新型純電動安全汽車項目商業計劃書

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新型純電動安全汽車項目商業計劃書 第一章 專利技術產品介紹 一、項目名稱及產品特征 A、項目名稱：新型純電動安全汽車（BEV）。 B、產品性能：純電動、安全。 C、動力控制：采用自主研發的高分子聚合固體電池和新型電機、微電子監測控制系統。 D、產品類別：“神舟”系列，類別為Q—輕巧舒適型乘用車，H—尊貴豪華型乘用車。 二、產業前景分析 在現今全球汽車工業面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰的情況下，世界汽車產業進行交通能源轉型的研究各種新能源前期技術開發，全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。 特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期，發展電動汽車成為國際取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。 因此，各國政府相繼發布電動汽車發展戰略和國家計劃，進一步為產業發展指明了方向。 美國奧巴馬政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰略的重要組成，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。日本把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及包括電動汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛，計劃開發出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。德國政府在08年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。 隨著國家戰略的發布實施，各國政府進一步加大政策支持力度，全力推進電動汽車產業化。一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。 美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實施新的“綠色稅制”，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。英國從09年4月1日起執行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。 另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。 美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產。歐盟在2009年上半年發放70億歐元貸款，支持汽車制造商發展電動汽車；此外，美國新的汽車燃油經濟性法規和歐盟新車平均二氧化碳排放法規，對汽車的技術要求大幅提高，如果不發展電動汽車技術，汽車制造商將很難達到新法規的要求。日產汽車公司宣布2010年部署在美國和日本銷售純電動汽車，計劃于2012-2013年實現大規模上市，其量產車型“樹葉”已經正式發布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發出小型純電動轎車，并計劃在2012年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動汽車推廣計劃，電動汽車充電系統建設項目也陸續啟動。 面對持續發展與能源需求的巨大矛盾，順應國際汽車工業發展潮流，把握交通能源動力系統轉型的戰略機遇，堅持自主創新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產業發展，對搶占未來汽車產業競爭制高點、實現我國汽車工業由大變強和自主發展至關重要，也十分緊迫。 2006年開始實施的國家中長期科技規劃對電動汽車研發戰略也和世界各國大體相同。經過各方面的努力，純動力電動汽車功能樣車已經實現，純電動轎車和純電動客車在國家質檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定，關鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統汽車的開發上，我國與世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開發上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關鍵零部件技術平臺相同，有專家認為研發水平最大差距不超過5年。甚至在某些領域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經達到世界領先水平。 2009年，國際金融危機不斷蔓延，面對全社會發展“低碳經濟”的呼聲，我國《汽車工業調整和振興規劃》頒布，提出新能源汽車國家戰略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產能，占乘用車總銷量的5％，給電動車發展帶來重大機遇。財政部、科技部等部門制定了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”（后來增加到二十個城市）計劃等一系列國家行動方案。在激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。 