也不能太高，一般應小于 300，因此都用在汽輪機的低壓部分。30.什么叫噴嘴??？什么叫噴嘴??？采用噴嘴調節配汽方式的汽輪機第一級噴嘴，通常根據調節汽門的個數成組布置，這些成組布置的噴嘴稱為噴嘴弧段，簡稱噴嘴弧。31.噴嘴弧

21、有哪幾種結構形式？噴嘴弧有哪幾種結構形式？噴嘴弧結構形式如下：中參數汽輪機上采用的由單個銑制噴嘴葉片組裝、焊接成的噴嘴弧。高參數汽輪機采用的整體銑制焊接而成或精密澆鑄而成的噴嘴弧。如 25MW 汽輪機采用第一種噴嘴弧，125MW 汽輪機采用后一種噴嘴弧。32.汽輪機噴嘴、隔板、靜葉的定義是什么？汽輪機噴嘴、隔板、靜葉的定義是什么？噴嘴是由兩個相鄰靜葉片構成的不動汽道，是一個把蒸汽的熱能轉變為動能的結構元件。裝在汽輪機第一級前的噴嘴成若干組，每組由一個調節汽門控制。隔板是汽輪機各級的間壁，用以固定靜葉片。靜葉是指固定在隔板上靜止不動的葉片。33.什么叫汽輪機的級？什么叫汽輪機的級？由一列噴嘴和一

22、列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元叫汽輪機的級。34.什么叫調節級和壓力級？什么叫調節級和壓力級？當汽輪機采用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨著負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。35.為什么汽輪機第一級的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上？為什么汽輪機第一級的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上？第一級噴嘴安裝在噴嘴室的目的是：將與最高參數的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內，使汽輪機的轉子、汽缸等部件僅與第一級噴嘴后降溫降壓后蒸汽相接觸。這樣可使轉子、

23、汽缸等部件采用低一級的耐高溫材料。由于高壓缸進汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一結構尺寸下，使該部分應力下降，或者保持同一應力水平，使汽缸壁厚度減薄。使汽缸結構簡單勻稱，提高汽缸對變工況的適應性。降低了高壓缸進汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和簡化軸端汽封結構帶來一定好處。36.隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么優點？隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么優點？隔板套的作用是用來安裝固定隔板。采用隔板套可使級間距離不受或少受汽缸上抽汽口的影響，從而使汽輪機軸向尺寸相對減小。此外，還可簡化汽缸形狀，又便于拆裝，并允許隔板受熱后能在徑向自由膨脹，還為汽缸的通用化創造方便條件。國產 1

24、00MW、125MW、200MW、300MW 機組的部分級組均采用隔板套結構。37.什么是汽輪機的轉子？轉子的作用是什么？什么是汽輪機的轉子？轉子的作用是什么？汽輪機中所有轉動部件的組合體叫做轉子。轉子的作用是承受蒸汽對所有工作葉片的回轉力，并帶動發電機轉子、主油泵和調速器轉動。38.汽輪機轉子一般有哪幾種型式？汽輪機轉子一般有哪幾種型式？汽輪機轉子有如下幾種型式：套裝葉輪轉子：葉輪套裝在軸上，國產 25MW 汽輪機轉子和 100MW 汽輪機低壓轉子都是這種型式。整鍛型轉子：由一整體鍛件制成，葉輪聯軸器、推力盤和主軸構成一個整體。焊接轉子：由若干個實心輪盤和兩個端軸拼焊而成。如 125MW 汽

25、輪機低壓轉子為焊接式鼓型轉子。組合轉子：高壓部分為整鍛式，低壓部分為套裝式。如 100MW 機組高壓轉子、200MW機組中壓轉子。39.套裝葉輪轉子有哪些優缺點？套裝葉輪轉子有哪些優缺點？套裝葉輪轉子的優點：加工方便，材料利用合理，葉輪和鍛件質量易于保證。缺點：不宜在高溫條件下工作，快速起動適應性差，材料高溫蠕變和過大的溫差易使葉輪發生松動。40.整鍛轉子有哪些優缺點？整鍛轉子有哪些優缺點？整鍛轉子的優點：避免了葉輪在高溫下松動的問題，結構緊湊，強度、剛度高。缺點：生產整鍛轉子需要大型鍛壓設備、鍛件質量較難保證，而且加式要求高，貴重材料消耗量大。41.組合轉子有什么優缺點？組合轉子有什么優缺點

