汽輪機的啟動技術問答題

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1、汽輪機的啟動技術問答題汽輪機的啟動技術問答題l為什么說起動是汽輪機設備運行中最重要的階段？為什么說起動是汽輪機設備運行中最重要的階段？汽輪機起動過程中，各部件間的溫差、熱應力、熱變形大。汽輪機多數事故是發生在起動時刻。由于不正確的暖機工況，值班人員的誤操作以及設備本身某些結構存在缺陷都可能造成事故，即使在當時沒有形成直接事故，但由此產生的后果還將在以后的生產中造成不良影響。現代汽輪機的運行實踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現裂紋、汽輪機轉子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結構狀態的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質量不

2、高的直接后果。2汽輪機升速、帶負荷階段與汽輪機機械狀態有關的主要變化是哪些？汽輪機升速、帶負荷階段與汽輪機機械狀態有關的主要變化是哪些？汽輪機升速、帶負荷階段與汽輪機機械狀態有關的主要變化有：（1）由于內部壓力的作用，在管道、汽缸和閥門殼體產生應力。（2）在葉輪、輪鼓、動葉、軸套和其它轉動部件上產生離心應力。（3）在隔板、葉輪、靜葉和動葉產生彎曲應力。（4）由于傳遞力矩給發電機轉子，汽輪機軸上產生切向應力。（5）由于振動使汽輪機的動葉，轉子和其它部件產生交變應力。（6）出現作用在推力軸承上的軸向推力。（7）各部件的溫升引起的熱膨脹，熱變形及熱應力。3汽輪機起動操作，可分為哪三個性質不同的階段？

3、汽輪機起動操作，可分為哪三個性質不同的階段？汽輪機起動過程可分為下列三個階段：（l）起動準備階段。（2）沖轉、升速至額定轉速階段。（3）發電機并網和汽輪機帶負荷階段。4.準備開機前應先對主、輔設備檢查哪些項目？準備開機前應先對主、輔設備檢查哪些項目？準備開機前應先對主、輔設備檢查項目如下：（1）檢查并確認所有的檢修工作全部結束。（2）工具、圍欄、備用零部件都已收拾干凈。（3）所有的安全設施均已就位（接地裝置、保護罩，保護蓋）。（4）拆卸下來的保溫層均已裝復，工作場所整齊清潔。（5）檢查操作日志，在機組主、輔機上賴以從事檢修工作依據的檢修工作票已經注銷。5汽輪機起動有哪些不同的方式？汽輪機起動有

4、哪些不同的方式？汽輪機的起動過程就是將轉子由靜止或盤車狀態加速至額定轉速并帶負荷至正常運行的過程，根據不同的機組和不同的情況，汽輪機的起動有不同的方式。按起動過程的新蒸汽參數分：額定參數起動和滑參數起動。按起動前汽缸溫度水平分：冷態起動和熱態起動。按沖動控制轉速所用閥門分：調節汽門起動、自動主汽門和電動主閘門起動及總汽閥旁路門起動。按沖轉時的進汽方式分：高、中壓缸進汽起動和中壓缸進汽起動。6汽輪機滑參數起動應具備哪些必要條件？汽輪機滑參數起動應具備哪些必要條件？汽輪機滑參數起動應具備如下必要條件：(1)對于非再熱機組要有凝汽器疏水系統，凝汽器疏水管必須有足夠大的直徑，以便鍋爐從點火到沖轉前所產

5、生的蒸汽能直接排入凝汽器。（2）汽缸和法蘭螺栓加熱系統有關的管道系統的直徑應予以適當加大，以滿足法蘭和螺栓及汽缸加熱需要。（3）采用滑參數起動的機組，其軸封供汽，射汽抽氣器工作用汽和除氧器加熱蒸汽須裝設輔助汽源。7滑參數起動有哪些優缺點？滑參數起動有哪些優缺點？滑參數起動有如下優缺點：（1）滑參數起動使汽輪機起動與鍋爐起動同步進行，因而大大縮短了起動時間。（2）滑參數起動中，金屬加熱過程是在低參數下進行的，且沖轉、升速是全周進汽，因此加熱較均勻，金屬溫升速度亦比較容易控制。(3)滑參數起動還可以減少汽水損失和熱能損失。缺點是：用主蒸汽參數的變化來控制汽輪機金屬部件的加熱，在用人工控制的情況下，

6、起動程序較難掌握，弄不好參數變化率大。綜合比較，滑參數起動利大于弊，所以目前單元制大容量機組廣泛采用滑參數起動方式 8.什么是冷態滑參數壓力法起動和真空法起動？什么是冷態滑參數壓力法起動和真空法起動？（1）壓力法起動。壓力法起動時，電動主汽門前應有一定的蒸汽壓力，利用調節汽門控制蒸汽流量沖動轉子和升速暖機。要求新汽溫度高于調整段上缸金屬溫度 5080，還應保證有 50的過熱度，既要不產生過大的熱應力，同時還要避免水沖擊。（2）真空法起動。真空法起動時，鍋爐點火前，從鍋爐汽包至汽輪機之間所有閥門全部開啟，汽輪機盤車狀態下開始抽真空。讓汽輪機新蒸汽管道、鍋爐的汽包、過熱器全部處于真空狀態，然后通知

7、鍋爐點火，鍋爐壓力溫度緩慢上升，當蒸汽參數還很低時，汽輪機轉子即被沖動，此后汽輪機的升速及加負荷全部依靠鍋爐汽壓汽溫的滑升。真空法起動的缺點是：如果鍋爐控制不當，有可能使鍋爐過熱器積水和新蒸汽管道的疏水進入汽輪機，從而損壞設備。另外抽真空困難，汽輪機轉速不易控制，所以較少采用真空法滑參數起動。9滑參數起動主要應注意什么問題？滑參數起動主要應注意什么問題？滑參數起動應注意如下問題：（1）滑參數起動中，金屬加熱比較劇烈的時間一般在低負荷時的加熱過程中，此時要嚴格控制新蒸汽升壓和升溫速度。（2）滑參數起動時，金屬溫差可按額定參數起動時的指標加以控制。起動中有可能出現差脹過大的情況，這時應通知鍋爐停止

8、新蒸汽升溫、升壓，使機組在穩定轉速下或穩定負荷下停留暖機，還可以調整凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進汽量的方法加以調整金屬溫差。10額定參數起動時為什么必須對新蒸汽管道進行曝管？額定參數起動時為什么必須對新蒸汽管道進行曝管？通常說的暖管是指自動主汽門前新蒸汽管道暖管。額定參數起動時，如果不預先暖管并充分排放疏水，由于較長的管道要吸熱，這就保證不了汽輪機沖動參數達到額定值，同時管道中的凝結水進入汽輪機將造成水沖擊。暖管時應避免新蒸汽管道突然受熱造成過大的熱應力和水沖擊，使管道產生變形與裂紋。新蒸汽管道的暖管一般分低壓暖管和升壓暖管。11起動前進行新蒸汽暖管時應注意什么？起動前進行新蒸汽暖管時應