繼2010年3月5日新能源汽車產業首次進入政府工作報告，上升為國家戰略后，3月6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補貼。另一方面，多個省市的地方政府、相關企業紛紛加大產業化或研發步伐。業內人士預計，2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。 隨著國家對發展新能源汽車的力度進一步加大，特別是6月《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》的正式推出，電動汽車的發展更將掀起高潮。 《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。并且將連續支持3年！ 三、項目產品介紹 作為長期研究汽車發展前沿技術的專利技術擁有者，依據當今汽車制造和有關法規，深刻認識到采用節能、環保的新能源為動力，同時注重安全性能是汽車產業發展的整體趨向。 本項目新型純電動安全汽車涉及兩個方面的專利技術： 1、整車生產方面。擁有新能源汽車產業前沿核心自主研發的專利技術。 電動汽車的整車生產技術主要是兩個核心系統和一個輔助系統：其核心之一是電力驅動系統，包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪能量轉化器，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車行駛及制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池即再生驅動功能。核心之二是電控系統，包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。而相關輔助系統（可采購的配套產品），包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。 我們經多年試驗，研發了可實現系列化生產的成熟的純電動汽車技術。獨創擁有大功率、高儲能轉換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動汽車大功率電池連續儲存電力驅動并轉換能量，新型電機的調速控制裝置采取變頻方式輸出與設計車重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動力冷卻系統和排氣空調系統，產生電能并儲存于大功率電池的高穩定性能的動能轉換專用新電機，微電子控制驅動、監測電池系統等整車生產全面的核心專項技術。實現了在正常行車中，提高了行駛里程，減少了充電次數，在解決動力行駛距離方面，達到了采用純電動汽車與傳統燃油汽車相比既環保節能又能滿足正常使用的性能和指標。 2、安全方面。擁有自主國家專利：ZL96221432.9的“復合式緩沖汽車保險杠”技術。 這一專利產品的問世，具有突破性的意義，最大程度上克服了常規汽車保險杠以及同類汽車安全產品在技術上的缺陷，實現了汽車碰撞事故發生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結構不會有較大變形的目標，為當今國際汽車安全領域注入了新的生機和活力。 “復合式緩沖汽車保險杠”是利用數種不同材料開發研制出來的多功能器件，組裝工藝精湛，通過多級緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限，具有主動和被動同時起作用的雙功效。?！皬秃鲜骄彌_汽車保險杠”特定位置設置了發光警示標記，并與剎車系統配合，綜合效能顯著。 通過裝車真人駕駛碰撞試驗證明，“復合式緩沖汽車保險杠”相對于其它類型安全裝置，其安全性能更為優越和突出，其安全系數大大高于行業標準。 在正規實驗場試驗，時速50公里之內與大型固定水泥墩發生正面碰撞，其特有的功能保護車輛的轉向機構，懸掛系統驅動系統不受損，各部組件均沒有因為碰撞而變化，車身橫梁未變型、未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復原功能更是出奇制勝。 “復合式緩沖汽車保險杠”結構合理，外形美觀，安全功效優良，產品安裝快捷、輕巧，適合于各種車輛配套設計安裝，而且產品性價比突出、價格適中，市場競爭優勢明顯。 同時該產品也將填補當今國內、國際汽車保險杠品種的一個空白。 （河南省科技廳對產品的鑒定意見：本實用型“復合式緩沖汽車保險杠”，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車大梁相固定。受力時，瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車各連結處不松動，輪距不移位，緩沖杠為長方半圓型，兩端有感光警告標志，特裝有碰擊自動剎車裝置，氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下，推動總泵推杠，總泵工作，剎車起作用，自動減速，碰擊力減少。該安全裝置結構簡單、美觀，安全效果顯著。） 四、產品性能對比 1、純電動汽車核心技術比較 根據我們長期跟蹤國內外電動汽車的發展，發現現在的技術雖然已經有了長足發展，但還是在電動車核心技術方面存在著制約其向全社會大規模推廣應用的弊端和技術瓶頸： a、電池使用壽命短而更換成本高 現在國內多數電動汽車生產廠家采用鋰電池作為汽車動力，而鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！即使如比亞迪汽車擁有獨門利器的鐵電池，也因儲存轉換能耗高而致使其壽命只有三年，且價格也極為高昂。 b、電動車空調問題 電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。 c、能量回收困難 鑒于面前的技術制約，許多技術的續航里程極短，在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響。 