26、？組合轉子兼有整鍛轉子和套裝葉輪轉子的優點，廣泛用于高參數中等容量的汽輪機上。42.焊接轉子有哪些優缺點？焊接轉子有哪些優缺點？焊接轉子的優點：強度高，相對重量輕，結構緊湊，剛度大，而且能適應低壓部分需要大直徑的要求。缺點：焊接轉子對焊接工藝要求高，要求材料有良好的焊接性能。隨著冶金和焊接技術的不斷發展，焊接轉子的應用日益廣泛。如 BBC 公司生產的1300MW 雙軸汽輪機的高、中、低壓轉子就全部采用焊接結構。43.整鍛轉子中心孔起什么作用？整鍛轉子中心孔起什么作用？整鍛轉子通常打有100 的中心孔，其目的主要是為了便于檢查鍛件質量，同時也可以將鍛件中心材質差的部分去掉，防止缺陷擴展，以保證轉

27、子的強度。44.葉輪的作用是什么？葉輪是由哪幾部分組成的？葉輪的作用是什么？葉輪是由哪幾部分組成的？葉輪的作用是用來裝置葉片，并將汽流力在葉柵上產生的扭矩傳遞給主軸。汽輪機葉輪一般由輪緣、輪面和輪轂等幾部分組成。45.運行中葉輪受到哪些作用力？運行中葉輪受到哪些作用力？葉輪工作時受力情況很復雜，除葉輪自身、葉片零件質量引起的巨大的離心力外，還有溫差引起的熱應力，動葉引起的切向力和軸向力，葉輪兩邊的蒸汽壓差和葉片、葉輪振動時的交變應力。46.葉輪上開平衡孔的作用是什么？葉輪上開平衡孔的作用是什么？葉輪上開平衡孔是為了減小葉輪兩側蒸汽壓差，減小轉子產生過大的軸向力。但在調節級和反動度較大、負載很重

28、的低壓部分最末一、二級，一般不開平衡孔，以使葉輪強度不致削弱，并可減少漏汽損失。47.為什么葉輪上的平衡孔為單數？為什么葉輪上的平衡孔為單數？每個葉輪上開設單數個平衡孔，可避免在同一徑向截面上設兩個平衡孔，從而使葉輪截面強度不致過分削弱。通常開孔 5 個或 7 個。48.動葉片的作用是什么？動葉片的作用是什么？在沖動式汽輪機中。由噴嘴射出的汽流，給動葉片一沖動力，將蒸汽的動能轉變成轉子上的機械能。在反動式汽輪機中，除噴嘴出來的高速汽流沖動動葉片做功外，蒸汽在動葉片中也發生膨脹，使動葉出口蒸汽速度增加，對動葉片產生反動力，推動葉片旋轉做功，將蒸汽熱能轉變為機械能。由于兩種機組的工作原理不同，其葉

29、片的形狀和結構也不一樣。49.葉片工作時受到哪些作用力？葉片工作時受到哪些作用力？葉片工作時受到的作用力主要有兩種：一種是葉片本身質量和圍帶、拉金質量所產生的離心力；另一種是汽流通過葉柵槽道時使葉片彎曲的作用力以及汽輪機起動、停機過程中，葉片中溫度差引起的熱應力。50.汽輪機葉片的結構是怎樣的？汽輪機葉片的結構是怎樣的？葉片由葉型、葉根和葉頂三部分組成。葉型部分是葉片的工作部分，它構成汽流通道。按照葉型部分的橫截面變化規律，可以把葉片分成等截面葉片和變截面葉片。等截面葉片的截面積沿葉高是相同的，各截面的型線通常也一樣。變截面葉片的截面積則沿葉高按一定規律變化，一般地說，葉型也沿葉高逐漸變化，即