9、注意什么？起動前進行新蒸汽暖管時應注意如下事項：（1）低壓暖管的壓力必須嚴格控制。（2）升壓暖管時，升壓速度應嚴格控制。（3）主汽門應關閉嚴密，防止蒸汽漏入汽缸。電動主汽門后的防腐門及調節汽門和自動主汽門前的疏水應打開。（4）為了確保安全，暖管時應投入連續盤車。（5）整個暖管過程中，應不斷地檢查管道、閥門有無漏汽現象，管道膨脹補償，支吊架及其它附件有無不正?，F象。12為什么低壓暖管的壓力必須嚴格控制？為什么低壓暖管的壓力必須嚴格控制？低壓暖管時，由于管道的初溫（接近室溫）比蒸汽的飽和溫度低得多，蒸汽對管壁進行急劇凝結放熱。凝結放熱的放熱系數相當大。如果不嚴格控制蒸汽壓力，管內蒸汽壓力升得過高則

10、蒸汽的飽和溫度與管道內壁溫差過大，蒸汽劇烈冷卻，從而使管道內壁溫度急劇增加，造成管道內、外壁，特別是閥門，三通等部件產生相當大的熱應力，使管道及其附件產生裂紋或變形。因此，低壓暖管時，必須根據金屬管壁的溫升速度，逐漸提高蒸汽壓力。此外，管壁的溫升速度還與通入管道的蒸汽流量有關，如果蒸汽流量過大，也會使管道部件受到過分劇烈的加熱，故低壓暖管時，還應十分注意調節總汽門或疏水門的開度，以控制蒸汽流量不致過大。13.汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？機組起動前應先投入油系統，油溫控制在 35-45之間，若溫度低時，可采用提前起動高壓電動油泵，用加強油循環的方法或使

11、用暖油裝置來提高油溫。保持適當的油溫，主要的為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤滑作用。14.起動前向軸封送汽要注意什么問題？起動前向軸封送汽要注意什么問題？軸封送汽應注意下列問題：（1）軸封供汽前應先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。（2）必須在連續盤車狀態下向軸封送汽。熱態起動應先送軸封供汽，后抽真空。（3）向軸封供汽時間必須恰當，沖轉前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。（4）要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態起動最好用適當溫度的備

12、用汽源，有利于脹差的控制，如果系統有條件將軸封汽的溫度調節，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態起動軸封供汽最好選用低溫汽源。（5）在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動等。15為什么轉子靜止時嚴禁向軸封送汽？為什么轉子靜止時嚴禁向軸封送汽？因為在轉子靜止狀態下向軸封送汽，不僅會使轉子軸封段局部不均勻受熱。產生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產生較大的熱應力與熱變形，從而使轉子產生彎曲變形。所以轉子靜止時嚴禁向軸封送汽。16額定參數起動汽輪機時怎樣控制減少熱應力？額定參數起動汽輪機時怎樣控制

13、減少熱應力？額定參數起動汽輪機時，沖動轉子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進入金屬溫度較低的汽缸內，和新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對金屬進行劇烈的凝結放熱。使汽缸內壁和轉子外表面溫度急劇增加，溫升過快，容易產生很大的熱應力，所以額定參數下冷態起動時，只能采用限制新蒸汽流量，延長暖機和加負荷的時間等辦法來控制金屬的加熱速度。減少受熱不均勻產生過大的熱應力和熱變形。17.進行壓力法滑參數起動沖轉，蒸汽參數選擇的原則是什么？進行壓力法滑參數起動沖轉，蒸汽參數選擇的原則是什么？冷態滑參數起動沖轉后，進入汽缸的蒸汽流量能滿足汽輪機順利通過臨界轉速達到全速。為使金屬各部件加熱均勻，增大蒸汽的容積流量，

14、進汽壓力應適當選低一些。溫度應有足夠的過熱度，并與金屬溫度相匹配，以防止熱沖擊。熱態滑參數起動時，應根據高壓缸調節級和中壓缸進汽室的金屬溫度，選擇適當的與之匹配的主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度，即兩者的溫差符合汽輪機熱應力，熱變形和脹差的要求。一般都要求蒸汽溫度高于調節級上缸內壁金屬溫度 50100，但最高不得高于額定溫度值。為了防止凝結放熱，要求蒸汽過熱度不低于 50，保證新蒸汽經過調節汽門節流和噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于調節級的金屬溫度。18.什么叫負溫差起動？為什么應盡量避免負溫差起動？什么叫負溫差起動？為什么應盡量避免負溫差起動？凡沖轉時蒸汽溫度低于汽輪機最熱部位金屬溫度的起動為負溫差起動

15、。因為負溫差起動時，轉子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經歷一次熱交變循環，從而增加了機組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過低，則將在轉子表面和汽缸內壁產生過大的拉應力，而拉應力較壓應力更容易引起金屬裂紋，并會引起汽缸變形，使動靜間隙改變，嚴重時會發生動靜摩擦事故，此外，熱態汽輪機負溫差起動，使汽輪機金屬溫度下降，加負荷時間必須相應延長，因此一般不采用負溫差起動。19.起動、停機過程中應怎樣控制汽輪機各部溫差？起動、停機過程中應怎樣控制汽輪機各部溫差？高參數大容量機組的起動或停機過程中，因金屬各部件傳熱條件不同，各金屬部件產生溫差是不可避免的，但溫差過大，使金屬各部件產生過大熱應力熱變形，加速機組壽命

16、損耗及引起動靜摩擦事故。這是不允許的。因此應按汽輪機制造廠規定，控制好蒸汽的升溫或降溫速度，金屬的溫升、溫降速度、上、下缸溫差、汽缸內外壁、法蘭內外壁、法蘭與螺栓溫差及汽缸與轉子的脹差?？刂坪媒饘俨考划a生過大的熱應力、熱變形，其中對蒸汽溫度變化率的嚴格監視是關鍵，不允許蒸汽溫度變化率超過規定值，不允許有大幅度的突增突降。20.什么是合理的起動方式？什么是合理的起動方式？汽輪機的起動受到熱應力、熱變形和相對脹差以及振動等因素的限制。所謂合理的起動方式就是尋求合理的加熱方式，根據起動前機組的汽缸溫度、設備狀況，起動過程中能達到各部分加熱均勻、熱應力、熱變形、相對脹差及振動均維持在較好水平。各項指