d、電池適應性差 除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著使用時間的延長，電池的性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。 e、電量監測問題 目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多。 由上可看到的技術弊端的主要問題還是電池技術及相關電子檢測設備沒有突破現有技術障礙，特別是車輛行駛過程中電能、動能轉換的矛盾得不到根本性的解決。 回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動汽車生產技術并引領行業發展的“比亞迪”E6： 整車2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設計成熟、性能良好，試驗續駛里程超過300公里（此數據為試驗駕駛，所以正常行駛只有200公里左右），是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間8秒，最高車速可達160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以內，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。 作為客觀比較，我們研發的“神舟”系列純電動汽車，采用了獨創的高分子聚合固體電池，其電池容量儲存的電能能達到53kw/h。配套的是自主研發的新型電動機和變速器以及差速器。 經過分析，若整車重量為2噸（“中華”轎車），電池為80公斤左右。百公里的加速時間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續駛里程突破性的達到為1020公里，最高車速可達180公里。百公里行駛能耗12度電以內，接目前城鄉電價0.6元計算，百公里電費是7元左右。而常規汽車行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上（設計耗油量8升），油價以每升7元計算，百公里成本是63元以上。對比之下，我們測試電動車使用成本為傳統汽油車的1/9--1/10。 “神舟”系列純電動汽車，設計了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個小時就能充滿整塊電池；快充時使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿電池80%。 高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長，在正常使用不破壞內部結構的情況下可以正常使用5年以上。 2、安全技術。 “復合式緩沖汽車保險杠”與其他汽車安全技術產品之間的比較： a、鋼性保險杠：該產品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用，發生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對保護車內人員不利。 b、柔性保險杠：只能在8km之內發生碰撞時起到安全防護作用。 c、電子倒車器：具備給駕駛員信號提示作用，但不具備被動防撞功能。 d、安全帶：低速碰撞時，能夠固定人員，防止人員沖出車外，但在發生重大碰撞、翻車、起火而導致人員受傷不能翻轉的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。 e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專利誕生于美國；1980年德國奔馳公司于奔馳S級轎車實現正式量產；1985年在美國市場的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統，是被動、附屬的部件，而且只有和安全帶以及安全車身結合在一起才能發揮作用，更重要的是，在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件，即使開啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬能的。 “復合式緩沖汽車保險杠”：與上列產品相比，“復合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足，而且與同類產品相比，多級緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點，能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動調節車身狀態和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優點是目前國內外市場上是其他保險杠和其他安全產品所不具備的，有著較強和明顯的競爭優勢，最可寶貴的的是，當碰撞時，贏得了時間，安全性能強，而且具備了主動、被動、自動剎車，并且有發光標志，有著多重防撞安全功能。 與國內國際權威汽車碰撞試驗數據比較： 國內國外測試汽車碰撞——2008年，國內權威機構碰撞測試，49公里時速向專用碰撞設施碰撞，碰撞汽車前身部分關鍵部件受不同程度破壞、報廢，感應器模擬駕駛員受傷； 2009年三月，美國高速公路時速64公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結果：汽車前身各部件全部報廢，圖片顯示該型汽車骨架非常堅固，因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯； 而安裝使用“復合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞——50公里時速向專用碰撞實驗的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽車各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。 