30、葉片繞各截面形心的連線發生扭轉，所以通常叫扭曲葉片。葉根是葉片與輪緣相連的部分，它的結構應保證在任何運行條件下葉片都能牢靠地固定在葉輪上，同時應力求制造簡單、裝配方便。葉型以上的部分叫葉頂。隨葉片成組方式不同，葉頂結構也各異。采用鉚接與焊接圍帶時、葉頂做成凸出部分(端釘)。采用彈性拱形圍帶時，葉頂必須做成與彈性拱形片相配合的鉚接部分。當葉片用拉筋聯成組或作為自由葉片時，葉頂通常削薄，以減輕葉片重量并防止運行中與汽缸相碰時損壞葉片。51.汽輪機葉片的葉根有哪些型式？汽輪機葉片的葉根有哪些型式？葉根的型式較多，有以下幾種：T 形葉根。外包凸肩 T 形葉根。菌形葉根。雙 T 形葉根。叉形葉根。樅樹形

31、葉根。52.裝在動葉片上的圍帶和拉筋裝在動葉片上的圍帶和拉筋(金金)起什么作用？起什么作用？動葉頂部裝圍帶(也稱覆環)和動葉中部串拉筋，都是使葉片之間連接成組，增強葉片的剛性，調整葉片的自振頻率，改善振動情況。另外，圍帶還有防止漏汽的作用。53.為什么汽輪機有的級段要采用扭曲葉片？為什么汽輪機有的級段要采用扭曲葉片？大機組為增大功率，往往葉片做得很長。隨著葉片高度的增加，當葉高比具有較小值(一般為小于 10)時，不同葉高處圓周速度與汽流參數的差異已不容忽視。此時葉身斷面型線必須沿葉高相應變化，使葉片扭曲變形，以適應汽流參數沿葉高的變化規律，減小流動損失；同時，從強度方面考慮，為改善離心力所引起

32、的拉應力沿葉高的分布，葉身斷面面積也由根部到頂部逐漸變小。54.防止葉片振動斷裂的措施主要有哪幾點？防止葉片振動斷裂的措施主要有哪幾點？防止葉片振動斷裂的措施有：提高葉片、圍帶、拉金的材料、加工與裝配質量。采取葉片調頻措施，避開危險共振范圍。避免長期低頻率運行。55.多級凝汽式汽輪機最未幾級為什么要采用去濕裝置？多級凝汽式汽輪機最未幾級為什么要采用去濕裝置？多級凝汽式汽輪機的最末幾級蒸汽溫度很低，一般均在濕蒸汽區工作。濕蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的動能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片，威脅葉片安全。因此必須采取去濕措施，以保證凝汽式汽輪機膨脹終了的允許濕度。大功率機組采用中間再熱，對減少低壓級葉片

33、濕度帶來顯著的效果。當末級濕度不到要求時，應加裝去濕裝置和提高葉片的抗沖蝕能力。56.汽輪機末級排汽的濕度一般允許值為多少？汽輪機末級排汽的濕度一般允許值為多少？一般規定汽輪機末級排汽的濕度不超過 10%-12%。中間再熱機組的排汽濕度一般為5%-8%。57.汽輪機去濕裝置有哪幾種？汽輪機去濕裝置有哪幾種？去濕裝置根據它所安裝的位置分級前和動葉片前兩種。它是利用水珠受離心力作用而被拋向通流部分外圓的原理工作的。一般將水滴甩進到去濕裝置的槽中，然后引入凝汽器。另外還采用具有吸水縫的空心靜葉，利用凝汽器內很低的壓力，把附著在靜葉表面的水滴沿靜葉片上開設的吸水縫直接吸入凝汽器。58.提高動葉抗沖蝕的

34、能力有哪些辦法？提高動葉抗沖蝕的能力有哪些辦法？為提高汽輪機末級動葉片抗沖蝕能力，可采取以下措施，將多級汽輪機末級動葉片的進汽邊背弧的葉頂處局部淬硬(電火花強化)、表面鍍鉻以及鑲焊司太立硬質合金片等。59.汽封的作用是什么？汽封的作用是什么？為了避免動、靜部件之間的碰撞，必須留有適當的間隙，這些間隙的存在勢必導致漏汽，為此必須加裝密封裝置汽封。根據汽封在汽輪機中所處位置可分為：軸端汽封(簡稱軸封)、隔板汽封和圍帶汽封(通流部分汽封)三類。60.汽封的結構型式和工作原理是怎樣的？汽封的結構型式和工作原理是怎樣的？汽封的結構類型有，曲徑式和迷宮式。曲徑式汽封有梳齒形(平齒、高低齒)、J 形、縱樹形