17、示不超過廠家規定，盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要盡快在使機組帶上額定負荷，減少起動消耗，增加機組的機動性，即為合理的起動方式。21.起動過程中應注意哪些事項？起動過程中應注意哪些事項？汽輪機起動是運行人員的重大操作之一，在起動時應充分準備，認真檢查，做好起動前的試驗，并在起動中注意：(1)嚴格執行規程制度，機組不符合起動條件時，不允許強行起動。(2)在起動過程中要根據制造廠規定，控制好蒸汽、金屬溫升速度，上下缸、汽缸內外壁、法蘭與螺栓等溫差、脹差等指標，尤其是蒸汽溫升速度必須嚴格控制，不允許溫升率超過規定值，更不允許有大幅度的突增突降。(3)起動時，進入汽輪機的蒸汽

18、不得帶水，參數與汽缸金屬溫度應相匹配，要充分疏水暖管。（4）嚴格控制起動過程的振動值。（5）高壓汽輪機滑參數起動中，金屬加熱比較劇烈的階段是沖轉后和并列后的低負荷階段，這些階段容易出現較大的差脹和金屬溫差?？刹捎谜{整真空，投汽缸，法蘭、螺栓加熱裝置和調整軸封用汽溫度的辦法加以調整。（6）在起動過程中，按規定的曲線控制蒸汽參數的變化，保持足夠的蒸汽過熱度。（7）調節系統趕空氣要反復進行，直至空氣起完為止。趕空氣后保持高壓油泵連續運行到機組全速后方可停下，以免空氣再次進入調節系統。（8）任何情況下，汽溫在 10min 內突降或突升 50，應打閘停機。（9）剛沖轉時，一定要控制轉速，不能突升過快，并

19、網后調節汽門應分段開起，嚴禁并網后突然開足。（10）并網后應注意各風、油、水的溫度，調整正常。22高壓汽輪機起動有哪些特點？高壓汽輪機起動有哪些特點？高壓汽輪機結構上比較復雜，動靜間隙較小，主要有如下特點：（1）高壓汽輪機軸向間隙相當小，如起動加熱不均勻，將會出現差脹值超過規定，可能造成軸向動靜摩擦，因此差脹控制很重要。（2）高壓機組徑向間隙也很小，故控制上下汽缸溫差及轉子彎曲值極為重要，上下缸溫差、轉子彎曲超過規定值不得起動，應采取措施使之恢復正常。（3）高壓機組汽缸壁、法蘭都很厚重，一般采用汽缸法蘭加熱裝置。要注意加熱蒸汽溫度必須比汽缸法蘭溫度高。加熱時，法蘭溫度應低于汽缸溫度。法蘭螺栓比

20、較粗大，受熱膨脹較慢，要注意法蘭和螺栓的溫度差。為了減小上下缸溫度差，起動時應盡量把下缸的疏水放盡，合理使用汽加熱裝置，并要對下缸加強保溫。為消除轉子熱彎曲，停機后，起動前都必須投連續盤車。（4）高壓機組起動時，應特別注意機組的振動情況。如振動超過規定，應立即果斷停機投盤車，不得使用降速暖機的辦法消除振動。23汽輪機起動時，暖機穩定轉速為什么應避開臨界轉速汽輪機起動時，暖機穩定轉速為什么應避開臨界轉速 150200rmin？這是因為在起動過程中，主汽參數、真空都會波動，且廠家提供的臨界轉速值在實際運轉中會有一定出入，如不避開一定轉速，工況變動時機組轉速可能會落入共振區而發生更大的振動，所以，規

21、定暖機穩定轉速應避開臨界轉速 150200rmln。24汽輪機沖轉時，轉子沖不動的原因有哪些？沖轉時應注意什么？汽輪機沖轉時，轉子沖不動的原因有哪些？沖轉時應注意什么？沖轉時汽輪機不轉的原因有：（l）汽輪機動靜部分有卡住現象。（2）沖動轉子時真空太低或新汽參數太低。（3）盤車裝置未投。（4）操作不當，應開的閥門末開，如危急安全器末復位，主汽門、調節汽門末開等。汽輪機起動時除應注意主汽門，調節汽門開度，油動機行程與正常起動時比較外，還應注意調節級后壓力升高情況。一般汽輪機沖轉時，調節級后壓力規定為該機額定壓力的 1015，如果轉子不能在此狀態下轉動則應停止汽輪機起動，并查明原因。25汽輪機沖轉條

22、件中，為什么規定要有一定數值的真空？汽輪機沖轉條件中，為什么規定要有一定數值的真空？汽輪機沖轉前必須有一定的真空，一般為 60kPa 左右若真空過低，轉子轉動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊。沖動轉子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽量較少，放熱系數也小，使得汽輪機加熱緩慢，轉速也不易穩定，從而會延長起動時間。26汽輪機沖轉時為什么凝汽器真空會下降？汽輪機沖轉時為什么凝汽器真空會下降？汽輪機沖轉時，一般真空還比較低，有部分空

23、氣在汽缸及管道內未完全抽出，在沖轉時隨著汽流沖向凝汽器。沖轉時蒸汽瞬間還未立即與凝汽器銅管發生熱交換而凝結，故沖轉時凝汽器真空總是要下降的。當沖轉后進入凝汽器的蒸汽開始凝結，同時抽氣器仍在不斷地抽空氣，真空即可較快地恢復到原來的數值。27汽輪機起動升速和空負荷時，為什么排汽溫度反而比正常運行時高？采取什么措施降低排汽溫度？汽輪機起動升速和空負荷時，為什么排汽溫度反而比正常運行時高？采取什么措施降低排汽溫度？汽輪機升速過程及空負荷時，因進汽量較小，故蒸汽進入汽缸后主要在高壓段膨脹做功，至低壓段時壓力已降至接近排汽壓力數值，低壓級葉片很少做功或者不做功，形成較大的鼓風摩擦損失，加熱了排汽，使排汽溫

24、度升高。此外，此時調節汽門開度很小，額定參數的新汽受到較大的節流作用亦使排汽溫度升高。這時凝汽器的真空和排汽溫度往往是不對應的，即排汽溫度高于真空對應下的飽和溫度。大機組通常在排汽缸設置噴水減溫裝置，排汽溫度高時噴入凝結水以降低排汽溫度。對于沒有后缸噴水裝置的機組，應盡量縮短空負荷運行時間。當汽輪發電機并列帶部分負荷時，排汽溫度即會降低至正常值。28汽輪機升速和加負荷過程中，為什么要監視機組振動情況？汽輪機升速和加負荷過程中，為什么要監視機組振動情況？大型機組起動時發生振動多在中速暖機及其前后升速階段，特別是通過臨界轉速的過程中，機組振動將大幅度的增加。在此階段中，如果振動較大，最易導致動靜部