目前我國已對國產及進口汽車的碰撞性試驗實行強制認證，國家2002年發布的第一批實施強制性產品認證目錄中，明確將汽車碰撞試驗列入對汽車的檢測之中。從2003年5月1日起未經碰撞試驗或經碰撞試驗不合格的國外汽車不能進入我國市場，國產汽車未能通過強制試驗的也不能出廠銷售。2007年中國汽車研究所開始對全國生產銷售的汽車進行抽樣碰撞試驗并公布安全等級。通過初步的市場調研結果來看，汽車的安全性能己成為最大的賣點之一。 綜上所述，應用了“復合式緩沖汽車保險杠”技術的“神舟”系列純電動汽車，既極好的解決了純電動汽車大規模普及應用的使用條件，還能在發生碰撞時對乘員和車輛有明顯的保護作用，真正實現了新能源汽車在節能環保方面的巨大優勢，同時在汽車安全性能方面又具有強大的保障。因此，在大規模的環保節能型汽車推廣浪潮中，“神舟”系列純電動安全汽車以其先進的設計理念和強大的技術支持，必然擁有極強的產品競爭力，獲得的市場將極其龐大。 第二章產品的競爭策略 一、項目產業化的市場競爭目標 鑒于當前世界主要汽車生產國家和我國的新能源汽車的國家戰略部署，擁有新能源汽車整車生產核心專利技術的企業將以其強大的實力，先發的企業戰略發展布局，依托政策的強力推動和支持，謀求獲得廣泛的消費市場信任，并打造強勢的品牌號召力，由此成就在新能源汽車生產領域成為行業的領頭地位。 電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待，因此長期的戰略布局和短期的戰術安排都顯得尤為重要。 由于電動汽車標準不統一的行業現狀，車企一方面表現出積極爭奪對于國家標準制定的影響力，一方面也擔憂存在的技術路線和市場風險。而從行業長期健康發展的角度來看，明確標準和相關技術路線的呼聲漸高。而我國電動汽車行業發展的核心問題，仍然在于“苦練內功”，掌握電池、電控、電機等核心技術。 國家標準的制定，將使尚未但想要進入電動汽車領域的企業有了依據，而已經進入的企業能夠依據標準調整自己的產品，以達到國家的規定，同時，也可以避免出現許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現的問題，也更加公正公平。 2009年12月3日至4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。會議對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。隨著《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標準漸行漸近，在產品研發方面早已先行一步的車企開始意識到電動車產業新時代即將到來的前兆，并努力通過自身的行動爭奪對國家標準制定的話語權。 純電動汽車國家標準最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動車標準尚未確定的情況下，國家標準委加速推進的充電接口標準的制定，可能會使充電站標準先于電動車國家標準出臺。 目前，我國新能源汽車標準化工作，無論在進度上還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制定，進一步完善了新能源汽車標準體系，將對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。國家標準的逐漸完善，不僅規范了電動汽車現階段的生產和未來繼續研發的方向；并將為電控、電機和電池生產企業的產品提供評價標準。 正是鑒于電動汽車發展預示的強大市場價值和實際利益，就使得車企努力爭奪在電動汽車國標制定過程中的影響力。從推動企業致力于技術突破、掌握自主知識產權進而推進整個中國企業的發展來看，在標準的制定過程中，應當讓擁有專利的企業擁有更多的發言權。從理論上來說，在新能源產業鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經在技術方面實現一定積累的車企。 “一流的企業賣標準，二流企業賣服務，三流企業賣產品”。新型純電動安全汽車的產業化的市場目標就是要立足我國龐大的電動汽車消費市場，以自身的卓越技術性能，為純電動汽車行業發展提供一條明晰的技術發展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進我國電動汽車的行業標準的制定，為我國的純電動汽車產業積極參與國際競爭提供最有力的保障，在世界新能源汽車領域樹立成功領先的企業形象，為國家的汽車產業振興崛起提供高起點的技術發展平臺，實現產業報國的企業愿景。 二、產品的核心競爭力 純電動汽車發展將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項： 1、電動車輛研發制造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標準和各項具體要求，包括對汽車整體安全性能的檢測標準。 2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，在行駛過程中不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環保要求。 3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（2-3C以上電流）的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。 