35、三種。曲徑式汽封的工作原理：一定壓力的蒸汽流經曲徑式汽封時，必須依次經過汽封齒尖與軸凸肩形成的狹小間隙，當經過第一個間隙時通流面積減小，蒸汽流速增大，壓力降低。隨后高速汽流進入小室，通流面積突然變大，流速降低，汽流轉向，發生撞擊和產生渦流等現象，速度降到近似為零，蒸汽原具有的動能轉變成熱能。當蒸汽經過第二個汽封間隙時，又重復上述過程，壓力再次降低。蒸汽流經最后一個汽封齒后，蒸汽壓力降至與大氣壓相差甚小，所以在一定的壓差下，汽封齒越多，每個齒前后的壓差就越小，漏汽量也越小。當汽封齒數足夠多時，漏汽量為零。61.什么是通流部分汽封？什么是通流部分汽封？動葉頂部和根部的汽封叫做通流部分汽封，用來阻礙

36、蒸汽從動葉兩端漏汽。通常的結構形式為動葉根部有個凸出部分以減少軸向間隙，圍帶與裝在汽缸或隔板套上的阻汽片組成汽封以減小徑向間隙，使漏汽損失減小。62.軸封的作用是什么？軸封的作用是什么？軸封是汽封的一種。汽輪機軸封的作用是阻止汽缸內的蒸汽向外漏泄，低壓缸排汽側軸封是防止外界空氣漏入汽缸。63.汽輪機為什么會產生軸向推力？運行中軸向推力怎樣變化？汽輪機為什么會產生軸向推力？運行中軸向推力怎樣變化？純沖動式汽輪機動葉片內蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產生一定的壓差，且一般的汽輪機中，每一級動葉片蒸汽流過時都有大小不等的壓降，在動葉葉片前后產生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處

37、的壓差使汽輪機產生由高壓側向低壓側、與汽流方向一致的軸向推力。影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正比，也即負荷增大時軸向推力增大。需指出：當負荷突然減小時，有時會出現與汽流方向相反的軸向推力。64.減少汽輪機的軸向推力。可采取哪些措施？減少汽輪機的軸向推力?？刹扇∧男┐胧?？減小汽輪機軸向推力，可采取如下措施：高壓軸封兩端以反向壓差設置平衡活塞。高、中壓缸反向布置。低壓缸對稱分流布置。葉輪上開平衡孔。余下的軸向推力，由推力軸承承受。65.什么是汽輪機的軸向彈性位移？什么是汽輪機的軸向彈性位移？汽輪機的軸向位移反映的是汽輪機轉動部分和靜止部分的相對位置，軸向位移變化，也

38、是轉子和靜子軸向相對位置發生了變化。所謂軸向彈性位移是指汽輪機推力盤及工作推力瓦片后的支承座、墊片瓦架等汽輪機負荷增加、推力增加時，會發生彈性變形。由此產生隨著負荷增加的軸向彈性位移。當負荷減小時，彈性位移也減小。66.汽輪機為什么要設滑銷系統？汽輪機為什么要設滑銷系統？汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保持汽缸現轉子中心一致，同樣，汽輪機停機時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮，汽輪機均設有滑銷系統。67.汽輪機的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？汽輪機的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？根據滑銷的構造形式、安裝位置可分為

39、下列六種：橫銷：一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側各裝一個。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿軸向移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的區域，故橫銷都裝于此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點?？v銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機中間軸承的底部等和基礎臺板的接合面間。所以縱銷均在汽輪機的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機沿縱向中心線正確膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。因此，縱銷中心線與橫銷中心線的交點形成整個汽缸的膨脹死點，在汽缸膨脹時，這點始終保持不動。立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎臺板間，

40、高壓汽缸的前后與軸承座間。所有的立銷均在機組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機組的正確縱向中心線。貓爪橫銷：起著橫銷作用，又對汽缸起著支承作用。貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等組成。貓爪橫銷的作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動軸承座向前或向后移動，以保證轉子與汽缸的軸向相對位置。角銷：裝在前軸承座及雙缸汽輪機中間軸承座底部的左右兩側，以代替連接軸承座和基礎臺板的螺栓。其作用是保證軸承座與臺板的緊密接觸，防止產生間隙和軸承座的翹頭現象。斜銷：裝在