25、分摩擦，汽封磨損，轉子彎曲。轉子一旦彎曲，振動越來越大，振動越大摩擦就越厲害。這樣惡性循環，易使轉子產生永久性變形彎曲，使設備嚴重損壞。因此要求暖機或升速過程中，如果發生較大的振動，應該立即打閘停機，進行盤車直軸，消除引起振動的原因后，再重新起動機組。機組全速并網后，每增加一萬負荷，蒸汽流量變化較大，金屬內部溫升速度較快，主蒸汽溫度再配合不好，金屬內外壁最易造成較大溫差，使機組產生振動。因此每增加一定負荷時需要暖機一段時間，使機組逐步均勻加熱。綜上所述，機組升速與帶負荷過程中，必須經常監視汽輪機的振動情況。29起動前采用盤車預熱暖機有什么好處？起動前采用盤車預熱暖機有什么好處？盤車預熱暖機就是

26、冷態起動前在盤車狀態通入蒸汽，對轉子、汽缸在沖轉前就進行加熱，使轉子溫度達到其材料脆性轉變溫度 150以上。采用這種方法有下列好處：（1）盤車狀態下用閥門控制少量蒸汽加熱，蒸汽凝結放熱時可避免金屬溫升率太大，高壓缸加熱至 150時再沖轉，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應力較小。（2）盤車狀態加熱到轉子材料脆性轉變溫度以上，使材料脆性斷裂現象也得到緩和。（3）可以縮短或取消低速暖機，經過盤車預熱后轉子和汽缸溫度都比較高（相當于熱態起動時的缸溫）。故根據具體情況可以縮短或取消低速暖機。（4）盤車暖機可以在鍋爐點火前用輔助汽源進行，縮短了起動時間，降低了起動費用。事實證明：只要汽缸保溫

27、良好、汽缸疏水暢通，采用上述方法暖機不會產生顯著的上下缸溫差。30按汽缸溫度狀態怎樣劃分汽輪機起動方式？按汽缸溫度狀態怎樣劃分汽輪機起動方式？各廠家機組劃分方法并不相同，一般汽輪機起動前，以汽輪機高壓靜葉持環調節級下部內壁溫度 200為界，小于 200為冷態起動，大于 200為熱態起動。有些機組把熱態起動又分為溫態、熱態和極熱態起動。這樣做只是為了對起動溫度提出不同要求和升速時間及帶負荷速度作出規定。規定 200320為溫態，320450為熱態，450以上為極熱態。31用高壓靜葉持環調節級下內壁溫度用高壓靜葉持環調節級下內壁溫度 200來劃分冷熱態起動的依據是什么？來劃分冷熱態起動的依據是什么

28、？高壓汽輪機停機時，汽缸轉子及其它金屬部件的溫度比較高，隨著時間的延續才逐漸冷卻下來，若在未達到全冷狀態要求起動汽輪機時，就必須注意此時與全冷態下起動的不同特點，一般把汽輪機金屬溫度高于冷態起動額定轉速時的金屬溫度狀態稱為熱態，大型機組冷態起動至額定轉速時，下汽缸外壁金屬溫度為 120200。這時，高壓缸各部的溫度、膨脹都已達到或稍為超過空負荷運行的水平，高、中壓轉子中心孔的溫度已超過材料的脆性轉變溫度，所以機組不必暖機而直接在短時間內升到定速并帶一定負荷。故以高壓靜葉持環調節級下內壁溫度 200為冷、熱態起動的依據。32.軸向位移保護為什么要在沖轉前投入？軸向位移保護為什么要在沖轉前投入？沖

29、轉時，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經過高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也同樣會引起動靜摩擦，故沖轉前就應將軸向位移保護投入。33.為什么在起動、停機時要規定溫升率和溫降率在一定范圍內？為什么在起動、停機時要規定溫升率和溫降率在一定范圍內？汽輪機在起動、停機時，汽輪機的汽缸、轉子是一個加熱和冷卻過程。起、停時，勢必使內外缸存在一定的溫差。起動時由于內缸膨脹較快，受到熱壓應力，外缸膨脹較慢則受到熱拉應力；停機時，應力形式則相反。當汽缸金屬應力超過材料的屈服應力極限時，汽缸可能產生塑性變形或裂紋，而應力的大小與內外缸溫差成正比，內外缸溫差的大小與

30、金屬的溫度變化率成正比，起動、停機時沒有對金屬應力的監示指示，取一間接指標，即用金屬溫升率和溫降率作為控制熱應力的指標。34.國產國產 200MW 機組在起動、停機過程中，高、中、低壓缸哪一級最危險？機組在起動、停機過程中，高、中、低壓缸哪一級最危險？在起動過程中，高、中壓缸均為正差脹，由于動葉與下一級靜葉的間隙大于本級的動靜間隙，其差脹的允許值比較大，所以高、中壓缸的差脹比較容易控制在允許值以內，但是低壓缸機頭側的第一級是比較危險的，因為起動過程中第一級動葉與靜葉間隙更加減少，相當于出現負差脹。停機過程是相反的，高、中壓缸均出現負差脹，又因高、中壓缸的第一級的動靜間隙都特別小，所以這兩級是特

31、別危險的。另外考慮到中壓缸中壓部分最后一級離轉子死點較遠，而離汽缸死點又較近，所以該級在停機時比高、中壓缸第一級更危險，故掌握該級差脹的換算，才能靈活使用。同樣，停機時發電機側低壓缸第一級也是比較危險的。35沖轉后，為什么要適當關小主蒸汽管道的疏水門？沖轉后，為什么要適當關小主蒸汽管道的疏水門？主蒸汽管道從暖管到沖轉這一段時間內，暖管已經基本結束，主蒸汽管溫度與主蒸汽溫度基本接近，不會形成多少疏水。另外，沖轉后，汽缸內要形成疏水，如果這時主蒸汽管疏水門還是全開，疏水膨脹器內會形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水流不出去，這是很危險的。疏水擴容器下部的存水管與凝汽器熱井相通，全開主蒸汽管疏水

32、門，疏汽量過大，使水管中存在汽水共流，形成水沖擊，易振壞管道，影響凝汽器真空；另外，疏水門全開，熱損失大，所以沖轉后應關小主蒸汽管上所有疏水門。36為什么機組達全速后要盡早停用高壓油泵？為什么機組達全速后要盡早停用高壓油泵？機組在起動沖轉過程中，主油泵不能正常供油時，高壓調速油泵代替主油泵工作。隨著汽輪機轉速的不斷升高，主油泵逐步進入正常的工作狀態，汽輪機轉速達 3000rmin，主油泵也達到工作轉速，此時主油泵與高壓油泵成了并泵運行。若設計的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓低，則高壓調速油泵不上油而打悶泵，嚴重時將高壓調速油泵燒壞，引起火災事故。若設計的高壓調速油泵出口油壓比主油泵出口油壓高