4、電動機組應有高效率的能量轉換。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。 5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。 6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。 7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉，實現真正的能源環保節約。 8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。 新型純電動安全汽車的研發將以整車開發作為一個系統工程，既側重支持平臺的研制和建設，又在汽車電子先進技術領域給予重要關注；既在整車設計上努力實現技術創新，也對基于無線遠程通訊技術的車輛運行智能化監控管理系統做了規劃和開發。 1．整車輕量化設計 　　整車輕量化始終是汽車技術重要的研究內容。純電動汽車由于布置了電池組，裝配新型電機及匹配的電子控制及高效變頻動力回收系統，整車重量有所增加，輕量化問題便尤為重要。 　?。?）通過對整車實際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動電機功率、轉速和轉矩、整車性能等車輛宏觀參數的優化，合理設計電池和電機參數。 　　（2）通過結構優化和集成化、模塊化優化設計，減輕動力總成、車載能源系統的重量。這里包括對電機、電機驅動器、傳動系、冷卻系統、空調和制動真空系統的集成和模塊化設計，使系統得到優化；電池、電池箱、電池管理系統、車載充電機組成的車載能源系統的合理集成和分散，實現系統優化。 　?。?）積極采用輕質材料，如電池箱的結構框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質合金材料。 　　（4）利用CAD技術對車身承載結構件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進行有限元分析研究，用計算和試驗相結合的方式，實現結構最優化。 　　2．基于雙總線的分布式網絡控制系統 　　新型純電動安全汽車整車控制系統是兩條總線的網絡結構，即驅動系統的高速CAN總線和車身系統的低速總線。高速CAN總線每個節點為各子系統的ECU。低速總線按物理位置設置節點、基本原則是基于空間位置的區域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個節點控制單元，各元件的信號通過ECU與總線進行鏈接，實現整車網絡化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現的線路復雜和線束增加問題，網絡化實現的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎，同時也為整車電子監控系統技術提供有力的支撐。 　　3．故障診斷及高壓電安全管理 　　故障診斷及安全管理系統對純電動安全汽轎車動力鏈的各個環節進行狀態監控、故障診斷，并相應啟動失效策略和安全保護功能，確保車輛的安全性和可靠性。設計功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標，分布式控制系統的故障診斷為特點，兼顧CAN總線的故障檢測與管理。 　　4．能量儲存系統的重構和集成 　　實現動力電池與電池管理系布置集成，以及與車載智能充電機、均衡系統以及專用充電機的功能架構細分，實現充電過程管理系統和充電機協同工作，快充和車載慢充兩種方式智能識別，快充過程車輛身份和充電信息基于CAN總線交互。 　　5．電池均衡及熱管理系統的設計 　　純電動汽車的性能表現依賴于作為能量貯存系統的動力蓄電池組。電池組性能直接影響整車的加速特性、續駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本和循環壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數必須得到優化。電動車的電池在使用中發熱量很大，電池溫度影響電池的電化學系統的運行、循環壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內。在新型純電動安全汽車的研發中加強電池均衡及熱管理系統研究的力度，在考慮各種因素的情況下對電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進行優化。減小包內不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關的潛在危險。由于電池包的設計既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場分布、均勻散熱。電池包的散熱通風設計，成為電動車研究的一個重要技術體現。 　　6．車載記錄儀及數據分析系統、在線監控標定 　　技術和車輛運行的智能化管理系統，基于多通訊端口的車載數據記錄儀對于滾動課題的整車動力系統匹配、示范運行管理和運行分析具有十分重要的意義。車載記錄儀應能滿足車輛駕駛及運行狀態、電機狀態、電池狀態等多信息記錄功能，相關的電動轎車運行數據分析軟件實現運行歷史數據的回放和分析，包括統計分析等。車載記錄儀進一步拓展，成為基于無線遠程通信技術的車載終端。為方便整車性能優化，各子系統的ECU具備在線參數監控和標定功能。各子系統的控制對象、管理策略實現參數化，并且可以通過通訊接口實現在線監控和標定。 在純電動安全汽車的測試標定、考核試驗和運行示范中引入GPS、CSM、GIS技術，用于車輛通訊、調度與跟蹤等智能化管理工作。