41、排汽缸前部左右兩側支撐與基礎臺板間。銷子與銷槽的間隙為 0.06-0.08。斜銷是一種輔助滑銷，不經常采用，它能起到縱向及橫向的雙導向作用。68.什么是汽輪機膨脹的“死點”，通常布置在什么位置？什么是汽輪機膨脹的“死點”，通常布置在什么位置？橫銷引導軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為“死點”。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點?！八傈c”固定不動，汽缸以“死點”為基準向前后左右膨脹滑動。對凝汽式汽輪機來說，死點多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機受熱膨脹時，對于龐大笨重的凝汽器影響較小。國產 200MW 和 125MW 汽輪機組均設兩個死點，高、中壓缸向前膨脹，低

42、壓缸向發電機側膨脹，各自的絕對膨脹量都可適當減小。69.汽輪機聯軸器起什么作用？有哪些種類？各有何優缺點？汽輪機聯軸器起什么作用？有哪些種類？各有何優缺點？聯軸器又叫靠背輪。汽輪機聯軸器是用來連接汽輪發電機組的各個轉子，并把汽輪機的功率傳給發電機。汽輪機聯軸器可分剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。以下介紹這幾種聯軸器優缺點：剛性聯軸器：優點是構造簡單、尺寸小、造價低、不需要潤滑油。缺點是轉子的振動、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。半撓性聯軸器：優點是適當彌補剛性靠背輪的缺點，校中心要求稍低。缺點是制造復雜、造價較大。撓性聯軸器：優點是轉子振動和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個轉子中心線稍有偏差

43、。缺點是要多裝一道推力軸承，并且一定要有潤滑油，直徑大成本高，檢修工藝要求高。大機組一般高低壓轉子之間采用剛性聯軸器，低壓轉子與發電機轉子之間采用半撓性聯軸器。70.剛性聯軸器分哪兩種？剛性聯軸器分哪兩種？剛性聯軸器又分裝配式和整鍛式兩種型式。裝配式剛性聯軸器把兩半聯軸器分別用熱套加雙鍵的方法，套裝在各自的軸端上，然后找準中心、鉸孔，最后用螺栓緊固；整鍛式剛性聯軸器與軸整體鍛出。這種聯軸器的強度和剛度都比裝配式高，且沒有松動現象。為使轉子的軸向位置作少量調整，在兩半聯軸器之間裝有墊片，安裝時按具體尺寸配制一定厚度的墊片。71.什么是半撓性聯軸器？什么是半撓性聯軸器？半撓性聯軸器的結構是在兩個聯

44、軸器間用半撓性波形套筒連接，并用螺栓緊固。波形套筒在扭轉方向是剛性的，在彎曲方向則是撓性。72.撓性聯軸器的結構型式是怎樣的？撓性聯軸器的結構型式是怎樣的？撓性聯軸器有齒輪式和蛇形彈簧式兩種型式。齒輪式撓性聯軸器多用在小型汽輪機上，它的結構是兩個齒輪用熱套加鍵的方式分別裝在兩個軸端上，并用大螺帽緊固，防止從軸上滑脫。兩個齒輪的外面有一個套筒，套筒兩端的內齒分別與兩個齒輪嚙合，從而將兩個轉子連接起來。套筒的兩側安置擋環限制套筒的軸向位置，擋環螺栓固定在套筒上。125MW 機組電動調速給水泵就是采用這種撓性聯軸器。73.汽輪機的盤車裝置起什么作用？汽輪機的盤車裝置起什么作用？汽輪機沖動轉子前或停機

45、后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停機后，必須使轉子以一定的速度連續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下汽缸的溫差和減少沖轉力矩的功用，還可在起動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統工作是否正常。74.盤車有哪兩種方式？電動盤車裝置主要有哪兩種型式？盤車有哪兩種方式？電動盤車裝置主要有哪兩種型式？小機組采用人工手動盤車，中型和大型機組都采用電動盤車。電動盤車裝置主要有兩種型式。具有螺旋軸的電動盤車裝置(大多數國產中、小型汽輪機組及 125MW、300MW 機組采用