33、，則主油泵出油受阻，轉子竄動，軸向推力增加，推力軸承和葉輪口環均會發生摩擦，并且泄漏油量大，會造成前軸承箱滿油，所以機組達到全速后，應檢查主油泵出口油壓正常后，及時停用高壓油泵。37汽輪機起動、停機時，為什么要規定蒸汽的過熱度？汽輪機起動、停機時，為什么要規定蒸汽的過熱度？如果蒸汽的過熱度低，在起動過程中，由于前幾級溫度降低過大，后幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變為濕蒸汽。蒸汽帶水對葉片的危害極大，所以在起動、停機過程中蒸汽的過熱度要控制在 50100較為安全。38汽輪機起動過程中，主蒸汽溫度達到多少度時，可以關閉本體疏水？為什么？汽輪機起動過程中，主蒸汽溫度達到多少度時，可以關閉本

34、體疏水？為什么？主蒸汽溫度達 400時可以關閉本體疏水門。因為汽溫 400時，20MW 負荷已經暖機結束，這時金屬部件已有較長時間的穩定加熱過程，金屬與主蒸汽溫差較小，凝結放熱過程已經結束。另外，滑參數起動時，主蒸汽溫度達 400時，其過熱度較高，不會形成疏水。39熱態起動時應注意哪些問題？熱態起動時應注意哪些問題？熱態起動時應注意如下問題：（1）熱態起動前應保證盤車連續運行，大軸彎曲值不得大于原始值，否則不得起動，應連續盤車直軸，直至合格。連續盤車應在 4h 以上，不得中斷。若有中斷，應追加 10 倍于盤車中斷時間連續盤車。（2）先向軸封送汽，后抽真空。軸封用汽使用高溫汽源（送軸封汽前應充分

35、疏水），真空至 30KPa，通知鍋爐點火。（3）必須加強本體和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水擊振動。（4）低速時應對機組全面檢查，確認機組無異常后，即升至全速，并列帶適當負荷。在升速過程中應防止轉速上升過快又降速的現象。（5）在低速時應嚴格監視機組振動情況，一旦軸承振動過大，應立即打閘停機，投盤車，測量軸彎曲情況。（如因故盤車投不上，不得強行盤車，查明原因，采取措施后，方可再次投盤車）。40.為什么熱態起動時先送軸封汽后抽真空？為什么熱態起動時先送軸封汽后抽真空？熱態起動時，轉子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿軸封進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，

36、使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，所以熱態起動時應先送軸封汽，后抽真空。41.低速暖機時，為什么真空不能過高？低速暖機時，為什么真空不能過高？低速暖機時，若真空太高，暖機的蒸汽流量太小，機組預熱不充分，暖機時間反而加長。另外，過臨界轉速時，要求盡快地沖過去，其方法有：加大蒸汽流量；提高真空。若一沖轉就將真空提得太高，沖越臨界轉速的時間就加長了，機組較長時間在接近臨界轉速的區域內運行是不安全，也是不允許的。42.機組起動時，開高壓油泵前，為什么必須先用潤滑油泵向高壓油泵以及調節系統供油？機組起動時，開高壓油泵前，為什么必須先用潤滑油泵向高壓油泵以及

37、調節系統供油？目的在于向調節系統緩慢充油趕走系統內的空氣，以防管路振動或調節系統發生跳動現象。當然，調節系統趕空氣，既可以用低壓油泵，也可以用高壓油泵，但由于調速油泵出油壓力高，油流速度快，而調速元件的出氣孔尺寸很小，一般直徑僅為 lmm 左右，因此用調速油泵充油趕空氣效果不理想，容易把空氣趕進死角而殘留在系統內。43.機組起動時，高壓油泵開啟后，應注意檢查什么？機組起動時，高壓油泵開啟后，應注意檢查什么？高壓油泵開啟后，應檢查下列項目：（1）油泵運轉是否正常。檢查油泵出口油壓；法蘭漏油；冷卻水情況；軸承溫度、振動、聲響；電動機的電流和溫升等符合要求。（2）油系統各部油壓正常。（3）機組各軸承

38、溫度、油盅油位、各軸承油流、回油量與回油溫度（軸承油流不正?；蚩床磺宄皶r排除，不能恢復正常，嚴禁起動汽輪機，軸封供汽后還應注意每道軸承回油窗應無水珠）。（4）整個油系統無泄漏（管道、閥門、法蘭，壓力表考克接頭，冷油器等）。，（5）油箱油位變化情況，起動排煙風機。(6)油系統濾網前后壓差。（7）調整油溫。44頂軸油泵起動后，母管壓力控制在多少為宜？頂軸油泵起動后，母管壓力控制在多少為宜？由于頂軸油母管為普通碳鋼管，所以頂軸油泵起動后，母管壓力不宜過高汽輪機轉子較輕，發電機轉子較重，現場一般控制汽輪機頂軸油壓（母管壓力）為 5.897.85MPa，發電機頂軸油母管壓力不超過 15.7MPa，各

39、軸相應頂起 23 絲。45國產國產 300MW 汽輪機暖機分為哪幾個主要階段？各階段暖機的目的和效果如何？汽輪機暖機分為哪幾個主要階段？各階段暖機的目的和效果如何？國產 300MW 汽輪機暖機有低速暖機、中速暖機、初始負荷暖機，低負荷暖機等幾個主要階段。（l）低速暖機（600rmin）主要用于對機組全面檢查，低速暖機因汽量小，蒸汽參數低，換熱系數不大，暖機效果不明顯，一般停留 30min。（2）中速暖機（15001800rmin）是 300MW 機組起動的重要暖機階段，這是因為中速暖機后，機組要通過臨界轉速，屆時升速較快 蒸汽流量變化較大，金屬溫升率也會增大，如果中速暖機不充分，會使金屬各部件

40、產生較大的溫差、汽輪機變形，振動增大，差脹超限，中速暖機一般停留 90-120min，待高壓外下缸處壁溫高于 200，中壓外下缸外壁溫度高于150，中壓缸脹出后才可升速。(3)初始負荷暖機(10-20MW)是彌補機組為避開臨界轉速而不能高速暖機的缺陷。進一步提高金屬溫度，防止材料脆性損壞，避免過大的熱應力，初始負荷暖機一般為 30min。(4)低負荷暖機(40-50MW)進一步提高金屬溫度，為汽輪機適應鍋爐切分以后，汽溫，汽壓，負荷大幅度增加，準備必要的缸溫和缸脹條件，避免金屬熱沖擊，差脹超限，機組振動。低負荷暖機為 60-90min，待汽缸總膨脹大于 20mm，中壓缸膨脹高于 6mm，高、中

41、壓外下缸外壁溫度高于 350，差脹不過大時，鍋爐才可切分。低負荷暖機后，若要解列進行超速試驗，則暖機時間應維持 45h，待轉子中心孔內壁溫度超過其低溫脆性轉變溫度約 121后，才可解列進行超速試驗。46為什么機組起動轉速達為什么機組起動轉速達 600rmin 時就要投入自動主汽門聯鎖，關閉抽汽逆止門電磁閥開關？時就要投入自動主汽門聯鎖，關閉抽汽逆止門電磁閥開關？因為低壓加熱器隨機起動，使抽汽管道內壓力隨機組進汽流量增加而增加，機組起動轉速達 600rmin 時，蒸汽流量已有一定數量，當機組發生故障時，主汽門關閉，防止抽汽管道中的蒸汽返回汽輪機而擴大事態，甚至造成超速事故，所以轉速達 600rm