通過車輛智能化監測管理平臺，車載終端將車輛實時運行的狀態信息傳輸到中央監測管理系統，實現對運行車輛的定位、監測和管理調度，并可以完成無線遠程調試、標定和分析功能，進一步擴展可以實現車輛運行過程中故障診斷、報警和遠程救援功能。 7．整車的安全性能無可比擬 純電動汽車要專注的另一重點就是其安全性能。參照各種優化的外形設計后，可以按照產業布局的要求，進行局部緩沖保險杠或整車緩沖保險杠的設計，確保在安全方面領先所有純電動汽車，由此保障整車在局部碰撞或整車碰撞時，車體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車國家標準對被撞人的技術要求指標，由此形成對安全電動汽車的消費需求。 以上的技術分析，充分體現了新型純電動安全汽車在現有電動汽車領域所具備的技術領先優勢，為以后的產業布局和實現市場目標奠定了堅固的技術基礎。 三、產業化的產品布局 在新型純電動安全汽車的研發過程中，進行了長時間的社會調研，發現消費者群體對擁有純電動汽車既寄予了許多期待好奇并存在著許多的疑慮，主要表現為： 1、純電動汽車的續駛里程不是足夠滿足出行的目標，充電的方式很有局限性，充電過程等 待時間太長，耗電量太高，是否能真正實現節約補充能源的經濟性。 2、純電動汽車和普通汽車的加速性能、時速、爬坡能力、駕駛習慣存在較大的差距，不能滿足駕駛汽車時的功能需求和駕駛樂趣，在城市駕駛中影響正常的交通秩序。 3、純電動汽車的動力源即電池的壽命有限且更換成本太高，易造成二次消費，且技術不成熟，在維修方面造成經濟壓力。 4、純電動汽車的初始購入成本太高，相同的經濟承受能力，是否可以購入相同檔次的汽車。 為了使產品擁有相應的市場需求，純電動安全汽車依據電動汽車時速快慢和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續駛里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用動力電池其體積，比重、比功率、比能量、循環壽命等根本要素，由此，決定以樹立品牌的目標對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場進行了細分。 目前的產品以重點打造“神舟”品牌系列為主要發展方向，并形成高低檔次純電動安全汽車配合的產品格局，全面占領國內市場。 “神舟”品牌系列純電動安全汽車，產品類別為Q系—輕巧舒適型乘用車，H系—尊貴豪華型乘用車兩條成品生產線。 其中Q系—輕巧舒適型乘用車，主推先鋒時尚車型，輔助“復合式緩沖汽車保險杠”的安全設計，以其靈動、時尚、符合潮流的車型為亮點，輕量化設計車重1.5噸左右，電池、電機及汽車電子控制系統以經濟適用為本，設計的續航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的，注重實用性。其宣傳亮點為：時尚、舒適、安全，核心競爭力為續航里程1000公里，安全環保。主攻方向為有能力消費的時尚一族和政府公務員等階層，其車型配置設定舒適、精英、豪華三款。 H系—尊貴豪華型乘用車型，主推豪華大氣、時尚高檔車型，配置高分子復合材料的前臉設計，以最優設計的“復合式緩沖汽車全車保險杠”為標準配置，設計車重2噸左右以上，各相關元件采用先進技術并輔以高端輔助行車控制系統，外形設計理念強調現行汽車的豪華特質，凸顯領袖風范，其內在性能更是行業領先，續航里程強悍到直至1500公里左右，加速性、時速、爬坡性能皆為業界最優。其宣傳立足點為：領袖風范、安全專家。主攻方向為各行業的精英領袖、政府行政用車、機場、迎賓專用車等高端市場。其車型為：豪華型、領袖型、出口定制版。 設定了產業布局的大方向后，選擇性的進行生產線的建設，在生產過程中，嚴格公司法，精密完成控制程序管理，質量是產品的生命，公司將實行全面質量管理并建立完善的質量保障體系，主要包括： a、建立明確細分的公司整體管理運行考核評定檢測體系。 b、建立綜合系統的產品質量計劃和質量目標監測體系。 C、建立精細化流程管理工作的標準化程序管理體系。 d、建立一套靈敏的市場質量檢驗和反饋體系，控制產品質量。 四、市場運作策略 成熟的各項管理體系是跟市場運作策略相適應的，因此需要在了解純電動汽車的發展現狀后，制定出相應的步驟： 1、在比較合適的時間內，生產出幾臺能充分代表我們實力的樣車，要求的性能指標能在市場上引起轟動效應，因此這種樣車能傳達出以下信息： ①節能環保純電動；②整車安全性能突出；③續駛里程超出目前所有的有影響的電動汽車；④新技術電池的使用壽命性價比突出；⑤充電方式簡單選擇性強；⑥行駛速度、加速性能卓越；⑦大規模生產的管理體系保證整車性能一致；⑧系列化的產品能適應客戶的個性需求。 2、在樣車檢測滿足目標后，邀請汽車行業有影響力的專家、政府官員、有影響力的各種媒體、消費者代表對樣車進行實際駕駛體驗，在全社會營造一種積極的營銷氛圍，輔之以突出我們企業的社會責任感和成為行業標桿企業的榮譽感，以此在目前我國的純電動汽車生產復雜的局面中脫穎而出，盡快的樹立企業形象。 3、設立公司發展戰略顧問委員會，邀請行業重量級院士及有深厚政府背景的個人和單位作為公司發展戰略顧問委員會主任、副主任、顧問，獲得超常規發展的資源，巧借力量，取得高端指導支持的同時極大提高公司產品推廣的力度；為超常規社會效益和經濟效益創造條件； 4、與國家級汽車科研試驗機構，包括設在清華大學的汽車安全與節能國家重點實驗室建立密切關系；并以其科技含量高、安全性能獨特突出優越、具有節能和新材料性質申報市級、省級、國家級高科技產品與資金扶持、市場化政策扶持；申請區級、市級、省級、國家級高科技企業及項目和資金支持，最高目標是申報國家“863”重大科技項目與國家扶持資金、地方政府配套扶持資金；爭取借國家和地方政府扶持的力度，加快公司發展步伐，提高公司產品知名度和品牌無形資產，加大產品的市場推廣力度； 5、經過充分展示我們實力后，在營銷方面繼續發力，把我們的影響力在更大范圍內進行傳播，讓消費者感知我們的品牌內涵，建立起消費企圖。 