46、)。具有擺動齒輪的電動盤車裝置(國產 50MW、100MW、200MW 機組采用)。本廠 140MW 機組電動盤車裝置目前也是使用具有擺動齒輪的盤車裝置。75.具有擺動齒輪的盤車裝置構造和工作原理是怎樣的？具有擺動齒輪的盤車裝置構造和工作原理是怎樣的？具有擺動齒輪的盤車裝置主要由齒輪組、擺動殼、曲炳、連桿、手輪、行程開關、彈簧等組成。齒輪組通過兩次減速后帶動轉子轉動。盤車裝置脫開時，擺動殼被杠桿系統吊起，擺動齒輪與盤車齒輪分離；行程開關斷路，電動機不轉，手輪上的鎖緊銷將手輪鎖在脫開位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個裝置不能運動。76.主軸承的作用是什么？主軸承的作用是什么？軸承是汽輪機

47、的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承，它的作用是承受轉子的全部重量以及由于轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由于每個軸承都要承受較高和載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都采用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，借助于有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定在運行。77.軸承的潤滑油膜是怎樣形成的？軸承的潤滑油膜是怎樣形成的？軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。當轉子開始轉動時，軸頸與軸瓦之間會出現直接摩擦。但是，隨著軸頸的轉運，潤滑油由于粘性而附著在軸的表面上，

48、被帶入軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當這個壓力增大到足以平衡轉子對軸瓦的全部作用力時，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬直接摩擦，建立了液體摩擦。78.汽輪機主軸承主要有哪幾種結構型式？汽輪機主軸承主要有哪幾種結構型式？汽輪機主軸承主要有四種：圓筒瓦支持軸承。橢圓瓦支持軸承。三油楔支持軸承?？蓛A瓦支持軸承。79.固定式圓筒形支持軸承的結構是怎樣的？固定式圓筒形支持軸承的結構是怎樣的？固定式圓筒形支持軸承用容量為 50-100MW 的汽輪機上。軸瓦外形為圓筒形，由上下兩半組成，用螺栓連接。下瓦支

49、持在三塊墊鐵上，墊鐵下襯有墊片，調整墊片的厚度可以改變軸瓦在軸承洼窩內的中心位置。上軸瓦頂部墊鐵的墊片可以用來調整軸瓦與軸承上蓋間的緊力。潤滑油從軸瓦側下方墊鐵中心孔引入，經過下軸瓦體內的油路，自水平結合面的進油孔進入軸瓦。由于軸的旋轉，使油先經過軸瓦頂部間隙，再經過軸頸和下瓦間的楔形間隙，然后從軸瓦兩端泄出，由軸承座油室返回油箱。在軸瓦進油口處有節流孔板來調整進油量大小。軸瓦的兩側裝有防止油甩出來的油檔。軸瓦水平結合面處的鎖餅用來防止軸瓦轉動。軸瓦一般用優質鑄鐵鑄造，在軸瓦內部車出燕尾槽，并澆鑄錫基軸承合金(即巴氏合金)，也稱烏金。80什么是自位式軸承？什么是自位式軸承？圓筒形支持軸承和橢圓

50、形支持軸承按支持方式都可分為固定式和自位式(又稱球面式)兩種。自位式與固定式不同的只是軸承外形呈球面形狀。當轉子中心變化引起軸頸傾斜時，軸承可以隨軸頸轉動自動調位，使軸頸和軸瓦之間的間隙在整個軸瓦長度內保持不變。但是這種軸承的加工和調整較為麻煩。81.橢圓形軸承與圓筒形軸承有什么區別？橢圓形軸承與圓筒形軸承有什么區別？橢圓形支持軸承的結構與圓筒形支持軸承基本相同，只是軸承側邊間隙加大了，通常側邊間隙是頂部的 2 倍。軸瓦曲率半徑增大。使軸頸在軸瓦內的絕對偏心距增大，軸承的穩定性增加。同時軸瓦上、下部都可以形成油楔(因此又有雙油楔軸承之稱)。由于上油楔的油膜力向下作用，使軸承運行的穩定性好，這種