42、in 時就投入自動主汽門聯鎖，關閉抽汽逆止門電磁閥開關。47為什么汽輪機正常運行中排汽溫度應低于為什么汽輪機正常運行中排汽溫度應低于 65，而起動沖轉至空負荷階段，排汽溫度最高允許，而起動沖轉至空負荷階段，排汽溫度最高允許 120？汽輪機正常運行中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態，若排汽溫度升高，排汽壓力也升高凝汽器單位面積熱負荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能松弛漏水，所以排汽溫度應控制在 65以下。汽輪機由沖轉至空負荷階段，由于蒸汽流量小，加上調節汽門的節流和中低壓轉子長葉片的鼓風摩擦作用，排汽處于過熱狀態，但此時排汽壓力并不高，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不

43、會受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負荷時，排汽溫度不允許高于 120，在排汽溫度高于 80時應開啟排汽缸噴水降溫裝置48如何判斷國產如何判斷國產 300MW 汽輪機中壓缸開始脹出？汽輪機中壓缸開始脹出？可以從以下幾方面判斷中壓缸已開始脹出：（1）直觀中壓缸膨脹表已有一定的指示，或臨時安裝的千分表有大的指示。（2）汽缸膨脹與汽缸溫度已相對應或滯后量已不大。（3）與盤車條件下相比，#4 瓦油膜壓力已上升，#5 瓦油膜壓力已下降，并趨于平衡。（4）在蒸汽溫度、溫升率、蒸汽流量等影響差脹的主導因素不變的情況下，中壓缸差脹指示正向減少。（5）機組振動數值下降。49300MW

44、 機組冷態起動時，怎樣使轉子平穩迅速地通過臨界轉速？機組冷態起動時，怎樣使轉子平穩迅速地通過臨界轉速？300MW 汽輪機冷態起動過程中，為了避免產生過大的振動和軸承油膜振蕩，提升轉速時應使轉子平穩迅速地通過臨界轉速。但怎樣才能做到這一點呢？一般說來有三個措施：(1)操作起動閥以較大升程開大調節汽門。（2）關小真空破壞門，提高真空。(3)調節關小有關疏水門。由于 300MW 汽輪機軸系臨界轉速較多，所以在采用上述措施時，應結合機組升速前的蒸汽參數、背壓和差脹情況具體選擇。但是不管采用單一措施，還是采用綜合措施，轉子過臨界轉速時，從液晶轉速表上可以看到轉速數字是連續上升的，不應出現怠速，回降和忽上

45、忽下的情況。根據操作經驗：(1)低速暖機結束過發電機一階臨界轉速（800950r/min）時；若沖轉參數不太高，應以開大調節汽門增加進汽量為主；若沖轉參數偏高，應以關小電動主閘門前、后疏水門為第一措施，然后開大調節汽門增加汽量。（2）中速暖機結束過 21002700rmin 軸系臨界轉速區域時，應聯系鍋爐提高汽壓至25kgfcm2左右，而汽輪機以全關真空破壞門，調節電動主閘門前后疏水門，關閉中壓聯合汽門直管疏水門，調節彎管流水門，開大調節汽門等順序操作為好。50機組起動升速至調節系統動作時，運行人員應注意些什么？機組起動升速至調節系統動作時，運行人員應注意些什么？機組起動升速至 2800rmi

46、n 左右時，調節系統應動作，調節汽門將有關小現象，此時運行人員應注意：（l）記錄調節系統實際動作轉速。（2）各調節汽門汽室壓力數值。（3）各調節汽門油動機動作情況。51為什么汽輪機起動中，在為什么汽輪機起動中，在 50額定負荷前，凝汽水位要保持高水位；而超過額定負荷前，凝汽水位要保持高水位；而超過 50額定負荷后，要改為低水位運行？額定負荷后，要改為低水位運行？因為凝汽器熱井上接有某些疏水管。（例如：汽機本體疏水擴容器疏水管，低壓加熱器疏水排凝汽器管等），機組起動 50額定負荷以下時，汽輪機的排汽量較少，通過凝結水泵出口調節汽門與凝結水再循環門維持凝汽器汽側高水位運行，可確保疏水管管口浸設在水

47、面以下。這樣，當疏水進入熱井就不會直接沖入凝汽器而發生撞擊振動，可以減少銅管的損壞。機組帶 50額定負荷以上，汽輪機的排汽量較大時關閉凝結水再循環門，適當開大凝結水泵出口調整門，利用凝結水泵的汽蝕原理自動維持凝汽器低水位運行，可減少人工調節量并能降低廠用電消耗。52為什么高、低壓加熱器最好隨機起動？為什么高、低壓加熱器最好隨機起動？高、低壓加熱器隨機起動，能使加熱器受熱均勻，有利于防止銅管脹口漏水，有利于防止法蘭因熱應力大造成的變形。對于汽輪機來講，由于連接加熱器的抽汽管道是從下汽缸接出的，加熱器隨機起動，也就等于增加了汽缸疏水點，能減少上下汽缸的溫差。此外，還能簡化機組并列后的操作。53機組

48、起動前，除氧器開始加熱凝結水時，為什么要控制內部壓力不超過機組起動前，除氧器開始加熱凝結水時，為什么要控制內部壓力不超過0196MPa？與正常運行工況相比，機組起動前，除氧器開始加熱凝結水時，因進水溫度低（凝結水在低壓加熱器中未得到加熱），熱負荷大，容易造成水側過負荷。特別在鍋爐沖管和酸洗期間，熱力系統很大的補水量全部由除氧器單獨加熱，因而除氧器及其汽水管道會發生劇烈振動，所以必須嚴格控制進汽壓力不超過 0I96MPa，即用降低熱負荷的方法，防止除氧器及其汽水管道振動。54.國產國產 300MW 機組凝結水系統循環時，為什么要控制凝結水泵出口壓力為機組凝結水系統循環時，為什么要控制凝結水泵出口

49、壓力為 0.1960.784MPa，流量為，流量為 300-700t/H？主要考慮保證化學二次除鹽裝置覆蓋過濾器的安全，因為覆蓋過濾器的濾元是紙漿薄膜結構，凝結水壓力過高會造成破膜；壓力過低，流量過小易造成脫膜。55國產國產 300MW 機組起動前，除氧器開始加熱時，為什么要保證凝結水泵出水溫度不高于機組起動前，除氧器開始加熱時，為什么要保證凝結水泵出水溫度不高于 60C？如何保證？如何保證？機組起動前，除氧器開始加熱凝結水時，一定要保證凝結水泵出水溫度不高于 60，這是化學水處理的要求，因為凝結水溫度太高，容易使化學混床中的樹脂碎裂，而且水中的二氧化硅膠體不易除去。一般說來，保證凝結水泵出水