6、在生產中嚴格把關，確保質量無缺陷，以訂單生產為主要方式，進行“饑餓式”營銷，盡快在市場中形成品質高端而性價比最優的消費口碑。 7、通過充分的市場檢驗，并由此樹立了行業地位后，積極把我們企業的技術核心運作成為我國純電動安全汽車領域的行業權威專家和技術泰斗的地位，并由此聯合各方力量策劃牽頭成立中國國際純電動安全汽車研究會（理事會），由國內外電動汽車廠商董事長總經理銷售總監和大中型經銷商及大型電動汽車配件生產廠董事長總經理為主組成，名譽會長邀請中國汽車工業協會領導出任，會長邀請清華大學汽車研究所（或行業內最有影響力的機構）領導擔任，國家級純電動汽車實驗室及汽車安全實驗室、研究所主要領導任副會長，前十大汽車廠商董事長總經理任常務理事長，本公司董事長或總經理任副會長兼秘書長、法人。這些領導和企業家或者是純電動汽車產業規則的制定者，或者是決定國內國際純電動汽車業發展方向的領航人，他們高度重視純電動汽車汽車進行大規模產業化生產之時，也是廣大消費者們的福音和公司汽車銷量上升加速之時，更是本公司產品以絕對優勢搶占市場份額完全打開銷路的開始，公司產品有限壟斷中高檔產品市場是有極大可能的。 8、當社會輿論和市場消費導向對我們的技術和產品高度認可時，通過在技術界和政界的相關人脈的全力支持下，國家對于純電動安全汽車的生產標準就會從前期的肯定，到接下來在大規模產業化生產時就會上升到一種行業生產的標準，由此我們就能在純電動安全汽車生產領域國家標準的制定中取得非常強勢的地位，為接下來全力取得標準制定者的地位指清方向。 9、在明確了純電動安全汽車生產的國家標準后，由于我國龐大的消費市場，會促使外國的汽車企業按照我國的游戲規則進行產業調整，但是我國業已形成的強大的產業力量，會使我們在這個領域擁有更多的發言權。而作為業界的領軍企業，我們會以一個強大的企業形象，為國家的新型汽車領域的崛起，分享更多的喜悅和社會自豪感，同時為我們的社會責任感而繼續保持技術的不斷創新和領先，為世界新型汽車領域做出自己的貢獻。 綜上可見，純電動安全汽車的生產銷售，具有不可估量的社會效益和經濟效益，市場廣闊、風險低，企業發展前景遠大，產品符合國家產業政策，并且產品科技含量高，可持續投資和發展前景好，本項目可享受落地政府的優惠政策和從中央到地方各級政府的科技扶持政策，加之國家專利政策的保護，使此項目的長遠經濟效益具有根本可靠的保障。 只有我們堅決按照運行策略進行合理的產業布局，完善市場引導機制，整合各種社會資源，創造大規模普及純電動安全汽車的市場環境，我們的發展目標就一定能圓滿實現。 第三章投資與效益分析 一、項目前景 經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國汽車產量1379.10萬輛，銷量1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，已躍居世界第一大汽車生產國和消費國。 電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動汽車進人了發展高潮。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其發展將關系到眾多工業的興衰，逐漸成為未來新的經濟增長點。在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會，電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。 在實現產業化的目標下，擁有業界尖端的核心技術，有志于開創一個純電動又安全性能卓越的汽車新時代的我們完全可以為和我們合作的投資者獲得異常豐厚的回報。 二、投資與股份 為順利開展合作純電動安全汽車項目，平穩實現產業化逐步擴大規模生產，就要有計劃、有步驟的按既定戰略規劃實施部署。依據集中力量辦大事的原則，重點開發出樣車“神舟”系列樣車，并積極申報國家發明專利，由此揭開參與純電動安全汽車國家標準制定工作的序幕；然后整合資源，利用其強大的影響力，向政府尋求資金、基礎建設用地及各項優惠政策等支持；在最快的速度中推出全系列的產品，做好重點區域鋪天蓋地的宣傳，在各個環節，包括：原料采購、生產線到位、銷售渠道建立的情況下，積極進行訂單生產；而且可以在安全方面，即“復合式緩沖汽車保險杠”技術方面開拓配套市場，形成另外一個產業配套企業；最終形成行業優勢乃至壟斷地位，為投資的回報實現最大化而努力，由此樹立：積極回報社會、回報股東、回報員工，受人尊敬的負責任的中國良知企業的光輝形象。 按照實際發展需要和利益共存的原則，本項目的投資計劃如下： 1、本企業注冊資本為2億元人民幣。 2、純電動安全汽車技術持有方及其團隊以整套技術投入的方式，占有50%的股份；投資方以現金的形式，出資1億元人民幣，占有50%的股份。 3、企業投入的現金主要用于企業注冊日常辦公人員開支、前期項目運作各項管理開支、制作樣車的生產設備的購置、樣車的定型及整套技術元件的生產、生產過程中的技術標準制定、國家專利的申報及快速復核、各媒體的宣傳及相應政府公關、原材料及相關配套產品企業的整合、市場開拓和銷售渠道的建設等項。 4、政府配套扶持資金屬于企業發展資金的一部分，同時與開支平賬，后期的貸款與發展提留等發展資金屬于產業建設配套，投資人和技術持有人按股權承擔責任。 5、為保證公司健康發展，應于每年投入20%以上的收入。其后收益各項按股權比例分享。 6、為保證企業健康穩定發展，同時建立完善積極健康的企業形象，建議在每年提留發展資金外，用20%的收益折合成企業股份的方式獎勵功勛員工，為企業的發展培養和留住人才。 三、投資計劃與效益分析 根據國家對于純電動汽車的戰略部署和實行的相關補助政策，以及對整個市場的前瞻預測及把握，我們的投資計劃也必須做出合理安排。 