51、軸承在大、中容量汽輪機組中得到廣泛運用。82.什么是三油楔軸承？什么是三油楔軸承？三油楔支持軸承的軸瓦上有三個長度不等的油楔，從理論上分析，三個油楔建立的油膜其作用力從三個方向拐向軸頸中心，可使軸頸穩定地運轉。但這種軸承上、下軸瓦的結合面與水平面傾斜角為 35 度。給檢修與安裝帶來不便。從有的機組三油楔支持軸承發生油膜振蕩的現象來看，這種軸承的承載能力并不很大，穩定性也并不十分理想。(如國產 300MW 機組就采用三油楔軸承)。83.什么是可傾瓦支持軸承？什么是可傾瓦支持軸承？可傾瓦支持軸承通常由 35 個或更多個能在支點上自由傾斜的弧形瓦塊組成，所以又叫活支多瓦形支持軸承，也叫擺動軸瓦式軸承

52、。由于其瓦塊能隨著轉速、載荷及軸承溫度的不同而自由擺動，在軸頸周圍形成多油楔。且各個油膜壓力總是指向中心，具有較高的穩定性。另外，可傾瓦支持軸承還具有支承柔性大、吸收振動能量好、承載能力大、耗功小和適應正反方向轉動等特點。但可傾瓦結構復雜、安裝、檢修較為困難，成本較高。84.幾種不同型式的支持軸承各適應于哪些類型的轉子？幾種不同型式的支持軸承各適應于哪些類型的轉子？圓筒形支持軸承主要適用于低速重載轉子；三油楔支持軸承、橢圓形支持軸承分別適用較高轉速的輕中和中、重載轉子；可傾瓦支持軸承則適用于高轉速輕載和重載轉子。85.推力軸承的作用是什么？推力軸承的作用是什么？推力軸承的作用是承受轉子在運行中

53、的軸向推力，確定和保持汽輪機轉子和汽缸的軸向相互位置。86.推力軸承有哪些種類？主要構造是怎樣的？推力軸承有哪些種類？主要構造是怎樣的？推力軸承可以設置為單獨式，也可以和支持軸承合并為一體，稱為聯合式(推力支持聯合軸承)。按結構形狀分多顎式和扇形瓦片式，現在普遍采用的為扇形瓦片式。主要構造由工作瓦片、非工作瓦片、調整墊片、安裝環等組成。推力盤的兩側分別安裝 10 至 12 片工作瓦片和非工作瓦片。各瓦片都安裝在安裝環上，工作瓦片承受轉子正向軸向推力，非工作瓦片承受轉子的反向軸向推力。87.什么是推力間隙？什么是推力間隙？推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙，一般不大于 0.4。

54、瓦片上的烏金厚度一般為 1.5，其值小于汽輪機通流部分動靜之間的最小間隙，以保證即使在烏金熔化的事故情況下，汽輪機動靜部分也不會相互摩擦。88.汽輪機推力軸承的工作過程是怎樣的？汽輪機推力軸承的工作過程是怎樣的？安裝在主軸上的推力盤兩側工作面和非工作面各有若干塊推力瓦塊，瓦塊背面有一銷釘孔，靠此孔將瓦塊安置在安裝環的銷釘上，瓦塊可以圍繞銷釘略為轉動。瓦塊上的銷釘孔設在偏離中心 7.54處，因此瓦塊的工作面和推力盤之間就構成了楔形間隙。當推力盤轉動時油在楔形間隙中受到擠壓，壓力提高，因而這層油膜具有承受轉子軸向推力的能力。安裝環安置在球面座上，油經過節流孔送入推力軸承進油室，分為兩路經推力軸承球面座上的進油孔進入主軸周圍的環形油室，并在瓦塊之間徑向流過。在瓦塊與瓦塊之間留有寬敞的空間，便于油在瓦塊中循環。推力軸承球面座上裝有回油擋油環，油環圍在推力盤外圓形成回油室，在工作面和非工作面回油擋環的頂部各設兩個回油孔，而且還可以用針形閥來調節回油量。在推力瓦塊安裝環與推力盤之間也裝有擋油環，該擋油環包圍住推力瓦塊，形成推力軸承的環形進油室。