50、溫度低于 60的措施有：（1）控制除氧器加熱溫度。（2）增大凝汽器循環水量。（3）適當提高凝汽器汽側水位。（4）提前抽真空。56國產國產 300MW 機組起動旁路系統有哪些特點？機組起動旁路系統有哪些特點？國產 300MW 機組普遍采用總容量為鍋爐蒸發的 37或 47的兩級旁路并聯系統。大旁路（又稱全機旁路）分兩路從主蒸汽聯絡管上接出每路容量為鍋爐額定蒸發量的 10或 15，經裝在鍋爐房快速減壓減溫器，再經裝在汽輪機凝汽器喉部外側的擴容式減溫減壓器，直通凝汽器。小旁路（又稱高壓缸旁路）從主蒸汽聯絡管上接出，容量為鍋爐蒸發量的 17，經裝在鍋爐房的快速減壓減溫器接入再熱器冷段。主蒸汽、大、小旁路

51、減溫水來自給水泵出水母管。再熱蒸汽減溫水來自給水泵抽頭母管。擴容式減溫減壓器減溫水來自凝結水升壓泵出水母管。57國產國產 300MW 機組起動，在帶機組起動，在帶 4050MW 負荷以下時，機爐汽水循環流程如何？負荷以下時，機爐汽水循環流程如何？機組起動，在帶 4050MW 負荷以下時，鍋爐帶起動分離器，作汽包爐方式運行，機爐汽水循環流程如下：鍋爐帶起動分離器，做汽包爐方式運行時，不符合汽輪機要求的蒸汽由分離器排汽閥門排入凝汽器，鐵離子含量大的水由分離器排地溝閥門排入地溝。分離器水質合格后，由分離器排水閥門排入凝汽器喉部（鍋爐點火）。必須強調的是：輔機起動，汽輪機凝汽器真空低于 3999kPa

52、 以下及汽輪機因凝汽器真空降低而被迫故障停機時，嚴禁鍋爐向凝汽器排汽水。58什么叫缸脹？機組起動停機時，缸脹如何變化？什么叫缸脹？機組起動停機時，缸脹如何變化？汽缸的絕對膨脹叫缸脹。起動過程是對汽輪機汽缸、轉子及每個零部件的加熱過程。在起動過程中，缸脹逐漸增大；停機時，汽輪機各部金屬溫度下降，汽缸逐漸收縮，缸脹減小。59什么叫差脹？差脹正負值說明什么問題？什么叫差脹？差脹正負值說明什么問題？汽輪機起動或停機時，汽缸與轉子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉子質量上的差異，受熱條件不相同，轉子的膨脹及收縮較汽缸快，轉子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉子的軸向膨脹量大于汽缸的

53、膨脹量；差脹為負值時，說明轉子軸向膨脹。量小于汽缸膨脹量。當汽輪機起動時，轉子受熱較快，一般都為正值；汽輪機停機或甩負荷時，差脹較容易出現負值。60.差脹大小與哪些因素有關？差脹大小與哪些因素有關？汽輪機在起動、停機及運行過程中，差脹的大小與下列因素有關：，（l）起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小。（2）暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。（3）正常停機或得參數停機時，汽溫下降太快。（4）增負荷速度太快。（5）甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。（6）汽輪機發生水沖擊。（7）正常運行過程中，蒸汽參數變化速度過快。61汽輪機軸向位移零位如何定法？汽輪機軸向位移零位如何

54、定法？在冷狀態時，軸向位移零位的定法是將轉子的推力盤推向推力瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時儀表指示應為零。62高壓差脹零位如何定法？高壓差脹零位如何定法？高壓差脹的零位定法與軸向位移的零位定法相同。汽輪機在冷狀態下，將轉子推向發電機側，推力盤靠向推力瓦塊工作面，此時儀表指示零。機組在盤車過程中高壓差脹指示表應為一定的負值（-0.3-0.4）。63軸向位移與差脹有何關系？軸向位移與差脹有何關系？軸向位移與差脹的零位均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時其數值雖然較小，但大軸總位移發生變化。軸向位移為正值時，大軸向發電機方向位移，差脹向負值方向變化；當軸向位移向負值方向變化時，汽輪機

55、轉子向車頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機組參數不變，負荷穩定，差脹與軸向位移不發生變化。機組起停過程中及蒸汽參數變化時，差脹將會發生變化，而軸向位移并不發生變化。運行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。64.為什么差脹表須在全冷狀態下校正？為什么差脹表須在全冷狀態下校正？對高壓汽輪機來講，汽缸體積龐大，汽缸法蘭均很厚重，機組跨距較大，只要汽缸與轉子具有溫度，就有一定的膨脹量，而且轉子的膨脹量（或收縮量）大于汽缸，差脹變化幅度較大，一般在一 16mm，而汽輪機內部動靜之間軸向間隙僅有 2mm 左右，汽輪機汽缸、轉子至未冷透的情況下，相對零位是找不準的，因而為了保證機組在運行中動靜間隙安全

56、可靠，不致發生摩擦，所以差脹表零位須在冷狀態下校正。65差脹在什么情況下出現負值？差脹在什么情況下出現負值？由于汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹系數大于汽缸的線膨脹系數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常運行時，差脹均為正值。當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水沖擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不恰當，均會使差脹出現負值。66機組起動過程中，差脹大如何處理？機組起動過程中，差脹大如何處理？機組起動過程中，差脹過大，應做好如下工作：（1）檢查主蒸汽溫度是否過高，適當降低主蒸汽溫度。（2）使機組在穩定轉速和穩定負荷下暖機。（3）適當提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。

57、（4）增加汽缸和法蘭加熱過汽量，使汽缸迅速脹出。67.汽輪機起動時怎樣控制差脹？汽輪機起動時怎樣控制差脹？可根據機組情況采取下列措施：（1）選擇適當的沖轉參數。（2）制定適當的升溫、升壓曲線。（3）及時投用汽缸、法蘭加裝置，控制各部金屬溫差在規定的范圍內。（4）控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷后，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。（5）沖轉暖機時及時調整真空。（6）軸封供汽使用適當，及時進行調整。68.汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？高壓汽輪機起動與停機中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機后由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下汽缸溫舉大嚴重時，甚至達到 13

58、0左右。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所作的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運。69為什么要規定沖轉前上下缸溫差不高于為什么要規定沖轉前上下缸溫差不高于 50？當汽輪機起動與停機時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造