1、產品成本估算 a、公司員工定員500人，平均每人工資30000元／年，附加費按工資14％提取； b、材料、水電費等消耗定額根據工藝參數計算； c、生產設備、辦公設備等固定資產折舊：按lO年計算，按現行國內、國際計算方法計算； d、管理費用：按收入的8％計算； c、銷售渠道建立及費用：按收入的10％計算； e、營業稅與所得稅：按國家和當地政府優惠稅收政策辦理； f、專利申請復核及政府公共成本； f、保管與運輸費用； g、其他。 規?；a后“神舟”系列純電動安全汽車的2個產業方向產品的生產成本總體匡算如下： Q系—輕巧舒適型乘用車每臺8-9萬元；H系—尊貴豪華型乘用車每臺15-20萬元。 2、投資計劃 “神舟”系列純電動安全汽車的投資方案整體分三步： a、公司初期先做出兩款符合設計標準的高低檔結合的樣車。 b、實行聯營委托加工零部件、公司生產核心部件并總裝的生產方式，計劃一期工程先建成年生產“神舟”系列兩條成品生產線。Q系—輕巧舒適型乘用車與H系—尊貴豪華型乘用車2款車型形成高低搭配，形成Q系5000臺、H系1000臺的生產規模。 具體生產投資如下， I、工廠：一期工程的生產流水線，租用合適的工業區廠房，（有一間約200平米的研發分公司設在其中，研發新材料，用以申報高科技扶持資金）： ①、三個生產車間一個烤漆車間6000平米，房租200萬元； ②、6條部件生產線，1000萬元；2條組裝生產線，1000萬元 ③、烤漆車間設備：500萬元 ④、前期材料購置費：1000萬元 ⑤、外委托加工費：300萬元 ⑥、倉庫、貨車6部、庫管辦公及配套設施共300萬元 ⑦、各類模具10套：折合800萬元 II、公司辦公與研發：設在合適的高新區辦公區域500平米以上。 年租金:500平米90元12月=54萬元 各種辦公設備及安裝：50萬元人民幣 交通工具車3部等：共90萬元人民幣 流動資金：5000萬元人民幣。 以上總計前期投資約1億元人民幣；以上為估算，原材料價格、加工費及其他各項費用處于不斷變化中，可能會有出入。屆時生產銷售業務正常展開后，因為經濟效益非常好，根據實際需要可增、減費用。 3、效益分析 鑒于“神舟”系列純電動安全汽車整體性價比的異常突出，包括電池壽命、安全性能、電動機性能、續駛里程、百公里能量消耗、充電方式靈活性等核心技術在行業的領先地位，為實現價值的合理化，并實現拉開區分品牌價值的目標，“神舟”系列純電動安全汽車的市場售價相較于現在的純電動汽車價位為高，這是非常正常的。但也不是整體的遙遙在上，主要是高端配置的豪華車的價格，以便能凸顯及樹立品牌形象。 其基本定價如下： Q系—輕巧舒適型乘用車三款價格為17--23萬元之間； H系—尊貴豪華型乘用車三款價格為30--60萬元之間。 規?；a中（一萬臺），按照計劃的生產進度，整體生產成本為（均取其中間數據）： 8.5萬元5000臺+18萬元1000臺=6.25億元人民幣 正常投產后，第一年生產出相應合格成品，其產值（均取其中間數據）為： 20萬元5000臺+45萬元1000臺=14.5億元人民幣 綜述：在維持正常支出及各項開支后，其利潤率高達132%以上！ 正常投產后第二年開始的產量根據市場反饋進行調整，但市場是急劇放大的，所以只要按規?；a后，加上產品換代的驅使，其年滾動投入和產出效益是極其可觀的。 4、后期擴大規模化生產 I、在前期的各項生產調度走上規?；牡缆泛?，形成了目標純盈利，按照正常生產部署， 計提發展滾動資金后，各股東手中分到利潤有了信心后，計劃2012年啟動二期工程，達到年生產能力翻番的生產規模，年產值可以達到30-50億元人民幣的營收規模，至此，公司就可以形成行業影響力，進而掌握國家標準的制定優先權。 II、實現各項銷售目標，達成發展戰略后，考慮2015年啟動三期工程，發展更多符合消費趨向和功能的系列車型，使其年生產能力形成50萬臺以上的生產規模，就此發展成為純電動安全汽車的領軍企業，可以在部分市場形成產業壟斷格局，并積極部署全球戰略。 “神舟”系列純電動安全汽車的戰略部署在實際執行中如果沒有偏差，其形成的競爭力和影響力之強、促進行業發展和普及的力度之大、其發展前景之宏闊都是我國汽車產業發展史上的一次巨大飛躍。放眼未來，在引領新能源汽車行業上實現整體超越和換代，對全球汽車產業發展的巨大貢獻和實現產業報國的宏愿一定能在我輩身上得以實現。 第四章公司管理總章 一、公司發展總體目標 公司堅持以“創新技術引導企業經營、技術創新促進企業高效發展”為綱領，不斷探索世 界前沿跨行業的先進適用技術，結合時代要求，在符合政策、經濟發展的客觀規律的要求下，因地因時，順潮流而動，以儲備的技術資源有效拓展企業經營范圍，并在不斷的技術創新以滿足企業發展的要求下，充分發揮技術團隊的創造性，不斷突破、完善各項關鍵技術，以集約、精細化生產為生產要求，打造最先進的生產模式，力求達到公司各項經營范圍內的行業領先的地位，實現產業報國、永續經營的宏遠規劃。 二、企業文化的建設 以“團結、高效、創新、承擔、共享”的精神為指引，聚合行業人才，以共同創業、人盡其才、合作無間、共享發展成果為用人之本，營造平等開放、愛崗敬業、和諧自豪的經營氛圍，使公司員工團結一心、努力上進，為公司長遠發展奠定穩定的思想基礎。 三、公司的組織結構 在員工隊伍中培養和遴選忠誠于企業、思想覺悟高能促進企業發展的技術帶頭人、生產單位負責人、改良生產程序先進員工等組成員工代表大會，激發員工遵循企業思想、參與企業發展、共同維護企業利益的主動性，積極為董事會提供各項經營建議，緩和各項可能存在的生產矛盾，監督管理中進行的各項工作，切實促進企業良性發展。 董事會是公司管理機構的核心?？倲埰髽I發展戰略，制定各項發展方案，應對時事變化，為企業的永續發展尋找一條有效的途徑。 四、公司的福利體系 1、重大技術發明的團隊負責人、有突出成績的管理部門負責人、突出貢獻的員工等根據實際情況給以公司股份的獎勵（以每年收益的20%進行獎金和股份的激勵分配）。 2、以低工資、高津貼及獎金的模式發放薪金。 以生活的態度，滿足員工在節假日的各項補助，并提供合理的各項生活用品。