59、成汽輪機汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機進行汽缸撓度的計算，當汽缸上下溫差達 100時，撓度大約為 lmm，通過實測，數值也是很近似。由經驗表明，假定汽缸上下溫差為 10，汽缸撓度大約 0lmm，一般汽輪機的徑向間隙為 0.50.6mm。故上下汽缸溫差超過 50時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動，徑向汽封可能會發生摩擦，使徑向間隙增大，影響機組效率。嚴重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。70.造成下汽缸溫度比上汽缸溫度低的原因有哪些？造成下汽缸溫度比上汽缸溫度低的原因有哪些？造成下汽缸溫度較上汽缸溫度低的原因有以下幾個方面：（1）下汽缸比上汽缸金屬重量

60、大，約為上汽缸的兩倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散熱量面積大，保溫條件差。（2）機組在起動過程中，溫度較高的蒸汽上升，而內部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時排出或疏水不暢，上下缸溫差更大。（3）停機后，機組雖在盤車中，但由于疏水不良或下汽缸保溫質量不高及汽缸底部擋風板缺損，空氣對流量增大，使上下汽缸冷卻條件不同，增大了溫差。（4）滑參數起動或停機時，汽加熱裝置使用不得當。（5）機組停運后，由于各級抽汽門、新蒸汽門關不嚴，汽水漏至汽缸內。71如何減小上下汽缸溫差？如何減小上下汽缸溫差？為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應該做好下列工作：（l

61、）改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。（2）機組起動和停機過程中，運行人員應正確及時使用各疏水門。（3）完善高、中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應脫落，減少冷空氣的對流。（4）正確使用汽加熱裝置，發現上下缸溫差超過規定數值時，應用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或對下汽缸加熱。72.什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機起動時如何控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機起動時如何控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？金屬部件在受外力作用后，無論外力多么小，部件均會產生內部應力而變形。當外力停止作用后，如果部件仍能恢復到原來的形狀和尺寸，則這

62、種變形稱為彈性變形。當外力增大到一定程度時，外力停止作用后，金屬部件不能恢復到以前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。對汽輪機來講，各部件是不允許產生塑性變形的。汽輪機起動時，應嚴格控制汽缸內外壁、上下汽缸、法蘭內外壁法蘭上下、左右等溫差，保證溫差在規定范圍內，從而避免不應有的應力產生。具體溫差應控制在如下范圍內：（1）高、中壓內、外缸的法蘭內外壁溫差不大于 80。（2）高中壓內外缸溫差（內缸內壁與外缸內壁，內缸外壁與外缸外壁）不大于 5080。（3）高、中壓缸上下溫差不大于 50，外缸上下溫差不大于 80。（4）螺栓與法蘭中心溫差不大于 30。（5）高、中壓內外缸法蘭左右、上下溫差不大于

63、 30。機組在起動過程中，應嚴密監視金屬各測點溫度變化情況，適當調整加熱汽量，并注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應過高或過低，做好以上各項工作，機組起動方可得到安全保證，延長機組使用壽命。73汽缸法蘭內外壁溫差超過規定值時，汽缸法蘭如何變形？汽缸法蘭內外壁溫差超過規定值時，汽缸法蘭如何變形？當汽缸法蘭內壁溫度高于外壁溫度時，汽缸法蘭內壁伸長較多，而外壁金屬伸長較少。這時，汽缸法蘭就會在水平面內產生熱彎曲，法蘭的熱彎曲造成汽缸中部橫斷截面變為立橢圓，而汽缸前后兩端的橫截面變為橫橢圓。變形導致汽缸中部法蘭出現內張口，轉子兩側徑向間隙減小或消失。汽缸前后兩端法蘭結合面將產生外張口，轉子上、下徑向間隙減

64、少或消失。如果法蘭溫度高于汽缸溫度或法蘭外壁溫度高于內壁溫度，則汽缸變形情況與上述相反。如果此時上下汽缸有較大的溫差，則汽缸下部發生動靜摩擦的可能性大大增加。74汽輪機轉子彎曲測點處的表計指示值是否是轉子實際彎曲值？為什么？汽輪機轉子彎曲測點處的表計指示值是否是轉子實際彎曲值？為什么？機頭大軸彎曲指示值不是轉子的實際彎曲值。因為轉子彈性彎曲較大時，正是汽缸的彎曲比較大的時候，而且彎曲最大的部位一般在調節級前后，離大軸彎曲指示測點還有一定的距離，轉子由”1、”2 瓦支撐。因此根據大軸彎曲指示表晃動的數值，軸的長度，支撐點和測點之間的距離，由三角形相似的比例關系，可以計算轉子的實際最大彎曲值。計算

65、式如下：75汽輪機起動和帶負荷過程中，為什么要監視汽缸的膨脹情況？汽輪機起動和帶負荷過程中，為什么要監視汽缸的膨脹情況？汽輪機汽缸膨脹的增加是汽輪機金屬溫度升高的反映。每一臺汽輪機起動均有汽缸及法蘭溫度與汽缸膨脹值的對應關系。對于厚重的汽缸法蘭，汽缸溫度水平較高。如果法蘭溫度較低，則限制汽缸的膨脹。一般機組從起動到全速，汽缸膨脹值應在 5mm 左右，否則應延長汽輪機暖機時間。反過來說，如果汽缸及法蘭溫度水平較高，而汽缸膨脹值卻不與之對應，說明滑銷系統卡澀。待汽缸及法蘭溫度達到一定數值時，缸脹突躍到某一數值，說明機組滑銷系統有卡澀現象。因此汽輪機在起動和帶負荷過程中，必須認真監視汽缸膨脹情況。7

66、6汽輪機帶負荷到什么階段可以不限制加負荷速度？汽輪機帶負荷到什么階段可以不限制加負荷速度？根據汽輪機制造廠產品說明書和大機組起動經驗介紹，當調整段下缸及法蘭內壁金屬溫度達到相當于新蒸汽溫度減去新蒸汽與調整段金屬正常運行最大溫差時，可以認為機組起動加熱過程基本結束，機組帶負荷速度不再受限制。此后可以將機組負荷加到額定負荷。例如 125MW 機組在帶負荷過程中，高、中壓內缸及法蘭溫度達到 350時，汽加熱裝置可以停用，加負荷速度可以快一些，也可以直接加到額定負荷。因為在此階段，汽缸溫度水平已經很高，主蒸汽壓力和溫度及主蒸汽流量較大，汽缸、法蘭金屬壁受熱條件比冷態時要好，各部溫差不致于過大，負荷增加速度雖然較快，但對機組金屬熱應力影響并不大。77汽輪機轉子發生摩擦后為什么會發生彎曲？汽輪機轉子發生摩擦后為什么會發生彎曲？由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，導致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，造成轉子旋轉時，機組端部軸封和隔板汽封處徑向發生摩擦而產生很大的熱量。產生的熱量使軸的兩端溫度差很快增大。溫差的增加，使轉子發生彎曲。這樣周而復始，大軸兩側溫差越大，轉子越彎曲。78汽輪機停機后或熱態起動前，發現轉